超级军网转贴: 中国的气垫船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:09:47
]]
看图说话:handshake
拱小DS小愤.....:D
...
鸿翔号是中华船厂首次建造的大型气垫船，为亚洲最大的1艘气垫船，是一种技术性能好、航速快、效益高的交通工具，也可以做旅游客艇。该船为侧壁式，单层连续甲板、双桨、双舵、主船体采用钢质焊接结构，上层建筑采用铝质铆接结构。船长40米，型宽8米，型深3.26米，静水最高航速46节，实测51节，提升吃水1.85米，排水量120吨，定员268人。主机采用3台联邦德国高速柴油机，1台作提升，2台作推进。1台发电机，还有1台轴带发电机。
"鸿翔号"双体气垫客船1988年建造,是我国第1艘双体气垫复合船.船体为钢质结构,上层为铝质铆接,总长40. 0 m ,型宽8. 0 m ,型深3. 2 m ,总重123 t ,载客257位,航速26 kn ,抗风力8级.“鸿翔号”气垫船，造价370万元，标准客位251人，航速51公里/小时。客轮宽敞明亮，设有空调、音响设备和轻型航空座椅，能在7级阵风，波高小于1.5米的情况下航行。该船是80年代亚太地区最大的侧壁式气垫船，也是“三岛”客运第一艘气垫船。
气垫艇
1972年，马尾造船厂与中国船舶工业总公司第七研究院第708所联合首次试制719型Q708S20吨侧壁式气垫艇1艘。该艇是由上海708所设计的科学试验船，为国家科研项目。主要参数：总长28.8米、型宽7.6米、型深3.5米、吃水排水时1.7米、飞升时0.6米，满载排水量70吨。10月14日，在马尾造船厂下料开工试造。这时正是“文化大革命”时期，工厂规章制度被破坏，未能正常生产，计划不能按时完成，工期一拖再拖。生产过程中，由于该艇体壳板和结构均采用2.5毫米至3毫米钢板装焊而成。为了攻克薄板装焊变形的难关，职工采取多种措施和新的工艺。该艇安装2台推进主机和1台飞升主机，均是M50—Φ30、1200马力/3。轴系布置立体交叉，齿轮箱又是侧位安装，其施工难度大，精度要求高。该厂工程技术人员同设计单位同心协力，反复试验，采用激光经纬仪和样板相结合的办法，攻克了拉中定位的难关。而主机和轴系全部采用塑料定中工艺，保证了该艇的质量。1977年1月5～6日试航成功，经测试各项技术指标均达到设计要求。最高航速38节，经济航速28节。1978年11月，该艇交船驶沪途中分别在三都、温州、海门等地停靠表演，当地驻军和有关部门人员登艇参观，一致给予好评。
1970年，708研究所设计出钢质艇体、玻璃钢上层建筑的侧壁式气垫试验艇719型，采用3台12V180Z型高速柴油机，每台功率880千瓦，航速64.8千米/小时。1983年该艇经改进命名为719-1型，艇长增加6.5米，总重增至96吨，客位增加到180名，航速为57千米/小时，经济性有所改善。
708所225客位双体气垫船
主要尺度：
总长 32.15 m 垂线间长 m
型宽 7.90 m 型深 2.65 m
设计吃水 1.75 m 结构吃水 m
船级: CCS沿海遮蔽航区
载重量
设计吃水时 95 t 结构吃水时 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 30 kn 主机油耗 t/d
续航距离 200 nmile
鸿翔号是中华船厂首次建造的大型气垫船，为亚洲最大的1艘气垫船，是一种技术性能好、航速快、效益高的交通工具，也可以做旅游客艇。该船为侧壁式，单层连续甲板、双桨、双舵、主船体采用钢质焊接结构，上层建筑采用铝质铆接结构。船长40米，型宽8米，型深3.26米，静水最高航速46节，实测51节，提升吃水1.85米，排水量120吨，定员268人。主机采用3台联邦德国高速柴油机，1台作提升，2台作推进。1台发电机，还有1台轴带发电机。
"鸿翔号"双体气垫客船1988年建造,是我国第1艘双体气垫复合船.船体为钢质结构,上层为铝质铆接,总长40. 0 m ,型宽8. 0 m ,型深3. 2 m ,总重123 t ,载客257位,航速26 kn ,抗风力8级.“鸿翔号”气垫船，造价370万元，标准客位251人，航速51公里/小时。客轮宽敞明亮，设有空调、音响设备和轻型航空座椅，能在7级阵风，波高小于1.5米的情况下航行。该船是80年代亚太地区最大的侧壁式气垫船，也是“三岛”客运第一艘气垫船。
气垫艇
1972年，马尾造船厂与中国船舶工业总公司第七研究院第708所联合首次试制719型Q708S20吨侧壁式气垫艇1艘。该艇是由上海708所设计的科学试验船，为国家科研项目。主要参数：总长28.8米、型宽7.6米、型深3.5米、吃水排水时1.7米、飞升时0.6米，满载排水量70吨。10月14日，在马尾造船厂下料开工试造。这时正是“文化大革命”时期，工厂规章制度被破坏，未能正常生产，计划不能按时完成，工期一拖再拖。生产过程中，由于该艇体壳板和结构均采用2.5毫米至3毫米钢板装焊而成。为了攻克薄板装焊变形的难关，职工采取多种措施和新的工艺。该艇安装2台推进主机和1台飞升主机，均是M50—Φ30、1200马力/3。轴系布置立体交叉，齿轮箱又是侧位安装，其施工难度大，精度要求高。该厂工程技术人员同设计单位同心协力，反复试验，采用激光经纬仪和样板相结合的办法，攻克了拉中定位的难关。而主机和轴系全部采用塑料定中工艺，保证了该艇的质量。1977年1月5～6日试航成功，经测试各项技术指标均达到设计要求。最高航速38节，经济航速28节。1978年11月，该艇交船驶沪途中分别在三都、温州、海门等地停靠表演，当地驻军和有关部门人员登艇参观，一致给予好评。
1970年，708研究所设计出钢质艇体、玻璃钢上层建筑的侧壁式气垫试验艇719型，采用3台12V180Z型高速柴油机，每台功率880千瓦，航速64.8千米/小时。1983年该艇经改进命名为719-1型，艇长增加6.5米，总重增至96吨，客位增加到180名，航速为57千米/小时，经济性有所改善。
708所225客位双体气垫船
主要尺度：
总长 32.15 m 垂线间长 m
型宽 7.90 m 型深 2.65 m
设计吃水 1.75 m 结构吃水 m
船级: CCS沿海遮蔽航区
载重量
设计吃水时 95 t 结构吃水时 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 30 kn 主机油耗 t/d
续航距离 200 nmile
...
全垫升气垫船 9.85X3.4X0.82M 45km/h 全铝合金铆/焊结构
侧壁式气垫船 35.5X7.6X3.06M 22km/h 船体及上建铝合金/铆接结构
申翔号侧壁式气垫船
20世纪80年代初，上海船舶运输科研所与安徽水运科研所合作设计WD401内河侧壁式喷水推进气垫艇，由巢湖船厂小批量生产。该艇总重16吨，40个客位，航速32千米/小时，经济性良好。
全垫升气垫船 9.85X3.4X0.82M 45km/h 全铝合金铆/焊结构
侧壁式气垫船 35.5X7.6X3.06M 22km/h 船体及上建铝合金/铆接结构
申翔号侧壁式气垫船
20世纪80年代初，上海船舶运输科研所与安徽水运科研所合作设计WD401内河侧壁式喷水推进气垫艇，由巢湖船厂小批量生产。该艇总重16吨，40个客位，航速32千米/小时，经济性良好。
]]
]]
...
1975年，海军委托708所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇722型。该艇于1979年建成，总重65吨，载重15吨，可装l辆辎重车或1个步兵加强连登陆，艇体为铝质，配用退役航空活塞式发动机4台，总功率为4×1100千瓦，航速89.8千米/小时。1980年，该艇两次长航程试验，稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，但主机故障率高，噪音大，尤其是以汽油为燃料不符合实战要求。1981～1982年，组织了两次3级海情下的耐波性和快速性试验，进行艇体振动、围裙应力以及噪音测试，为实用型号研制提供了实验数据。
1983年，409型燃气轮机研制成功，每台功率2205千瓦，使用轻柴油，满足实用要求。708所在722原型艇的基础上，设计了沿海中型气垫登陆艇722-2型。该艇改用低阻响应围裙，采用镁铝合金以提高船体耐腐蚀能力，配备2台409型燃气轮机，同轴分支驱动风扇和导管空气螺旋桨，攻克了机桨联合控制、进气过滤、排气引射和低工况航行等技术关键。1986年，陆上各项试验成功。1988年开始海上试航；1989年，两栖登陆试验获得成功。
60年代末至70年代初，708研究所按上级指示，研制一艘（722型）气垫登陆艇。两型艇分别在上海沪东造船厂及天津大沽船厂建造。艇下水后在青浦淀山湖及天津塘沽渤海湾海面进行了多种试验，试验证明达到了设计要求。
1975年，海军委托708所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇722型。该艇于1979年建成，总重65吨，载重15吨，可装l辆辎重车或1个步兵加强连登陆，艇体为铝质，配用退役航空活塞式发动机4台，总功率为4×1100千瓦，航速89.8千米/小时。1980年，该艇两次长航程试验，稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，但主机故障率高，噪音大，尤其是以汽油为燃料不符合实战要求。1981～1982年，组织了两次3级海情下的耐波性和快速性试验，进行艇体振动、围裙应力以及噪音测试，为实用型号研制提供了实验数据。
1983年，409型燃气轮机研制成功，每台功率2205千瓦，使用轻柴油，满足实用要求。708所在722原型艇的基础上，设计了沿海中型气垫登陆艇722-2型。该艇改用低阻响应围裙，采用镁铝合金以提高船体耐腐蚀能力，配备2台409型燃气轮机，同轴分支驱动风扇和导管空气螺旋桨，攻克了机桨联合控制、进气过滤、排气引射和低工况航行等技术关键。1986年，陆上各项试验成功。1988年开始海上试航；1989年，两栖登陆试验获得成功。
60年代末至70年代初，708研究所按上级指示，研制一艘（722型）气垫登陆艇。两型艇分别在上海沪东造船厂及天津大沽船厂建造。艇下水后在青浦淀山湖及天津塘沽渤海湾海面进行了多种试验，试验证明达到了设计要求。
...
为适应岛屿交通需要，1978年708所设计建成全垫升气垫交通艇716型，总重16吨，载重2吨，航速达100千米/小时。
1983年，708所与沪东造船厂共同改装716型全垫升式气垫交通艇。其主机改用3台道依茨高速柴油机，总功率950千瓦，改用导管螺旋桨，重新设计了垫升、推进系统和围裙。经反复调试、试航后，各项技术性能均达到实用要求。
为适应岛屿交通需要，1978年708所设计建成全垫升气垫交通艇716型，总重16吨，载重2吨，航速达100千米/小时。
1983年，708所与沪东造船厂共同改装716型全垫升式气垫交通艇。其主机改用3台道依茨高速柴油机，总功率950千瓦，改用导管螺旋桨，重新设计了垫升、推进系统和围裙。经反复调试、试航后，各项技术性能均达到实用要求。
楼主这些文物从那里掘出来的:L
......
...
中国航天工业总公司701所设计，广东新会航通高速船公司建造，1994年交付使用。该船总重55吨，航速40节，在杭州湾上海至慈溪航线上营运。南通天通公司建造的两艘同型船“亚通”、“莱福”号，用于上海-崇明航线。
中国航天工业总公司701所设计，广东新会航通高速船公司建造，1994年交付使用。该船总重55吨，航速40节，在杭州湾上海至慈溪航线上营运。南通天通公司建造的两艘同型船“亚通”、“莱福”号，用于上海-崇明航线。
]]
...
1993年建造,是目前我国最大的侧壁式气垫船.钢体船壳,上层为铝质结构,总长52. 8 m ,型宽12. 3 m ,型深2. 8 m ,舱室面积800 m2,载客450位,航速27 kn.
上海中舟高速船工程总公司设计，泸州造船厂建造，1995年交付使用。该船总重240吨，航速50公里/时，是目前我国最大的双体气垫客船。
1993年建造,是目前我国最大的侧壁式气垫船.钢体船壳,上层为铝质结构,总长52. 8 m ,型宽12. 3 m ,型深2. 8 m ,舱室面积800 m2,载客450位,航速27 kn.
上海中舟高速船工程总公司设计，泸州造船厂建造，1995年交付使用。该船总重240吨，航速50公里/时，是目前我国最大的双体气垫客船。
...
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风船厂建造，1995年交付使用。该船总重30吨，航速37节。该船在胶州湾内营运。
7218型全垫升气垫船
主尺寸：21.30MX8.80MX5.80M
主 机：3台386KW
航 速：70Km/h
载 客：70人
船 料：铝
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风船厂建造，1995年交付使用。该船总重30吨，航速37节。该船在胶州湾内营运。
7218型全垫升气垫船
主尺寸：21.30MX8.80MX5.80M
主 机：3台386KW
航 速：70Km/h
载 客：70人
船 料：铝
...
上海中舟高速船工程总公司设计建造，1997年交付使用。该船总重75吨，航速35节。上海至海门的航线上进行营运。
上海中舟高速船工程总公司设计建造，1997年交付使用。该船总重75吨，航速35节。上海至海门的航线上进行营运。
...
１９９２年以来，气垫船航行于中俄两国边境口岸之间，从此结束了黑龙江流冰、冰层薄期的口岸闭关状况。
随着中俄贸易和旅游业的发展，气垫船运输的规模逐步扩大。目前，随着黑河口岸的客货量逐年增加，中方先后投入了“龙飞１”、“龙飞２”、“龙飞３”和“龙飞４”４艘气垫船参与运输，俄方也在逐年增加气垫船的艘数，目前在黑河口岸参与运输的气垫船中，中方共有４艘，俄方６艘。气垫船每年的运输期年运行时间为三个半月左右，中俄双方气垫船日均进出境为２００余艘次左右。
黑河港务局所属的龙飞一号、龙飞二号和龙飞三号,总客位为108客位。
黑航集团东方船务公司“龙飞6”号、“龙飞7”号两艘气垫船
１９９２年以来，气垫船航行于中俄两国边境口岸之间，从此结束了黑龙江流冰、冰层薄期的口岸闭关状况。
随着中俄贸易和旅游业的发展，气垫船运输的规模逐步扩大。目前，随着黑河口岸的客货量逐年增加，中方先后投入了“龙飞１”、“龙飞２”、“龙飞３”和“龙飞４”４艘气垫船参与运输，俄方也在逐年增加气垫船的艘数，目前在黑河口岸参与运输的气垫船中，中方共有４艘，俄方６艘。气垫船每年的运输期年运行时间为三个半月左右，中俄双方气垫船日均进出境为２００余艘次左右。
黑河港务局所属的龙飞一号、龙飞二号和龙飞三号,总客位为108客位。
黑航集团东方船务公司“龙飞6”号、“龙飞7”号两艘气垫船
...
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风船厂建造，1996年交付使用。该船总重17吨，航速32节。在秦皇岛海域营运。
7226型全垫升气垫船
主尺寸：17.85MX87.0MX4.60M
主 机：2台282KW
航 速：50Km/h
载 客：40人
船 料：铝
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风船厂建造，1996年交付使用。该船总重17吨，航速32节。在秦皇岛海域营运。
7226型全垫升气垫船
主尺寸：17.85MX87.0MX4.60M
主 机：2台282KW
航 速：50Km/h
载 客：40人
船 料：铝
...
上海中舟高速船工程总公司设计建造，1995年交付使用。该船总重57吨，航速27节。同型船有“康平1号”、“康平2号”、“康平7号”、“康平8号”，以及由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风造船厂建造的“北极星”号双体气垫船。
7215侧壁式气垫船
主尺寸：28.0MX6.70MX2.50M
主 机：385KW*2+179KW
航 速：50Km/h
载 客：135人.
上海中舟高速船工程总公司设计建造，1995年交付使用。该船总重57吨，航速27节。同型船有“康平1号”、“康平2号”、“康平7号”、“康平8号”，以及由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，杭州东风造船厂建造的“北极星”号双体气垫船。
7215侧壁式气垫船
主尺寸：28.0MX6.70MX2.50M
主 机：385KW*2+179KW
航 速：50Km/h
载 客：135人.
...
铁城号160客位双体气垫船
铁城号160客位双体气垫船
...
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，广州黄埔造船厂建造，1992年交付使用。该船为铝合金船体，总重62吨，航速30节。蛇口至香港航线上进行营运。
162客位双体气垫船c2T6P_"I[
主要尺度：
总长 29.75 m 垂线间长 m
型宽 7.60 m 型深 2.60 m
设计吃水 1.60 m 结构吃水 m
船级: CCS沿海遮蔽航区
设计吃水时 65 t 结构吃水 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 28 kn 主机油耗 t/d
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，广州黄埔造船厂建造，1992年交付使用。该船为铝合金船体，总重62吨，航速30节。蛇口至香港航线上进行营运。
162客位双体气垫船c2T6P_"I[
主要尺度：
总长 29.75 m 垂线间长 m
型宽 7.60 m 型深 2.60 m
设计吃水 1.60 m 结构吃水 m
船级: CCS沿海遮蔽航区
设计吃水时 65 t 结构吃水 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 28 kn 主机油耗 t/d
期待LCACA
...
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，深圳江辉船舶工程有限公司建造，1995年交付使用。该船总重90吨，航速30节，玻璃钢船体。蛇口至香港航线上进行营运。
200客位高速客船
航区和用途
本艇为玻璃钢双体气垫高速客船，主要用于蛇口-香港航区高速客运，亦可以在类似水域的其它航线作实际快速航行，满足沿海遮蔽航区的要求。
布置概况
2.1舵机舱
舵机舱在船体尾部，布置有液压舵机。
2.2机舱
机舱在船体中后部，其中一台DEUTEMWMTBD234V8型1X405Kw,2200r/min垫升主机布置在#5-#8的船底基座上；#9-#20的左右侧壁内共布置二台DEUTEMWMTBD234V16型2X755kW,2200r/min高速船用柴油机、齿轮箱及轴系；此外，机舱内还有配电板、蓄电池等。
2.3发电机舱
#21-#27左右侧壁内为发电机舱，布置有二台ONAN发电机组，其中一台65MDGDA供消防、空调、照明等用电，另一台65MDGDA备用。
2．4客舱
本船分下客舱和上客舱两个客舱。
下客舱设有铝合金船用软椅173座，前部设有二个电视机架，下客舱左侧后壁设有男女卫生间各一个，内有坐便器、洗手盆、镜子和抽风机等。
上客舱共布置带翻板的铝合金宽型船用软椅52座，前部亦配有有电视机架。
2．5驾驶室
驾驶室在上客舱前部，内设有进口驾驶椅3个、三人沙发1只、驾驶台、仪表盘等，驾驶窗采用白色钢化玻璃，驾驶窗上设有雨刮器。
2．6船员室和船员生活室
船员室配备写字台、转椅、沙发、衣柜等。船员生活室配备不锈钢橱桌、双门衣柜、物品柜等。
主要参数
总长：32.15m总宽(计及护舷木)：8.22m总高(基线至驾驶室顶)：9.40m
型宽：7.90m型深：2.65m
满载吃水:垫态(首部)：0.25m垫态(尾部)：1.75m浮态：1.11m
排水量：58t载客：200人航速：30节
航区：沿海遮蔽航区
续航力：200海里
标准配置
A.主要设备
推进主机:2台德国DEUTEMWMTBD234V16型高速船用柴油机，2X755kW,2200rpm
齿轮箱:REINTJESWVS430型减速齿轮箱，I=2.458，2台
垫升主机:1台MWMTBD234V8型高速船用柴油机，1X405kW,2200rpm
发电机:2台CUMMIN-ONAN柴油发电机组,MDGDA65Kw1台,MDGBA65Kw1台
进口船用空调：MARINEAIR,下客舱总制冷量160000BTU，上客舱总制冷量8000BTU。
船体、甲板及上层建筑
1．采用国际著名船级社(劳氏)认可的进口玻璃钢原材料制作的玻璃钢船体、甲板、甲板室及顶蓬
2．全船甲板防滑砂
3.橡胶护舷1套
4.外船铝合金风雨密门及水密门
5.全船铝合金窗
6.吊机用可拆舱口盖4套
7.玻璃钢机舱盖1套
8.全船铝合金窗1套
9.木质驾驶室门1套
10.机舱防火隔音棉1套
11.船底防污油漆
舾装
1．全船不锈钢扶手1套
2.全船铝质扶梯1套
3．不锈钢尾栏杆和尾旗杆1套
4.驾驶室前窗雨刮器
5.马氏大抓锚，100KG1只
6.Φ12.5轻型电动起锚系缆绞盘1套
7.锚链Φ12.5，L=113米
8.锚导板(不锈钢)1套
9.E75系缆桩4只
10.B300直式导缆钳8只
11.系泊羊角4只
12.系缆索3根，L=50米，Φ12=20
13.55人抛投式气胀救生浮具4只
14.橡胶碰球Φ200mm，4只，进口
15.救生衣230件
16.救生圈4只
17.灭火器、消防桶、消防斧、消防水龙带箱等
18.玻璃钢桅杆1套
舱室设备
1.铝合金船用软椅225座
2.驾驶座椅3只
3．三人沙发2只
4.船员舱写字台、转椅、单门衣柜各1个
5.船员生活室不锈钢橱柜、双门衣柜、物品柜各一个
6.全船舱室木门
7.驾驶室操纵台1只
8.洗手池2套
9.电动马桶2套进口
10.卫生间抽风机2只进口
11.舱室离心玻璃棉和装饰板1套
12.舱室塑料防滑地板1套
轮机部分
推进主机2台德国DEUTEMWMTBD234V16型高速船用柴油机，2X755kW,2200rpm
2.齿轮箱:REINTJESWVS430型减速齿轮箱，I=2.458，2台
3．垫升主机:1台MWMTBD234V8型高速船用柴油机，1X405kW,2200rpm
4．铝合金垫升风机:总流量47m3/s,压头4.1kpa鼎盛军事防务论坛 [3n%_
5．发电机:2台CUMMIN-ONAN柴油发电机组,MDGDA65Kw1台,MDGBA65Kw1台
6.进口船用空调：MARINEAIR,下客舱总制冷量160000BTU，上客舱总制冷量8000BTU。
7.高弹联轴器
8.轴系2套
9.MorseMT-3牌主机操纵系统
10.操舵装置SEASTAR1套加拿大
11.自吸式舱底泵1台,排量47m3/s
12.手动舱底泵1台
13.消防泵1台,排量21m3/s
14.空调冷却水泵1台,排量30m3/s
15.淡水压力柜1台
16.海水压力柜1台
17.Z-0.08/7空气压缩机1台,流量0.08m3/min
18.污油水分离装置1台
19.主机海底阀2台
20.辅机海底阀1台
21.辅机海水过滤器1只
22.辅机油水过滤分离器1只
23.主机消音器18.燃油箱
24机舱花铝板1套
电气部分
1.主配电板1套
2.应急配电板1套
3.驾驶室集控台1套
4.全船交流照明系统1套
5.全船直流应急照明系统1套
6．航行信号灯1套
7.探照灯2只
8.电喇叭1只
9.带水洗雨刮器3套
10.舱内警铃系统1套
11.烟感探测系统1套
12.闭路电视系统1套
13.立体声音响1套
14.微波炉、热水器、电冰箱各1台
15.立体声扩音机1台
16指挥电话总机1台
17.甚高频电话1台
18．FI-80C单边带电台1部
19．雷达1台
20．气象告警仪1台
21．测深仪1台
22.GPS1台
23.避雷和保护接地系统1套
24.对讲机1套
25.各种电动机配备控制系统
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，深圳江辉船舶工程有限公司建造，1995年交付使用。该船总重90吨，航速30节，玻璃钢船体。蛇口至香港航线上进行营运。
200客位高速客船
航区和用途
本艇为玻璃钢双体气垫高速客船，主要用于蛇口-香港航区高速客运，亦可以在类似水域的其它航线作实际快速航行，满足沿海遮蔽航区的要求。
布置概况
2.1舵机舱
舵机舱在船体尾部，布置有液压舵机。
2.2机舱
机舱在船体中后部，其中一台DEUTEMWMTBD234V8型1X405Kw,2200r/min垫升主机布置在#5-#8的船底基座上；#9-#20的左右侧壁内共布置二台DEUTEMWMTBD234V16型2X755kW,2200r/min高速船用柴油机、齿轮箱及轴系；此外，机舱内还有配电板、蓄电池等。
2.3发电机舱
#21-#27左右侧壁内为发电机舱，布置有二台ONAN发电机组，其中一台65MDGDA供消防、空调、照明等用电，另一台65MDGDA备用。
2．4客舱
本船分下客舱和上客舱两个客舱。
下客舱设有铝合金船用软椅173座，前部设有二个电视机架，下客舱左侧后壁设有男女卫生间各一个，内有坐便器、洗手盆、镜子和抽风机等。
上客舱共布置带翻板的铝合金宽型船用软椅52座，前部亦配有有电视机架。
2．5驾驶室
驾驶室在上客舱前部，内设有进口驾驶椅3个、三人沙发1只、驾驶台、仪表盘等，驾驶窗采用白色钢化玻璃，驾驶窗上设有雨刮器。
2．6船员室和船员生活室
船员室配备写字台、转椅、沙发、衣柜等。船员生活室配备不锈钢橱桌、双门衣柜、物品柜等。
主要参数
总长：32.15m总宽(计及护舷木)：8.22m总高(基线至驾驶室顶)：9.40m
型宽：7.90m型深：2.65m
满载吃水:垫态(首部)：0.25m垫态(尾部)：1.75m浮态：1.11m
排水量：58t载客：200人航速：30节
航区：沿海遮蔽航区
续航力：200海里
标准配置
A.主要设备
推进主机:2台德国DEUTEMWMTBD234V16型高速船用柴油机，2X755kW,2200rpm
齿轮箱:REINTJESWVS430型减速齿轮箱，I=2.458，2台
垫升主机:1台MWMTBD234V8型高速船用柴油机，1X405kW,2200rpm
发电机:2台CUMMIN-ONAN柴油发电机组,MDGDA65Kw1台,MDGBA65Kw1台
进口船用空调：MARINEAIR,下客舱总制冷量160000BTU，上客舱总制冷量8000BTU。
船体、甲板及上层建筑
1．采用国际著名船级社(劳氏)认可的进口玻璃钢原材料制作的玻璃钢船体、甲板、甲板室及顶蓬
2．全船甲板防滑砂
3.橡胶护舷1套
4.外船铝合金风雨密门及水密门
5.全船铝合金窗
6.吊机用可拆舱口盖4套
7.玻璃钢机舱盖1套
8.全船铝合金窗1套
9.木质驾驶室门1套
10.机舱防火隔音棉1套
11.船底防污油漆
舾装
1．全船不锈钢扶手1套
2.全船铝质扶梯1套
3．不锈钢尾栏杆和尾旗杆1套
4.驾驶室前窗雨刮器
5.马氏大抓锚，100KG1只
6.Φ12.5轻型电动起锚系缆绞盘1套
7.锚链Φ12.5，L=113米
8.锚导板(不锈钢)1套
9.E75系缆桩4只
10.B300直式导缆钳8只
11.系泊羊角4只
12.系缆索3根，L=50米，Φ12=20
13.55人抛投式气胀救生浮具4只
14.橡胶碰球Φ200mm，4只，进口
15.救生衣230件
16.救生圈4只
17.灭火器、消防桶、消防斧、消防水龙带箱等
18.玻璃钢桅杆1套
舱室设备
1.铝合金船用软椅225座
2.驾驶座椅3只
3．三人沙发2只
4.船员舱写字台、转椅、单门衣柜各1个
5.船员生活室不锈钢橱柜、双门衣柜、物品柜各一个
6.全船舱室木门
7.驾驶室操纵台1只
8.洗手池2套
9.电动马桶2套进口
10.卫生间抽风机2只进口
11.舱室离心玻璃棉和装饰板1套
12.舱室塑料防滑地板1套
轮机部分
推进主机2台德国DEUTEMWMTBD234V16型高速船用柴油机，2X755kW,2200rpm
2.齿轮箱:REINTJESWVS430型减速齿轮箱，I=2.458，2台
3．垫升主机:1台MWMTBD234V8型高速船用柴油机，1X405kW,2200rpm
4．铝合金垫升风机:总流量47m3/s,压头4.1kpa鼎盛军事防务论坛 [3n%_
5．发电机:2台CUMMIN-ONAN柴油发电机组,MDGDA65Kw1台,MDGBA65Kw1台
6.进口船用空调：MARINEAIR,下客舱总制冷量160000BTU，上客舱总制冷量8000BTU。
7.高弹联轴器
8.轴系2套
9.MorseMT-3牌主机操纵系统
10.操舵装置SEASTAR1套加拿大
11.自吸式舱底泵1台,排量47m3/s
12.手动舱底泵1台
13.消防泵1台,排量21m3/s
14.空调冷却水泵1台,排量30m3/s
15.淡水压力柜1台
16.海水压力柜1台
17.Z-0.08/7空气压缩机1台,流量0.08m3/min
18.污油水分离装置1台
19.主机海底阀2台
20.辅机海底阀1台
21.辅机海水过滤器1只
22.辅机油水过滤分离器1只
23.主机消音器18.燃油箱
24机舱花铝板1套
电气部分
1.主配电板1套
2.应急配电板1套
3.驾驶室集控台1套
4.全船交流照明系统1套
5.全船直流应急照明系统1套
6．航行信号灯1套
7.探照灯2只
8.电喇叭1只
9.带水洗雨刮器3套
10.舱内警铃系统1套
11.烟感探测系统1套
12.闭路电视系统1套
13.立体声音响1套
14.微波炉、热水器、电冰箱各1台
15.立体声扩音机1台
16指挥电话总机1台
17.甚高频电话1台
18．FI-80C单边带电台1部
19．雷达1台
20．气象告警仪1台
21．测深仪1台
22.GPS1台
23.避雷和保护接地系统1套
24.对讲机1套
25.各种电动机配备控制系统
...
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，上海飞机制造厂建造，1990年交付郑州旅游局使用。该船总重10吨，航速51公里/时，另有同型船两艘，交云南西双版纳旅游公司，用于澜沧江旅游。郑州黄河旅游区营运。
上海利航机械厂成立于1982年，隶属于上海飞机制造厂，是一家专业生产气垫船、特种车、铝合金侧窗及修理改装各类汽车的分厂。1990年工厂开始生产由中船总公司第七0八研究所设计的气垫船，现已完成"郑州号""金四角号""先锋号""世纪号""天宇1号""天宇2号"等六艘全垫升气垫船。分别投入到郑州、云南、济南等各大旅游局营运，填补了国内的空白，目前正在研制国内首条80客超大型全垫升气垫船。
1987年，河南省旅游局委托708所设计用于黄河旅游的7212型全垫升式气垫船“郑州”号。该船于1989年建成，总重10.3吨，载客33名，采用3台道依茨BF6L913C风冷柴油机，另配2只导管空气螺旋桨于尾部左右。
中国船舶及海洋工程设计研究院设计，上海飞机制造厂建造，1990年交付郑州旅游局使用。该船总重10吨，航速51公里/时，另有同型船两艘，交云南西双版纳旅游公司，用于澜沧江旅游。郑州黄河旅游区营运。
上海利航机械厂成立于1982年，隶属于上海飞机制造厂，是一家专业生产气垫船、特种车、铝合金侧窗及修理改装各类汽车的分厂。1990年工厂开始生产由中船总公司第七0八研究所设计的气垫船，现已完成"郑州号""金四角号""先锋号""世纪号""天宇1号""天宇2号"等六艘全垫升气垫船。分别投入到郑州、云南、济南等各大旅游局营运，填补了国内的空白，目前正在研制国内首条80客超大型全垫升气垫船。
1987年，河南省旅游局委托708所设计用于黄河旅游的7212型全垫升式气垫船“郑州”号。该船于1989年建成，总重10.3吨，载客33名，采用3台道依茨BF6L913C风冷柴油机，另配2只导管空气螺旋桨于尾部左右。
]]
...
新闻调查：江西鄱阳413万元竟买回一堆废铁
杨仕东
2002年4月，由江西上饶市航运公司、公司职工入股共同出资413万元，购置了一艘国内最大客位的空气导管推进双机型全垫升气垫客船， 80个座位的“神龙”号，准备投入到鄱阳与南昌水上客运。由于诸多方面的原因，该气垫客船只完整地跑过二次南昌。从2002年8月开始，这艘客船便放在航运公司对面的饶河里，成了一堆废铁。
经过反复认证，上饶市航运公司决定80余位职工集资190万元，公司出资223万元，共筹资413万元，购置一艘国内最先进，也是国内最大的全垫升气垫客船，该客船可以在急流和浅滩中航行。届时，从鄱阳到南昌100公里的水路，两个小时之内就可以到达。
2000年7月2日，上饶市航运公司和中国船舶工业第七O八研究所（下简称：七O八所）、北京远舟高速船发展有限公司（下简称：远舟公司）签订了技术开发合同，后远舟公司退出合同，由七O八所独自开发设计一艘80个座位的“神龙号”全垫升气垫船。上饶市航运公司又和上海利航机械厂（下简称：利航厂）签订了一份负责建造该船合同。合同规定在2001年10月10日前交船，如不能按期交船，则每延期一天，利航厂应赔偿上饶市航运公司5000元。设计费25万元，船舶建造费388万元由上饶市航运公司负担。 2002年3月25日，对于鄱阳县140万人民来说是一个大喜的日子，因为这一天，国内最大的“神龙号”气垫客船驶抵鄱阳。此后的几天里，一拨拨的市民来到饶河岸边，目睹“神龙号”的芳姿。
2002年4月1日7时05分，“神龙号”首次投入鄱阳到南昌的航线中运行，时速为55至60公里。一小时后，当客船离开鄱阳60公里，航行到余干县梅溪处时，船体向右下侧下沉，并发生震动。经停船检查，发现船舶右机弹性联轴器出现裂纹并熔化，船舶不能行驶。在将所载旅客转运后，港监所派船拖救，当晚12时缆绳拉断，“神龙号”顺水漂流。次日晨，利航厂和七O八所等技术人员赶到现场，经检查发现，船舶左机输出风机的过度盘错位，8根螺杆断了6根。到晚8时许，“神龙号”才被拖回鄱阳港。谁也没有想到，也就是从这一天开始，上饶市航运公司的上上下下陷入了无休无止的烦恼之中。
2002年4月17日7时10分，修复后的“神龙号”再次开航投入营运。约一小时，当客船离鄱阳55公里到达余干县康山附近时，船舶姿态不正常，震动较大。经停船检查，发现左机的弹性联轴器靠离合器的一片橡皮烧坏，“神龙号”于当日20时30分拖回鄱阳县。
2002年5月1日、2日，修复后的“神龙号”试航两天，5月3日正式开航。5月5日上午，“神龙号”驶抵南昌后，发现客船有问题。在下午返回鄱阳时，在离鄱阳约十几公里处时，受损皮带突然断裂，客船无法航行，最后又拖回鄱阳港。
“神龙号”经过46天的修理后，于6月21日投入营运，当航行到南昌豫章大桥附近时，右机2个传动轴烧坏，右机2根推进皮带断裂，右机3片桨叶被打坏，客船不到航行。
事故发生后，利航厂和七O八所、航运公司召开了会议，进行了事故分析，确定于7月底将船舶修复。之后，利航厂开始了对“神龙号”进行修理，但未能在规定的时间内修复。
2002年9月16日，上饶市航运公司向鄱阳县人民法院对利航厂和七O八所提起诉讼。
之后，上饶市航运公司才知道，“神龙号”于2002年2月5日，自上海起航驶往鄱阳途中曾发生过故障。 2002年2月6日16时40分左右，“神龙号”在航行至江苏省邗江县高桥码头附近时，发现故障，后到3月20日才将客船修好。
在“神龙号”交付后的160多天的时间里，仅有2天系正常航行，其它时间均处于停航修理状态。
新闻调查：江西鄱阳413万元竟买回一堆废铁
杨仕东
2002年4月，由江西上饶市航运公司、公司职工入股共同出资413万元，购置了一艘国内最大客位的空气导管推进双机型全垫升气垫客船， 80个座位的“神龙”号，准备投入到鄱阳与南昌水上客运。由于诸多方面的原因，该气垫客船只完整地跑过二次南昌。从2002年8月开始，这艘客船便放在航运公司对面的饶河里，成了一堆废铁。
经过反复认证，上饶市航运公司决定80余位职工集资190万元，公司出资223万元，共筹资413万元，购置一艘国内最先进，也是国内最大的全垫升气垫客船，该客船可以在急流和浅滩中航行。届时，从鄱阳到南昌100公里的水路，两个小时之内就可以到达。
2000年7月2日，上饶市航运公司和中国船舶工业第七O八研究所（下简称：七O八所）、北京远舟高速船发展有限公司（下简称：远舟公司）签订了技术开发合同，后远舟公司退出合同，由七O八所独自开发设计一艘80个座位的“神龙号”全垫升气垫船。上饶市航运公司又和上海利航机械厂（下简称：利航厂）签订了一份负责建造该船合同。合同规定在2001年10月10日前交船，如不能按期交船，则每延期一天，利航厂应赔偿上饶市航运公司5000元。设计费25万元，船舶建造费388万元由上饶市航运公司负担。 2002年3月25日，对于鄱阳县140万人民来说是一个大喜的日子，因为这一天，国内最大的“神龙号”气垫客船驶抵鄱阳。此后的几天里，一拨拨的市民来到饶河岸边，目睹“神龙号”的芳姿。
2002年4月1日7时05分，“神龙号”首次投入鄱阳到南昌的航线中运行，时速为55至60公里。一小时后，当客船离开鄱阳60公里，航行到余干县梅溪处时，船体向右下侧下沉，并发生震动。经停船检查，发现船舶右机弹性联轴器出现裂纹并熔化，船舶不能行驶。在将所载旅客转运后，港监所派船拖救，当晚12时缆绳拉断，“神龙号”顺水漂流。次日晨，利航厂和七O八所等技术人员赶到现场，经检查发现，船舶左机输出风机的过度盘错位，8根螺杆断了6根。到晚8时许，“神龙号”才被拖回鄱阳港。谁也没有想到，也就是从这一天开始，上饶市航运公司的上上下下陷入了无休无止的烦恼之中。
2002年4月17日7时10分，修复后的“神龙号”再次开航投入营运。约一小时，当客船离鄱阳55公里到达余干县康山附近时，船舶姿态不正常，震动较大。经停船检查，发现左机的弹性联轴器靠离合器的一片橡皮烧坏，“神龙号”于当日20时30分拖回鄱阳县。
2002年5月1日、2日，修复后的“神龙号”试航两天，5月3日正式开航。5月5日上午，“神龙号”驶抵南昌后，发现客船有问题。在下午返回鄱阳时，在离鄱阳约十几公里处时，受损皮带突然断裂，客船无法航行，最后又拖回鄱阳港。
“神龙号”经过46天的修理后，于6月21日投入营运，当航行到南昌豫章大桥附近时，右机2个传动轴烧坏，右机2根推进皮带断裂，右机3片桨叶被打坏，客船不到航行。
事故发生后，利航厂和七O八所、航运公司召开了会议，进行了事故分析，确定于7月底将船舶修复。之后，利航厂开始了对“神龙号”进行修理，但未能在规定的时间内修复。
2002年9月16日，上饶市航运公司向鄱阳县人民法院对利航厂和七O八所提起诉讼。
之后，上饶市航运公司才知道，“神龙号”于2002年2月5日，自上海起航驶往鄱阳途中曾发生过故障。 2002年2月6日16时40分左右，“神龙号”在航行至江苏省邗江县高桥码头附近时，发现故障，后到3月20日才将客船修好。
在“神龙号”交付后的160多天的时间里，仅有2天系正常航行，其它时间均处于停航修理状态。
...
708所设计了低速气垫平台，总重 80吨，有效载荷35吨，装2台轻12V180柴油机，1985年由杭州东风船厂建成并交大港油田使用，可运送石油勘探、开采所需的重型设备通过滩涂、沼泽等地区。上海船舶修造厂利用气垫平台将重型船用柴油机整机运至码头装船。
空气压送船主尺寸：65MX20.0MX4.5M
708所设计了低速气垫平台，总重 80吨，有效载荷35吨，装2台轻12V180柴油机，1985年由杭州东风船厂建成并交大港油田使用，可运送石油勘探、开采所需的重型设备通过滩涂、沼泽等地区。上海船舶修造厂利用气垫平台将重型船用柴油机整机运至码头装船。
空气压送船主尺寸：65MX20.0MX4.5M
...
1963年到1967年，沈阳松陵机械厂研制成全垫升式试验艇“松陵”l、2、3号。初期采用单层围裙，继而改用射流火腿形柔性围裙，在松花江、旅顺近海以及辽河进行了试航。
1963年到1967年，沈阳松陵机械厂研制成全垫升式试验艇“松陵”l、2、3号。初期采用单层围裙，继而改用射流火腿形柔性围裙，在松花江、旅顺近海以及辽河进行了试航。
...
上海708研究所于1963年后五年间相继试制4吨级全垫升式气垫试验艇711-1号和711-2号，采用囊指形围裙，在淀山湖和黄浦江反复试验。711-2号艇采用了可变螺距空气螺旋桨，使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有飞越稻田、上岸、逾越沟渠等能力，试航航速达98千米/小时。708研究所又于1966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号，至金沙江、澜沧江及舟山等地进行试验。
上海708研究所于1963年后五年间相继试制4吨级全垫升式气垫试验艇711-1号和711-2号，采用囊指形围裙，在淀山湖和黄浦江反复试验。711-2号艇采用了可变螺距空气螺旋桨，使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有飞越稻田、上岸、逾越沟渠等能力，试航航速达98千米/小时。708研究所又于1966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号，至金沙江、澜沧江及舟山等地进行试验。
...
1987年，福建闽江航运公司与中国船舶工业总公司第七研究院第708所合作建造该所设计的717V型福州号侧壁式气垫船1艘，于1989年建成。该艇采用双机喷水推进，650马力/2，可载客60人，航速27.5节。
1973年，708所设计喷水推进侧壁式气垫艇717型。该艇总重12吨，载重2吨，用国产12V150ZC柴油机作主机，功率220千瓦，航速42.8千米/小时。该艇改进后命名为717-A型，其操纵性良好，航速达48.5千米/小时。
1981年，708研究所以717-C型艇为原型，为重庆轮船公司设计、建造了载客54名的717-2型艇“岷江”号，为重庆轮渡公司设计、建造了载客70名的717-3型艇。两艇航速分别为 46.9千米/小时和44千米/小时，客舱噪声75分贝左右，建成后均在重庆营运，由重庆到泸州、宜宾单程只需6小时到8小时30分。
1987年，福建闽江航运公司与中国船舶工业总公司第七研究院第708所合作建造该所设计的717V型福州号侧壁式气垫船1艘，于1989年建成。该艇采用双机喷水推进，650马力/2，可载客60人，航速27.5节。
1973年，708所设计喷水推进侧壁式气垫艇717型。该艇总重12吨，载重2吨，用国产12V150ZC柴油机作主机，功率220千瓦，航速42.8千米/小时。该艇改进后命名为717-A型，其操纵性良好，航速达48.5千米/小时。
1981年，708研究所以717-C型艇为原型，为重庆轮船公司设计、建造了载客54名的717-2型艇“岷江”号，为重庆轮渡公司设计、建造了载客70名的717-3型艇。两艇航速分别为 46.9千米/小时和44千米/小时，客舱噪声75分贝左右，建成后均在重庆营运，由重庆到泸州、宜宾单程只需6小时到8小时30分。
...
为适应川江快速客运需要，由708所设计，沪东造船厂建造出侧壁式气垫艇713型，并于1971年交重庆轮船公司试用。该艇为铝结构，用国产12V135型高速柴油机作动力，载客80多名，但由于主机故障多，经济效益差，故未正式营运。1977年，该艇经改装，与其它气垫船一起编队远程试航，由重庆航行至宜宾，又上溯金沙江到新市镇，上溯泯江到乐山，全程1500余千米，经受了急流、浅滩、大漩涡的考验。
为适应川江快速客运需要，由708所设计，沪东造船厂建造出侧壁式气垫艇713型，并于1971年交重庆轮船公司试用。该艇为铝结构，用国产12V135型高速柴油机作动力，载客80多名，但由于主机故障多，经济效益差，故未正式营运。1977年，该艇经改装，与其它气垫船一起编队远程试航，由重庆航行至宜宾，又上溯金沙江到新市镇，上溯泯江到乐山，全程1500余千米，经受了急流、浅滩、大漩涡的考验。
...
上世纪70年代开始，上海船舶运输科研所致力于玻璃钢船体的水网地区气垫客艇开发工作。针对内河水浅、弯多、船多、航速不宜过快等特点，研制了5吨全玻璃钢侧壁式试验艇，1975年试航成功。
上世纪70年代开始，上海船舶运输科研所致力于玻璃钢船体的水网地区气垫客艇开发工作。针对内河水浅、弯多、船多、航速不宜过快等特点，研制了5吨全玻璃钢侧壁式试验艇，1975年试航成功。
咱们啥时候也能装备这样的气垫船就好了
11楼军用的两种怎么没介绍？
...
1980年，天津市委托708所设计侧壁式气垫旅游艇“津翔”号。该艇用耐蚀铝合金建造，采用3台12V150ZC型柴油机。试营运表明，机械设备可靠，围裙寿命达600小时，但耐波性欠佳。
我国目前最大的侧壁式气垫客船"津翔"号满载八十名旅客，首航上海--南通航线获得成功。这是目前我国在国内民用航线中使用的一艘大型国产气垫船。这艘由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、天津大沽船厂建造的气垫客船，全部采用国产新材料、国产设备和新工艺。这艘"津翔"号长二十二点二米，宽六点九米，高五点二米，总重三十五吨。船体用高强度耐海水腐蚀的铝合金板铆接制成；首、尾气封为尼龙涂胶织物，采用双水螺旋桨推进。一九八二年九月下后，曾在天津港进行了各种航行试验。据悉，"津翔"号即将投入上海--南通航线的试验性运营，以进一步加强上海经济区交通联系，推广高速气垫船在客运航线中的使用。
1980年，天津市委托708所设计侧壁式气垫旅游艇“津翔”号。该艇用耐蚀铝合金建造，采用3台12V150ZC型柴油机。试营运表明，机械设备可靠，围裙寿命达600小时，但耐波性欠佳。
我国目前最大的侧壁式气垫客船"津翔"号满载八十名旅客，首航上海--南通航线获得成功。这是目前我国在国内民用航线中使用的一艘大型国产气垫船。这艘由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、天津大沽船厂建造的气垫客船，全部采用国产新材料、国产设备和新工艺。这艘"津翔"号长二十二点二米，宽六点九米，高五点二米，总重三十五吨。船体用高强度耐海水腐蚀的铝合金板铆接制成；首、尾气封为尼龙涂胶织物，采用双水螺旋桨推进。一九八二年九月下后，曾在天津港进行了各种航行试验。据悉，"津翔"号即将投入上海--南通航线的试验性运营，以进一步加强上海经济区交通联系，推广高速气垫船在客运航线中的使用。
...
为了在沼泽、滩涂、淤泥等一般车船难以到达的地区使用，大港油田委托708研究所研制小型全垫升式“气垫吉普”。该艇用耐蚀铝合金做艇体，配用2台汽车汽油机，功率为2×44千瓦，采用导管螺旋桨和囊指型围裙，总重2.6吨，可载客8名。用户使用后续订4艘。该艇后改用道依茨风冷高速柴油机，由杭州东风船厂和芜湖船厂先后建造17艘。
708研究所从1979年起开始研制采用汽车发动机作为小型全垫升气垫船主机，如7201、7206系列型气垫船，首先使用在天津大港油田，作为海滩工作、交通运送工具。到80年代，采用风冷柴油机作为全垫升气垫船主机，如7210型系列、716E型气垫船等，从而提高了气垫船的经济性。除了改进主机之外，船上还采用了导管式空气螺旋桨（可变距），这些类型的船在国内已建造近20艘。
为了在沼泽、滩涂、淤泥等一般车船难以到达的地区使用，大港油田委托708研究所研制小型全垫升式“气垫吉普”。该艇用耐蚀铝合金做艇体，配用2台汽车汽油机，功率为2×44千瓦，采用导管螺旋桨和囊指型围裙，总重2.6吨，可载客8名。用户使用后续订4艘。该艇后改用道依茨风冷高速柴油机，由杭州东风船厂和芜湖船厂先后建造17艘。
708研究所从1979年起开始研制采用汽车发动机作为小型全垫升气垫船主机，如7201、7206系列型气垫船，首先使用在天津大港油田，作为海滩工作、交通运送工具。到80年代，采用风冷柴油机作为全垫升气垫船主机，如7210型系列、716E型气垫船等，从而提高了气垫船的经济性。除了改进主机之外，船上还采用了导管式空气螺旋桨（可变距），这些类型的船在国内已建造近20艘。
...
主要尺度：
总长 17.85 m 型宽 7.00 m 型深 1.20 m
船级: CCS遮蔽航区
载重量
设计吃水时 4.1 t 结构吃水时 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 32.43 kn 主机油耗 2.436 t/d
续航距离 125 nmile
主要尺度：
总长 17.85 m 型宽 7.00 m 型深 1.20 m
船级: CCS遮蔽航区
载重量
设计吃水时 4.1 t 结构吃水时 t
航速、油耗及续航距离：
服务航速 32.43 kn 主机油耗 2.436 t/d
续航距离 125 nmile
...
杭州东风造船厂7224型全垫升气垫船
主尺寸：12.40MX4.70MX2.58M
主 机：2台140KW
航 速：45Km/h
载 客：15人
船 料：铝
杭州东风造船厂7224型全垫升气垫船
主尺寸：12.40MX4.70MX2.58M
主 机：2台140KW
航 速：45Km/h
载 客：15人
船 料：铝
...
由中国船舶工业集团公司708所设计、华舟公司建造的"神州号"平战两用气垫船交船，通过了专家评审鉴定。该船是一艘集客运、货运、工程起重于一体的多用途高性能船舶，由3台柴油机提供动力，采用导管空气螺旋奖推进，战时用于铁路大桥维修和维护，平时载客观光旅游。该船长23．5米、宽8米、高6米，最多可载客52人，最大载重吨仕20吨，最大航速70千米/小时。
该平战两用气垫船采用的气垫技术是国内外最先进的、可水陆两用、客货共用、平战结合使用，是目前亚洲最大的水陆两栖气垫船。无论水面、陆地或沼泽，皆能运动自如，不受风浪和浅滩的限制，非常适合黄河的水文和地质环境。
最大的气垫船：“汛期抢险，平时游览。”亚洲最大的平、战两用气垫船“神州号”于2004年10月30日上午在郑州市黄河风景名胜区正式下水。“神州号”气垫船是由中国军船中心三科设计，湖北华舟四四六厂建造的平、战两用气垫船，船身长26米、宽9米、高8米，载客52人。船体自重50吨，载重20吨，水面航速为68公里/小时。
由中国船舶工业集团公司708所设计、华舟公司建造的"神州号"平战两用气垫船交船，通过了专家评审鉴定。该船是一艘集客运、货运、工程起重于一体的多用途高性能船舶，由3台柴油机提供动力，采用导管空气螺旋奖推进，战时用于铁路大桥维修和维护，平时载客观光旅游。该船长23．5米、宽8米、高6米，最多可载客52人，最大载重吨仕20吨，最大航速70千米/小时。
该平战两用气垫船采用的气垫技术是国内外最先进的、可水陆两用、客货共用、平战结合使用，是目前亚洲最大的水陆两栖气垫船。无论水面、陆地或沼泽，皆能运动自如，不受风浪和浅滩的限制，非常适合黄河的水文和地质环境。
最大的气垫船：“汛期抢险，平时游览。”亚洲最大的平、战两用气垫船“神州号”于2004年10月30日上午在郑州市黄河风景名胜区正式下水。“神州号”气垫船是由中国军船中心三科设计，湖北华舟四四六厂建造的平、战两用气垫船，船身长26米、宽9米、高8米，载客52人。船体自重50吨，载重20吨，水面航速为68公里/小时。
长知识了。。。。。。。:) :) :) :)