超级军网日本两款国产大飞机即将试飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:31:05
核心提示：日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机都已经完成原型机制造，即将进行试飞。这是日本战后首次开发大型喷气式飞机，并且采用日本石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机。
英国《飞行国际》2007年6月5日报道 日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机的首飞看来正在进一步接近日本防卫省技术研究与开发本部(TRDI)公布的首架完成的原型机设想。
由川崎重工领导的C-X/P-X项目，投资28亿美元，将用来替换东京航空自卫队的川崎C-1和海上自卫队的洛克希德公司P-3机队。与此同时，技术研究与开发本部还进行了C-1试验台的试验飞行，该试验台通过改进可装备石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机，而该发动机将是上述两种新型飞机的动力装置。
日本公开新一代反潜巡逻机原型机 年内进行首飞
中新网东京5月30日电 日本媒体报道称，日本防卫省技术研究本部在本月24日对外界公开了日本海上自卫队的新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机。
日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机编号为01号，机体主色调为纯白色，在机身两侧和机翼上涂有红色的流线形线条。机身两侧还印有“技术研究本部”字样和“TRDI”的英文缩写。新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机的发动机前缘采用了绿色的涂装，整架飞机显得十分显目。
目前这架原型机已经完成了各种地面试验。根据计划，新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机预定将在今年交付给日本海上自卫队，并在年内进行首次试飞。
与日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机同时被公开的还有日本航空自卫队的新一代运输机(CX)的原型机(编号为201)。新一代运输机(CX)的机身涂装与新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机大体相同，但是新一代运输机(CX)原型机的发动机前缘采用的是蓝色涂装。据悉，新一代运输机(CX)预定将在2008年交付给航空自卫队进行试飞。
日本从2001年起以川崎重工为主合同商同时研发这两种新型飞机。为了降低新一代固定翼反潜巡逻机(PX)和新一代运输机(CX)的成本，这两种新型飞机的部分机翼部件和机上设备采用了相同的设计。在研发过程中，由于部分铆钉强度不足，导致这两架原型机的组装作业进程被拖延。
新一代反潜巡逻机(PX)的全长为26.3米，而下一代运输机(CX)的全长约为40米。这是日本时隔30年来的首次尝试研发国产大型飞机。两种飞机的开发完全采用数字化计算机模拟方法，同时借助于等比例木质模型来确认设计的准确性和可靠性。此前，日本自卫队技术研究本部在2006年12月份已经在川崎重工的岐阜工厂公开展示过这种新一代反潜巡逻机(PX)和运输机(CX)的木制等比例全尺寸模型。
据开发负责人介绍，通过使用这种世界上最先进的研发方法，研发费用将被大幅度降低。同时由于大部分部件通用(机翼，机载设备等)，预计本项目的开发成本可以被控制在3400亿日元之内。此外，根据研发计划，日本预定在2011年完成这两种新型飞机的研发工作。
本文来源：中国国防科技信息网核心提示：日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机都已经完成原型机制造，即将进行试飞。这是日本战后首次开发大型喷气式飞机，并且采用日本石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机。
英国《飞行国际》2007年6月5日报道 日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机的首飞看来正在进一步接近日本防卫省技术研究与开发本部(TRDI)公布的首架完成的原型机设想。
由川崎重工领导的C-X/P-X项目，投资28亿美元，将用来替换东京航空自卫队的川崎C-1和海上自卫队的洛克希德公司P-3机队。与此同时，技术研究与开发本部还进行了C-1试验台的试验飞行，该试验台通过改进可装备石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机，而该发动机将是上述两种新型飞机的动力装置。
日本公开新一代反潜巡逻机原型机 年内进行首飞
中新网东京5月30日电 日本媒体报道称，日本防卫省技术研究本部在本月24日对外界公开了日本海上自卫队的新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机。
日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机编号为01号，机体主色调为纯白色，在机身两侧和机翼上涂有红色的流线形线条。机身两侧还印有“技术研究本部”字样和“TRDI”的英文缩写。新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机的发动机前缘采用了绿色的涂装，整架飞机显得十分显目。
目前这架原型机已经完成了各种地面试验。根据计划，新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机预定将在今年交付给日本海上自卫队，并在年内进行首次试飞。
与日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机同时被公开的还有日本航空自卫队的新一代运输机(CX)的原型机(编号为201)。新一代运输机(CX)的机身涂装与新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机大体相同，但是新一代运输机(CX)原型机的发动机前缘采用的是蓝色涂装。据悉，新一代运输机(CX)预定将在2008年交付给航空自卫队进行试飞。
日本从2001年起以川崎重工为主合同商同时研发这两种新型飞机。为了降低新一代固定翼反潜巡逻机(PX)和新一代运输机(CX)的成本，这两种新型飞机的部分机翼部件和机上设备采用了相同的设计。在研发过程中，由于部分铆钉强度不足，导致这两架原型机的组装作业进程被拖延。
新一代反潜巡逻机(PX)的全长为26.3米，而下一代运输机(CX)的全长约为40米。这是日本时隔30年来的首次尝试研发国产大型飞机。两种飞机的开发完全采用数字化计算机模拟方法，同时借助于等比例木质模型来确认设计的准确性和可靠性。此前，日本自卫队技术研究本部在2006年12月份已经在川崎重工的岐阜工厂公开展示过这种新一代反潜巡逻机(PX)和运输机(CX)的木制等比例全尺寸模型。
据开发负责人介绍，通过使用这种世界上最先进的研发方法，研发费用将被大幅度降低。同时由于大部分部件通用(机翼，机载设备等)，预计本项目的开发成本可以被控制在3400亿日元之内。此外，根据研发计划，日本预定在2011年完成这两种新型飞机的研发工作。
本文来源：中国国防科技信息网
英国《飞行国际》2007年6月5日报道 日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机的首飞看来正在进一步接近日本防卫省技术研究与开发本部(TRDI)公布的首架完成的原型机设想。
由川崎重工领导的C-X/P-X项目，投资28亿美元，将用来替换东京航空自卫队的川崎C-1和海上自卫队的洛克希德公司P-3机队。与此同时，技术研究与开发本部还进行了C-1试验台的试验飞行，该试验台通过改进可装备石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机，而该发动机将是上述两种新型飞机的动力装置。
日本公开新一代反潜巡逻机原型机 年内进行首飞
中新网东京5月30日电 日本媒体报道称，日本防卫省技术研究本部在本月24日对外界公开了日本海上自卫队的新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机。
日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机编号为01号，机体主色调为纯白色，在机身两侧和机翼上涂有红色的流线形线条。机身两侧还印有“技术研究本部”字样和“TRDI”的英文缩写。新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机的发动机前缘采用了绿色的涂装，整架飞机显得十分显目。
目前这架原型机已经完成了各种地面试验。根据计划，新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机预定将在今年交付给日本海上自卫队，并在年内进行首次试飞。
与日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机同时被公开的还有日本航空自卫队的新一代运输机(CX)的原型机(编号为201)。新一代运输机(CX)的机身涂装与新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机大体相同，但是新一代运输机(CX)原型机的发动机前缘采用的是蓝色涂装。据悉，新一代运输机(CX)预定将在2008年交付给航空自卫队进行试飞。
日本从2001年起以川崎重工为主合同商同时研发这两种新型飞机。为了降低新一代固定翼反潜巡逻机(PX)和新一代运输机(CX)的成本，这两种新型飞机的部分机翼部件和机上设备采用了相同的设计。在研发过程中，由于部分铆钉强度不足，导致这两架原型机的组装作业进程被拖延。
新一代反潜巡逻机(PX)的全长为26.3米，而下一代运输机(CX)的全长约为40米。这是日本时隔30年来的首次尝试研发国产大型飞机。两种飞机的开发完全采用数字化计算机模拟方法，同时借助于等比例木质模型来确认设计的准确性和可靠性。此前，日本自卫队技术研究本部在2006年12月份已经在川崎重工的岐阜工厂公开展示过这种新一代反潜巡逻机(PX)和运输机(CX)的木制等比例全尺寸模型。
据开发负责人介绍，通过使用这种世界上最先进的研发方法，研发费用将被大幅度降低。同时由于大部分部件通用(机翼，机载设备等)，预计本项目的开发成本可以被控制在3400亿日元之内。此外，根据研发计划，日本预定在2011年完成这两种新型飞机的研发工作。
本文来源：中国国防科技信息网核心提示：日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机都已经完成原型机制造，即将进行试飞。这是日本战后首次开发大型喷气式飞机，并且采用日本石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机。
英国《飞行国际》2007年6月5日报道 日本自行研制的C-X运输机和P-X海上巡逻机的首飞看来正在进一步接近日本防卫省技术研究与开发本部(TRDI)公布的首架完成的原型机设想。
由川崎重工领导的C-X/P-X项目，投资28亿美元，将用来替换东京航空自卫队的川崎C-1和海上自卫队的洛克希德公司P-3机队。与此同时，技术研究与开发本部还进行了C-1试验台的试验飞行，该试验台通过改进可装备石川岛播磨(Ishikawajima-Harima)重工的XF7发动机，而该发动机将是上述两种新型飞机的动力装置。
日本公开新一代反潜巡逻机原型机 年内进行首飞
中新网东京5月30日电 日本媒体报道称，日本防卫省技术研究本部在本月24日对外界公开了日本海上自卫队的新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机。
日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机编号为01号，机体主色调为纯白色，在机身两侧和机翼上涂有红色的流线形线条。机身两侧还印有“技术研究本部”字样和“TRDI”的英文缩写。新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机的发动机前缘采用了绿色的涂装，整架飞机显得十分显目。
目前这架原型机已经完成了各种地面试验。根据计划，新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机预定将在今年交付给日本海上自卫队，并在年内进行首次试飞。
与日本海上自卫队新一代固定翼反潜巡逻机(PX)的原型机同时被公开的还有日本航空自卫队的新一代运输机(CX)的原型机(编号为201)。新一代运输机(CX)的机身涂装与新一代固定翼反潜巡逻机(PX)原型机大体相同，但是新一代运输机(CX)原型机的发动机前缘采用的是蓝色涂装。据悉，新一代运输机(CX)预定将在2008年交付给航空自卫队进行试飞。
日本从2001年起以川崎重工为主合同商同时研发这两种新型飞机。为了降低新一代固定翼反潜巡逻机(PX)和新一代运输机(CX)的成本，这两种新型飞机的部分机翼部件和机上设备采用了相同的设计。在研发过程中，由于部分铆钉强度不足，导致这两架原型机的组装作业进程被拖延。
新一代反潜巡逻机(PX)的全长为26.3米，而下一代运输机(CX)的全长约为40米。这是日本时隔30年来的首次尝试研发国产大型飞机。两种飞机的开发完全采用数字化计算机模拟方法，同时借助于等比例木质模型来确认设计的准确性和可靠性。此前，日本自卫队技术研究本部在2006年12月份已经在川崎重工的岐阜工厂公开展示过这种新一代反潜巡逻机(PX)和运输机(CX)的木制等比例全尺寸模型。
据开发负责人介绍，通过使用这种世界上最先进的研发方法，研发费用将被大幅度降低。同时由于大部分部件通用(机翼，机载设备等)，预计本项目的开发成本可以被控制在3400亿日元之内。此外，根据研发计划，日本预定在2011年完成这两种新型飞机的研发工作。
本文来源：中国国防科技信息网
试飞时空中解体...............
美国同意了？
估计也要压迫日本了
估计也要压迫日本了
日本人的很多东西看起来外表干净，内心都很是龌龊
飞机也有“内心”了？
无聊啊。。。
无聊啊。。。
很快你就会看到美国人的行动了~我估计老美马上要压鬼子买c17和p8了
现在美日一体化进一步加强，美国已经开始放松对日本的约束，日本的军力很有可能得到更大的自主权，日本自卫队改名日本国防军是迟早的事，我们要加快研究步伐。
原帖由 朋友a 于 2007-6-8 12:20 发表
飞机也有“内心”了？
无聊啊。。。
有感而发的说……
谁知到日本人会在里面干嘛？？
这也行啊。。。
基本上，会干的事东西方其它国家也不缺乏爱好者，虽然类型有些不同。。。
基本上，会干的事东西方其它国家也不缺乏爱好者，虽然类型有些不同。。。
说实在的，看上去够有恶心的
这个……应该不算”大”飞机吧。:L
]]
]]
好贴呀，我们要看到差距才能迎头赶上，人家强的我们就要承认，靠YY是不能强国的
下一批日本A片就以这个为场景了:D
做军舰和飞机国产的钢材厚度比进口的厚好多！这并不是中国的钢铁企业做人厚道，而是钢材强度达不到。材料工艺不行，同样的承受力要求，你的产品就要比别人厚，这就增加了结构重量！变相的降低了你的战斗机，坦克，军舰的吨／功率。 厚，就要比别人多用能源，多用材料，而且事倍功半。
说别的我不知道，但就这话，基本可以判定你的不厚道。
或者你故意找事。
说别的我不知道，但就这话，基本可以判定你的不厚道。
或者你故意找事。
小日本的这个JJ不大嘛~~~~~~~~~
打个岔：各位认为日本是否会采购c-17
酸
还笑日本 中国空军装备有自行研制的什么大飞机吗？
还笑日本 中国空军装备有自行研制的什么大飞机吗？
中日之间敌视情绪日益加剧很令人遗憾
我们什么时候才可能像欧洲各国一样求同存异呢
“理解万岁”说出了理解二字的重要性，同时也说明相互理解可能真的需要一万年~:( :(
我们什么时候才可能像欧洲各国一样求同存异呢
“理解万岁”说出了理解二字的重要性，同时也说明相互理解可能真的需要一万年~:( :(
防卫省技术研究与开发本部终于搞出点象样的东西了，好不容易在美国的压迫下终于高潮了一次。
两种飞机差异极大，搞不清日本干嘛总是把它们绑在一起~
;P 酸味弥漫啊，何必呢……
我一开始以为两者用的是同一款发动机，可奇怪的是为什么稍小的P-X却安装了四台发动机，而较大的C-X却只安装了两台发动机。
仔细一看才知道P-X用的是日本自产的发动机，而C-X用的却是GE的发动机！！;P
日本国内市场狭窄，要生产大型民用客机恐怕也难有销路。我们就不同了，单就国内市场也够我们吃的了。到时候小日本就只有酸的份了！！:D
仔细一看才知道P-X用的是日本自产的发动机，而C-X用的却是GE的发动机！！;P
日本国内市场狭窄，要生产大型民用客机恐怕也难有销路。我们就不同了，单就国内市场也够我们吃的了。到时候小日本就只有酸的份了！！:D
原帖由 我是谁 于 2007-6-8 20:51 发表
我一开始以为两者用的是同一款发动机，可奇怪的是为什么稍小的P-X却安装了四台发动机，而较大的C-X却只安装了两台发动机。
仔细一看才知道P-X用的是日本自产的发动机，而C-X用的却是GE的发动机！！;P
日本国 ...
你以为国内的航空公司这么爱国呀~
只要有性价比优势（包括补贴），不怕航空公司不买！
又不是你爱不爱国的问题，关键还是钱袋子的问题！:D
胳膊肘总是往里拐的不是么？;P
又不是你爱不爱国的问题，关键还是钱袋子的问题！:D
胳膊肘总是往里拐的不是么？;P
]]
TG到你儿子生儿子的时候也未必搞定27吨级的民发～！:') :D :D :P ;P
向各位老大请教，用WS15核心机发展的大涵道比发动机推力是多少。
好像国产军舰的钢板厚的一般最多5mm,薄的也才2-3mm
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-6-8 21:51 发表
TG到你儿子生儿子的时候也未必搞定27吨级的民发～！:') :D :D :P ;P
肯定能搞定！！上大飞机自己的大涵道比发动机是一定要搞得！！二三十年以前我国连生产出一台立式收音机都要上《新闻和报纸摘要》呢！！;P
造发动机比收音机复杂多了，不过我还是坚信能够成功。
P-X用四发布局，恐怕更多出于海上使用安全性的考虑
不知道XF-7确切的推力是多少？目前只知道大约是18000~20000磅级
不知道XF-7确切的推力是多少？目前只知道大约是18000~20000磅级
]]
原帖由 捕鱼捞虾 于 2007-6-8 16:29 发表
下一批日本A片就以这个为场景了:D
片名为：空姐XXX！:D :D
怎么我闻到一股酸味？
大陸航空工業要拿出"原子彈一萬年也要搞出來"的決心毅力:@
日本在美国造飞机卖也不是现在的事情冽
MU-300“金钢石”(Diamond)
三菱重工业公司
概 况
MU-300“金钢石”是日本三菱重工业公司研制的一种座舱增压、双发涡轮风扇式行政机。1978年8月首次试飞，经过300小时试飞后于1979年把2架原型机运往美国，由其在美国的子公司－三菱飞机国际公司负责试飞。1981年11月取得美国联邦航空局型号合格证。1983年取得加拿大、联邦德国和英国的型号合格证。1982年7月开始交付使用。现已停产。
MU-300“金钢石”有下述型别：
“金钢石”I型 基本型。该型还取得了澳大利亚、巴西、丹麦、芬兰、意大利和瑞士等国的型号合格证。
“金钢石”IA型 1983年8月31日宣布的改进型，也是标准生产型。发动机推力加大，以改善高原高温机场起落性能。提高了商载/航程性能，增加了飞机使用重量，客舱重新布局，可选装霍尼韦尔公司EDZ-600电子飞行仪表系统。至1986年1月1日，“金钢石”I型和IA型已售出85架。
“金钢石”II型 1983年9月宣布研制的“金钢石”IA型的改进型。装2台普拉特· 惠特尼加拿大公司JT15D-5涡轮风扇发动机。提高了商载和巡航速度，加大了航程，改善了高原高温机场起落性能。原型机于1984年6月20日首次试飞。第一架生产型机于1985年1月28日首次试飞，4月30日获得美国联邦航空局型号合格证，同年6月3日首次交付使用。至1986年1月1日，已售出6架。
1985年12月，美国比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司购买了“金钢石”II型专利，改名为“比奇喷气”。根据协议，比奇公司的威契托工厂总装由三菱重工业公司生产和运来的部件，并拥有全部生产过程的权利。三菱飞机国际公司从1986年3月31日起停止在日本以外地区开展所有通用航空飞机的业务。“金钢石”I型和IA型，甚至MU-2涡轮螺桨行政机的产品支援和维修业务也归比奇公司负责。
“金钢石”III型 1983年末宣布的机身加长型。1987～1988年交付使用。
MU-300“金钢石”(Diamond)
三菱重工业公司
概 况
MU-300“金钢石”是日本三菱重工业公司研制的一种座舱增压、双发涡轮风扇式行政机。1978年8月首次试飞，经过300小时试飞后于1979年把2架原型机运往美国，由其在美国的子公司－三菱飞机国际公司负责试飞。1981年11月取得美国联邦航空局型号合格证。1983年取得加拿大、联邦德国和英国的型号合格证。1982年7月开始交付使用。现已停产。
MU-300“金钢石”有下述型别：
“金钢石”I型 基本型。该型还取得了澳大利亚、巴西、丹麦、芬兰、意大利和瑞士等国的型号合格证。
“金钢石”IA型 1983年8月31日宣布的改进型，也是标准生产型。发动机推力加大，以改善高原高温机场起落性能。提高了商载/航程性能，增加了飞机使用重量，客舱重新布局，可选装霍尼韦尔公司EDZ-600电子飞行仪表系统。至1986年1月1日，“金钢石”I型和IA型已售出85架。
“金钢石”II型 1983年9月宣布研制的“金钢石”IA型的改进型。装2台普拉特· 惠特尼加拿大公司JT15D-5涡轮风扇发动机。提高了商载和巡航速度，加大了航程，改善了高原高温机场起落性能。原型机于1984年6月20日首次试飞。第一架生产型机于1985年1月28日首次试飞，4月30日获得美国联邦航空局型号合格证，同年6月3日首次交付使用。至1986年1月1日，已售出6架。
1985年12月，美国比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司购买了“金钢石”II型专利，改名为“比奇喷气”。根据协议，比奇公司的威契托工厂总装由三菱重工业公司生产和运来的部件，并拥有全部生产过程的权利。三菱飞机国际公司从1986年3月31日起停止在日本以外地区开展所有通用航空飞机的业务。“金钢石”I型和IA型，甚至MU-2涡轮螺桨行政机的产品支援和维修业务也归比奇公司负责。
“金钢石”III型 1983年末宣布的机身加长型。1987～1988年交付使用。
MU-2的出口也是不错的
概 况
MU-2是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮螺桨短距起落多用途运输机。1960年开始设计，1962年开始制造原型机，1963年9月14日首次试飞。到1986年1月1日，MU-2系列飞机总订货量达755架，其中698架出口，57架由日本用户使用。1986年3月MU-2全部停产。共研制了15种型别；
MU-2A 装两台420千瓦(570轴马力)法国透博梅卡公司“阿斯泰阻”IIK涡轮螺桨发动机。原型机于1963年9月14日首次试飞。仅制造3架，其中1架后改装成MU-2B。
MU-2B 装两台航空研究公司TPE331-25AB涡轮螺桨发动机。其余大体和MU-2A相同。1965年3月11日首次试飞。
MU-2C 为日本陆上自卫队研制的非增压、联络和侦察/支援型。1967年5月11日首次试飞，第一架生产型机于1967年6月30日交付。仅制造4架。日本陆上自卫队编号LR-1。
MU-2D 替代MU-2B的标准民用型。1966年3月5日首次试飞。
MU-2E 为日本空中自卫队研制的搜索和救援型。机头装多普勒雷达，后机身两侧有鼓出的观察窗。左侧有一滑动门用于投抛救生橡皮船。客舱不增压。装有多种导航通信设备。载油量增加到1389升。最大起飞重量增加到4560千克。1967年8月15日首次试飞。共制造16架，其中14架交付给日本空中自卫队(编号MU-2S)。
MU-2F 由MU-2D发展来的民用型。改装526千瓦(715有效当量马力)的航空研究公司TPE331-1-151A涡轮螺桨发动机，加大了翼尖油箱。1967年10月6日首次试飞。分别于1968年4月3日和8月6日取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。
MU-2G MU-2F的加长型。保留了原动力装置。客舱加长2.78米，机身加长1.90米。机身两侧增加了供收藏起落架的整流罩。前起落架后移，改成向前收起。增加了垂直尾翼高度和面积。1969年1月10日原型机首次试飞。分别于1969年6月2日和7月14日取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2J 和MU-2G基本相同，但改装功率更大的航空研究公司TPE331-6-251M型涡轮螺桨发动机，最大巡航速度达555公里/小时。1970年8月首次试飞。分别于1971年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2K MU-2F的发展型，装和MU-2J相同的动力装置。原型机于1971年首次试飞。分别于1972年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。共制造83架。
MU-2L 和MU-2J基本相同，但最大起飞重量增加至5250千克。分别于1974年6月和7月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2M 和MU-2K基本相同，但最大起飞重量增加至4750千克，取得型号合格证日期同MU-2L型。
MU-2N 和MU-2L基本相同，但改装航空研究公司TPE331-5-252M涡轮螺桨发动机及四桨叶螺旋桨。1977年1月取得美国联邦航空局型号合格证。
“宝石”(Marquise)型 和MU-2N基本相同，但改装加雷特公司TPE331-10-501M涡轮螺桨发动机和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年9月13日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了171架。
“钻石”(Solitaire)型 和MU-2P基本相同，但改装加雷特公司TPE-331-10-501M涡轮螺桨发动机(额定功率495.5千瓦，674轴马力)和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年10月28日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了111架。
“宝石”和“钻石”型的机翼、机身和尾翼由日本三菱重工业公司生产，然后运到美国圣安吉洛工厂生产线和美国生产的发动机、螺旋桨、轮胎、刹车、电子设备等一起总装。从1967年开始，由三菱公司专门在美国成立的三菱飞机国际公司负责销售。在圣安吉洛工厂生产的飞机远销非洲、澳大利亚、加拿大、欧洲、墨西哥、中东、南美和美国等地。
概 况
MU-2是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮螺桨短距起落多用途运输机。1960年开始设计，1962年开始制造原型机，1963年9月14日首次试飞。到1986年1月1日，MU-2系列飞机总订货量达755架，其中698架出口，57架由日本用户使用。1986年3月MU-2全部停产。共研制了15种型别；
MU-2A 装两台420千瓦(570轴马力)法国透博梅卡公司“阿斯泰阻”IIK涡轮螺桨发动机。原型机于1963年9月14日首次试飞。仅制造3架，其中1架后改装成MU-2B。
MU-2B 装两台航空研究公司TPE331-25AB涡轮螺桨发动机。其余大体和MU-2A相同。1965年3月11日首次试飞。
MU-2C 为日本陆上自卫队研制的非增压、联络和侦察/支援型。1967年5月11日首次试飞，第一架生产型机于1967年6月30日交付。仅制造4架。日本陆上自卫队编号LR-1。
MU-2D 替代MU-2B的标准民用型。1966年3月5日首次试飞。
MU-2E 为日本空中自卫队研制的搜索和救援型。机头装多普勒雷达，后机身两侧有鼓出的观察窗。左侧有一滑动门用于投抛救生橡皮船。客舱不增压。装有多种导航通信设备。载油量增加到1389升。最大起飞重量增加到4560千克。1967年8月15日首次试飞。共制造16架，其中14架交付给日本空中自卫队(编号MU-2S)。
MU-2F 由MU-2D发展来的民用型。改装526千瓦(715有效当量马力)的航空研究公司TPE331-1-151A涡轮螺桨发动机，加大了翼尖油箱。1967年10月6日首次试飞。分别于1968年4月3日和8月6日取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。
MU-2G MU-2F的加长型。保留了原动力装置。客舱加长2.78米，机身加长1.90米。机身两侧增加了供收藏起落架的整流罩。前起落架后移，改成向前收起。增加了垂直尾翼高度和面积。1969年1月10日原型机首次试飞。分别于1969年6月2日和7月14日取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2J 和MU-2G基本相同，但改装功率更大的航空研究公司TPE331-6-251M型涡轮螺桨发动机，最大巡航速度达555公里/小时。1970年8月首次试飞。分别于1971年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2K MU-2F的发展型，装和MU-2J相同的动力装置。原型机于1971年首次试飞。分别于1972年2月和5月取得日本民用适航局和美国联邦航空局型号合格证。共制造83架。
MU-2L 和MU-2J基本相同，但最大起飞重量增加至5250千克。分别于1974年6月和7月取得日本民用适航局和美国联邦航空局的型号合格证。
MU-2M 和MU-2K基本相同，但最大起飞重量增加至4750千克，取得型号合格证日期同MU-2L型。
MU-2N 和MU-2L基本相同，但改装航空研究公司TPE331-5-252M涡轮螺桨发动机及四桨叶螺旋桨。1977年1月取得美国联邦航空局型号合格证。
“宝石”(Marquise)型 和MU-2N基本相同，但改装加雷特公司TPE331-10-501M涡轮螺桨发动机和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年9月13日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了171架。
“钻石”(Solitaire)型 和MU-2P基本相同，但改装加雷特公司TPE-331-10-501M涡轮螺桨发动机(额定功率495.5千瓦，674轴马力)和四桨叶螺旋桨，增加了载油量。1977年10月28日首次试飞。1978年3月2日取得型号合格证。1986年3月停产。共制造和销售了111架。
“宝石”和“钻石”型的机翼、机身和尾翼由日本三菱重工业公司生产，然后运到美国圣安吉洛工厂生产线和美国生产的发动机、螺旋桨、轮胎、刹车、电子设备等一起总装。从1967年开始，由三菱公司专门在美国成立的三菱飞机国际公司负责销售。在圣安吉洛工厂生产的飞机远销非洲、澳大利亚、加拿大、欧洲、墨西哥、中东、南美和美国等地。
1對1等比例,
上圖:空客A320下圖:日本P-X
上圖:空客A320下圖:日本P-X