超级军网铁道部的撤并让人看不懂
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 06:35:58
周末，消息面最大莫过于大部制改革，对于大部制改革的其它方方面个人认为都符合大趋势，且改组之后对工作都有利，唯独对铁道部的撤并让人看不懂。
近些年，铁道部虽时常为人诟病，但铁道部的工作效率、工作成果有目共睹。
十多年来，我国运力得到飞速提升，从过去春节排一夜队还买不到票到现在只有局部票难买，再也不用排一夜队，甚至网上点点鼠标就能解决问题。我国高铁从无到有到世界领先，仅用短短数年，而改革开放引进外资、国外技术的汽车业如今连个好点的发动机都造不出来，中级车以上根本找不到国产车；航空航天最近几年才开始有所进步，大飞机才在陕西试飞，才有了支线飞机，但这仍然是国家力量在起作用，并非改制之功。
如今，中国高铁处在发展的关键时刻，在世界博弈中，中国高铁是中国为数不多的战略制高点，是未来陆权之争的战略核心，如今应该做的是争取更多时间，以更高更快的效率发展高铁。
然而，在这个时候却突然把高效运行的路子给停掉，进行改革，把一家分为三家，多头管理，徒增了很多环节，直接会导致办事效率降低。更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。如此一来，直接会丧失更多战略时间。看不懂到底这种改革有什么好处。
毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。
而站在民生角度来说，一旦企业化改革，火车票价必然上涨，而根据今天铁道部长盛光祖和铁道部专家王梦茹的说法，现在火车票价偏低，未来必然涨价。在中国进行经济结构转型，需要以内需提振经济的关键时刻，却徒增物流成本，这直接会影响中国经济结构转型的进程，影响民生。只能说，看不懂这改革的好处在哪，但坏处却是明摆着的。
当然，站在一个普通百姓的角度来看，也只能祈祷改革成功，上述担心一个也不会出现，祈祷“墨菲定律”也不会出现，祈祷中华崛起之路能如期实现。
个人坚持认为，这样的改革早了些，瓜未熟蒂未落，若10年后改，则我国经济结构转型进入良性循环，高铁建设有了较大规模，改不但不会伤筋动骨还能促进发展。如今，则不尽然。
http://www.dacankao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=9220周末，消息面最大莫过于大部制改革，对于大部制改革的其它方方面个人认为都符合大趋势，且改组之后对工作都有利，唯独对铁道部的撤并让人看不懂。
近些年，铁道部虽时常为人诟病，但铁道部的工作效率、工作成果有目共睹。
十多年来，我国运力得到飞速提升，从过去春节排一夜队还买不到票到现在只有局部票难买，再也不用排一夜队，甚至网上点点鼠标就能解决问题。我国高铁从无到有到世界领先，仅用短短数年，而改革开放引进外资、国外技术的汽车业如今连个好点的发动机都造不出来，中级车以上根本找不到国产车；航空航天最近几年才开始有所进步，大飞机才在陕西试飞，才有了支线飞机，但这仍然是国家力量在起作用，并非改制之功。
如今，中国高铁处在发展的关键时刻，在世界博弈中，中国高铁是中国为数不多的战略制高点，是未来陆权之争的战略核心，如今应该做的是争取更多时间，以更高更快的效率发展高铁。
然而，在这个时候却突然把高效运行的路子给停掉，进行改革，把一家分为三家，多头管理，徒增了很多环节，直接会导致办事效率降低。更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。如此一来，直接会丧失更多战略时间。看不懂到底这种改革有什么好处。
毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。
而站在民生角度来说，一旦企业化改革，火车票价必然上涨，而根据今天铁道部长盛光祖和铁道部专家王梦茹的说法，现在火车票价偏低，未来必然涨价。在中国进行经济结构转型，需要以内需提振经济的关键时刻，却徒增物流成本，这直接会影响中国经济结构转型的进程，影响民生。只能说，看不懂这改革的好处在哪，但坏处却是明摆着的。
当然，站在一个普通百姓的角度来看，也只能祈祷改革成功，上述担心一个也不会出现，祈祷“墨菲定律”也不会出现，祈祷中华崛起之路能如期实现。
个人坚持认为，这样的改革早了些，瓜未熟蒂未落，若10年后改，则我国经济结构转型进入良性循环，高铁建设有了较大规模，改不但不会伤筋动骨还能促进发展。如今，则不尽然。
http://www.dacankao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=9220
近些年，铁道部虽时常为人诟病，但铁道部的工作效率、工作成果有目共睹。
十多年来，我国运力得到飞速提升，从过去春节排一夜队还买不到票到现在只有局部票难买，再也不用排一夜队，甚至网上点点鼠标就能解决问题。我国高铁从无到有到世界领先，仅用短短数年，而改革开放引进外资、国外技术的汽车业如今连个好点的发动机都造不出来，中级车以上根本找不到国产车；航空航天最近几年才开始有所进步，大飞机才在陕西试飞，才有了支线飞机，但这仍然是国家力量在起作用，并非改制之功。
如今，中国高铁处在发展的关键时刻，在世界博弈中，中国高铁是中国为数不多的战略制高点，是未来陆权之争的战略核心，如今应该做的是争取更多时间，以更高更快的效率发展高铁。
然而，在这个时候却突然把高效运行的路子给停掉，进行改革，把一家分为三家，多头管理，徒增了很多环节，直接会导致办事效率降低。更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。如此一来，直接会丧失更多战略时间。看不懂到底这种改革有什么好处。
毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。
而站在民生角度来说，一旦企业化改革，火车票价必然上涨，而根据今天铁道部长盛光祖和铁道部专家王梦茹的说法，现在火车票价偏低，未来必然涨价。在中国进行经济结构转型，需要以内需提振经济的关键时刻，却徒增物流成本，这直接会影响中国经济结构转型的进程，影响民生。只能说，看不懂这改革的好处在哪，但坏处却是明摆着的。
当然，站在一个普通百姓的角度来看，也只能祈祷改革成功，上述担心一个也不会出现，祈祷“墨菲定律”也不会出现，祈祷中华崛起之路能如期实现。
个人坚持认为，这样的改革早了些，瓜未熟蒂未落，若10年后改，则我国经济结构转型进入良性循环，高铁建设有了较大规模，改不但不会伤筋动骨还能促进发展。如今，则不尽然。
http://www.dacankao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=9220周末，消息面最大莫过于大部制改革，对于大部制改革的其它方方面个人认为都符合大趋势，且改组之后对工作都有利，唯独对铁道部的撤并让人看不懂。
近些年，铁道部虽时常为人诟病，但铁道部的工作效率、工作成果有目共睹。
十多年来，我国运力得到飞速提升，从过去春节排一夜队还买不到票到现在只有局部票难买，再也不用排一夜队，甚至网上点点鼠标就能解决问题。我国高铁从无到有到世界领先，仅用短短数年，而改革开放引进外资、国外技术的汽车业如今连个好点的发动机都造不出来，中级车以上根本找不到国产车；航空航天最近几年才开始有所进步，大飞机才在陕西试飞，才有了支线飞机，但这仍然是国家力量在起作用，并非改制之功。
如今，中国高铁处在发展的关键时刻，在世界博弈中，中国高铁是中国为数不多的战略制高点，是未来陆权之争的战略核心，如今应该做的是争取更多时间，以更高更快的效率发展高铁。
然而，在这个时候却突然把高效运行的路子给停掉，进行改革，把一家分为三家，多头管理，徒增了很多环节，直接会导致办事效率降低。更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。如此一来，直接会丧失更多战略时间。看不懂到底这种改革有什么好处。
毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。
而站在民生角度来说，一旦企业化改革，火车票价必然上涨，而根据今天铁道部长盛光祖和铁道部专家王梦茹的说法，现在火车票价偏低，未来必然涨价。在中国进行经济结构转型，需要以内需提振经济的关键时刻，却徒增物流成本，这直接会影响中国经济结构转型的进程，影响民生。只能说，看不懂这改革的好处在哪，但坏处却是明摆着的。
当然，站在一个普通百姓的角度来看，也只能祈祷改革成功，上述担心一个也不会出现，祈祷“墨菲定律”也不会出现，祈祷中华崛起之路能如期实现。
个人坚持认为，这样的改革早了些，瓜未熟蒂未落，若10年后改，则我国经济结构转型进入良性循环，高铁建设有了较大规模，改不但不会伤筋动骨还能促进发展。如今，则不尽然。
http://www.dacankao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=9220
石油部的撤并和三桶油的兴起你能看懂么？
南满铁路公司与东印度公司发来贺电。看懂这两家就行了。
撤都撤了
还是想想怎么多赚钱
国家的事交给领导去管，领导腰好
还是想想怎么多赚钱
国家的事交给领导去管，领导腰好
剥离资产呗…铁路贷款由公司付
freedreamer 发表于 2013-3-12 09:45 ![]()
石油部的撤并和三桶油的兴起你能看懂么？
还有很久以前的中国人民银行和中国民航的政企分开。
到底天塌下来了还是没塌下来，有的乱了。
石油部的撤并和三桶油的兴起你能看懂么？
还有很久以前的中国人民银行和中国民航的政企分开。
到底天塌下来了还是没塌下来，有的乱了。
看服务价钱就知道了
而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，
-------
这只是广大撸军的亿银而已。
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这只是广大撸军的亿银而已。
你的观点是铁道部可以完美的执行一切任务,新组建的公司什么都不是.
更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。
铁道部有自己的利益立场，怎么保证他一定会站在国家战略角度搞建设？还是说有战略眼光的都在铁道部？
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
j63 发表于 2013-3-12 17:32 ![]()
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
警察、法院、检察院早就剥离了吧
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
警察、法院、检察院早就剥离了吧
j63 发表于 2013-3-12 17:32 ![]()
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
中石化政企分了，没有警察、法院、检察院
涨价手软过吗？
忘了自己怎么喷两桶油的了？
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
中石化政企分了，没有警察、法院、检察院
涨价手软过吗？
忘了自己怎么喷两桶油的了？
就怕变公司后价格飞涨啊
数数铁老大 铁道部 铁路法院 铁路检察院 铁路公安 铁道兵 铁路党校 铁路大学 铁路中专 铁路技校 铁路师范学院 铁路中学 铁路小学 铁路幼儿园 铁路卫生防疫站 铁路医院 铁路烟草专卖 铁路计量 铁路疗养院 铁路科学研究院 铁路勘察设计院 中铁快运 中铁行包 铁路工程局 铁路电视台 铁路报社 铁道出版社 铁道文工团 火车头体协 铁路轮渡
数数铁老大 铁道部 铁路法院 铁路检察院 铁路公安 铁道兵 铁路党校 铁路大学 铁路中专 铁路技校 铁路师范学院 铁路中学 铁路小学 铁路幼儿园 铁路卫生防疫站 铁路医院 铁路烟草专卖 铁路计量 铁路疗养院 铁路科学研究院 铁路勘察设计院 中铁快运 中铁行包 铁路工程局 铁路电视台 铁路报社 铁道出版社 铁道文工团 火车头体协 铁路轮渡
铁道部撤并并不在乎，关键是要涨价，TMD太恶心了啊。郁闷
我也觉得合并的看不懂。但愿不要像原先的医改和教育改革。还有对于一个曾经的铁路军代表想问企业化运行对军运有影响吗？
一来为长价，二来交通部真不觉得是什么能干部，希望铁路别有上交通厅长现象
我等小民只关心票价，谁给科普下铁道部撤并的好处在哪？反讽的就别回了。多谢！
造汽 发表于 2013-3-12 13:11
还有很久以前的中国人民银行和中国民航的政企分开。
到底天塌下来了还是没塌下来，有的乱了。
TG从80年代开始搞得政企分开可不是口号，确实在想这个方向努力。政企分开和私有化是两件事，大型国企私有化只要TG当政一天就肯定不可能。TG与其说是“社会主义体制”，不如说是是中国传统政治体制的继承人，而且有强化之势。中国几千年传统文化谁也逃不过，跳不出。
乱也不见得是坏事，至少说明还活着，还充满活力，一潭死水更可怕。
造汽 发表于 2013-3-12 13:11
还有很久以前的中国人民银行和中国民航的政企分开。
到底天塌下来了还是没塌下来，有的乱了。
TG从80年代开始搞得政企分开可不是口号，确实在想这个方向努力。政企分开和私有化是两件事，大型国企私有化只要TG当政一天就肯定不可能。TG与其说是“社会主义体制”，不如说是是中国传统政治体制的继承人，而且有强化之势。中国几千年传统文化谁也逃不过，跳不出。
乱也不见得是坏事，至少说明还活着，还充满活力，一潭死水更可怕。
TG从80年代开始搞得政企分开可不是口号，确实在想这个方向努力。政企分开和私有化是两件事，大型国企私 ...
核心就是钱的问题。从哪来，由谁用，怎么用，如何还的问题。
核心就是钱的问题。从哪来，由谁用，怎么用，如何还的问题。
j63 发表于 2013-3-12 17:32 ![]()
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
中国是有铁路的国家，铁道部是有国家的铁路
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
中国是有铁路的国家，铁道部是有国家的铁路
mmmmmmm 发表于 2013-3-13 11:27 ![]()
核心就是钱的问题。从哪来，由谁用，怎么用，如何还的问题。
所以国企作为企业，同时又是政府背景，融资渠道，还钱方法可以更加多样。
同样怎么用、由谁用政府对国企也比对私企也有更大的控制权。
核心就是钱的问题。从哪来，由谁用，怎么用，如何还的问题。
所以国企作为企业，同时又是政府背景，融资渠道，还钱方法可以更加多样。
同样怎么用、由谁用政府对国企也比对私企也有更大的控制权。
Templar9705 发表于 2013-3-12 19:25 ![]()
我等小民只关心票价，谁给科普下铁道部撤并的好处在哪？反讽的就别回了。多谢！
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立的铁路公司的成立，铁路不再由国家垄断经营，比较容易引进民资和外资进入铁路行业，能够形成竞争，提升服务质量、降低价格。
但这一切都是理论上的，由于现有铁路部门长期接受国家补贴，已经没有了提升服务、降低价格的空间。无论怎样引入竞争，都会得到涨价的结果；同时由于铁路不再承担政府义务，一些亏损的短程、慢车、支线线路将会被砍掉，导致铁路服务普及性下降。
我等小民只关心票价，谁给科普下铁道部撤并的好处在哪？反讽的就别回了。多谢！
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立的铁路公司的成立，铁路不再由国家垄断经营，比较容易引进民资和外资进入铁路行业，能够形成竞争，提升服务质量、降低价格。
但这一切都是理论上的，由于现有铁路部门长期接受国家补贴，已经没有了提升服务、降低价格的空间。无论怎样引入竞争，都会得到涨价的结果；同时由于铁路不再承担政府义务，一些亏损的短程、慢车、支线线路将会被砍掉，导致铁路服务普及性下降。
freedreamer 发表于 2013-3-13 11:42
所以国企作为企业，同时又是政府背景，融资渠道，还钱方法可以更加多样。
同样怎么用、由谁用政府对国企 ...
还钱偿债呢？政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！当年的政企分开就是银行撑不住劲了。 再者，政府机关是流水的衙门，没人对债务负最终责任，不会考虑投入产出，只求政绩，长久就会产生责任义务收益风险不对等，好事都沾，风险没人管的情况。
freedreamer 发表于 2013-3-13 11:42
所以国企作为企业，同时又是政府背景，融资渠道，还钱方法可以更加多样。
同样怎么用、由谁用政府对国企 ...
还钱偿债呢？政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！当年的政企分开就是银行撑不住劲了。 再者，政府机关是流水的衙门，没人对债务负最终责任，不会考虑投入产出，只求政绩，长久就会产生责任义务收益风险不对等，好事都沾，风险没人管的情况。
移动，电信，邮政，他们在偏远山区一样要开展亏钱业务。铁路以后也一样。
slayn 发表于 2013-3-13 11:45 ![]()
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立 ...
这样的话最后的希望就是保证企业的国有化了。
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立 ...
这样的话最后的希望就是保证企业的国有化了。
归根结底——谁主导谁说了算。
freedreamer 发表于 2013-3-12 09:45 ![]()
石油部的撤并和三桶油的兴起你能看懂么？
确实啊,电力部没了,可国家电网成了世界级超级巨头..
石油部的撤并和三桶油的兴起你能看懂么？
确实啊,电力部没了,可国家电网成了世界级超级巨头..
wywydjzt 发表于 2013-3-13 16:10 ![]()
归根结底——谁主导谁说了算。
如果真能像电力那样就不错..两桶油其他还可以,就是坑老百姓,希望铁路以后千万别像医疗 教育那种害人改革
归根结底——谁主导谁说了算。
如果真能像电力那样就不错..两桶油其他还可以,就是坑老百姓,希望铁路以后千万别像医疗 教育那种害人改革
j63 发表于 2013-3-12 17:32 ![]()
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
老早就没了..取消铁路公检法的时候高铁还在论证呢
铁道部从修路到运营到管理，政企不分不说，自己还有警察、法院、检察院，想想这是什么。
老早就没了..取消铁路公检法的时候高铁还在论证呢
slayn 发表于 2013-3-13 11:45 ![]()
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立 ...
比较容易引进民资和外资进入铁路行业，能够形成竞争，提升服务质量、降低价格。
说的比唱的还好听,当年贻害至今的失败的教育产业改革 医疗产业改革说的比这还好听..
当年英国把国营的铁路公司私营化也是你说的这个路子,结果不到5年只能国家再次收回,但是这一收回让资本家赚的满满的..在我们眼里这是绝对的阴谋腐败,但是西方叫自由市场...
中国所谓铁路改革会不会走老路???
理论上政企分开之后，铁路部门不再承担政府义务，能够减少部分支出，有利于铁路良性发展，同时，由于独立 ...
比较容易引进民资和外资进入铁路行业，能够形成竞争，提升服务质量、降低价格。
说的比唱的还好听,当年贻害至今的失败的教育产业改革 医疗产业改革说的比这还好听..
当年英国把国营的铁路公司私营化也是你说的这个路子,结果不到5年只能国家再次收回,但是这一收回让资本家赚的满满的..在我们眼里这是绝对的阴谋腐败,但是西方叫自由市场...
中国所谓铁路改革会不会走老路???
Templar9705 发表于 2013-3-12 19:25 ![]()
我等小民只关心票价，谁给科普下铁道部撤并的好处在哪？反讽的就别回了。多谢！
现在牌子还没摘,姓盛的已经公开说有些票价偏低了...
我等小民只关心票价，谁给科普下铁道部撤并的好处在哪？反讽的就别回了。多谢！
现在牌子还没摘,姓盛的已经公开说有些票价偏低了...
毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。
这个楼主就多滤了,这种都是国家战略,确定要做就会做完,当年电力改革,影响了国家电网的战略布局吗???
这个楼主就多滤了,这种都是国家战略,确定要做就会做完,当年电力改革,影响了国家电网的战略布局吗???
zvezda 发表于 2013-3-13 11:40 ![]()
中国是有铁路的国家，铁道部是有国家的铁路
中国铁路还曾经是有军队的铁路呢，有运动队的铁路，有法院警察的铁路。想起普鲁士啊，
一支有国家的军队。
当年，铁路都有“铁路话”，有别于各种当地方言，是普通话，但也有别于社会上的普通话。
中国是有铁路的国家，铁道部是有国家的铁路
中国铁路还曾经是有军队的铁路呢，有运动队的铁路，有法院警察的铁路。想起普鲁士啊，
一支有国家的军队。
当年，铁路都有“铁路话”，有别于各种当地方言，是普通话，但也有别于社会上的普通话。
神水仙都 发表于 2013-3-13 16:23 ![]()
确实啊,电力部没了,可国家电网成了世界级超级巨头..
碰到一个东航的党委书记，说不要几年我们就世界第一了，
不也一样吗？
所以如丧考妣者，不一定是国有化主义者在担心国有铁路的倒掉，而是在给铁道部哭丧，仅此而已；
甚至有个别人，铁道部倒不倒他们也不关心，他们只给某一个铁道部长或副部长哭丧；
要不是有极个别人，某个铁道部长死活，有功无功，白相女人还是贪污钞票，还是三七开还是中分，
他们也不关心，他们只关心几年来网上吵架时自己的面子。
而已！
确实啊,电力部没了,可国家电网成了世界级超级巨头..
碰到一个东航的党委书记，说不要几年我们就世界第一了，
不也一样吗？
所以如丧考妣者，不一定是国有化主义者在担心国有铁路的倒掉，而是在给铁道部哭丧，仅此而已；
甚至有个别人，铁道部倒不倒他们也不关心，他们只给某一个铁道部长或副部长哭丧；
要不是有极个别人，某个铁道部长死活，有功无功，白相女人还是贪污钞票，还是三七开还是中分，
他们也不关心，他们只关心几年来网上吵架时自己的面子。
而已！
mmmmmmm 发表于 2013-3-13 12:28
还钱偿债呢？政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！当年的政企分开就是银 ...
你在批判西方民主政府么？债多了不愁。人家4年8年一换，债务可以推给下届政府，反正不是一家人，可能还是政治仇敌，摊子越烂越好。
中国可不行，下届还是TG自己，而且下届的boss在上届还在位时候就站在身边等着接班了，不会眼看着自己接收一个烂摊子的。
mmmmmmm 发表于 2013-3-13 12:28
还钱偿债呢？政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！当年的政企分开就是银 ...
你在批判西方民主政府么？债多了不愁。人家4年8年一换，债务可以推给下届政府，反正不是一家人，可能还是政治仇敌，摊子越烂越好。
中国可不行，下届还是TG自己，而且下届的boss在上届还在位时候就站在身边等着接班了，不会眼看着自己接收一个烂摊子的。
你在批判西方民主政府么？债多了不愁。人家4年8年一换，债务可以推给下届政府，反正不是一家人，可能还 ...
政府债(国债)和企业债责任主体不一样。政府债是国家信用担保，企业债是企业自己的问题。 西方国家的国债高，是政府信用的透支而已，经济学上，适度的赤字能带来加倍的经济活跃程度，但对政府来说巨额数字终归是压力
政府债(国债)和企业债责任主体不一样。政府债是国家信用担保，企业债是企业自己的问题。 西方国家的国债高，是政府信用的透支而已，经济学上，适度的赤字能带来加倍的经济活跃程度，但对政府来说巨额数字终归是压力
整个铁路系统的部级单位，从来都不是只有铁道部一家，特别是原来的铁道兵部，从部队剥离以后也从来都不属于铁道部的建制。
同样的，汽车行业的产品研发，也从来都不属于交通部的职权范围——以前是第二机械工业部的汽车工业局，现在分成了机械工业联合会下属的几个协会组织。而且，和民航系统不一样的是，各级各地各营运主体的汽车采购，也不归交通部说了算。
换个角度说，不再由铁路路网建设与营运的主管部门来主导铁路产品的技术更新，是否一定会导致如新型机车这类的新技术新产品的研发趋于停滞？
同样的，汽车行业的产品研发，也从来都不属于交通部的职权范围——以前是第二机械工业部的汽车工业局，现在分成了机械工业联合会下属的几个协会组织。而且，和民航系统不一样的是，各级各地各营运主体的汽车采购，也不归交通部说了算。
换个角度说，不再由铁路路网建设与营运的主管部门来主导铁路产品的技术更新，是否一定会导致如新型机车这类的新技术新产品的研发趋于停滞？
mmmmmmm 发表于 2013-3-15 10:01 ![]()
政府债(国债)和企业债责任主体不一样。政府债是国家信用担保，企业债是企业自己的问题。 西方国家的 ...
“政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！”
你上一段不还在关心政府欠债太多，怎么一下子又转进成了 “适度的赤字能带来加倍的经济活跃程度”
政府债(国债)和企业债责任主体不一样。政府债是国家信用担保，企业债是企业自己的问题。 西方国家的 ...
“政府机关成了债务人，被追着偿付，一家两家还行，多了银行就抓狂了！”
你上一段不还在关心政府欠债太多，怎么一下子又转进成了 “适度的赤字能带来加倍的经济活跃程度”