超级军网一票难求的春运，好大的阴谋！ 文/谢浮名
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:07:24
每到春运，火车站总是熙熙攘攘，摩肩接踵，万头攒动。南来北往，东上西下的人们举袂成云，呵气成雾。有时排队两三天，仍旧一票难求。运行的火车则如沙丁鱼罐头，恨不得把旅客当煎饼来叠放。贵阳有报纸报道，，仅一列长途火车到达后，就发现有十几个旅客在途中已经精神失常。即使如此，还是有大量旅客滞留车站，上不了车。
这一世界仅见的奇观，已经持续了十多年，据说将继续下去。是什么原因导致的？铁路部门回答：运输能力紧张，机车不够、客车不够。
运力紧张或许是事实。不过，难道真没有潜力可挖？现在的状况，每车装载的旅客是平时的三倍以上，就铁轨的承受能力而言，确实吃力。打个比方，某人能负重50公斤，而这里有150公斤货物，该人肯定会分三次而不是一次扛完它，因为扛起来吃不消。既然如此，我们的铁路部门为什么不最大限度地多开几列客车呢？
这就涉及第二个问题：机车不够、客车不够。
依照商品供求规律，市场经济高度发达的今天，任何商品一旦紧缺，立即会有大量的厂家投入生产。大多领域，商品都处于供过于求的状态。为什么作为商品的机车、客车就不够呢？如果只短缺一天两天，或者一年两年，容易理解。这可是短缺了十多年了啊！是厂家对这块庞大的蛋糕不感兴趣、无动于衷么？或者是技术力量薄弱，制造不出来？浮名思来想去，不能求解。夜来翻看经济学，恍然大悟。作为垄断者，总是千方百计、想方设法，要让商品处于八成供应状态，绝对不能饱和，这样才显得紧俏，才能赚取最大利润。中国的铁路部门正是只此一家，别无分店，要不要机车、客车，要多少，什么价位，他说了算。十多年来机车、客车一直短缺，也就可以理解了。
再来个不太恰当的比附。某城市四面环水，新修了一条收费桥梁。这桥是沟通城内外的唯一陆路通道。假如这个收费站请你当站长，你会因为城内外沟通不便而努力地去修第二条通道么？即使有人想要修建，你也会以种种借口否决人家。
有铁路部门的负责人说，春运是亏本的，因为去的一趟载客，返程空载。这笔帐，浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。也就是说，能有60%的载客率，一定还有赚头。而中国的春运，去的一趟，载客率在300%以上，一车相当于西方五车的效益。即使返程空载，也是西方列车效益的两三倍，亏在哪里了？
综上所述，诸君可以看出：一票难求的春运，是个好大的阴谋！
2006年元月13日下午 每到春运，火车站总是熙熙攘攘，摩肩接踵，万头攒动。南来北往，东上西下的人们举袂成云，呵气成雾。有时排队两三天，仍旧一票难求。运行的火车则如沙丁鱼罐头，恨不得把旅客当煎饼来叠放。贵阳有报纸报道，，仅一列长途火车到达后，就发现有十几个旅客在途中已经精神失常。即使如此，还是有大量旅客滞留车站，上不了车。
这一世界仅见的奇观，已经持续了十多年，据说将继续下去。是什么原因导致的？铁路部门回答：运输能力紧张，机车不够、客车不够。
运力紧张或许是事实。不过，难道真没有潜力可挖？现在的状况，每车装载的旅客是平时的三倍以上，就铁轨的承受能力而言，确实吃力。打个比方，某人能负重50公斤，而这里有150公斤货物，该人肯定会分三次而不是一次扛完它，因为扛起来吃不消。既然如此，我们的铁路部门为什么不最大限度地多开几列客车呢？
这就涉及第二个问题：机车不够、客车不够。
依照商品供求规律，市场经济高度发达的今天，任何商品一旦紧缺，立即会有大量的厂家投入生产。大多领域，商品都处于供过于求的状态。为什么作为商品的机车、客车就不够呢？如果只短缺一天两天，或者一年两年，容易理解。这可是短缺了十多年了啊！是厂家对这块庞大的蛋糕不感兴趣、无动于衷么？或者是技术力量薄弱，制造不出来？浮名思来想去，不能求解。夜来翻看经济学，恍然大悟。作为垄断者，总是千方百计、想方设法，要让商品处于八成供应状态，绝对不能饱和，这样才显得紧俏，才能赚取最大利润。中国的铁路部门正是只此一家，别无分店，要不要机车、客车，要多少，什么价位，他说了算。十多年来机车、客车一直短缺，也就可以理解了。
再来个不太恰当的比附。某城市四面环水，新修了一条收费桥梁。这桥是沟通城内外的唯一陆路通道。假如这个收费站请你当站长，你会因为城内外沟通不便而努力地去修第二条通道么？即使有人想要修建，你也会以种种借口否决人家。
有铁路部门的负责人说，春运是亏本的，因为去的一趟载客，返程空载。这笔帐，浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。也就是说，能有60%的载客率，一定还有赚头。而中国的春运，去的一趟，载客率在300%以上，一车相当于西方五车的效益。即使返程空载，也是西方列车效益的两三倍，亏在哪里了？
综上所述，诸君可以看出：一票难求的春运，是个好大的阴谋！
2006年元月13日下午
这一世界仅见的奇观，已经持续了十多年，据说将继续下去。是什么原因导致的？铁路部门回答：运输能力紧张，机车不够、客车不够。
运力紧张或许是事实。不过，难道真没有潜力可挖？现在的状况，每车装载的旅客是平时的三倍以上，就铁轨的承受能力而言，确实吃力。打个比方，某人能负重50公斤，而这里有150公斤货物，该人肯定会分三次而不是一次扛完它，因为扛起来吃不消。既然如此，我们的铁路部门为什么不最大限度地多开几列客车呢？
这就涉及第二个问题：机车不够、客车不够。
依照商品供求规律，市场经济高度发达的今天，任何商品一旦紧缺，立即会有大量的厂家投入生产。大多领域，商品都处于供过于求的状态。为什么作为商品的机车、客车就不够呢？如果只短缺一天两天，或者一年两年，容易理解。这可是短缺了十多年了啊！是厂家对这块庞大的蛋糕不感兴趣、无动于衷么？或者是技术力量薄弱，制造不出来？浮名思来想去，不能求解。夜来翻看经济学，恍然大悟。作为垄断者，总是千方百计、想方设法，要让商品处于八成供应状态，绝对不能饱和，这样才显得紧俏，才能赚取最大利润。中国的铁路部门正是只此一家，别无分店，要不要机车、客车，要多少，什么价位，他说了算。十多年来机车、客车一直短缺，也就可以理解了。
再来个不太恰当的比附。某城市四面环水，新修了一条收费桥梁。这桥是沟通城内外的唯一陆路通道。假如这个收费站请你当站长，你会因为城内外沟通不便而努力地去修第二条通道么？即使有人想要修建，你也会以种种借口否决人家。
有铁路部门的负责人说，春运是亏本的，因为去的一趟载客，返程空载。这笔帐，浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。也就是说，能有60%的载客率，一定还有赚头。而中国的春运，去的一趟，载客率在300%以上，一车相当于西方五车的效益。即使返程空载，也是西方列车效益的两三倍，亏在哪里了？
综上所述，诸君可以看出：一票难求的春运，是个好大的阴谋！
2006年元月13日下午 每到春运，火车站总是熙熙攘攘，摩肩接踵，万头攒动。南来北往，东上西下的人们举袂成云，呵气成雾。有时排队两三天，仍旧一票难求。运行的火车则如沙丁鱼罐头，恨不得把旅客当煎饼来叠放。贵阳有报纸报道，，仅一列长途火车到达后，就发现有十几个旅客在途中已经精神失常。即使如此，还是有大量旅客滞留车站，上不了车。
这一世界仅见的奇观，已经持续了十多年，据说将继续下去。是什么原因导致的？铁路部门回答：运输能力紧张，机车不够、客车不够。
运力紧张或许是事实。不过，难道真没有潜力可挖？现在的状况，每车装载的旅客是平时的三倍以上，就铁轨的承受能力而言，确实吃力。打个比方，某人能负重50公斤，而这里有150公斤货物，该人肯定会分三次而不是一次扛完它，因为扛起来吃不消。既然如此，我们的铁路部门为什么不最大限度地多开几列客车呢？
这就涉及第二个问题：机车不够、客车不够。
依照商品供求规律，市场经济高度发达的今天，任何商品一旦紧缺，立即会有大量的厂家投入生产。大多领域，商品都处于供过于求的状态。为什么作为商品的机车、客车就不够呢？如果只短缺一天两天，或者一年两年，容易理解。这可是短缺了十多年了啊！是厂家对这块庞大的蛋糕不感兴趣、无动于衷么？或者是技术力量薄弱，制造不出来？浮名思来想去，不能求解。夜来翻看经济学，恍然大悟。作为垄断者，总是千方百计、想方设法，要让商品处于八成供应状态，绝对不能饱和，这样才显得紧俏，才能赚取最大利润。中国的铁路部门正是只此一家，别无分店，要不要机车、客车，要多少，什么价位，他说了算。十多年来机车、客车一直短缺，也就可以理解了。
再来个不太恰当的比附。某城市四面环水，新修了一条收费桥梁。这桥是沟通城内外的唯一陆路通道。假如这个收费站请你当站长，你会因为城内外沟通不便而努力地去修第二条通道么？即使有人想要修建，你也会以种种借口否决人家。
有铁路部门的负责人说，春运是亏本的，因为去的一趟载客，返程空载。这笔帐，浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。也就是说，能有60%的载客率，一定还有赚头。而中国的春运，去的一趟，载客率在300%以上，一车相当于西方五车的效益。即使返程空载，也是西方列车效益的两三倍，亏在哪里了？
综上所述，诸君可以看出：一票难求的春运，是个好大的阴谋！
2006年元月13日下午
[此贴子已经被作者于2006-1-15 17:28:07编辑过]
很麻烦的问题
春运过后，那些为了春运而购买的列车是不是楼主收购啊？
昨晚我在杭州火车站排了一晚才买到票。当时我就想，应该把三百公里以内短途的不要开了，都开长途的。短途的由快客来运输。这样不行吗
[B]以下是引用[I]whykkk[/I]在2006-1-15 17:18:00的发言：[/B][BR]
有铁路部门的负责人说，春运是亏本的，因为去的一趟载客，返程空载。这笔帐，浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。也就是说，能有60%的载客率，一定还有赚头。而中国的春运，去的一趟，载客率在300%以上，一车相当于西方五车的效益。即使返程空载，也是西方列车效益的两三倍，亏在哪里了？
返程不是空载的，都是到了目的地收拾干净，作为相应的回程车，换工作人员。
<P>其实</P>
<P>有什么空载啊</P>
<P>自己个自己涨价找理由啊</P>
<P>有什么空载啊</P>
<P>自己个自己涨价找理由啊</P>
中国春运尤其相应的特点：人员集中时间大地域运输。只要这流动特点不消失，春运难题就难于解决。我认为是不是可以适当错开放假？比如中秋节放七天大假，让中国人能够回家团员，作为对春节的分流。春节假期也适当延长三到五天，有利于错开人员流量。
<P>个人认为这些都是客观困难；但可恶的是，铁路部门春运提价，按他们的说法是分流掉一部分人；问题是硬座提15%，有效果吗？用什么理论，计算得出来，提15%，就可以分流？如果真的分流了，那么又分流了多少？？</P>
<P>上海火车站居然更是无耻，火车站的售票处只能卖6日内的车票，要买10日内的票必须去普陀体育馆买，普陀体育馆还居然有脸晚上不卖票，到第二天早上再卖，结果，产生了一条200米长的队伍，大家都不回家，在寒夜里干熬一夜，到早上再进门买票。</P>
<P>最可怜的就是打工的了，干了一年可以回家看看父母了，而回家的车费居然还要涨价！！</P>
<P>铁路客运的某些人，完全可以说是在乘人之危。</P>
<P>上海火车站居然更是无耻，火车站的售票处只能卖6日内的车票，要买10日内的票必须去普陀体育馆买，普陀体育馆还居然有脸晚上不卖票，到第二天早上再卖，结果，产生了一条200米长的队伍，大家都不回家，在寒夜里干熬一夜，到早上再进门买票。</P>
<P>最可怜的就是打工的了，干了一年可以回家看看父母了，而回家的车费居然还要涨价！！</P>
<P>铁路客运的某些人，完全可以说是在乘人之危。</P>
每年春运就和打仗完全没有区别
几亿人同时流动, 除了中国没有其他国家有这种本事. [em01]
<P>这种闭门造车搞出来的想法，真的可笑。</P>
<P>他以为是在玩游戏吗？</P>
<P>他以为是在玩游戏吗？</P>
<P>考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。</P>
<P>===================================</P>
<P>还考察西方, 你要想象在同一时间把欧洲人包括男女老幼全部运走. 这个问题欧洲人想也不敢想. 美国更不用说, 等於把全部美国人一个不留连续运走两三次. 中国的春运能力是在西方的想象以外.</P>[em01]
<P>===================================</P>
<P>还考察西方, 你要想象在同一时间把欧洲人包括男女老幼全部运走. 这个问题欧洲人想也不敢想. 美国更不用说, 等於把全部美国人一个不留连续运走两三次. 中国的春运能力是在西方的想象以外.</P>[em01]
真是趁火打劫
<P>估计除了中国的铁路外,没有其它国家的铁路部门能在短短的十来天里把十多亿人次来个大挪移,不要没有出什么大的群体事故.这个数字不要说叫西方的铁路部门来干,就是让它们听一下估计也能吓倒一批.</P>
现在列车员的工资也高啊
<P>超大论坛里只长一张上能撑天,下着地嘴巴的.还有那么几个.</P>
<P>其实</P>
<P>抛开其他的不谈</P>
<P>春运对很多国家来说</P>
<P>是个不可能完成的任务</P>
<P>我们做到了</P>
<P>这已经，很不容易了。</P>
<P>抛开其他的不谈</P>
<P>春运对很多国家来说</P>
<P>是个不可能完成的任务</P>
<P>我们做到了</P>
<P>这已经，很不容易了。</P>
<P>当年从南京到上海,再转车到温州</P>
<P>想起来就恐怖</P>
<P>幸好我聪明,硬是挤到了餐车车厢</P>
<P>几年前,国庆从北京回来,我上车问乘务员的第一句话是:"天津的旅客上哪一节车厢"</P>
<P>买站票的我如愿的从北京坐到了青田(当年GF的家乡)</P>
<P>想起来就恐怖</P>
<P>幸好我聪明,硬是挤到了餐车车厢</P>
<P>几年前,国庆从北京回来,我上车问乘务员的第一句话是:"天津的旅客上哪一节车厢"</P>
<P>买站票的我如愿的从北京坐到了青田(当年GF的家乡)</P>
[B]以下是引用[I]屠城校尉[/I]在2006-1-16 18:55:00的发言：[/B][BR]<P>考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。</P><P>===================================</P><P>还考察西方, 你要想象在同一时间把欧洲人包括男女老幼全部运走. 这个问题欧洲人想也不敢想. 美国更不用说, 等於把全部美国人一个不留连续运走两三次. 中国的春运能力是在西方的想象以外.</P>[em01]
什么啊。只有在中国才会把人象沙丁鱼一样运而且还涨价！乘坐品质下降价格上升－－－亏他们象的出！
<P>能挤上车就赶快谢天谢地吧</P>
<P>涨价了就不错了 不然到时候叫你好几天白等</P>[em01]
<P>涨价了就不错了 不然到时候叫你好几天白等</P>[em01]
[B]以下是引用[I]no-1-river[/I]在2006-1-16 23:38:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]屠城校尉[/I]在2006-1-16 18:55:00的发言：[/B][BR]<P>考察西方的铁路运输，一般载客率在60%。</P><P>===================================</P><P>还考察西方, 你要想象在同一时间把欧洲人包括男女老幼全部运走. 这个问题欧洲人想也不敢想. 美国更不用说, 等於把全部美国人一个不留连续运走两三次. 中国的春运能力是在西方的想象以外.</P>[em01]</div>
什么啊。只有在中国才会把人象沙丁鱼一样运而且还涨价！乘坐品质下降价格上升－－－亏他们象的出！
那用你充满智慧或枯草的大脑想一想该怎么办呢？是你一个个给背回去啊？坐着说话不腰痛
还有根据铁道部的统一部署，今年春运期间临客硬座票价将不上浮（直达特快临客除外）。
就算某些地方涨价了，也要在春运结束降价把涨价的钱找回来。
<P>其实</P>
<P>抛开其他的不谈</P>
<P>春运对很多国家来说</P>
<P>是个不可能完成的任务</P>
<P>我们做到了</P>
<P>这已经，很不容易了。-------------师傅，应该说很多国家没有春运吧，而且，我们真的做到了吗？？</P>
<P>那用你充满智慧或枯草的大脑想一想该怎么办呢？是你一个个给背回去啊？坐着说话不腰痛<BR>还有根据铁道部的统一部署，今年春运期间临客硬座票价将不上浮（直达特快临客除外）。<BR>就算某些地方涨价了，也要在春运结束降价把涨价的钱找回来。------------ 按照你充满智慧和枯草的大脑的理解，如果没有合理的解决办法就只能这样把共和国的主人们象麻袋一样往回运？您是用脚后跟想的吧？</P>
<P>临客没涨价，那别的客车涨价了吗？涨价的客车多还是没涨价的客车多？既然临客没涨价，为什么别的客车要涨价？</P>
<P>春运结束降价，是指把在春运期间所涨的那部分价格洚下来，并不是在原本的票价上的降价；何况春运结束，打工的都不坐火车了，我不知道我相对于涨价前所多付出的那部分钱从什么地方找回来，你是高人，你指点一下，告诉我去哪儿找我损失的那部分钱？</P>
<P>抛开其他的不谈</P>
<P>春运对很多国家来说</P>
<P>是个不可能完成的任务</P>
<P>我们做到了</P>
<P>这已经，很不容易了。-------------师傅，应该说很多国家没有春运吧，而且，我们真的做到了吗？？</P>
<P>那用你充满智慧或枯草的大脑想一想该怎么办呢？是你一个个给背回去啊？坐着说话不腰痛<BR>还有根据铁道部的统一部署，今年春运期间临客硬座票价将不上浮（直达特快临客除外）。<BR>就算某些地方涨价了，也要在春运结束降价把涨价的钱找回来。------------ 按照你充满智慧和枯草的大脑的理解，如果没有合理的解决办法就只能这样把共和国的主人们象麻袋一样往回运？您是用脚后跟想的吧？</P>
<P>临客没涨价，那别的客车涨价了吗？涨价的客车多还是没涨价的客车多？既然临客没涨价，为什么别的客车要涨价？</P>
<P>春运结束降价，是指把在春运期间所涨的那部分价格洚下来，并不是在原本的票价上的降价；何况春运结束，打工的都不坐火车了，我不知道我相对于涨价前所多付出的那部分钱从什么地方找回来，你是高人，你指点一下，告诉我去哪儿找我损失的那部分钱？</P>
<P>什么啊。只有在中国才会把人象沙丁鱼一样运而且还涨价！乘坐品质下降价格上升－－－亏他们象的出！</P>
<P>===================================================================</P>
<P>要是这样的运输要求发生在其他"先进"的西方国家, 我看你连想做回沙丁鱼也做不成, 大概要靠两条腿走回家, 还说什麽品质下降. </P>[em01]
<P>===================================================================</P>
<P>要是这样的运输要求发生在其他"先进"的西方国家, 我看你连想做回沙丁鱼也做不成, 大概要靠两条腿走回家, 还说什麽品质下降. </P>[em01]
要是这样的运输要求发生在其他"先进"的西方国家, 我看你连想做回沙丁鱼也做不成, 大概要靠两条腿走回家, 还说什麽品质下降.-----------那么别的国家发生象这样大规模的客运潮了吗？如果是没有的话，我想问一句，为什么人家就没有这样的客运潮呢？
中国铁路垄断问题不解决，谈其他的都是白搭。
<P>我想问一句，为什么人家就没有这样的客运潮呢？</P>
<P>===========================================</P>
<P>你不如问问为什麽西方在上两个世纪可以在世界各地抢到那应多财富, 可以用殖民地人民的血泪去完成西方的原始资本积累. [em01]</P>
<P>===========================================</P>
<P>你不如问问为什麽西方在上两个世纪可以在世界各地抢到那应多财富, 可以用殖民地人民的血泪去完成西方的原始资本积累. [em01]</P>
[B]以下是引用[I]踏月留香[/I]在2006-1-17 16:01:00的发言：[/B][BR]要是这样的运输要求发生在其他"先进"的西方国家, 我看你连想做回沙丁鱼也做不成, 大概要靠两条腿走回家, 还说什麽品质下降.-----------那么别的国家发生象这样大规模的客运潮了吗？如果是没有的话，我想问一句，为什么人家就没有这样的客运潮呢？
兄弟啊
你先考虑一下你说的国家有多大
你说的那些国家有多少人啊
这能比吗？
<P>你不如问问为什麽西方在上两个世纪可以在世界各地抢到那应多财富, 可以用殖民地人民的血泪去完成西方的原始资本积累.--------------因为我不会用问题来回答问题</P>
<P>兄弟啊<BR>你先考虑一下你说的国家有多大<BR>你说的那些国家有多少人啊<BR>这能比吗？--------------其实我想说的是人家没有客运潮，是因为人家没有那么多的外来打工人员，而中国那么多的外来打工人员是因为城乡之间机会不平等，政府没有对农村和城市相应合理的机会分布，造成外来打工人员的数量非常大，进而导致春运的客运潮，政府自己眼光短浅，造成这样客运困难的局面，那么政府就应该为此负责，而象运沙丁鱼罐头一样运送自己国家的主人，而且车票还要涨价以分流潜在乘客，这TM是人干的事么？</P>
<P>兄弟啊<BR>你先考虑一下你说的国家有多大<BR>你说的那些国家有多少人啊<BR>这能比吗？--------------其实我想说的是人家没有客运潮，是因为人家没有那么多的外来打工人员，而中国那么多的外来打工人员是因为城乡之间机会不平等，政府没有对农村和城市相应合理的机会分布，造成外来打工人员的数量非常大，进而导致春运的客运潮，政府自己眼光短浅，造成这样客运困难的局面，那么政府就应该为此负责，而象运沙丁鱼罐头一样运送自己国家的主人，而且车票还要涨价以分流潜在乘客，这TM是人干的事么？</P>
<P>BC你眼中的先进的西方国家的人们有多少中国式的亲情（咱不是说他们冷血，但在很多中国人的眼中他们绝对够的那两个字。）西方国家有多少人会在圣诞想到无论如何也要一家团圆。（咱这指的是大家。不是二人，三人或是四人世界的两代亲属关系而且这个亲属关系的长者一般都是50岁以下的。）西方国家又有多少人会因为在圣诞节里看不到自己的父母子女甚至于大叔大伯而哭个整晚。</P>
<P>在那些地方当然不会出现所谓罐头列车，因为让他们去受这些苦才能回家的话，他们会直接选择不回家。</P>
<P>在那些地方当然不会出现所谓罐头列车，因为让他们去受这些苦才能回家的话，他们会直接选择不回家。</P>
<P>主要就是中国的传统，在西方就算到了外地，他们一般就不回原籍。但中国的传统就是过节过年要团聚，你找找西方有这个传统吗？不然就没有台商包机这么一说了</P>
<P>就算是取得了外国国籍，还是想过年回家，多少海外华人也希望这一天回家</P>
<P>再加上中国人口众多，一个春节就几乎等于把几个西方国家的人口又流通一遍，这个好象说说没有关系，做起来难度是可想而知的</P>
<P>公路运输不是一样，以前在浙江的时候，客车的返程就是空车，只拉单程的。现在从深圳到蚌埠的票都买不到了，多少朋友在想办法买票，但从蚌埠到深圳的票随便买。</P>
<P>就算是取得了外国国籍，还是想过年回家，多少海外华人也希望这一天回家</P>
<P>再加上中国人口众多，一个春节就几乎等于把几个西方国家的人口又流通一遍，这个好象说说没有关系，做起来难度是可想而知的</P>
<P>公路运输不是一样，以前在浙江的时候，客车的返程就是空车，只拉单程的。现在从深圳到蚌埠的票都买不到了，多少朋友在想办法买票，但从蚌埠到深圳的票随便买。</P>
<P>呵呵</P>
<P>29楼的兄弟啊</P>
<P>除了体制</P>
<P>你就不能找点新鲜的玩意？</P>
<P>真的</P>
<P>你要是觉得无法适应</P>
<P>要么离开</P>
<P>要么消失。</P>
<P>29楼的兄弟啊</P>
<P>除了体制</P>
<P>你就不能找点新鲜的玩意？</P>
<P>真的</P>
<P>你要是觉得无法适应</P>
<P>要么离开</P>
<P>要么消失。</P>
<P>因为我不会用问题来回答问题</P>
<P>==========================</P>
<P>你问那麽多问题, 就是不知问题的核心在那里. 你所有的问题答案就是因为中国比西方穷. 问为什麽中国比西方穷, 就应该问我给你那个问题.</P>[em01]
<P>==========================</P>
<P>你问那麽多问题, 就是不知问题的核心在那里. 你所有的问题答案就是因为中国比西方穷. 问为什麽中国比西方穷, 就应该问我给你那个问题.</P>[em01]
多买车厢纯属扯淡，正确的是多修铁路
看了半天原来有人认为西方国家没有这个难题，别的不知道，只说我熟悉的洛杉矶，哪天早上不是进市区的高速塞车，哪天晚上不是出市区的高速塞车，洛杉矶还是美国最富裕的城市之一，但是他们也没有解决相对中国春运人流的千分之几的人流。凑近些，说说印度，他们解决的倒好，火车的前后左右上下，到处挂满了人。
春运嘛,就是打劫
春运中国人都服了
<P>完了.答应同学帮买两张年后去北京和深圳的票,是不是在自找苦吃啊.</P>
<P>前几天在杭州火车东站买票,好不容易排到我,我刚回答完到武汉...她XX的售票员就崔我交钱,我为了方便后边所以很快递钱同时想说详细点,谁知钱一到她手上票就给我打好了---无座!,她天杀的,我又去退票窗口去退票发现几个竟然和我一样遭遇,我想它杭州东站就故意搞退票创收入罢,如此服务态度如果不是垄断经营怎会出现?</P>
<P>平时坐火车出门挺舒服的，比汽车舒服安全，但一到过节，不知道怎么就冒出那么多人，看着就头晕的站前广场，平时倒是还好。</P>
<P>今年春运不是加了几十趟临时班次吗？</P>
<P>今年春运不是加了几十趟临时班次吗？</P>