超级军网终于坐到了crh380
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:26:12
前些天去湖南
车是380A
之前crh1 crh2 crh3坐了无数次
这次坐到新车 还是挺有感触的
因为回程是crh3 因此主要和crh3比较
1.crh380的车厢截面比较小，比引进的三型都小。这是我的感觉。应该是因为它的侧壁是平的，没有用鼓型车身。
2.车身密封性极好，有一点为证，同样300公里时速过隧道，耳朵丝毫不感觉有压力变化，而crh3明显。
3.平稳，很明显要稳的多。
4.噪音极小。
5.内饰比crh3更简洁。
总之这款车绝对是比引进车有重大改进的。是有竞争力的。前些天去湖南
车是380A
之前crh1 crh2 crh3坐了无数次
这次坐到新车 还是挺有感触的
因为回程是crh3 因此主要和crh3比较
1.crh380的车厢截面比较小，比引进的三型都小。这是我的感觉。应该是因为它的侧壁是平的，没有用鼓型车身。
2.车身密封性极好，有一点为证，同样300公里时速过隧道，耳朵丝毫不感觉有压力变化，而crh3明显。
3.平稳，很明显要稳的多。
4.噪音极小。
5.内饰比crh3更简洁。
总之这款车绝对是比引进车有重大改进的。是有竞争力的。
车是380A
之前crh1 crh2 crh3坐了无数次
这次坐到新车 还是挺有感触的
因为回程是crh3 因此主要和crh3比较
1.crh380的车厢截面比较小，比引进的三型都小。这是我的感觉。应该是因为它的侧壁是平的，没有用鼓型车身。
2.车身密封性极好，有一点为证，同样300公里时速过隧道，耳朵丝毫不感觉有压力变化，而crh3明显。
3.平稳，很明显要稳的多。
4.噪音极小。
5.内饰比crh3更简洁。
总之这款车绝对是比引进车有重大改进的。是有竞争力的。前些天去湖南
车是380A
之前crh1 crh2 crh3坐了无数次
这次坐到新车 还是挺有感触的
因为回程是crh3 因此主要和crh3比较
1.crh380的车厢截面比较小，比引进的三型都小。这是我的感觉。应该是因为它的侧壁是平的，没有用鼓型车身。
2.车身密封性极好，有一点为证，同样300公里时速过隧道，耳朵丝毫不感觉有压力变化，而crh3明显。
3.平稳，很明显要稳的多。
4.噪音极小。
5.内饰比crh3更简洁。
总之这款车绝对是比引进车有重大改进的。是有竞争力的。
380A无论车内车外都更宽一些。380A车体宽度与CRH2系列一样是3380mm，而CRH3是3265mm。
380A是从CRH2一步一步升级过来的，参考了很多CRH3的技术。
380A是从CRH2一步一步升级过来的，参考了很多CRH3的技术。
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多了，打个比方，就像从QQ中出来坐进了奥迪。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多了，打个比方，就像从QQ中出来坐进了奥迪。
看来不需要我给 380A 打广告了。
zizibomb 发表于 2012-8-10 20:32 ![]()
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
是的，完全不是一个档次的。所以我说坐到380但当的D车太值了
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
是的，完全不是一个档次的。所以我说坐到380但当的D车太值了
口胡。。。。很快有人进来教育乃们380是超频超出来的
zizibomb 发表于 2012-8-10 20:32 ![]()
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
啊，沪宁线上的G车没有380A？
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
啊，沪宁线上的G车没有380A？
口胡。。。。很快有人进来教育乃们380是超频超出来的
他们物理是谁教的？
他们物理是谁教的？
霏菲飞 发表于 2012-8-10 21:46 ![]()
口胡。。。。很快有人进来教育乃们380是超频超出来的
就现在300km/h的速度，380A发出的功率不到额定功率的50%，电机转速也只有最高值的79%……尚未满频呢
口胡。。。。很快有人进来教育乃们380是超频超出来的
就现在300km/h的速度，380A发出的功率不到额定功率的50%，电机转速也只有最高值的79%……尚未满频呢
zizibomb 发表于 2012-8-10 20:32 ![]()
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
实在没这样的感觉！
平时只在沪宁高铁上坐D和G车，因此只坐过各型CRH2。
前几天终于有幸坐到了一次380A。感觉这货比CRH2强太多 ...
实在没这样的感觉！
380A是标准的好车，当年他第一次投入运营的时候当天我还去坐了一下。
可惜了这么好的出，只能跑在300公里上面。
可惜了这么好的出，只能跑在300公里上面。
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 日本佬都不用这种全是继电器的车型了。
ywj861023 发表于 2012-8-11 19:51 ![]()
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
小日本的转向架、牵引、制动、车体……比380A差远了。鬼子最新的车型放弃了自己一贯的制动盘结构，采用了欧式结构——没有京津城际的吐血测试，鬼子没机会知道自己的技术跟欧洲比有多大差距。
至于列车控制是继电器还是软件，如果你不是铁路科班出身，可以不看后面的话；如果你是铁路科班出身，只能说你们在铁路技术学校一开始受到的就是洗脑式的教导，比如交流传动压倒一切、直流传动一无是处，所以发达国家全都交流化。实际上，法国三十多年前停产的四轴直流客运机车，比中国21世纪初的最新六轴直流机车性能还优秀。美国的直流传动机车，粘着系数比中国现在的交流机车更大，现在还在生产。——这些内容，中国铁路技校的教材里永远都不会写的，所以……
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
小日本的转向架、牵引、制动、车体……比380A差远了。鬼子最新的车型放弃了自己一贯的制动盘结构，采用了欧式结构——没有京津城际的吐血测试，鬼子没机会知道自己的技术跟欧洲比有多大差距。
至于列车控制是继电器还是软件，如果你不是铁路科班出身，可以不看后面的话；如果你是铁路科班出身，只能说你们在铁路技术学校一开始受到的就是洗脑式的教导，比如交流传动压倒一切、直流传动一无是处，所以发达国家全都交流化。实际上，法国三十多年前停产的四轴直流客运机车，比中国21世纪初的最新六轴直流机车性能还优秀。美国的直流传动机车，粘着系数比中国现在的交流机车更大，现在还在生产。——这些内容，中国铁路技校的教材里永远都不会写的，所以……
中华之星的杯具就是长期以来洗脑式教导的恶果——根本就没搞清楚高速列车的本质是什么，不顾自身实力和经验，苦追世界最“先进”的车型进行仿造，结果呢？德国ICE1列车真是先进啊，异步交流传动、半体悬动力转向架、全长焊接铝合金车体、先进网控系统……可惜，由于对轨道损害最大而被法国铁路拒之门外的是它，车轮解体撞死101人的也是它
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
日本的核心技术？你让日本造个380看看
日本的核心技术？你让日本造个380看看
q901541q 发表于 2012-8-12 07:04
日本的核心技术？你让日本造个380看看
日本和中国(LZJ 时期)走的大方向不同。
日本的可专网落已成形，发展速度远高于以往的轮轨新线，地理上已无空间，经济上也无意义。
在这种情况下，降低运营成本、提高舒适度、小幅度增速、很好地和旧车共存才有意义。
日本的线路(东北新干线除外)路况非常恶劣，需要超级轻量化的列车减少对路基的冲击；
也需要摆式列车来保证能在不大幅度降低舒适度的情况下高速通过恶劣弯道。
中国(在 LZJ 时期)高速客运专线几乎是一纸空白。广袤的国土、不算太差的地质条件和外国的经验教训让中国有条件造出集快速、舒适、安全三利于一身的超豪华线路。
对于(LZJ 设想中的)中国高速列车而言，无需考虑考虑恶劣弯道、小截面隧道、脆弱路基啥的。
使劲跑、飞快地跑，最短的时间内周转出最多的班次、运量，才能最大限度提高经济价值。
就技术等级而言，N700A 和 E5 就是日本的 380A 。
q901541q 发表于 2012-8-12 07:04
日本的核心技术？你让日本造个380看看
日本和中国(LZJ 时期)走的大方向不同。
日本的可专网落已成形，发展速度远高于以往的轮轨新线，地理上已无空间，经济上也无意义。
在这种情况下，降低运营成本、提高舒适度、小幅度增速、很好地和旧车共存才有意义。
日本的线路(东北新干线除外)路况非常恶劣，需要超级轻量化的列车减少对路基的冲击；
也需要摆式列车来保证能在不大幅度降低舒适度的情况下高速通过恶劣弯道。
中国(在 LZJ 时期)高速客运专线几乎是一纸空白。广袤的国土、不算太差的地质条件和外国的经验教训让中国有条件造出集快速、舒适、安全三利于一身的超豪华线路。
对于(LZJ 设想中的)中国高速列车而言，无需考虑考虑恶劣弯道、小截面隧道、脆弱路基啥的。
使劲跑、飞快地跑，最短的时间内周转出最多的班次、运量，才能最大限度提高经济价值。
就技术等级而言，N700A 和 E5 就是日本的 380A 。
ywj861023 发表于 2012-8-11 19:51 ![]()
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
在本世纪初日本呆过一年多，常常搭乘那里的新干线，感觉就是个“渣”。
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
在本世纪初日本呆过一年多，常常搭乘那里的新干线，感觉就是个“渣”。
中华之星的杯具就是长期以来洗脑式教导的恶果——根本就没搞清楚高速列车的本质是什么，不顾自身实力和经验 ...
如果中华之星真的也是ICE的儿子的话
ICE在中国的儿孙还真不少
如果中华之星真的也是ICE的儿子的话
ICE在中国的儿孙还真不少
我实在搞不懂，说高铁不行也拿点干货出来得行不？
坚定的支持三型车。。。。
厄。。。
另外在动所呆了三个月之类的就不要轻易拿出来说了。。坛子里在铁路干了10几年的都有~~
厄。。。
另外在动所呆了三个月之类的就不要轻易拿出来说了。。坛子里在铁路干了10几年的都有~~
这个。。。我还分不清380A和1,2,3型车各自都有什么区别呢 。对了 ，为什么有这么多型号的车同时在跑啊？这又不是公路飞机，都是铁老大一家搞的，搞这么多型号同时用做什么？
压力山大菠萝 发表于 2012-8-13 15:54 ![]()
这个。。。我还分不清380A和1,2,3型车各自都有什么区别呢 。对了 ，为什么有这么多型号的车同时在跑啊？这又 ...
你的意思是：
1. 积累了经验和技术，不去开发更快、更舒适、更节能的新车，还要继续建造引进的、不玩全符合国情的车型？
还是
2. 有了新技术，就全面换新车、旧车彻底进垃圾桶？
这个。。。我还分不清380A和1,2,3型车各自都有什么区别呢 。对了 ，为什么有这么多型号的车同时在跑啊？这又 ...
你的意思是：
1. 积累了经验和技术，不去开发更快、更舒适、更节能的新车，还要继续建造引进的、不玩全符合国情的车型？
还是
2. 有了新技术，就全面换新车、旧车彻底进垃圾桶？
自由狼-台风 发表于 2012-8-13 21:36 ![]()
你的意思是：
1. 积累了经验和技术，不去开发更快、更舒适、更节能的新车，还要继续建造引进的、不玩全 ...
我没你想得那么复杂。如此说来，380A,1,2,3哪个好哪个垃圾呢？理由有哪些呢？
你的意思是：
1. 积累了经验和技术，不去开发更快、更舒适、更节能的新车，还要继续建造引进的、不玩全 ...
我没你想得那么复杂。如此说来，380A,1,2,3哪个好哪个垃圾呢？理由有哪些呢？
四月份的时候
从镇江坐380回上海
挺稳的
唯一的问题是行驶当中断了两次电，把我吓了一跳
从镇江坐380回上海
挺稳的
唯一的问题是行驶当中断了两次电，把我吓了一跳
taohaihua 发表于 2012-8-14 17:22 ![]()
四月份的时候
从镇江坐380回上海
挺稳的
某人设想的地面过分相不但没普及，还被停用了。
四月份的时候
从镇江坐380回上海
挺稳的
某人设想的地面过分相不但没普及，还被停用了。
压力山大菠萝 发表于 2012-8-13 21:37 ![]()
我没你想得那么复杂。如此说来，380A,1,2,3哪个好哪个垃圾呢？理由有哪些呢？
380A > 3 > 2 > 1
我没你想得那么复杂。如此说来，380A,1,2,3哪个好哪个垃圾呢？理由有哪些呢？
380A > 3 > 2 > 1
自由狼-台风 发表于 2012-8-14 18:20 ![]()
380A > 3 > 2 > 1
我好像只做过2和1，感觉2是天1是地了。。。380得多高杆啊。。
380A > 3 > 2 > 1
我好像只做过2和1，感觉2是天1是地了。。。380得多高杆啊。。
压力山大菠萝 发表于 2012-8-15 17:06 ![]()
我好像只做过2和1，感觉2是天1是地了。。。380得多高杆啊。。
CRH2 我坐过气密性好的，也坐过气密性差的。不知道是各批次把关标准不一，还是各段维护水准不同，又或者根本是某节车厢的窗户没关。
CRH1 则没有气密性设计。
我好像只做过2和1，感觉2是天1是地了。。。380得多高杆啊。。
CRH2 我坐过气密性好的，也坐过气密性差的。不知道是各批次把关标准不一，还是各段维护水准不同，又或者根本是某节车厢的窗户没关。
CRH1 则没有气密性设计。
自由狼-台风 发表于 2012-8-15 20:30 ![]()
CRH2 我坐过气密性好的，也坐过气密性差的。不知道是各批次把关标准不一，还是各段维护水准不同，又或者根 ...
气密我没研究。我只是直观的感受到，2型车宽大，座位有扶手。1型车小，窄，座位没扶手
CRH2 我坐过气密性好的，也坐过气密性差的。不知道是各批次把关标准不一，还是各段维护水准不同，又或者根 ...
气密我没研究。我只是直观的感受到，2型车宽大，座位有扶手。1型车小，窄，座位没扶手
压力山大菠萝 发表于 2012-8-15 21:35 ![]()
气密我没研究。我只是直观的感受到，2型车宽大，座位有扶手。1型车小，窄，座位没扶手
高速过几个山洞，就有体会了。
气密我没研究。我只是直观的感受到，2型车宽大，座位有扶手。1型车小，窄，座位没扶手
高速过几个山洞，就有体会了。
坐过380AL、380BL、3、2、1
380A > 3 > 2 > 1
我认为从乘坐感受说CRH380A和CRH1都很好
2型差一些 最不喜欢3型
我认为从乘坐感受说CRH380A和CRH1都很好
2型差一些 最不喜欢3型
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
1把它当地铁看就好了。话说我第一次坐1的时候研究了半天也没找到调节后背角度的东东，最后得出结论这座椅不能调后背。
1把它当地铁看就好了。话说我第一次坐1的时候研究了半天也没找到调节后背角度的东东，最后得出结论这座椅不能调后背。
ss4ss7 发表于 2012-8-12 00:23 ![]()
中华之星的杯具就是长期以来洗脑式教导的恶果——根本就没搞清楚高速列车的本质是什么，不顾自身实力和经验 ...
你说法国曾经希望引进ICE1？我怎么记得ICE比特惹薇晚。
中华之星的杯具就是长期以来洗脑式教导的恶果——根本就没搞清楚高速列车的本质是什么，不顾自身实力和经验 ...
你说法国曾经希望引进ICE1？我怎么记得ICE比特惹薇晚。
ywj861023 发表于 2012-8-11 19:51 ![]()
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
世界上没有不用继电器的电控系统。:D
只有固态继电器和电磁继电器的区别。
电磁继电器的可靠性依然比固态继电器高一个等级。
全是小日本的核心技术。 我就是在南京南动车所待了3个月。 没什么值得骄傲的。 总看那些服务设施有意义么 ...
世界上没有不用继电器的电控系统。:D
只有固态继电器和电磁继电器的区别。
电磁继电器的可靠性依然比固态继电器高一个等级。
牛比兔 发表于 2012-8-18 20:52 ![]()
世界上没有不用继电器的电控系统。
只有固态继电器和电磁继电器的区别。
上次出轨有关的信号系统没有串接继电器，被发现，吓死了研发制造的主管。
世界上没有不用继电器的电控系统。
只有固态继电器和电磁继电器的区别。
上次出轨有关的信号系统没有串接继电器，被发现，吓死了研发制造的主管。
羡慕啊，本人到目前为止还没有做过动车。
sjzlhs 发表于 2012-8-22 01:34 ![]()
羡慕啊，本人到目前为止还没有做过动车。
握爪
同没坐过
几年没坐过火车
最近一次还是08年……还是绿皮车，我勒个去
羡慕啊，本人到目前为止还没有做过动车。
握爪
同没坐过
几年没坐过火车
最近一次还是08年……还是绿皮车，我勒个去
造汽 发表于 2012-8-18 17:04 ![]()
你说法国曾经希望引进ICE1？我怎么记得ICE比特惹薇晚。
欧洲高铁网络贯通后，法国禁止 ICE1/2 入境；ICE3 / Velaro 允许跨境直通运营。
你说法国曾经希望引进ICE1？我怎么记得ICE比特惹薇晚。
欧洲高铁网络贯通后，法国禁止 ICE1/2 入境；ICE3 / Velaro 允许跨境直通运营。
自由狼-台风 发表于 2012-8-26 10:20 ![]()
欧洲高铁网络贯通后，法国禁止 ICE1/2 入境；ICE3 / Velaro 允许跨境直通运营。
为啥禁止？
欧洲高铁网络贯通后，法国禁止 ICE1/2 入境；ICE3 / Velaro 允许跨境直通运营。
为啥禁止？