CRH380

唉，刘志军

这个车不安全。380A是侧拉门而不是塞拉门！塞拉门多个优点，万一出事故可以自行解锁开门，即便无电力情况也可以靠外力强行开门，而且塞拉门在车体变形的情况下是可以开门的。塞拉门在极端拥挤的状态下依然可以开门，换句话说塞拉门永远挤不住。380A的侧拉门的缺点非常多，车体变形无法开门，因为侧拉门在关闭状态时门的两端是深入并且卡在车体上的，因此车体只要变形就无法打开。侧拉门怕极端拥挤，即所谓的把门挤住了不能够来回滑动了，因此开不了门。侧拉门滑道受损状态无法强行开门，而且受损的滑道反而给开门制造障碍。为什么25T新25G统统换塞拉门，就是这个道理，塞拉门具有天然的安全性。侧拉门实际上已经属于淘汰技术了，侧拉门不安全。

这个车不安全。380A是侧拉门而不是塞拉门！塞拉门多个优点，万一出事故可以自行解锁开门，即便无电力情况也可以靠外力强行开门，而且塞拉门在车体变形的情况下是可以开门的。塞拉门在极端拥挤的状态下依然可以开门，换句话说塞拉门永远挤不住。380A的侧拉门的缺点非常多，车体变形无法开门，因为侧拉门在关闭状态时门的两端是深入并且卡在车体上的，因此车体只要变形就无法打开。侧拉门怕极端拥挤，即所谓的把门挤住了不能够来回滑动了，因此开不了门。侧拉门滑道受损状态无法强行开门，而且受损的滑道反而给开门制造障碍。为什么25T新25G统统换塞拉门，就是这个道理，塞拉门具有天然的安全性。侧拉门实际上已经属于淘汰技术了，侧拉门不安全。

CRH3是塞拉门，开门的时候门整个从车体离开，滑道一边。CRH2和380A是侧拉门，开门的时候门滑到车体里面。

16号看完航展回来坐的380A，塞拉门

自无中有 发表于 2012-11-19 14:08
这个车不安全。380A是侧拉门而不是塞拉门！塞拉门多个优点，万一出事故可以自行解锁开门，即便无电力情况也 ...
得了吧，CRH3的原型车在西班牙试验的时候，由于会车气压大，车门直接飞出去了……

日式的内藏门绝不会飞出去，显然这是应对新干线多隧道线路的举措。

这次去北京在环贴看见380D在试车，很漂亮

ss4ss7 发表于 2012-11-19 21:02
得了吧，CRH3的原型车在西班牙试验的时候，由于会车气压大，车门直接飞出去了……

日式的内藏门绝不会 ...
《新干线的安全神话》一书中说过新干线运营早期也有车门飞脱的。

但我不理解内藏式车门如何飞脱。
结构性损毁、车门碎了？
还是折页式的司机室门飞了？
还是和早期的试验车搞混了？

自无中有 发表于 2012-11-19 14:08
这个车不安全。380A是侧拉门而不是塞拉门！塞拉门多个优点，万一出事故可以自行解锁开门，即便无电力情况也 ...

以下为转载：

“……而塞拉门就不一样了，它是从外门合上门的，那个上、下导轨并不承力，整扇门全靠一个上部的滑块单点悬挂。依据厂家的阐明书，塞拉门中心承力不能超过七十公斤，否则这门就容易飞出去。七十公斤？那也就是一个成年人的体重而已。如果车上人多拥挤，旅客靠在塞拉门边，那么遇上过弯道，不但门边的旅客全部都贴在门上，他四周的人也都贴了上来，所有的力气最后都传导到这塞拉门上，就极易出危险。记得九十年代末期开昆明世博会，当时国产的第一代动力集中式的内燃动车组也刚刚问世，落户到我们单位，随即被昆明局借调到昆明为世博会助兴。在某次运行中整扇塞拉门就飞出去过，至于职员伤亡，那是讳莫如深。这也是咱们国家的传统，遇上重大喜庆的日子,，照例是报喜不报忧的，要是谁损坏了安乐祥和的氛围，那乌纱帽可就保不住了。

　　不过自从那次事故后，以后生产的新车一般都会在塞拉门内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”的醒目字样。我自己在跑车那会儿，最担忧的事之一就是这个。一碰到春运人多拥挤，总是不厌其烦地提示车长和车站，必定要控制上客量，你们如果不听，这要是拥在门口出了事，你们自己负责吧。

　　后来我本人不跑车了，但这习惯一直保存了下来。每每坐车时发现有旅客坐靠在塞拉门旁边，总是忍不住提示他们千万注意，这门可不硬朗，警惕自己的安全。

　　其次，你就是不挤靠塞拉门，塞拉门有时候也很危险。

　　依照设计，电控电动塞拉门有一个”五公里主动闭锁”的功效。也就是说，车速超过五公里时，即使你没关门，程序都会自动启动，强行命令塞拉门关上。且如果程序正常，在运行途中车速只要在五公里以上，这门你就无法让它打开。

　　但是，这只是理论上的设计，在实际应用中，我们发明由于国产的机电产品可靠性并不高，因此经常呈现莫名其妙的乌龙事。当年我跑车时，不止一次地碰到过列车在高速运行时，塞拉门在没有任何人操作的情形下，莫名其妙主动打开了，这要是门边站了旅客，没准就掉下车了。

　　有一回，我又碰上了这种事,。列车员小姑娘吓得一路跑来叫我过去。我赶到现场后，按正常的操作程序想让它关门，可系统压根没反映。没措施，我只得将塞拉门断电，然后找根皮带栓在腰上充任安全绳。那天出乘，我带了三名学生实习，于是把他们三个都叫来，让他们排成一串，后面两个人都抱住前面那人的腰，排在最前面的人捉住我腰上那根工作皮带的末梢，为了保险，我让那学生把皮带在他手上多缠几道。然后我自己冒险来到塞拉门边，强行用力拉动塞拉门，待它合上后立即将门下方的保险锁锁闭。然后通知列车员，此门有故障,，不许再动它了，现在列车在运行途中，我无法彻底维修，只能等返乘后再入库彻底维修。

　　基于以上原因，请各位朋友今后乘车时，为了您自身的安全，尽量阔别塞拉门。
……“

自由狼-台风 发表于 2012-11-20 12:20
以下为转载：

“……而塞拉门就不一样了，它是从外门合上门的，那个上、下导轨并不承力，整扇门全靠 ...

9楼，这样纯粹杜撰的东西骗外行可以，拿到路内说说，人家会扇耳光的。比如3个人抱着腰，疯狂搞笑，万一会车一下子死3个，随车安全绳是干什么的？。塞拉门也不是5公里关门，车动门关，5公里是上锁。关门和上锁是两个概念。再说这个跳大神的说的也不对，他说的保险其实是手动上锁。路内人绝不会说出保险这样外行的话，会被人笑话死。
塞拉门自己开了的确切说法是运行中车门机构误动作。原因不明，可能是信号干扰。这样的事故发生很少，就几次，最著名的是青藏车，两个女的上车好好地，睡一宿觉就消失了，连尸体都找不到。分析后大概是这样的，晚上大家都睡了，两人靠门子聊天，门误动作两人都出去了，然后门恢复正常，因此两人神不知鬼不觉的消失了，大家都在睡觉，谁也不知道，到了第二天早上发现少了两个。

评论都是玄乎其玄的内容啊····

自无中有 发表于 2012-11-19 14:08
这个车不安全。380A是侧拉门而不是塞拉门！塞拉门多个优点，万一出事故可以自行解锁开门，即便无电力情况也 ...
不要把自己的感觉当做科学
日系高速车为什么这么做是有道理的，你以为是个车就要考虑事故后开门就算高水平了？？人家高速动车考虑气密什么的你就算不懂，总该听说过吧，再说了，全世界城铁系统里面侧滑式自动门的车相比外开是塞拉门，之多不少，你凭什么觉得你比工程师们都高明

自无中有 发表于 2012-11-20 14:51
9楼，这样纯粹杜撰的东西骗外行可以，拿到路内说说，人家会扇耳光的。比如3个人抱着腰，疯狂搞笑，万一会车 ...
这个也很灵异， 摔在铁路上之后还是会找到尸体的吧？活的死的都有一个结果吗？

这个“塞拉门中心承力不能超过70公斤”是哪个厂家的数据？家里的卧室门的承载力也不止70公斤吧？

UIC566上规定200km/h以上速度，对门强度的要求就是 2500N/平方米均布载荷 + 800N在门板中心的集中载荷，算门的面积是2平方米，那一共就是5800N了，请问这是多少公斤？
你是说我们高速车上的塞拉门连UIC566也满足不了？

不带这么造谣的！！！

自由狼-台风 发表于 2012-11-20 12:20
以下为转载：

“……而塞拉门就不一样了，它是从外门合上门的，那个上、下导轨并不承力，整扇门全靠 ...

这个“塞拉门中心承力不能超过70公斤”是哪个厂家的数据？家里的卧室门的承载力也不止70公斤吧？

UIC566上规定200km/h以上速度，对门强度的要求就是 2500N/平方米均布载荷 + 800N在门板中心的集中载荷，算门的面积是2平方米，那一共就是5800N了，请问这是多少公斤？
你是说我们高速车上的塞拉门连UIC566也满足不了？

不带这么造谣的！！！

真有意思。不愿坐高铁可以坐驴车，没人强迫你。

侧拉门事故后发生变形打不开可以走窗户,塞拉门承压能力差突然门户大开就比较恐怖了

TANADO 发表于 2012-11-21 13:36
这个“塞拉门中心承力不能超过70公斤”是哪个厂家的数据？家里的卧室门的承载力也不止70公斤吧？

UI ...
那不是后来的CRH列车，是N年前国内制造的内燃机动车组，本质就是机车拉客车。

ss4ss7 发表于 2012-11-22 19:50
那不是后来的CRH列车，是N年前国内制造的内燃机动车组，本质就是机车拉客车。
NYZ1 ，2m4T ，折合 1M5T 。

自由狼-台风 发表于 2012-11-23 11:27
NYZ1 ，2m4T ，折合 1M5T 。
还望告知究竟是哪个厂家的塞拉门，说明书上说承载不能超过70公斤。