超级军网一字为师--请教:驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:22:19
一字为师--请教:驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少等五问?
PW8000的齿轮涡扇技术
早在20 世纪80 年代末、90 年代初，普惠公司就与MTU、菲亚特和Avio等公司开始联合研究齿轮驱动的涡扇发动机PW8000。普惠迄今已在齿轮涡扇（GTF）发动机上投资了8亿美元，2007年第一台GTF验证机将投入试验。(<国际航空>2006年 <下一代单通道客机的发动机> http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/content.asp?bt=下一代单通道客机的发动机 http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/inter_aviation.asp?qi_hao=2006-06-08//6(520))
请教:大涵道比涡扇发动机中外涵道推力可以占到总推力的70~80%左右,那么
1 驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少?
2 以PW8000为例,齿轮驱动装置的传递的功率多大?
3 涡扇压气机系统所需要功率为发动机总功率的百分比是多少?(涡喷发动机中好象可以占到发动机总功率的60%到70%,涡扇发动机,尤其是高涵道比涡扇发动机中这个比例是多少?)
4 PW8000的齿轮涡扇中的齿轮驱动装置的传递的功率有多大?在重量\体积可以接受的前提下,其齿轮装置的寿命\可靠性是否可以保障?一字为师--请教:驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少等五问?
PW8000的齿轮涡扇技术
早在20 世纪80 年代末、90 年代初，普惠公司就与MTU、菲亚特和Avio等公司开始联合研究齿轮驱动的涡扇发动机PW8000。普惠迄今已在齿轮涡扇（GTF）发动机上投资了8亿美元，2007年第一台GTF验证机将投入试验。(<国际航空>2006年 <下一代单通道客机的发动机> http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/content.asp?bt=下一代单通道客机的发动机 http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/inter_aviation.asp?qi_hao=2006-06-08//6(520))
请教:大涵道比涡扇发动机中外涵道推力可以占到总推力的70~80%左右,那么
1 驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少?
2 以PW8000为例,齿轮驱动装置的传递的功率多大?
3 涡扇压气机系统所需要功率为发动机总功率的百分比是多少?(涡喷发动机中好象可以占到发动机总功率的60%到70%,涡扇发动机,尤其是高涵道比涡扇发动机中这个比例是多少?)
4 PW8000的齿轮涡扇中的齿轮驱动装置的传递的功率有多大?在重量\体积可以接受的前提下,其齿轮装置的寿命\可靠性是否可以保障?
PW8000的齿轮涡扇技术
早在20 世纪80 年代末、90 年代初，普惠公司就与MTU、菲亚特和Avio等公司开始联合研究齿轮驱动的涡扇发动机PW8000。普惠迄今已在齿轮涡扇（GTF）发动机上投资了8亿美元，2007年第一台GTF验证机将投入试验。(<国际航空>2006年 <下一代单通道客机的发动机> http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/content.asp?bt=下一代单通道客机的发动机 http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/inter_aviation.asp?qi_hao=2006-06-08//6(520))
请教:大涵道比涡扇发动机中外涵道推力可以占到总推力的70~80%左右,那么
1 驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少?
2 以PW8000为例,齿轮驱动装置的传递的功率多大?
3 涡扇压气机系统所需要功率为发动机总功率的百分比是多少?(涡喷发动机中好象可以占到发动机总功率的60%到70%,涡扇发动机,尤其是高涵道比涡扇发动机中这个比例是多少?)
4 PW8000的齿轮涡扇中的齿轮驱动装置的传递的功率有多大?在重量\体积可以接受的前提下,其齿轮装置的寿命\可靠性是否可以保障?一字为师--请教:驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少等五问?
PW8000的齿轮涡扇技术
早在20 世纪80 年代末、90 年代初，普惠公司就与MTU、菲亚特和Avio等公司开始联合研究齿轮驱动的涡扇发动机PW8000。普惠迄今已在齿轮涡扇（GTF）发动机上投资了8亿美元，2007年第一台GTF验证机将投入试验。(<国际航空>2006年 <下一代单通道客机的发动机> http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/content.asp?bt=下一代单通道客机的发动机 http://www.aeroinfo.com.cn/magazine/inter_aviation/inter_aviation.asp?qi_hao=2006-06-08//6(520))
请教:大涵道比涡扇发动机中外涵道推力可以占到总推力的70~80%左右,那么
1 驱动涡扇需要功率为发动机总功率的百分比是多少?
2 以PW8000为例,齿轮驱动装置的传递的功率多大?
3 涡扇压气机系统所需要功率为发动机总功率的百分比是多少?(涡喷发动机中好象可以占到发动机总功率的60%到70%,涡扇发动机,尤其是高涵道比涡扇发动机中这个比例是多少?)
4 PW8000的齿轮涡扇中的齿轮驱动装置的传递的功率有多大?在重量\体积可以接受的前提下,其齿轮装置的寿命\可靠性是否可以保障?
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首先谢谢!接着请教:
"應該是“涡扇压气机系统所需要功率佔到渦輪入口总功率的百分比是多少” ;
前面问得的确有问题,应该如您所说,但是好象有专业书籍就是说:
涡喷发动机中压气机所消耗功率可以占到渦輪入口总功率的60%到70%,那么涡扇发动机,即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率也不可能超过压气机
其实可不可以这样反证:正是因为:涡扇发动机,即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率低于压气机,所以才选择了用齿轮向涡扇传递相对而言较少的功率,而选择用直接和涡轮连接来向压气机传递较大的功率?
"因爲壓氣機的功率絕大部分會被渦輪吸收，重新對壓氣機做功，就是説在發動機慢車運行的時候，燃油消耗只是爲了補充渦輪的效率不足，如果渦輪的效率為百分之八十六，那麽燃油要補充其餘的百分之十四，這樣才能保證發動機轉速不下降。 "______这些看不太懂?
"應該是“涡扇压气机系统所需要功率佔到渦輪入口总功率的百分比是多少” ;
前面问得的确有问题,应该如您所说,但是好象有专业书籍就是说:
涡喷发动机中压气机所消耗功率可以占到渦輪入口总功率的60%到70%,那么涡扇发动机,即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率也不可能超过压气机
其实可不可以这样反证:正是因为:涡扇发动机,即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率低于压气机,所以才选择了用齿轮向涡扇传递相对而言较少的功率,而选择用直接和涡轮连接来向压气机传递较大的功率?
"因爲壓氣機的功率絕大部分會被渦輪吸收，重新對壓氣機做功，就是説在發動機慢車運行的時候，燃油消耗只是爲了補充渦輪的效率不足，如果渦輪的效率為百分之八十六，那麽燃油要補充其餘的百分之十四，這樣才能保證發動機轉速不下降。 "______这些看不太懂?
對於渦輪噴氣發動機，在海平面靜止時的推力，是由幾個部分組成的，壓氣機所佔的推力是很大的，而大涵道比渦輪風扇發動機之所以風扇推力佔到主要，是因爲低壓渦輪的阻力抵消了高壓壓氣機的大部分推力，所以壓氣機不能提供很多的推力。
“即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率也不可能超过压气机 ”我認爲應當是這樣的，因爲壓氣機的壓縮比實在是很大的，消耗大量的能量，而且60%到70%也差不多。
渦輪發動機的能量傳遞都是依賴空氣完成的，既然是熱循環，也要遵循熱力學規律。熱機的效率小於一，所以必然有一部分燃油用來彌補效率缺失的部分。
“即使是高涵道比涡扇发动机,涡扇部分所消耗功率也不可能超过压气机 ”我認爲應當是這樣的，因爲壓氣機的壓縮比實在是很大的，消耗大量的能量，而且60%到70%也差不多。
渦輪發動機的能量傳遞都是依賴空氣完成的，既然是熱循環，也要遵循熱力學規律。熱機的效率小於一，所以必然有一部分燃油用來彌補效率缺失的部分。
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没有人来解解惑？
郁闷中！
郁闷中！
对于涡轮喷气发动机（我扇也是一样的）
“压气机输出功率和涡轮功率相平衡（相等）是发动机共同工作的四个充分条件”之一————————
《燃气涡轮发动机原理》教材上的原话
“压气机输出功率和涡轮功率相平衡（相等）是发动机共同工作的四个充分条件”之一————————
《燃气涡轮发动机原理》教材上的原话
等待大虾ing[:a14:] [:a14:] [:a14:]
自己顶起来
压气机输出功率和涡轮功率相平衡（相等）是肯定的，要不然不是和直升机一样要想办法平衡反作用力了。