超级军网美国飞行员的素质不比中国飞行员差吧！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:28:48
以下是引用小熊在2004-1-8 15:21:00的发言：
别告诉我，这是飞回来的？？？[em12][em12][em12][em11][em10]
两架相撞,另外一架是1楼照片,都飞回来.很早,90年代的事了.
雷达整流罩没了,再多撞点把前起落架也撞掉的话只好弹射了.
这帖子该删
没有雷达罩哪个应该是英军的飞机.看起来想鹞我是说他的机身.完全有可能是飞回来的啊.没有雷达罩凭飞行员的驾驶素质完全可以飞回来
以前我们的主流宣传媒体一碰到这样的情况就大说特说美军飞行员多么无能，飞机多差劲，管理多混乱，安全多没保证，其实只要稍微想一想，美军真的那么差么？那么美军强大的战斗力又从哪来呢？除了装备好，人就都是垃圾么？再反过来想想，我们呢？就那么好么？除了装备差，人就都那么好么？看看论坛里关于我空军近几年飞机损失情况的那个帖子吧（不好意思，我忘了是哪位大虾的了），说明了什么？其实大家看事情都应该客观一点，至于所谓的舆论导向大家知道就行了，至于信多少我想大家应该有自己的判断。
上面是F-18
厉害
是美国海军的，一是飞行员技术，更重要的我看还是飞机的电传。
我们的舆论导向天下无敌
第一张是海军舰载机武器学校，（topgun ）的 假想敌米彩 图装
运气好而已！
以下是引用龙游寰宇在2004-1-8 16:35:00的发言：严重同意！以下是以前我的帖子----
以前我们的主流宣传媒体一碰到这样的情况就大说特说美军飞行员多么无能，飞机多差劲，管理多混乱，安全多没保证，其实只要稍微想一想，美军真的那么差么？那么美军强大的战斗力又从哪来呢？除了装备好，人就都是垃圾么？再反过来想想，我们呢？就那么好么？除了装备差，人就都那么好么？看看论坛里关于我空军近几年飞机损失情况的那个帖子吧（不好意思，我忘了是哪位大虾的了），说明了什么？其实大家看事情都应该客观一点，至于所谓的舆论导向大家知道就行了，至于信多少我想大家应该有自己的判断。
美国和以色列两个难兄难弟，他们在飞行员的训练方面，两国的做法大相径庭。
一个全优飞行员理想值为１０级，培提高养他达到９级需投资１００分，而以
后每提高0.1级，则需一追加投资５０分。美国谋求９级次优标准（少数尖子飞行
员除外），因为在可预见的战争中美空军通常不缺乏数量的优势，９级够用了；而
以色列则竭力追求尽可能靠近１0级的标准，因为在战争中以色列通常处于数量劣
势，每一个0.1分都将发挥一1当10的关键作用。以色列往往以并非最先进的武器，
创造出令人震惊的战例，不能不说与它追求飞行员训练的没一个0.1分有关。
[em11][em11]
这句话应该反过来问
美军的素质和战斗力远高于解放军是显而易见的现实
楼主的照片早就看过了，还有当时的飞行员回忆录，是在一次后备役的例行格斗对抗训练时发生的相撞，不过飞行员确实nb，居然飞回来了．老美的money就是多啊！就连后备役的飞行时数都很高．
这不算什么，最NB还应该算我们的飞行员，我例举一二，第1应当属FBC-1在没有方向舵的情况下能顺利返航、着陆；第2是我们的J6飞机在舱盖爆裂的情况下，开着敞棚飞机安全着陆也属不宜。单纯从美机的损坏状况来看不影响飞机的着陆。所以从这点看我不觉得美国的飞行员就比我们的飞行员水平高。备注：本人从事飞机装配多年！
以下是引用Baggio19在2004-1-8 16:26:00的发言：
没有雷达罩哪个应该是英军的飞机.看起来想鹞我是说他的机身.完全有可能是飞回来的啊.没有雷达罩凭飞行员的驾驶素质完全可以飞回来
晕，F-18是美国的啊？还有，没有雷达指引降落很危险的，因为没有高度表查看飞机和地面的距离，全凭飞行员的目视来操控飞机降落，而战斗机的坐舱的前视角度很差的。
都是真的，相撞的两架都伤的不轻，但都飞回去了，好象有一架是在F-14的伴随下回去的
这不算什么，最NB还应该算我们的飞行员，我例举一二，第1应当属FBC-1在没有方向舵的情况下能顺利返航、着陆；第2是我们的J6飞机在舱盖爆裂的情况下，开着敞棚飞机安全着陆也属不宜。单纯从美机的损坏状况来看不影响飞机的着陆。所以从这点看我不觉得美国的飞行员就比我们的飞行员水平高。备注：本人从事飞机装配多年！
楼上这位，你没有看见机头没有了雷达的F-18也没有舱盖吗？所以还是客观一点吧，另外那一架F-18不仅左机翼没了一半，连双尾垂也只剩下了一个，这样能安全回来的技术难道不说明人家的实力吗？
楼上这位，你没有看见机头没有了雷达的F-18也没有舱盖吗？所以还是客观一点吧，另外那一架F-18不仅左机翼没了一半，连双尾垂也只剩下了一个，这样能安全回来的技术难道不说明人家的实力吗？
楼上的兄弟你又进入了一个误区了。飞机的起飞、降落不是依靠雷达的，雷达只是用来发现目标的，换句话说是武器系统的一部份，飞机的方向性判断是依靠磁航向罗盘传感器，飞机的引导，也就是地面的坐标是靠信标机来引导，指示地面目标的，国外的类似设备名称叫塔康。也就是说，你的飞机可以没有雷达，但是绝对不可以没有磁航向传感器和信标机的，曾经我们遇到过这样的情况，在磁航向传感器失灵的情况下，只有靠引导飞机将其引导降落的情形。
好
[此贴子已经被作者于2004-1-8 22:21:02编辑过]
还有就是我要说明的是，当飞机对准跑道后，飞行员只要注意三块仪表就可以了，高度表、速度表、水平仪，其它的仪表不是很重要了。我国的某型飞机为了减少飞行员在降落时的疲劳，所以将飞机的结构加强，只要飞机一着陆就可以打开阻力伞。在这方面最强的要算J7，该机允许在离地1米的高度开启减速伞。
说实话，美军的飞行员也是值得尊敬的！
对于使用四余度数字电传操纵的F-18来说，无论是正常还是出现故障情况下的驾驶都与使用传统液压机械操纵的飞机有明显的不同，具有高得多的飞行品质。至少，从操纵力上说前者就比小的多，从而大大提高操纵的精确性并减少体力支出。因此，这个例子并不能说明美军飞行员的训练水平或者飞行技术就比我们高多少。
这就象汽车的排挡（手动挡或是自动挡）真正考技术的还是手动挡，这也是为什么赛车一般都选用手动挡的原因，因为手动挡是可以自己进行组合微调的。
我去
真猛
真猛
这是一次演习,挂了两架 ,不过飞行员心理素质好,努力控制飞机,飞回来了
两架相撞,速度太快,没反应过来
两架相撞,速度太快,没反应过来
美国空军无论装备和素质远高于我军是显而易见的实施。
先进的装备+较高的飞行时数+丰富的作战经验
而且不要忘了，美国是一个有着悠久航空传统的国度。而且就我看到的国内的报刊而言，说台湾空军训练差的有，说美国空军水平差的我没有见过。
先进的装备+较高的飞行时数+丰富的作战经验
而且不要忘了，美国是一个有着悠久航空传统的国度。而且就我看到的国内的报刊而言，说台湾空军训练差的有，说美国空军水平差的我没有见过。
大黄蜂之吻
文字：《航空知识》
--------------------------------------------------------------------------------
33 岁的安德森少校坐在他的 F/A-18“大黄蜂”战斗机的座舱里，通过氧气面罩深深的呼吸着，准备参加在北卡罗纳海岸外上空进行的模拟空战。今天的科目是空中缠斗。安德林是美国海军“飞行精英”学校毕业生，参加过海湾战争。但他已从航空母舰舰载机现役飞行员转入到目前的后备役，以便有更多的时间和家人团聚。他已做过数百次这种战术飞行机动飞行。在这种动作中，双方常以超音速在 152 米以内进行缠斗。
1996 年 4 月 23 日，下午。安德森和另外两名飞行员斯塔布斯和沃幸顿组成一组。“方位300，下方”安德森通知两队友，指出他已经发现“敌方”那两架 F-14“雄猫”战斗机正从他们左下方飞来。
当他们向西北方抄过去的时，“敌方”两架 F-14 向他“发射”导弹进行“攻击”。斯塔布斯在 7,315 米的高度上模拟攻击动作。他开始滚转下滑，认为可以安全的穿过安德森的航路。
安德森正向无云的天空中斜插过去，看见斯塔布斯的战斗机在自已上方。他认为彼此之间的距离是足够的。但事实上，两架战机的这空中接近率比他意识到的要快得多。
数秒钟后，这两架战斗机在空中相撞。在翻滚相撞中，斯塔布斯的飞机在翼其中了安德森飞机头部，随即把安德森飞机似子弹头状的雷达整流罩和很长的一段前机身全部切掉，驾驶舱后部被凿出个大裂口，外部油箱也被撕掉。
在弗吉尼亚海滩北部 105 公里外的欧逊海军航空站（NAS Oceana），飞行指挥塔台内，无线电通话的扬声器突然响了起来：“险情！险情！发生空中相撞！”
“明白”海军中士、塔台指挥员罗杰回答说。在场的第个人都在紧张地守听着，但是，扬声器内一片寂静。
这次这空中相撞意外地触发了安德森飞机舱盖的外部紧急抛射机构，使他顿时失去了驾驶舱的后部舱盖。冰冷的高空气流立刻刮掉了他的手表，左臂也被猛然撞压在弹射座椅上，渗起血来。四周一片模糊，全是冻雾状的云团。
安德森的飞机在这冰冷的云雾中旋转颠簸着。当他的视野终于变得清晰时，他看出自已在夏天的天空和大海之间翻转不已。面前仅存的一小块前风挡已经松动，右侧还有一个约 10 厘米的大洞。所在幸运的是另外一侧完无损。他告诫自已：“不能慌乱”，同时看看飞机是否还能控制。
安德森把油门推到最大，以便得到较大的功率。受伤的飞机剧烈颠簸起伏。他把操纵杆向前推，企图把飞机改平，视野中的地平线跳动不止。
这时，斯塔布斯也正在剧烈的颠簸中努力再次控制住飞机。飞行仪表板上闪烁的告警灯指出，他的左翼和尾部方向舵出了问题。他回过头来观察机体的损伤情况：只见左翼被切去了大约 1.5 米，剩余的燃油正象蒸汽般地喷射出来，左侧垂直尾翼大约有 1/3 已被削掉。机身下，浩朝瀚的大西洋酷如一块硕大而寒冷的蓝色磐石。斯塔布斯想，“如时不得以弹射，我最好离线海岸线近点。”
安德森看不见其也飞机，只好按下无线电发话按钮，寻找斯塔布斯，“斯塔布斯，你还好吗？”
听到安德森的声音，斯塔布斯顿时感到无限的宽慰。“我很好。”为保持飞机稳定，他尽力操纵飞机，经避免飞机向受损坏较重的一方倾斜。他向欧逊纳海军航空站呼叫：“我们保持间距，两人都好。”
斯塔布斯从北面对准了欧逊纳海军航空站机场。这里的跑道均装备有拦阻索。舰载战斗机 F/A-18 装有尾钩。因此，飞机接地后，拦阻索可以钩住飞机尾钩，使飞机很快减速停止。斯塔布斯通知拦阻索工作人员：“我在后面。”
此时，安德森的处境更是危险，他看了看自已飞机上的飞行仪表板，它基本上是一片空白，唯一显示着的是闪烁的警告信号，右发动机已经熄火，左发动机则是动力不足，主液压系统已经无功率。这时他虽然想到了弹射逃生，但又一想弹射可能在碰撞中受损卡滞。因此，触发在受损座椅下的推进火箭弹射器可能有致命的危险。“我应该尽力维持飞行。”安德森想。
导航仪表指示已经全部损坏，安德森只能依靠太阳、海岸线和地平线来进行目视导航。他看准了飞机下方的海岸线和西边的太阳，便对准目标向那里飞去。
这时，那两架 F-14 战斗机已经飞到了安德森的身旁，伴随着他。安德森看见了他们，通过麦克风向他们问：“我的飞机还剩什么？”
“你的鼻子没有了。”对方答到。“你的驾驶舱后下方被撞出个大洞，前起落架舱门和中部副油箱也没有了。”
由于飞机的机身被切掉了大量的重量，飞机重心发生了大幅度变化，飞行控制计算机免强维持着飞机的稳定性，这就是所谓不稳定性控制。安德林问：“我的空速是多少？”
“330公里/小时。”对方答道。如果还能把飞机保持到跑道附进，这时安德森就应该减速，再放下起落架。
在欧逊纳海军航空站塔台，罗杰正通知抢险队员：“一架受损的 F/A-18 正向 23 号跑道飞来。”抢险工程车向 23 号跑道飞驰而去，上面坐满了身着臃肿制服的抢险队员。”
临近弗吉尼来海滩上空，斯塔布斯开始减速下滑，但是飞机回左翼受损而立刻开始向左滚转。这会失去控制的，他想。“我必须高速着陆。”他向塔台通报说。
队友立刻提醒他，这样做，“大黄蜂”的轮胎可能承受不了高速高压而弹跳爆破。但飞机已接近环绕在基地周围的民用住宅区，斯塔布斯不打算为了个人安全做减速着陆，因为这样会增加飞机失去控制而坠入民宅的风险。
斯塔布斯的 F/A-18 正在接地，左翼几乎失去了一半，还在漏着油
在 3.2 公里处，斯塔布斯推低机头，开始接进。当飞机时速下降到 351 公里时，他指把操纵杆向后带，并暗自说道：“稳住了，就要到了。”
只听起落架重重地撞在了跑道上，但轮胎完好。斯塔布斯感到了拦阻索那有力的拉扯，整个身子就被惯性地推压在了座椅肩带上。
受损的机翼与垂尾，注意断裂处复合材料的纤维。这两架 F/A-18A 都隶属 VFC-12 假象敌中队，所以有着不同寻常的涂装
平安无事了！
此时的安德森正从欧逊纳海军航空站以南 32 公里外向这里飞来。“我的空速如何？”
“315 公里/小时。”“雄猫”战斗机答道。安德森把唯一工作着的左发动机的油门杆收回来，以便减速。
这时，沃幸顿已经飞回来，加入了“雄猫”战斗机的队伍，同时他提醒安德森，“你的襟翼不到位。”
安德森得新放好襟翼，飞机开始剧烈地俯仰不停。安德森只好加大油门提高空速，并带回操纵杆，以维持平衡。但飞机不再受控制，而是开始剧烈颠簸，并伴有响亮的爆炸声，灰色的浓烟从驾驶舱通风口中喷出。
“左尾喷管有火球！“伴飞的队友提醒到。
处于半放之中的襟翼使飞机极不稳定，飞行控制计算机再也不能控制飞机了。重放襟翼后，安德森放开油门杆希望飞行控制计算机能够恢复稳定。
安德森尽最大努力驾驶飞机重新爬升到 1,219 米，不断的告诫自忆不要慌乱。“我的空速？”他问。
“305公里/小时。”
安德森放下尾钩。该到放起落架的时候了，在他拉下起落架手柄后，安德森感到了起落架放下并锁定那三记结结实实的撞击感。向右看，欧逊纳海军航空站已在眼前。
“第二架爱损的飞机已向 32 号跑道飞来。”一位伴飞的飞行员通知塔台。罗杰急忙抓起双筒望远镜，捉摸着 32 号跑道。32 号跑道是两条平行跑道，分为 32 左和 32 右，均与刚才斯塔布斯用过的 23 号跑道交叉。斯塔布斯用过的拦阻索已经布置到 32 号跑道上。受损的那架 F/A-18 战斗机及忙碌的抢险队员均位于 32 号左跑道。
“32 号左跑道有障碍。”罗杰立即通知伴飞安德森的队友。
“不能再让安德森改航了。”沃幸顿答道。安德森的飞机已经无法再盘旋了。他只能用 32 号右跑道，而且只有一次机会。如果飞机尾钩能抓住接地阻拦索，就不必使用斯塔布斯用过的那条拦阻索而安全停下。如果没有抓住接地拦阻索，飞机可能被斯塔布斯用过的那条拦阻索抓住，但可能弹脱而撞入抢险队员中间。
在安德森向机场接近时，塔台管制员们焦急的等待着。
安德森的飞机向北飞越弗吉尼来海滩的市郊居民区。他自已有四个孩子，住在欧纳逊海滩航空站西南郊的住宅区里。一个冷酷的决定在他的脑海里形成了：除非有把握认为抛弃的飞机是绝对无害的，否则，无论出现什么情况，自已也决不弃机跳伞。
现在安德森已经看到了 32 左跑道上的灯光在闪烁，那是斯塔布斯的飞机。安德森把操纵杆向前推，收回油门，向右跑道下滑。飞机在空中跌跌撞撞地飞行着。安德森把操纵杆向后带，以减慢飞机的下沉率。
只听得主起落架重重地撞在跑道上，飞机摇晃了一下。轮胎尖叫着，接着就是前轮着地，尾钩抓住了阻索。飞机停住了。
安德森解开座椅的肩带，爬出驾驶舱。首先是看到抢险队员惊愕不已的表情。他回过头来看见自已的飞机，才恍然大悟。“天啊！”安德森不由得喊了出来，两眼瞪着爱到如此严重损坏的飞机，不敢想像还能把它安全地飞回来。
安德森的 F/A-18 机头前部毁坏严重，失去了整个 APG-63 雷达和座舱盖
这时斯塔布斯走了过来，两位飞行员紧紧地拥抱着。
下面图片是 1999 年发生的另一起 F/A-18 相撞事故，失去了整个左垂尾和左翼外段。
-End-
文字：《航空知识》
--------------------------------------------------------------------------------
33 岁的安德森少校坐在他的 F/A-18“大黄蜂”战斗机的座舱里，通过氧气面罩深深的呼吸着，准备参加在北卡罗纳海岸外上空进行的模拟空战。今天的科目是空中缠斗。安德林是美国海军“飞行精英”学校毕业生，参加过海湾战争。但他已从航空母舰舰载机现役飞行员转入到目前的后备役，以便有更多的时间和家人团聚。他已做过数百次这种战术飞行机动飞行。在这种动作中，双方常以超音速在 152 米以内进行缠斗。
1996 年 4 月 23 日，下午。安德森和另外两名飞行员斯塔布斯和沃幸顿组成一组。“方位300，下方”安德森通知两队友，指出他已经发现“敌方”那两架 F-14“雄猫”战斗机正从他们左下方飞来。
当他们向西北方抄过去的时，“敌方”两架 F-14 向他“发射”导弹进行“攻击”。斯塔布斯在 7,315 米的高度上模拟攻击动作。他开始滚转下滑，认为可以安全的穿过安德森的航路。
安德森正向无云的天空中斜插过去，看见斯塔布斯的战斗机在自已上方。他认为彼此之间的距离是足够的。但事实上，两架战机的这空中接近率比他意识到的要快得多。
数秒钟后，这两架战斗机在空中相撞。在翻滚相撞中，斯塔布斯的飞机在翼其中了安德森飞机头部，随即把安德森飞机似子弹头状的雷达整流罩和很长的一段前机身全部切掉，驾驶舱后部被凿出个大裂口，外部油箱也被撕掉。
在弗吉尼亚海滩北部 105 公里外的欧逊海军航空站（NAS Oceana），飞行指挥塔台内，无线电通话的扬声器突然响了起来：“险情！险情！发生空中相撞！”
“明白”海军中士、塔台指挥员罗杰回答说。在场的第个人都在紧张地守听着，但是，扬声器内一片寂静。
这次这空中相撞意外地触发了安德森飞机舱盖的外部紧急抛射机构，使他顿时失去了驾驶舱的后部舱盖。冰冷的高空气流立刻刮掉了他的手表，左臂也被猛然撞压在弹射座椅上，渗起血来。四周一片模糊，全是冻雾状的云团。
安德森的飞机在这冰冷的云雾中旋转颠簸着。当他的视野终于变得清晰时，他看出自已在夏天的天空和大海之间翻转不已。面前仅存的一小块前风挡已经松动，右侧还有一个约 10 厘米的大洞。所在幸运的是另外一侧完无损。他告诫自已：“不能慌乱”，同时看看飞机是否还能控制。
安德森把油门推到最大，以便得到较大的功率。受伤的飞机剧烈颠簸起伏。他把操纵杆向前推，企图把飞机改平，视野中的地平线跳动不止。
这时，斯塔布斯也正在剧烈的颠簸中努力再次控制住飞机。飞行仪表板上闪烁的告警灯指出，他的左翼和尾部方向舵出了问题。他回过头来观察机体的损伤情况：只见左翼被切去了大约 1.5 米，剩余的燃油正象蒸汽般地喷射出来，左侧垂直尾翼大约有 1/3 已被削掉。机身下，浩朝瀚的大西洋酷如一块硕大而寒冷的蓝色磐石。斯塔布斯想，“如时不得以弹射，我最好离线海岸线近点。”
安德森看不见其也飞机，只好按下无线电发话按钮，寻找斯塔布斯，“斯塔布斯，你还好吗？”
听到安德森的声音，斯塔布斯顿时感到无限的宽慰。“我很好。”为保持飞机稳定，他尽力操纵飞机，经避免飞机向受损坏较重的一方倾斜。他向欧逊纳海军航空站呼叫：“我们保持间距，两人都好。”
斯塔布斯从北面对准了欧逊纳海军航空站机场。这里的跑道均装备有拦阻索。舰载战斗机 F/A-18 装有尾钩。因此，飞机接地后，拦阻索可以钩住飞机尾钩，使飞机很快减速停止。斯塔布斯通知拦阻索工作人员：“我在后面。”
此时，安德森的处境更是危险，他看了看自已飞机上的飞行仪表板，它基本上是一片空白，唯一显示着的是闪烁的警告信号，右发动机已经熄火，左发动机则是动力不足，主液压系统已经无功率。这时他虽然想到了弹射逃生，但又一想弹射可能在碰撞中受损卡滞。因此，触发在受损座椅下的推进火箭弹射器可能有致命的危险。“我应该尽力维持飞行。”安德森想。
导航仪表指示已经全部损坏，安德森只能依靠太阳、海岸线和地平线来进行目视导航。他看准了飞机下方的海岸线和西边的太阳，便对准目标向那里飞去。
这时，那两架 F-14 战斗机已经飞到了安德森的身旁，伴随着他。安德森看见了他们，通过麦克风向他们问：“我的飞机还剩什么？”
“你的鼻子没有了。”对方答到。“你的驾驶舱后下方被撞出个大洞，前起落架舱门和中部副油箱也没有了。”
由于飞机的机身被切掉了大量的重量，飞机重心发生了大幅度变化，飞行控制计算机免强维持着飞机的稳定性，这就是所谓不稳定性控制。安德林问：“我的空速是多少？”
“330公里/小时。”对方答道。如果还能把飞机保持到跑道附进，这时安德森就应该减速，再放下起落架。
在欧逊纳海军航空站塔台，罗杰正通知抢险队员：“一架受损的 F/A-18 正向 23 号跑道飞来。”抢险工程车向 23 号跑道飞驰而去，上面坐满了身着臃肿制服的抢险队员。”
临近弗吉尼来海滩上空，斯塔布斯开始减速下滑，但是飞机回左翼受损而立刻开始向左滚转。这会失去控制的，他想。“我必须高速着陆。”他向塔台通报说。
队友立刻提醒他，这样做，“大黄蜂”的轮胎可能承受不了高速高压而弹跳爆破。但飞机已接近环绕在基地周围的民用住宅区，斯塔布斯不打算为了个人安全做减速着陆，因为这样会增加飞机失去控制而坠入民宅的风险。
斯塔布斯的 F/A-18 正在接地，左翼几乎失去了一半，还在漏着油
在 3.2 公里处，斯塔布斯推低机头，开始接进。当飞机时速下降到 351 公里时，他指把操纵杆向后带，并暗自说道：“稳住了，就要到了。”
只听起落架重重地撞在了跑道上，但轮胎完好。斯塔布斯感到了拦阻索那有力的拉扯，整个身子就被惯性地推压在了座椅肩带上。
受损的机翼与垂尾，注意断裂处复合材料的纤维。这两架 F/A-18A 都隶属 VFC-12 假象敌中队，所以有着不同寻常的涂装
平安无事了！
此时的安德森正从欧逊纳海军航空站以南 32 公里外向这里飞来。“我的空速如何？”
“315 公里/小时。”“雄猫”战斗机答道。安德森把唯一工作着的左发动机的油门杆收回来，以便减速。
这时，沃幸顿已经飞回来，加入了“雄猫”战斗机的队伍，同时他提醒安德森，“你的襟翼不到位。”
安德森得新放好襟翼，飞机开始剧烈地俯仰不停。安德森只好加大油门提高空速，并带回操纵杆，以维持平衡。但飞机不再受控制，而是开始剧烈颠簸，并伴有响亮的爆炸声，灰色的浓烟从驾驶舱通风口中喷出。
“左尾喷管有火球！“伴飞的队友提醒到。
处于半放之中的襟翼使飞机极不稳定，飞行控制计算机再也不能控制飞机了。重放襟翼后，安德森放开油门杆希望飞行控制计算机能够恢复稳定。
安德森尽最大努力驾驶飞机重新爬升到 1,219 米，不断的告诫自忆不要慌乱。“我的空速？”他问。
“305公里/小时。”
安德森放下尾钩。该到放起落架的时候了，在他拉下起落架手柄后，安德森感到了起落架放下并锁定那三记结结实实的撞击感。向右看，欧逊纳海军航空站已在眼前。
“第二架爱损的飞机已向 32 号跑道飞来。”一位伴飞的飞行员通知塔台。罗杰急忙抓起双筒望远镜，捉摸着 32 号跑道。32 号跑道是两条平行跑道，分为 32 左和 32 右，均与刚才斯塔布斯用过的 23 号跑道交叉。斯塔布斯用过的拦阻索已经布置到 32 号跑道上。受损的那架 F/A-18 战斗机及忙碌的抢险队员均位于 32 号左跑道。
“32 号左跑道有障碍。”罗杰立即通知伴飞安德森的队友。
“不能再让安德森改航了。”沃幸顿答道。安德森的飞机已经无法再盘旋了。他只能用 32 号右跑道，而且只有一次机会。如果飞机尾钩能抓住接地阻拦索，就不必使用斯塔布斯用过的那条拦阻索而安全停下。如果没有抓住接地拦阻索，飞机可能被斯塔布斯用过的那条拦阻索抓住，但可能弹脱而撞入抢险队员中间。
在安德森向机场接近时，塔台管制员们焦急的等待着。
安德森的飞机向北飞越弗吉尼来海滩的市郊居民区。他自已有四个孩子，住在欧纳逊海滩航空站西南郊的住宅区里。一个冷酷的决定在他的脑海里形成了：除非有把握认为抛弃的飞机是绝对无害的，否则，无论出现什么情况，自已也决不弃机跳伞。
现在安德森已经看到了 32 左跑道上的灯光在闪烁，那是斯塔布斯的飞机。安德森把操纵杆向前推，收回油门，向右跑道下滑。飞机在空中跌跌撞撞地飞行着。安德森把操纵杆向后带，以减慢飞机的下沉率。
只听得主起落架重重地撞在跑道上，飞机摇晃了一下。轮胎尖叫着，接着就是前轮着地，尾钩抓住了阻索。飞机停住了。
安德森解开座椅的肩带，爬出驾驶舱。首先是看到抢险队员惊愕不已的表情。他回过头来看见自已的飞机，才恍然大悟。“天啊！”安德森不由得喊了出来，两眼瞪着爱到如此严重损坏的飞机，不敢想像还能把它安全地飞回来。
安德森的 F/A-18 机头前部毁坏严重，失去了整个 APG-63 雷达和座舱盖
这时斯塔布斯走了过来，两位飞行员紧紧地拥抱着。
下面图片是 1999 年发生的另一起 F/A-18 相撞事故，失去了整个左垂尾和左翼外段。
-End-
以下是引用自动步枪在2004-1-8 22:29:00的发言：
对于使用四余度数字电传操纵的F-18来说，无论是正常还是出现故障情况下的驾驶都与使用传统液压机械操纵的飞机有明显的不同，具有高得多的飞行品质。至少，从操纵力上说前者就比小的多，从而大大提高操纵的精确性并减少体力支出。因此，这个例子并不能说明美军飞行员的训练水平或者飞行技术就比我们高多少。
你错了！！！
我完全不明白这个标题有任何意义!!!
当然,我并不否认美国同样拥有一批优秀的飞行员!
当然,我并不否认美国同样拥有一批优秀的飞行员!
美国飞行员也很爱护国家财产呀。