超级军网歼7与F16
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:20:05
歼7是我国仿照苏联米格21研制的一种2倍音速的截击机。它具有体积小，重量轻，机动性好的特点。在我国共发展了歼7，歼7-1歼7—2，歼7-3，歼7-G等型号。但是因为它是我军的主战装备之一，公布的性能参数极其稀少，而公开性能参数的出口型也无法代表我军装备的真正性能。好在歼7是仿制米格21改进而来，这使我们能够参照苏联米格21的性能参数与各种公开资料中只鳞片爪的数据来进行推测出歼7飞机的性能。
美国的F-16原本是越南战争催生出的一款轻型战斗机。它空重8.3吨，正常起飞重量11.4吨，最大起飞重量16吨。装一台F100发动机，能提供11200公斤的推力，使F-16的推重比达到1.16。正是凭借它的强大推力，F-16原型机能够飞上18700米的高空，在13000米高度上轻松的飞到M2.0。F-16原形机具有出色的盘旋能力。在高度1524米时稳定盘旋角速度为18°/秒；高度4572米时稳定盘旋角速度13°/秒；在高度9144米时为7°/秒。海平面爬升率为330米/秒，9000米爬升率为128米/秒。在11000米高度巡航速度为850公里。加速时间在1524米高度为21秒（M0.4-M1.0）；4572米时为35秒（M0.5-1.2）；9144米时为59秒（M0.6-M1.6）。但是出于美军战略上的需要，F-16列装后经不断的改进增添了大批设备。提高了挂载重量，增强了进攻能力，回到了全能战斗机的老路。但是,这些着重于提高F-16进攻能力的改进，违背了F-16作为一种轻型制空战斗机的研制初衷。它在长期列装后的不断改进中，增添了许多用于提高进攻能力的记载设备。最大起飞重量至后期型号F-16C已经增加到20吨，而实用升限从早期型号F-16A/B的17200米减少到15240米。海平面爬升率从F-16A/B的305米下降到254米。这说明F-16在发展过程中垂直方向的机动能力是在逐渐降低。同时F-16的水平加速能力也在下降。由于F-16C增强了机体，加大了机翼前缘边条，增加了武器挂架，使飞行阻力大增。为此，采用推力更大的F110发动机代替原有的F100，同时飞机重量增加400公斤。但即使这样也无法抵消阻力增加的危害，某些资料显示F-16C在高度13000米达到M1.7后通常要通过俯冲才能达到M2.0。
那么与之相对应的歼7又是什么性能。在这里我们可以参照苏联米格21来进行比较。首先让我们看看以下数据。1.实用升限：米格21ф为19500米（最初生产型，装一台5400公斤推力发动机）；米格21мф（加装电子设备、雷达，换装6000公斤推力发动机）为17500-、18000米；米格21бис（换装雷达及电子设备，发动机推力7100公斤）与米格21мф相同。2.盘旋能力：（高度5000米，M=0.9）米格21ф为1500米；米格21мф为1400米；米格21бис为1320米。3.水平加速性能（高度5000米）：米格21ф为6米/秒；爬升率：米格21ф为150米/秒（7000米高度），米格21бис为220-250米/秒（5000米）。这三个米格21的型号可分别对应我国的歼7Ⅰ，歼7Ⅱ，歼7G。其中歼7Ⅰ与米格21ф基本相同。歼7Ⅱ米格21мф相比，由于歼7Ⅱ只安装了简单的测距雷达故比米格21мф重量要轻。同时，歼7Ⅱ改进了进气道的调节方式，可以满足任何速度下发动机的进气要求使其加速能力有所提高，实用升限也增加到18700米。歼7G与米格21бис虽然都采用7000公斤级的发动机，但是采用了不同的机体结构，因此在航程基本相同的前提下歼7G的重量要比米格21бис小的多。米格21бис的推重比为0.97，而歼7G的推重比有可能大于1.1。再加上歼7G采用双三角翼代替了原有的三角翼大大提高了低空机动能力，所以歼7G的飞行性能应远比米格21бис要强的多。从上面数据的对比可以看出，歼7早期型号即歼7Ⅰ/歼7Ⅱ的机动性能在5000米以下全面不如F-16，在5000米至9000米时，歼7加速性能略优于F-16，爬升性能基本与F-16相当（5000米时F-16略好，9000米时歼7略好，总体接近）。盘旋性能F-16略占优势（歼7Ⅱ盘旋半径1400米，F-16盘旋半径1250米）。总体来说歼7Ⅱ性能与F-16基本相当，而且在水平加速能力方面歼7略胜于F-16。但在9000米以上歼7性能全面优于F-16，证据就是歼7的实用升限远高于F-16。实用升限高说明歼7在高空仍能保持较大的爬升能力。之所以会产生这个现象，它的原因是高空空气稀薄，机翼产生的气动力减弱，所以只有在比较大的飞行速度下才能体现出飞机的飞行性能。获得高速度的基本条件有两条，一是良好的气动外型，另一个是发动机拥有足够的推力。遗憾的是F-16并不具备这两方面的条件。首先，F-16采用的气动外型虽然保证了在低空跨音速条件下的飞行性能，却没能够兼顾高空高速下飞行能力。由于F-16采用边条加小后掠角的切尖三角翼。虽然赋予了F-16在低空跨音速时在大迎角下的飞行能力，但是这气动布局无疑会产生巨大的阻力。因而F-16采用大推力的发动机作为动力，使推重比达到1.16。可以说，正是高推力的发动机加上大迎角下的飞行能力造就了F-16出色的低空机动性能。但是在高空高速的条件下F-16气动外型设计的缺点就暴露无疑。这是因为F-16为了减轻重量追求机动性能采用了不可调节的固定进气道。虽然减少了几百公斤的重量，但由于进气道不可调节，故而无法兼顾各种飞行状态下的不同要求。尤其是在高空高速条件下效率不高，不能给发动机提供充足的进气，限制了发动机性能的发挥。另外，F-16为了追求远航程，除了尽可能增加燃油数量外，使用了燃油消耗率低的蜗轮风扇发动机。为了达到尽可能高的发动机推力，F-16的发动机提高了压气机的增压比，使发动机蜗轮进口的温度几乎接近了金属材料的极限。这在低空跨音速时看不出有什么不利的影响，但在高空高速条件下便完全不同。此时，空气在飞机进气道内产生压缩即冲压压缩现象，造成空气温度、压力提高，引起高增压比的蜗轮风扇发动机原本已经很高的涡轮进口温度大幅上升。在这种情况下，发动机会根据工作条件自动调整，降低发动机转速减少燃油喷入量。减少燃油喷入量的结果是使发动机无法在最佳状态下工作。燃烧室的燃烧效率降低，推力迅速下降。另外蜗轮风扇发动机还有个先天存在自身无法解决的问题。即在超音速条件下无法合理匹配内外涵道的空气流量。在超音速飞行条件下，发动机的内外涵道处在相互节流的状态，使得空气阻力大增。所以F-16虽然在低空拥有强大的动力，到了高空反而处于推力不足的状态。失去强大动力的支撑，其原本优异的飞行性能便无从发挥。
歼7是我国仿照苏联米格21研制的一种2倍音速的截击机。它具有体积小，重量轻，机动性好的特点。在我国共发展了歼7，歼7-1歼7—2，歼7-3，歼7-G等型号。但是因为它是我军的主战装备之一，公布的性能参数极其稀少，而公开性能参数的出口型也无法代表我军装备的真正性能。好在歼7是仿制米格21改进而来，这使我们能够参照苏联米格21的性能参数与各种公开资料中只鳞片爪的数据来进行推测出歼7飞机的性能。
美国的F-16原本是越南战争催生出的一款轻型战斗机。它空重8.3吨，正常起飞重量11.4吨，最大起飞重量16吨。装一台F100发动机，能提供11200公斤的推力，使F-16的推重比达到1.16。正是凭借它的强大推力，F-16原型机能够飞上18700米的高空，在13000米高度上轻松的飞到M2.0。F-16原形机具有出色的盘旋能力。在高度1524米时稳定盘旋角速度为18°/秒；高度4572米时稳定盘旋角速度13°/秒；在高度9144米时为7°/秒。海平面爬升率为330米/秒，9000米爬升率为128米/秒。在11000米高度巡航速度为850公里。加速时间在1524米高度为21秒（M0.4-M1.0）；4572米时为35秒（M0.5-1.2）；9144米时为59秒（M0.6-M1.6）。但是出于美军战略上的需要，F-16列装后经不断的改进增添了大批设备。提高了挂载重量，增强了进攻能力，回到了全能战斗机的老路。但是,这些着重于提高F-16进攻能力的改进，违背了F-16作为一种轻型制空战斗机的研制初衷。它在长期列装后的不断改进中，增添了许多用于提高进攻能力的记载设备。最大起飞重量至后期型号F-16C已经增加到20吨，而实用升限从早期型号F-16A/B的17200米减少到15240米。海平面爬升率从F-16A/B的305米下降到254米。这说明F-16在发展过程中垂直方向的机动能力是在逐渐降低。同时F-16的水平加速能力也在下降。由于F-16C增强了机体，加大了机翼前缘边条，增加了武器挂架，使飞行阻力大增。为此，采用推力更大的F110发动机代替原有的F100，同时飞机重量增加400公斤。但即使这样也无法抵消阻力增加的危害，某些资料显示F-16C在高度13000米达到M1.7后通常要通过俯冲才能达到M2.0。
那么与之相对应的歼7又是什么性能。在这里我们可以参照苏联米格21来进行比较。首先让我们看看以下数据。1.实用升限：米格21ф为19500米（最初生产型，装一台5400公斤推力发动机）；米格21мф（加装电子设备、雷达，换装6000公斤推力发动机）为17500-、18000米；米格21бис（换装雷达及电子设备，发动机推力7100公斤）与米格21мф相同。2.盘旋能力：（高度5000米，M=0.9）米格21ф为1500米；米格21мф为1400米；米格21бис为1320米。3.水平加速性能（高度5000米）：米格21ф为6米/秒；爬升率：米格21ф为150米/秒（7000米高度），米格21бис为220-250米/秒（5000米）。这三个米格21的型号可分别对应我国的歼7Ⅰ，歼7Ⅱ，歼7G。其中歼7Ⅰ与米格21ф基本相同。歼7Ⅱ米格21мф相比，由于歼7Ⅱ只安装了简单的测距雷达故比米格21мф重量要轻。同时，歼7Ⅱ改进了进气道的调节方式，可以满足任何速度下发动机的进气要求使其加速能力有所提高，实用升限也增加到18700米。歼7G与米格21бис虽然都采用7000公斤级的发动机，但是采用了不同的机体结构，因此在航程基本相同的前提下歼7G的重量要比米格21бис小的多。米格21бис的推重比为0.97，而歼7G的推重比有可能大于1.1。再加上歼7G采用双三角翼代替了原有的三角翼大大提高了低空机动能力，所以歼7G的飞行性能应远比米格21бис要强的多。从上面数据的对比可以看出，歼7早期型号即歼7Ⅰ/歼7Ⅱ的机动性能在5000米以下全面不如F-16，在5000米至9000米时，歼7加速性能略优于F-16，爬升性能基本与F-16相当（5000米时F-16略好，9000米时歼7略好，总体接近）。盘旋性能F-16略占优势（歼7Ⅱ盘旋半径1400米，F-16盘旋半径1250米）。总体来说歼7Ⅱ性能与F-16基本相当，而且在水平加速能力方面歼7略胜于F-16。但在9000米以上歼7性能全面优于F-16，证据就是歼7的实用升限远高于F-16。实用升限高说明歼7在高空仍能保持较大的爬升能力。之所以会产生这个现象，它的原因是高空空气稀薄，机翼产生的气动力减弱，所以只有在比较大的飞行速度下才能体现出飞机的飞行性能。获得高速度的基本条件有两条，一是良好的气动外型，另一个是发动机拥有足够的推力。遗憾的是F-16并不具备这两方面的条件。首先，F-16采用的气动外型虽然保证了在低空跨音速条件下的飞行性能，却没能够兼顾高空高速下飞行能力。由于F-16采用边条加小后掠角的切尖三角翼。虽然赋予了F-16在低空跨音速时在大迎角下的飞行能力，但是这气动布局无疑会产生巨大的阻力。因而F-16采用大推力的发动机作为动力，使推重比达到1.16。可以说，正是高推力的发动机加上大迎角下的飞行能力造就了F-16出色的低空机动性能。但是在高空高速的条件下F-16气动外型设计的缺点就暴露无疑。这是因为F-16为了减轻重量追求机动性能采用了不可调节的固定进气道。虽然减少了几百公斤的重量，但由于进气道不可调节，故而无法兼顾各种飞行状态下的不同要求。尤其是在高空高速条件下效率不高，不能给发动机提供充足的进气，限制了发动机性能的发挥。另外，F-16为了追求远航程，除了尽可能增加燃油数量外，使用了燃油消耗率低的蜗轮风扇发动机。为了达到尽可能高的发动机推力，F-16的发动机提高了压气机的增压比，使发动机蜗轮进口的温度几乎接近了金属材料的极限。这在低空跨音速时看不出有什么不利的影响，但在高空高速条件下便完全不同。此时，空气在飞机进气道内产生压缩即冲压压缩现象，造成空气温度、压力提高，引起高增压比的蜗轮风扇发动机原本已经很高的涡轮进口温度大幅上升。在这种情况下，发动机会根据工作条件自动调整，降低发动机转速减少燃油喷入量。减少燃油喷入量的结果是使发动机无法在最佳状态下工作。燃烧室的燃烧效率降低，推力迅速下降。另外蜗轮风扇发动机还有个先天存在自身无法解决的问题。即在超音速条件下无法合理匹配内外涵道的空气流量。在超音速飞行条件下，发动机的内外涵道处在相互节流的状态，使得空气阻力大增。所以F-16虽然在低空拥有强大的动力，到了高空反而处于推力不足的状态。失去强大动力的支撑，其原本优异的飞行性能便无从发挥。
美国的F-16原本是越南战争催生出的一款轻型战斗机。它空重8.3吨，正常起飞重量11.4吨，最大起飞重量16吨。装一台F100发动机，能提供11200公斤的推力，使F-16的推重比达到1.16。正是凭借它的强大推力，F-16原型机能够飞上18700米的高空，在13000米高度上轻松的飞到M2.0。F-16原形机具有出色的盘旋能力。在高度1524米时稳定盘旋角速度为18°/秒；高度4572米时稳定盘旋角速度13°/秒；在高度9144米时为7°/秒。海平面爬升率为330米/秒，9000米爬升率为128米/秒。在11000米高度巡航速度为850公里。加速时间在1524米高度为21秒（M0.4-M1.0）；4572米时为35秒（M0.5-1.2）；9144米时为59秒（M0.6-M1.6）。但是出于美军战略上的需要，F-16列装后经不断的改进增添了大批设备。提高了挂载重量，增强了进攻能力，回到了全能战斗机的老路。但是,这些着重于提高F-16进攻能力的改进，违背了F-16作为一种轻型制空战斗机的研制初衷。它在长期列装后的不断改进中，增添了许多用于提高进攻能力的记载设备。最大起飞重量至后期型号F-16C已经增加到20吨，而实用升限从早期型号F-16A/B的17200米减少到15240米。海平面爬升率从F-16A/B的305米下降到254米。这说明F-16在发展过程中垂直方向的机动能力是在逐渐降低。同时F-16的水平加速能力也在下降。由于F-16C增强了机体，加大了机翼前缘边条，增加了武器挂架，使飞行阻力大增。为此，采用推力更大的F110发动机代替原有的F100，同时飞机重量增加400公斤。但即使这样也无法抵消阻力增加的危害，某些资料显示F-16C在高度13000米达到M1.7后通常要通过俯冲才能达到M2.0。
那么与之相对应的歼7又是什么性能。在这里我们可以参照苏联米格21来进行比较。首先让我们看看以下数据。1.实用升限：米格21ф为19500米（最初生产型，装一台5400公斤推力发动机）；米格21мф（加装电子设备、雷达，换装6000公斤推力发动机）为17500-、18000米；米格21бис（换装雷达及电子设备，发动机推力7100公斤）与米格21мф相同。2.盘旋能力：（高度5000米，M=0.9）米格21ф为1500米；米格21мф为1400米；米格21бис为1320米。3.水平加速性能（高度5000米）：米格21ф为6米/秒；爬升率：米格21ф为150米/秒（7000米高度），米格21бис为220-250米/秒（5000米）。这三个米格21的型号可分别对应我国的歼7Ⅰ，歼7Ⅱ，歼7G。其中歼7Ⅰ与米格21ф基本相同。歼7Ⅱ米格21мф相比，由于歼7Ⅱ只安装了简单的测距雷达故比米格21мф重量要轻。同时，歼7Ⅱ改进了进气道的调节方式，可以满足任何速度下发动机的进气要求使其加速能力有所提高，实用升限也增加到18700米。歼7G与米格21бис虽然都采用7000公斤级的发动机，但是采用了不同的机体结构，因此在航程基本相同的前提下歼7G的重量要比米格21бис小的多。米格21бис的推重比为0.97，而歼7G的推重比有可能大于1.1。再加上歼7G采用双三角翼代替了原有的三角翼大大提高了低空机动能力，所以歼7G的飞行性能应远比米格21бис要强的多。从上面数据的对比可以看出，歼7早期型号即歼7Ⅰ/歼7Ⅱ的机动性能在5000米以下全面不如F-16，在5000米至9000米时，歼7加速性能略优于F-16，爬升性能基本与F-16相当（5000米时F-16略好，9000米时歼7略好，总体接近）。盘旋性能F-16略占优势（歼7Ⅱ盘旋半径1400米，F-16盘旋半径1250米）。总体来说歼7Ⅱ性能与F-16基本相当，而且在水平加速能力方面歼7略胜于F-16。但在9000米以上歼7性能全面优于F-16，证据就是歼7的实用升限远高于F-16。实用升限高说明歼7在高空仍能保持较大的爬升能力。之所以会产生这个现象，它的原因是高空空气稀薄，机翼产生的气动力减弱，所以只有在比较大的飞行速度下才能体现出飞机的飞行性能。获得高速度的基本条件有两条，一是良好的气动外型，另一个是发动机拥有足够的推力。遗憾的是F-16并不具备这两方面的条件。首先，F-16采用的气动外型虽然保证了在低空跨音速条件下的飞行性能，却没能够兼顾高空高速下飞行能力。由于F-16采用边条加小后掠角的切尖三角翼。虽然赋予了F-16在低空跨音速时在大迎角下的飞行能力，但是这气动布局无疑会产生巨大的阻力。因而F-16采用大推力的发动机作为动力，使推重比达到1.16。可以说，正是高推力的发动机加上大迎角下的飞行能力造就了F-16出色的低空机动性能。但是在高空高速的条件下F-16气动外型设计的缺点就暴露无疑。这是因为F-16为了减轻重量追求机动性能采用了不可调节的固定进气道。虽然减少了几百公斤的重量，但由于进气道不可调节，故而无法兼顾各种飞行状态下的不同要求。尤其是在高空高速条件下效率不高，不能给发动机提供充足的进气，限制了发动机性能的发挥。另外，F-16为了追求远航程，除了尽可能增加燃油数量外，使用了燃油消耗率低的蜗轮风扇发动机。为了达到尽可能高的发动机推力，F-16的发动机提高了压气机的增压比，使发动机蜗轮进口的温度几乎接近了金属材料的极限。这在低空跨音速时看不出有什么不利的影响，但在高空高速条件下便完全不同。此时，空气在飞机进气道内产生压缩即冲压压缩现象，造成空气温度、压力提高，引起高增压比的蜗轮风扇发动机原本已经很高的涡轮进口温度大幅上升。在这种情况下，发动机会根据工作条件自动调整，降低发动机转速减少燃油喷入量。减少燃油喷入量的结果是使发动机无法在最佳状态下工作。燃烧室的燃烧效率降低，推力迅速下降。另外蜗轮风扇发动机还有个先天存在自身无法解决的问题。即在超音速条件下无法合理匹配内外涵道的空气流量。在超音速飞行条件下，发动机的内外涵道处在相互节流的状态，使得空气阻力大增。所以F-16虽然在低空拥有强大的动力，到了高空反而处于推力不足的状态。失去强大动力的支撑，其原本优异的飞行性能便无从发挥。
歼7是我国仿照苏联米格21研制的一种2倍音速的截击机。它具有体积小，重量轻，机动性好的特点。在我国共发展了歼7，歼7-1歼7—2，歼7-3，歼7-G等型号。但是因为它是我军的主战装备之一，公布的性能参数极其稀少，而公开性能参数的出口型也无法代表我军装备的真正性能。好在歼7是仿制米格21改进而来，这使我们能够参照苏联米格21的性能参数与各种公开资料中只鳞片爪的数据来进行推测出歼7飞机的性能。
美国的F-16原本是越南战争催生出的一款轻型战斗机。它空重8.3吨，正常起飞重量11.4吨，最大起飞重量16吨。装一台F100发动机，能提供11200公斤的推力，使F-16的推重比达到1.16。正是凭借它的强大推力，F-16原型机能够飞上18700米的高空，在13000米高度上轻松的飞到M2.0。F-16原形机具有出色的盘旋能力。在高度1524米时稳定盘旋角速度为18°/秒；高度4572米时稳定盘旋角速度13°/秒；在高度9144米时为7°/秒。海平面爬升率为330米/秒，9000米爬升率为128米/秒。在11000米高度巡航速度为850公里。加速时间在1524米高度为21秒（M0.4-M1.0）；4572米时为35秒（M0.5-1.2）；9144米时为59秒（M0.6-M1.6）。但是出于美军战略上的需要，F-16列装后经不断的改进增添了大批设备。提高了挂载重量，增强了进攻能力，回到了全能战斗机的老路。但是,这些着重于提高F-16进攻能力的改进，违背了F-16作为一种轻型制空战斗机的研制初衷。它在长期列装后的不断改进中，增添了许多用于提高进攻能力的记载设备。最大起飞重量至后期型号F-16C已经增加到20吨，而实用升限从早期型号F-16A/B的17200米减少到15240米。海平面爬升率从F-16A/B的305米下降到254米。这说明F-16在发展过程中垂直方向的机动能力是在逐渐降低。同时F-16的水平加速能力也在下降。由于F-16C增强了机体，加大了机翼前缘边条，增加了武器挂架，使飞行阻力大增。为此，采用推力更大的F110发动机代替原有的F100，同时飞机重量增加400公斤。但即使这样也无法抵消阻力增加的危害，某些资料显示F-16C在高度13000米达到M1.7后通常要通过俯冲才能达到M2.0。
那么与之相对应的歼7又是什么性能。在这里我们可以参照苏联米格21来进行比较。首先让我们看看以下数据。1.实用升限：米格21ф为19500米（最初生产型，装一台5400公斤推力发动机）；米格21мф（加装电子设备、雷达，换装6000公斤推力发动机）为17500-、18000米；米格21бис（换装雷达及电子设备，发动机推力7100公斤）与米格21мф相同。2.盘旋能力：（高度5000米，M=0.9）米格21ф为1500米；米格21мф为1400米；米格21бис为1320米。3.水平加速性能（高度5000米）：米格21ф为6米/秒；爬升率：米格21ф为150米/秒（7000米高度），米格21бис为220-250米/秒（5000米）。这三个米格21的型号可分别对应我国的歼7Ⅰ，歼7Ⅱ，歼7G。其中歼7Ⅰ与米格21ф基本相同。歼7Ⅱ米格21мф相比，由于歼7Ⅱ只安装了简单的测距雷达故比米格21мф重量要轻。同时，歼7Ⅱ改进了进气道的调节方式，可以满足任何速度下发动机的进气要求使其加速能力有所提高，实用升限也增加到18700米。歼7G与米格21бис虽然都采用7000公斤级的发动机，但是采用了不同的机体结构，因此在航程基本相同的前提下歼7G的重量要比米格21бис小的多。米格21бис的推重比为0.97，而歼7G的推重比有可能大于1.1。再加上歼7G采用双三角翼代替了原有的三角翼大大提高了低空机动能力，所以歼7G的飞行性能应远比米格21бис要强的多。从上面数据的对比可以看出，歼7早期型号即歼7Ⅰ/歼7Ⅱ的机动性能在5000米以下全面不如F-16，在5000米至9000米时，歼7加速性能略优于F-16，爬升性能基本与F-16相当（5000米时F-16略好，9000米时歼7略好，总体接近）。盘旋性能F-16略占优势（歼7Ⅱ盘旋半径1400米，F-16盘旋半径1250米）。总体来说歼7Ⅱ性能与F-16基本相当，而且在水平加速能力方面歼7略胜于F-16。但在9000米以上歼7性能全面优于F-16，证据就是歼7的实用升限远高于F-16。实用升限高说明歼7在高空仍能保持较大的爬升能力。之所以会产生这个现象，它的原因是高空空气稀薄，机翼产生的气动力减弱，所以只有在比较大的飞行速度下才能体现出飞机的飞行性能。获得高速度的基本条件有两条，一是良好的气动外型，另一个是发动机拥有足够的推力。遗憾的是F-16并不具备这两方面的条件。首先，F-16采用的气动外型虽然保证了在低空跨音速条件下的飞行性能，却没能够兼顾高空高速下飞行能力。由于F-16采用边条加小后掠角的切尖三角翼。虽然赋予了F-16在低空跨音速时在大迎角下的飞行能力，但是这气动布局无疑会产生巨大的阻力。因而F-16采用大推力的发动机作为动力，使推重比达到1.16。可以说，正是高推力的发动机加上大迎角下的飞行能力造就了F-16出色的低空机动性能。但是在高空高速的条件下F-16气动外型设计的缺点就暴露无疑。这是因为F-16为了减轻重量追求机动性能采用了不可调节的固定进气道。虽然减少了几百公斤的重量，但由于进气道不可调节，故而无法兼顾各种飞行状态下的不同要求。尤其是在高空高速条件下效率不高，不能给发动机提供充足的进气，限制了发动机性能的发挥。另外，F-16为了追求远航程，除了尽可能增加燃油数量外，使用了燃油消耗率低的蜗轮风扇发动机。为了达到尽可能高的发动机推力，F-16的发动机提高了压气机的增压比，使发动机蜗轮进口的温度几乎接近了金属材料的极限。这在低空跨音速时看不出有什么不利的影响，但在高空高速条件下便完全不同。此时，空气在飞机进气道内产生压缩即冲压压缩现象，造成空气温度、压力提高，引起高增压比的蜗轮风扇发动机原本已经很高的涡轮进口温度大幅上升。在这种情况下，发动机会根据工作条件自动调整，降低发动机转速减少燃油喷入量。减少燃油喷入量的结果是使发动机无法在最佳状态下工作。燃烧室的燃烧效率降低，推力迅速下降。另外蜗轮风扇发动机还有个先天存在自身无法解决的问题。即在超音速条件下无法合理匹配内外涵道的空气流量。在超音速飞行条件下，发动机的内外涵道处在相互节流的状态，使得空气阻力大增。所以F-16虽然在低空拥有强大的动力，到了高空反而处于推力不足的状态。失去强大动力的支撑，其原本优异的飞行性能便无从发挥。
而歼7则是专门设计的高空高速歼击机，气动外型设计精良，阻力极小。正是凭借这种精良的设计，使推重比只有0.8的歼7能够飞到音速的2倍。因此高空高速正是歼7的擅长之处。歼7拥有可调进气道，能保证任何高度下发动机的进气能力；同时在冲压效应的帮助下，高速飞行中的歼7可以为发动机带来更高的增压比，使发动机的工作条件更加合理。这样，在高空高速的条件下歼7发动机推力的下降速度要远比F-16慢的多，不仅可以为飞机提供充足的动力，而且燃油消耗也有所降低。以歼7与F-16获取最大速度的高度为例，歼7与F-16的最大速度都是M2.0。歼7在11000米高度就能达到，而F-16要在13000米才能飞到M2.0。这表明F-16在高空严重动力不足，只有在阻力更小的高度才能获得高速度。由此可见歼7在高空拥有良好的动力性能，可以利用敏捷的加速能力获得高速度，然后利用速度换取爬升与盘旋性能。据某些资料披露，歼7在9000米高度爬升率竟达10200米/分。这个速度是F-16所望尘莫及的。
另外还有一点必须要注意的一点，就是歼7与F-16盘旋性能的比较是有前提的。飞机在设计时根据不同的作战任务会有不同的要求。因此在飞行性能包线上机动能力最佳点的位置也是不同的。现在先说说F-16 。前面已经向系列举了F-16的性能数据。由于飞机在水平盘旋时最大加速度通常不超过6，因此只经过简单的运算就可以得出F-16在盘旋时的飞行速度。F-16在高度1524米时稳定盘旋角速度为
另外还有一点必须要注意的一点，就是歼7与F-16盘旋性能的比较是有前提的。飞机在设计时根据不同的作战任务会有不同的要求。因此在飞行性能包线上机动能力最佳点的位置也是不同的。现在先说说F-16 。前面已经向系列举了F-16的性能数据。由于飞机在水平盘旋时最大加速度通常不超过6，因此只经过简单的运算就可以得出F-16在盘旋时的飞行速度。F-16在高度1524米时稳定盘旋角速度为
18°/秒，此时的飞行速度为0.6马赫；高度4572米时稳定盘旋角速度13°/秒，此时的飞行速度为0.8马赫。因此，如果F-16与歼7最适应的高度与速度条件下作战，即高度5000米、速度0.9马赫。F-16 盘旋性能是要有所下降的，实际与歼7相比基本上差不太多。这就是巴基斯坦在购买了F-16后还要向我国大量进口歼7的重要原因之一。
有人总是攻击歼7的作战半径太小，缺少对地攻击能力。的确，在很多资料上都介绍歼7的作战半径只有270公里，这其实是个误解。按照我军对作战半径的定义：作战半径指的是飞到战区上空，并能保证与敌机交战半个小时的时间，飞机所飞行的距离。按照这个标准，携带副油箱的歼7完全可以飞到500公里外与敌交战。如果是执行任务比较单纯的截击、轰炸任务这个距离还可以继续加大到最大航程的45%。当然在执行战区警戒巡逻任务时就只能在270公里以内了。至于歼7的对地攻击能力不足，是因为挂载能力小造成的。但只有这样才能造就歼7的灵活性。因为我们不能指望一个动力不足，又需要有良好性能的轻型飞机能够同时满足所有的战斗要求。
有人总是攻击歼7的作战半径太小，缺少对地攻击能力。的确，在很多资料上都介绍歼7的作战半径只有270公里，这其实是个误解。按照我军对作战半径的定义：作战半径指的是飞到战区上空，并能保证与敌机交战半个小时的时间，飞机所飞行的距离。按照这个标准，携带副油箱的歼7完全可以飞到500公里外与敌交战。如果是执行任务比较单纯的截击、轰炸任务这个距离还可以继续加大到最大航程的45%。当然在执行战区警戒巡逻任务时就只能在270公里以内了。至于歼7的对地攻击能力不足，是因为挂载能力小造成的。但只有这样才能造就歼7的灵活性。因为我们不能指望一个动力不足，又需要有良好性能的轻型飞机能够同时满足所有的战斗要求。
歼7和F16的书面比较，个人觉得没多大意义！！
航程－航电－多任务－人机工程－飞控。。。。。。。等等。。。比较下吧！
航程－航电－多任务－人机工程－飞控。。。。。。。等等。。。比较下吧！
委琐丑陋的J-7 也配和 美丽俊俏的F-16相提并论吗？ 真是笑话
如果那么厉害还研制一个性能和后期F-16相同的J-10干嘛？（还是在F-16服役30年后;P ） 到底是谁吃多？
如果那么厉害还研制一个性能和后期F-16相同的J-10干嘛？（还是在F-16服役30年后;P ） 到底是谁吃多？
]]
这是哪位高手写的啊 ，全面颠覆历史啊 啊:o
飞的快有用吗？
再快有导弹快吗？
没雷达跟瞎子有区别吗？
再快有导弹快吗？
没雷达跟瞎子有区别吗？
根本不是一个档次，没有可比性．
原帖由 amolin 于 2007-6-18 20:41 发表
F-16 盘旋性能是要有所下降的，实际与歼7相比基本上差不太多。这就是巴基斯坦在购买了F-16后还要向我国大量进口歼7的重要原因之一。
恩?? 有人不知道老美扣小巴的F16这件事吗
在5000米至9000米时，歼7加速性能略优于F-16
-----
这是不可能的 F-16在跨音速段的加速能力在三代机里几乎无敌
如果没记错的话它的进气口在 1.4M的的时候总压恢复才开始下降
楼主对高速战斗机这么感兴趣 不如去看看F-104的数据好了 爬升率250m/s以上 高速性能比Mig-21好不少
mig-21 vs F-16 即使在叙利亚人的记录里 战绩也是一塌糊涂
-----
这是不可能的 F-16在跨音速段的加速能力在三代机里几乎无敌
如果没记错的话它的进气口在 1.4M的的时候总压恢复才开始下降
楼主对高速战斗机这么感兴趣 不如去看看F-104的数据好了 爬升率250m/s以上 高速性能比Mig-21好不少
mig-21 vs F-16 即使在叙利亚人的记录里 战绩也是一塌糊涂
再快有导弹快吗？
没雷达跟瞎子有区别吗？
这话一出就不好说啥了。
——你有导弹发射包线的概念么？
没雷达跟瞎子有区别吗？
这话一出就不好说啥了。
——你有导弹发射包线的概念么？
关于雷达我们仍以F-16为例来说明这个问题。1.雷达搜索能力的比较。F-16C使用的AN/AGP-68雷达对空最大搜索距离为296公里，对地最大搜索距离148公里。这个数据听起来十分吓人，实际上它只是AN/AGP-68处于VSK工作模式即采用速度探测、测距时对5平方米反射面目标拥有的能力。它的探测范围极小，为飞机正前方10°×20°范围。扫描一行，只有测距能力。在使用对空搜索模式即CRM时，探测距离就大为缩小到150公里左右。跟踪距离还要缩小大约一半。而在空战机动条件下，只能跟踪18.5公里内的目标。
能量机动造就的16与21书面比较素没有意义的！！
还是看看什么样的战场环境。。。有预警机的21与没陆基雷达指引的16，16貌似也是完败！！
相反更是！！
还是看看什么样的战场环境。。。有预警机的21与没陆基雷达指引的16，16貌似也是完败！！
相反更是！！
跟踪距离还要缩小大约一半。而在空战机动条件下，只能跟踪18.5公里内的目标。
狗斗的时候有必要跟踪100公里以外的目标吗？
是啊，没法比啊，不是一个时代的
J7G和F16看系统对抗了。某人说的不错，有预警机和没有预警机对于F7G和F16确实是关键性因数。
还是看看巴基斯坦方面关于J7、J8-2、F16的对比评论，巴基斯坦拥有J7与F16，经常进行两机的格斗演练，同时用F16与共军的J8-2也搞过对抗演练。结果就不说了，有感兴趣的自己去查。
f16飞行员是傻还是白痴,凭什么跟你歼7格.麻雀是干什么的?
网上找了下发现有此战例。
在1999年的印、巴锡亚琴冰川武装冲突中，印度派出的由苏-30和幻影-2000-5这样花巨款从国外买来的机群企图对控制制高点的巴守军进行轰炸时，居然被巴基斯坦空军派出的，单机售价仅值苏-30飞机二十分之一、幻影2000-5型飞机四十分之一的中国造老式歼-7P战机追赶得方寸大乱，纷纷抛掉炸弹“抱头鼠窜”，这样令他们难堪的战果，令印度这样一个节衣缩食用省下的巨款购买飞机的发展中大国悲痛欲绝，咬牙切齿地发誓：要用20年时间淘汰所有苏式飞机！
或许有些借鉴意义。
在1999年的印、巴锡亚琴冰川武装冲突中，印度派出的由苏-30和幻影-2000-5这样花巨款从国外买来的机群企图对控制制高点的巴守军进行轰炸时，居然被巴基斯坦空军派出的，单机售价仅值苏-30飞机二十分之一、幻影2000-5型飞机四十分之一的中国造老式歼-7P战机追赶得方寸大乱，纷纷抛掉炸弹“抱头鼠窜”，这样令他们难堪的战果，令印度这样一个节衣缩食用省下的巨款购买飞机的发展中大国悲痛欲绝，咬牙切齿地发誓：要用20年时间淘汰所有苏式飞机！
或许有些借鉴意义。
假如明天来临里说过这个例子……有兴趣的可以去看看。
也没过多久，双机巡逻的J-7P就遭到报复，被SU咬屁股好长一段时间，直到F-16来解救之前始终无法甩开SU，其中一个被锁定9次，另一个被锁定14次。
也没过多久，双机巡逻的J-7P就遭到报复，被SU咬屁股好长一段时间，直到F-16来解救之前始终无法甩开SU，其中一个被锁定9次，另一个被锁定14次。
]]
1999年的印、巴锡亚琴冰川武装冲突可能带有政治因素,看到巴军出飞机动真的而不是狂热分子怕把事件闹大,也可能巴基斯坦有某电子武器印度飞机受到干扰
楼上的楼上说的楼上不是我，而是我的楼上。:L
]]
魔戒里是怎么说的来着
truth became history, history became legend.
truth became history, history became legend.
找不到 假如明天来临 的图片帖子了。
我发的链接就是那个文章里的阿...
是的，是我自己想看，找不到了。:L
居然有人说J7委琐丑陋！:@ :Q
玩笑开大了。SU30是双发重型机，其装载的雷达居然不如单发轻型机F7P？那我们还进口SU30和SU27个屁啊？不就是看中机载雷达的性能吗？现在跳出来说SU30不如F7P，真正是脱了裤子放屁！;P
原帖由 zxc910 于 2007-6-18 23:15 发表
居然有人说J7委琐丑陋！:@ :Q
7不如16好看。
至于什么“这就是巴基斯坦在购买了F-16后还要向我国大量进口歼7的重要原因之一。”更是鬼扯，小巴因为美国扣押F16的原因，不得不继续进口F7以弥补缺口。至于楼主的两机比较就不需要讨论了，比来比去，F7就只有一个高空高速可以拿得出手外，其他的......没什么好说的。
lz明顯是在賺分升級~~~
就如预想！已经成为口水贴！！！！！！！！！