转:春运这么好的商机，让铁道部年年搞成这种样子

来自新浪新闻评论,作者不详

春运这么好的商机，让铁道部年年搞成这种样子，真让人寒心。铁路改革，为什么迟迟不进行，让老百姓回家这么难！学学邻国日本，日本较大的车站，一个车站，每天客运量300多万人次，昨天中国全国的客运量340万，怎么比，年年春运这幅德行，平时的铁路服务也极差，多少年了就是搞不好，请求国务院，在今年春运过后，立即对铁路进行股份制和民营化的改革！不然我们照我们的邻国的效率差远了。不然明年还是这么乱糟糟，甚至一年不如一年！希望领导们能以普通成乘客的身份体验一下坐火车买票、候车、拥挤地上下车、站票、走好远好远的路才能出站的艰辛。铁路一点都不为乘客着想，都怪台湾人瞧不起大陆人，中国铁路从来也没瞧得起这些给他们送银子的乘客！看看中国人坐火车的狼狈状！哪有一点人性化的东西，到处被人吆喝着。卧铺的被褥脏兮兮的，花了钱也得不到好的服务。年复一年的如此混乱的春运，中国的铁道部长竟能长期当下去，真不可思议！
也许中国铁路是国营的关系，管理非常不到位。
看看日本的铁路是怎样经营的：
日本东京新宿站，每天的客流量在320万人次，从未发生堵车、堵人现象。最大发车密度三分钟。那么，新宿是怎样解决乘客出站问题的呢？新宿站东西南北、地上地下有几十个出、进站口，每个进口、出口都有十几个自动检票机，乘客在三分钟内就全部出站，或者去站内的各服务场所。这就是说，每个车站要根据每天的客运量，发车密度或者是最高的客运量和发车密度设置检票口和出口。那么大的北京站只有一个出口，检票效率又那么慢，不堵车、堵人才怪呢。这么简单的道理，都不去做，中国铁路真是不改不行了，必须民营化、股份制，打破垄断，改变机制。国铁明显不适应市场经济的发展。
此外在日本无论多大的车站，都没有候车室，大的车站设置几十甚至是数十台自动售票机，随时买票，随时进站（几十个甚至数十个自动检票口），随时上车，随时走人。因为每隔及分钟，就来车，每十几分钟就一趟快车，车辆运行分秒不差，列车停靠位置，丝毫不差，每个停车口都画上排队的标记，车门正好停在排队的标记上，便于人们排队，售票机的安装也是以最大运量设计的，因此不会堵塞。一个车站数百万人的运量没有人维持秩序，人们自觉排队，自觉安秩序办事。
如果现阶段我们还不能实现售票和检票的自动化，起码可以多开几个出站口吧，多设出口的标记以及每个出口能去的各个单位、商家、旅馆、公园，各路汽车站等等。要能吃进能排出，这是在简单不过的道理了。铁路部门怎么会蠢到这种程度。看来铁路部门对春运的准备工作明显不足。
以新宿站每天的客运规模，即便在中国春运期间最繁忙的北京站、北京西站、广东站都是无法比拟的，去年春运期间最繁忙的北京站日客运量最高才60万人。所以，中国春运的实在在不算什么。春运这么好的商机，这么多年都没能有效解决，实在是说不过去。铁道部的领导没少出国考察吧，看也看明白了，为什么搞不好，还是一个经营体制问题。出国考察都吃喝玩乐了，都捞个人好处了，谁真正考虑中国铁路现代化问题了。如果真下功夫了，为什么几十年都解决不好春运问题！拜脱了，赶快改革吧！不然在中国坐火车太不体面，太遭罪，太丢中国人的份。来自新浪新闻评论,作者不详

春运这么好的商机，让铁道部年年搞成这种样子，真让人寒心。铁路改革，为什么迟迟不进行，让老百姓回家这么难！学学邻国日本，日本较大的车站，一个车站，每天客运量300多万人次，昨天中国全国的客运量340万，怎么比，年年春运这幅德行，平时的铁路服务也极差，多少年了就是搞不好，请求国务院，在今年春运过后，立即对铁路进行股份制和民营化的改革！不然我们照我们的邻国的效率差远了。不然明年还是这么乱糟糟，甚至一年不如一年！希望领导们能以普通成乘客的身份体验一下坐火车买票、候车、拥挤地上下车、站票、走好远好远的路才能出站的艰辛。铁路一点都不为乘客着想，都怪台湾人瞧不起大陆人，中国铁路从来也没瞧得起这些给他们送银子的乘客！看看中国人坐火车的狼狈状！哪有一点人性化的东西，到处被人吆喝着。卧铺的被褥脏兮兮的，花了钱也得不到好的服务。年复一年的如此混乱的春运，中国的铁道部长竟能长期当下去，真不可思议！
也许中国铁路是国营的关系，管理非常不到位。
看看日本的铁路是怎样经营的：
日本东京新宿站，每天的客流量在320万人次，从未发生堵车、堵人现象。最大发车密度三分钟。那么，新宿是怎样解决乘客出站问题的呢？新宿站东西南北、地上地下有几十个出、进站口，每个进口、出口都有十几个自动检票机，乘客在三分钟内就全部出站，或者去站内的各服务场所。这就是说，每个车站要根据每天的客运量，发车密度或者是最高的客运量和发车密度设置检票口和出口。那么大的北京站只有一个出口，检票效率又那么慢，不堵车、堵人才怪呢。这么简单的道理，都不去做，中国铁路真是不改不行了，必须民营化、股份制，打破垄断，改变机制。国铁明显不适应市场经济的发展。
此外在日本无论多大的车站，都没有候车室，大的车站设置几十甚至是数十台自动售票机，随时买票，随时进站（几十个甚至数十个自动检票口），随时上车，随时走人。因为每隔及分钟，就来车，每十几分钟就一趟快车，车辆运行分秒不差，列车停靠位置，丝毫不差，每个停车口都画上排队的标记，车门正好停在排队的标记上，便于人们排队，售票机的安装也是以最大运量设计的，因此不会堵塞。一个车站数百万人的运量没有人维持秩序，人们自觉排队，自觉安秩序办事。
如果现阶段我们还不能实现售票和检票的自动化，起码可以多开几个出站口吧，多设出口的标记以及每个出口能去的各个单位、商家、旅馆、公园，各路汽车站等等。要能吃进能排出，这是在简单不过的道理了。铁路部门怎么会蠢到这种程度。看来铁路部门对春运的准备工作明显不足。
以新宿站每天的客运规模，即便在中国春运期间最繁忙的北京站、北京西站、广东站都是无法比拟的，去年春运期间最繁忙的北京站日客运量最高才60万人。所以，中国春运的实在在不算什么。春运这么好的商机，这么多年都没能有效解决，实在是说不过去。铁道部的领导没少出国考察吧，看也看明白了，为什么搞不好，还是一个经营体制问题。出国考察都吃喝玩乐了，都捞个人好处了，谁真正考虑中国铁路现代化问题了。如果真下功夫了，为什么几十年都解决不好春运问题！拜脱了，赶快改革吧！不然在中国坐火车太不体面，太遭罪，太丢中国人的份。