中国将筹划建造第一艘国产极地考察破冰船

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 00:29:05
新华网9月24日报道中国第26次南极考察团即将起航之际,国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙,国家海洋局极地考察办公室综合处调研员、中国第26次南极考察队临时党委办公室主任王建国24日向网友介绍这次考察的相关情况。曲探宙说,我们正在组织筹划建造我国自己的第一艘极地考察的破冰船。
    [主持人]这25年来,我们考察船的变革是我们南极考察的缩影,南极考察肯定也经历了共同努力才取得了“建有三站”的科学成就。

    [曲探宙]这是一个不算漫长,但也是一个艰苦的创业过程。值得欣喜的是随着我国经济实力的不断增强,对于极地考察工作的投入也逐年加大,特别是最近这几年。今年经过国务院的批准,我们正在组织筹划建造我国自己的第一艘极地考察的破冰船。这是从破冰的角度上去考察南北极,甚至大洋,所以它的科考能力应该比雪龙号更强。因为雪龙号作为一个集装箱运输船在这方面有先天的不足。

    我们也非常的期盼。这条船的建造和使用不仅会大大加大南极科考能力,而且在我国船只建造方面也是一个提高。新华网9月24日报道中国第26次南极考察团即将起航之际,国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙,国家海洋局极地考察办公室综合处调研员、中国第26次南极考察队临时党委办公室主任王建国24日向网友介绍这次考察的相关情况。曲探宙说,我们正在组织筹划建造我国自己的第一艘极地考察的破冰船。
    [主持人]这25年来,我们考察船的变革是我们南极考察的缩影,南极考察肯定也经历了共同努力才取得了“建有三站”的科学成就。

    [曲探宙]这是一个不算漫长,但也是一个艰苦的创业过程。值得欣喜的是随着我国经济实力的不断增强,对于极地考察工作的投入也逐年加大,特别是最近这几年。今年经过国务院的批准,我们正在组织筹划建造我国自己的第一艘极地考察的破冰船。这是从破冰的角度上去考察南北极,甚至大洋,所以它的科考能力应该比雪龙号更强。因为雪龙号作为一个集装箱运输船在这方面有先天的不足。

    我们也非常的期盼。这条船的建造和使用不仅会大大加大南极科考能力,而且在我国船只建造方面也是一个提高。
传说中买回来拆解的毛子那船型能做破冰船不?、、、
韩国都造了~~为了领导的面子也要造
毛子的破冰船确实了得,核动力...
专业的极地破冰船都是胖胖的,雪龙号本来只是破冰集装箱货轮,设计的本意是跟在毛子的核动力破冰船后面走北冰洋航线。
就是这种船批量太小,成本不会低的。


全球变暖北冰洋冰层融化 太平洋大西洋航路直通
(2009-09-16)  
    由于北冰洋的冰层溶化,现在,大西洋和太平洋可以直通了,两艘德国货轮通过北冰洋,直接由亚洲到了欧洲。
  据台湾中广新闻网14日报道,这条航线在航运界叫东北通路。以往,连接两大洋的北冰洋由于冰层太厚,船只没办法直接通过,必须绕道。这几年地球暖化,北冰洋的冰也化了。现在,大轮船可以抄近路,直接利用北极来往亚洲和欧洲了。当然,俄罗斯一向遭到冰封的西伯利亚沿岸也可以派上用场,提供一些良港了。
  德国货轮从韩国蔚山港出发,上周末通过了俄罗斯西伯利亚的北海航路,到达欧洲北部,预计月底将抵达荷兰的鹿特丹港。根据货轮的报告,航线最北端的维尔吉兹吉海峡还有些冰层,不过有一道大约100海浬的通道可供船只通过。


北冰洋航道的价值  
  随着北极地区气温上升、冰层融化,再过15年,横穿加拿大北极群岛、连接大西洋和太平洋的海上通道,即著名的“西北通道”,每年将会有几个月的时间可以通航,成为国际海运航线的一部分。  
  北冰洋一旦通航,便可成为北美洲、北欧地区和东北亚国家之间最快捷的通道。例如,华盛顿到莫斯科的北冰洋航线要比经过欧洲的航线近1000多公里;从伦敦通向东京的海运线目前需绕道巴拿马运河,如能穿行北冰洋,那么整个航程将由现在的2.8万公里缩短为1.64万公里。  
  加拿大魁北克学院国际部教授拉塞尔说,随着北冰洋海冰消融和航海技术的不断进步,加拿大沿岸的“西北通道”和西伯利亚沿岸的“北方通道”将成为新的“大西洋-太平洋轴心航线”。欧、亚和北美洲之间的航线将缩短6000~8000公里。

全球变暖北冰洋冰层融化 太平洋大西洋航路直通
(2009-09-16)  
    由于北冰洋的冰层溶化,现在,大西洋和太平洋可以直通了,两艘德国货轮通过北冰洋,直接由亚洲到了欧洲。
  据台湾中广新闻网14日报道,这条航线在航运界叫东北通路。以往,连接两大洋的北冰洋由于冰层太厚,船只没办法直接通过,必须绕道。这几年地球暖化,北冰洋的冰也化了。现在,大轮船可以抄近路,直接利用北极来往亚洲和欧洲了。当然,俄罗斯一向遭到冰封的西伯利亚沿岸也可以派上用场,提供一些良港了。
  德国货轮从韩国蔚山港出发,上周末通过了俄罗斯西伯利亚的北海航路,到达欧洲北部,预计月底将抵达荷兰的鹿特丹港。根据货轮的报告,航线最北端的维尔吉兹吉海峡还有些冰层,不过有一道大约100海浬的通道可供船只通过。


北冰洋航道的价值  
  随着北极地区气温上升、冰层融化,再过15年,横穿加拿大北极群岛、连接大西洋和太平洋的海上通道,即著名的“西北通道”,每年将会有几个月的时间可以通航,成为国际海运航线的一部分。  
  北冰洋一旦通航,便可成为北美洲、北欧地区和东北亚国家之间最快捷的通道。例如,华盛顿到莫斯科的北冰洋航线要比经过欧洲的航线近1000多公里;从伦敦通向东京的海运线目前需绕道巴拿马运河,如能穿行北冰洋,那么整个航程将由现在的2.8万公里缩短为1.64万公里。  
  加拿大魁北克学院国际部教授拉塞尔说,随着北冰洋海冰消融和航海技术的不断进步,加拿大沿岸的“西北通道”和西伯利亚沿岸的“北方通道”将成为新的“大西洋-太平洋轴心航线”。欧、亚和北美洲之间的航线将缩短6000~8000公里。
如果当年日俄战争的时候气候要是温暖些,俄国增援舰队走北冰洋的话,日本可要吃不消了。
终于要造了,那就快点吧,去南极会方便很多的。
起码也得万吨级的
这个帖子要留名
剩下个重要的问题没说,造多大的啊;P
造核动力载机破冰船吧
1895tet 发表于 2009-9-26 16:06
5000~6000吨
che 发表于 2009-9-26 16:27


是不是要核的?
486的方案里面可是全面核开花啊。
吨位是不是太小了吧,雪龙都有万吨呢
CHE MM是不是少说了一点吧,,5000到6000吨 吨位有点小把。。。

期待TG破冰船只要要有W顿级吧。。。
tong256yi 发表于 2009-9-26 17:03
柴油机动力的[:a1:]
根据《中国极地考察“十一五”能力建设总体规划》大纲的要求,在“十一五”能力建设中,我国将着手建造一艘极地科学考察专用破冰船。据介绍,这艘考察船吨位将达到5000-6000吨,拥有完备的多学科考察能力和手段,新的科考船将拥有表层海洋环境参数走航自动观测系统、深海多波束、水下机器人、地震、地磁和超洁净实验室以及动力定位等先进系统。届时,这艘先进的科考船将与雪龙号并肩驰骋在前往极地的征途上。
8# medieval1453
那东北可就over了
笑脸男人 发表于 2009-9-26 16:10
直升机?
这个不造核的,就太没意思了! 二万吨起! 以后直接开到中山站码头,再也没什么冰上卸货了,去年差点挂了个开雪地车的机械师。
未来的这艘船任务是以南大洋和北冰洋科考为主,考察站的物资运输还是主要靠雪龙号。
应该有自己的了,再说,雪龙号的破冰能力好像现在已经显得不足了。
造6000t也太小了吧
中国自主建造的几种早期破冰船

一、“通凌”号破冰船

天津港的海河,每年12月到翌年2月封冻,为了解决天津港能全年通航问题,海河疏浚公司向江南造船所订造破冰船,民国2年(1913年)为该公司首制“通凌”号钢质破冰船建成。江南造船所设计和建造的“通凌”号破冰船,解决了浅吃水与船体重的矛盾,既能适应海河的条件,又能顺利执行破冰任务。

主要尺度与性能:船长39.15米(128.5英尺),型宽8.39米(27.5英尺),型深4.27米(14英尺),吃水2.75米(9英尺),排水量470吨,主机功率527千瓦(700马力),使用良好。后又建成吃水更浅、更适合海河条件的“没凌”号、“通凌”号双螺旋桨破冰船。除“通凌”号于抗日战争时期在渤海沉没外,其余几艘解放后仍在使用。

江南造船所为天津制造破冰船的成功,曾引起有关方面的重视,当时,中国北方其它用户,如开滦,也曾到江南造船所订造同样式样的破冰船。沙俄的海参威港也向江南造船所订造两艘破冰船,长34.12米(112英尺),型宽6.7米(22英尺),型深3.5米(11.5英尺),吃水2.4米(8英尺),排水量375吨。一艘名“引擎”号,一艘名“麦士门”号,造价每艘规银13750两。

二、“克凌”号黄河破冰船

1956年12月,九局专函委托中华造船厂设计并建造破冰船。1957年1月初,该厂组织设计人员张南如、范敬康赴山东济南,沿黄河河堤,在200公里的冰天雪地中实地考察,收集资料,回沪后就开始设计。他们参考了国内外38艘破冰船资料,结合黄河的特点,进行船体设计,采用方形系数为0.54,浮心在舯前方0.173米处,以破冰能力为主进行线型设计。主机选用R8DV136型298千瓦(400马力),500转/分柴油机,直接带动螺旋桨,并在地轴前段加一段生铁地轴,联结处用两只安全销。当破冰时,主机超负荷时销子脱开,起到保护作用。这种结构是在破冰船上第一次采用。在船底装置特殊的压缩空气吹沙机构,以保护推进器轴及轴承。为减轻船体重量,由电焊工程师吴世初编制了新的电焊造船工艺,在该厂首次实行全电焊造船。

该船于1957年4月1日开工,7月30日下水,10月24日交船。第2艘船也于8月12日下水,与第一艘同时交船。山东黄河河务局命名为“克凌1”号和“克凌2”号。同年12月15日,2艘破冰船抵达济南洛口。1958年1月25日,在黄河下游的利津县王家庄附近险工河面上进行破冰试验,破冰效能良好。

其主要尺度和性能:总长31.4米,型宽7米,吃水1.4米,298千瓦(400马力),排水量147.5吨。在时速3公里下可冲击破0.33米厚冰,利用压载水舱破冰最大可达到0.45米。

第一机械工业部船舶工业管理局特给予中华造船厂设计、施工制造人员颁发了嘉奖令。

三、“海冰”号破冰船

1968年冬季,中国渤海湾海域冰封,南北海上运输和国际航运曾一度停航,造成上海地区工业原材料脱节,影响了工农业生产的正常发展。根据当时气象预测,1969年渤海湾海面仍有冰封的可能性。根据这一情况,海军党委指示赶制破冰船一艘。六机部军管会即将设计和建造任务下达给求新造船厂。求新造船厂在接到这一任务后,立即组织技术人员,于1969年初,赴渤海湾现场调查,取得了第一手资料,初步完成首制3879千瓦(5200马力)大型破冰船的方案设计。1969年6月23~24日,对求新造船厂设计的国内首制大型破冰船进行设计审查。为了完成建造破冰船任务,工厂成立了“071”产品指挥组。工厂指挥组下设了生产技术组、后勤供应组和保卫宣传鼓动组。各车间也相应成立了“071”“三结合”领导小组,并组成以工种、生产班组为单位的“战斗队”。项目主要负责人是:朱用年、张铁民、杨先茂。

由于时间紧迫,整个破冰船采用了边设计边施工的办法建造。工厂克服了船台要接长放宽,材料设备、阀件等配套件不能及时落实到厂,图纸设计跟不上施工需要,分段场地狭小,高吊能力不足,喷丸、除锈、试水工艺不成熟等困难。

施工中,放样老师傅徐友福发高烧到38℃以上仍坚持工作,在他的带动下,放样工作一天就完成了4天的工作量,在7天时间内就攻下了线型放样关。动力科把大修计划由4个月压缩到56天完成,为“071”产品上船台创造条件。后勤供应运输部门接到任务后的1个星期内,在上级支持及各兄弟船厂的大力帮助下,落实了近1100吨材料。该船于1969年11月5日上船台,1970年2月1日试航交船。船名:“海冰101”。后建同型船有:“海冰102”。其主要尺度与技术性能:总长84米,垂线间长76米,型宽15米,型深6.8米,吃水5米,航速16节,排水量3191吨,续航率1万海里,主机功率1939.6千瓦(2600马力)柴油机2台。

该船为求新造船厂自行设计建造的中国第一艘大型破冰船。船内设置符合冰区航行特点,选用2台柴油机推进,稳性与结构满足中国船级社(ZC)钢质海船规范。采用连续破冰和反覆冲击破冰两种方式进行破冰,最大破冰厚度1.2~1.5米。有修理设备,能多带油水,能对遇难船只进行补给,能拖带万吨级船舶。3879千瓦(5200马力)破冰船获得:1977年上海市重大科技成果奖,1978年全国科学大会奖,1978年上海市造船工业局重大科技成果奖。

四、两用破冰船

1981年4月15日,六机部下达求新造船厂建造海上安全指挥部需要的一艘破冰船。项目主要负责人吴宝岚、张铁民、杜前寿等。6714千瓦(在9000马力)破冰船的建造过程中,采用新工艺:电子计算机进行船体型线的数学光顺,下水采用铁木滑板、铁木滑道、止滑器等下水装置。大型船舶采用横梁下水方案在该厂尚属首次。1982年该船建造完工,交付使用。船号C723。

其主要尺度与技术性能:总长102米,两柱间长93米,型宽17米,型深7.2米,吃水5.2米,排水量4417吨,速率1.8米,续航力1万海里,自持力30昼夜,主机9缸43/82型柴油机2台。

与国外同类型破冰船比较,在稳性、续航力、航速等方面均达到国际水准。除能用于冬季破冰外,其它季节兼作拖带大型船舶之用。

1986年2月23日,《工人日报》发表了《海军C723船连续破冰16昼夜,3艘中国远洋货船全部脱险》的消息:1986年2月份,中国远洋公司的3条货船被冰封在朝鲜大同江的南浦港。向国内告急后,C723破冰船奉命前去营救,当时港内海水含盐量5‰,接近淡水,冰质坚硬,冰层厚度为1.5~1.8米。而破冰船的最大破冰能力是0.8~1.5米,超过了船的破冰能力。起先他们用船艏冲撞破冰,但收效甚微。后来改用倒车以船艉撞冰和螺旋桨揽拌,一步一步艰难地靠近被困的船只。这种破冰法,在使用说明书上根本找不到,真可谓是一个创举。由于天气寒冷,破开的冰块很快又结起来,形成了4米以上的冰和冰水混合物,破冰船硬是在冰缝中把3艘远洋货轮拖带至安全区,前后苦战16天,圆满地完成援救任务,受到了远洋公司通电表彰,并荣立集体一等功。

该型破冰船先后获得1983年船舶工业总公司造船工业优质产品称号,1983年全国优秀新产品金龙奖,1985年国家级科学技术进步三等奖。
核动力的不错.好用啊..................
我国的南极科考破冰船设计方案
去南极之前,先到南中国海热热身
载重量6000吨,这船的满载排水量至少上万吨吧
为什么不造大点
整个2WT的会怎样?
起码也要15000T,否则见了棒子也不好意思
哦,搞破冰船?科考破冰船?

好,不知道老毛子会不会派几条军舰两边“护航”

顺便说一句,今天超大网页打开怎么这么快啊?是不是换服了?^^
36364966 发表于 2009-9-26 10:48
唉  果汁悲哀
核动力???
填补又一个空白
雪龙号不是吗
中国计划自主建造第二艘极地科学考察船

2009年10月07日 16:05:51  来源:新华网  

    新华网上海10月7日电(记者张建松)在遥远的地球南北两极进行科学考察,中国目前唯一的一艘极地科学考察船“雪龙”号今后有望不再“单兵作战”。

    据国家海洋局极地考察办公室党委书记魏文良在7日召开的第26次南极科学考察新闻发布会上透露,中国目前正在积极筹备自主建造第二艘极地科学考察船,以增强极地科学考察能力,同时提升建造破冰船的水平。

    目前,中国正在使用的“雪龙”号极地科学考察船由乌克兰赫尔松船厂建造,原为北极地区多用途运输船,设计破冰能力为B1级。

    据悉,计划新建的极地科学考察将与“雪龙”号形成合理分工,新建的破冰船将主要承担科学考察任务,船舶吨位将小于“雪龙”号,但船的马力和破冰能力将大于“雪龙”号。今后,“雪龙”号将主要承担极地考察的物资运输和人员输送任务,以科学考察任务为辅。

    “拥有一艘自主建造的破冰船,是中国几代极地人的梦想。随着中国综合国力的提高,我相信这个梦想一定能实现。”魏文良说。

    由于地球南北两极气候严寒,被厚厚的冰层所覆盖,拥有性能好的破冰船是开展极地科学考察的关键,也是一个国家综合实力的象征。在环北极国家中,俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威等国都拥有一支强大的破冰船队。

    据介绍,“雪龙”号与国外先进的极地考察破冰船技术与完备的科学考察设备系统相比,还存在比较明显的差距。此外,“雪龙”号的科考时间也严重不足。目前,中国的南北极考察的后勤物资运输、人员输运和海洋科学考察任务全都依靠“雪龙”号,在恶劣的极地自然环境中和有限的工作时段内,一艘船要同时兼顾南、北极多项任务,致使海洋科考时间被迫大量压缩和挤占。

    魏文良认为,随着全球气候变暖、北极航道开通在即,用于极地冰区航行的船舶今后将有巨大的市场空间和潜力。中国计划建造第二艘极地科学考察船,还将为提升中国破冰船的建造能力带来契机。
该有了!