中国空军飞行员素质不容乐观

飞行员素质不容乐观

　　在军工企业努力之下，我国的空军装备有了质的提高，虽然还赶不上发达国家某些尖端战机，但起码我们自己有了同样的东西，性能上可能有缺陷，但是我们已经有了，不用再受制于人，不用再进口猴型装备。对比军工的努力，中国空军的战斗力确不是很乐观。前不久空军两架歼八在训练中出现事故，是在空中相撞坠毁，分析一下出现事故原因可能有三种，一是地面指挥出现问题，二是机械故障，三就是飞行员个人素质问题。地面指挥出现问题可能性不大，我军运用地面指挥控制空中战机作战已经有数十年，各种条例规章制度建全，而且指挥室内是多人同时作业，又是在训练阶段，各工作人员注意力集中，出现问题可能性不大。二是机械故障，如战机出现机械故障，飞行员会及时向指挥台和友机通报，指挥台收到报警后，会及时通知该空域的其他训练的战机。机械故障不是爆炸，友机应该有时间躲避。三就是飞行员素质问题，战机空中相撞，而无任何预警，说明飞行员在相撞机之前没有意识到，两机飞到同一条航线上都没有发现。如果是因为飞行员问题出的事故，不管怎样说都是低级错误，飞行中与友机的联络畅不畅通，仪表盘数据观察情况，雷达预警装置是不是打开，这些都跟飞行员的有直接关系。飞行员的个人素质又与训练体制有直接关系。曾经有消息称“某空军部队创造了连续数十年安全无事故”，这是什么概念？战斗机部队不是民航，每次只要安安稳稳把乘客送到目的地就行，飞行中不需要做任何大的机动动作，也不允许。战斗机部队训练是在进行各种战术训练的，这个过程中大机动飞行，高难动作不可能不做。高质量的训练不可能做到“安全飞行数十年”，美国空军曾经一周内掉七架战机，难道美国空军训练要比中国落后吗？北约空军飞行员训练小时年均250小时以上，中国空军飞行员在2000年前连这个数字的一半都达不到。台湾空军飞行员的飞行小时都要比解放军空军飞行员多。这样看来，可以想像这支部队这几十年来都是在飞起飞降落，能保持飞行员的飞行小时就行。这充分说明，我们的训练体制有问题，怕出事，怕损失，条例多，限制多。

中国空军训练体制需要改变

　　中国不是没有出色的飞行员，但是数量太少。我们的飞行学校到现在训练教学还是在用老旧装备在训练新飞行员，国外发达国家飞行学校都是把最新的装备直接用到军校，让新飞行员在学校时就开始使用新装备，这样学员在毕业后进入作战部队能很快就形成战斗力。相反我们的军校这点就做得不好，老旧装备训练出来的飞行员进入三代机部队后跟新学员没任何区别，由于代差的问题，新装备即使配备了部队，但没有飞行员能玩好它，飞好它。简单的起飞降落训练很可能在机体还没到寿命时，起落架就到寿了。一架战机就这样报废了。早年空军引进苏式战机时，飞行员都是从各部队挑选的。笔者当过兵有过体会，当上级有培训指令时，基层部队很少有愿意把尖子兵送出去培训的，因为好兵都走了会影响连队的训练质量,到年底考核时会影响该连队成绩，对评功评奖有很大影响，但上级命令又不能不遵守。这种情况下，连队就会将本连的中等水平兵送出去培训。空军虽然和别的兵种不同，但这种思想我想在整个部队还是普遍存在的。这样的后果直接就是选出来的人员素质并不是很强。自然战斗力就大打折扣。再加上各种条条框框的限制使飞行员个人也很难有创新，对个人的技战性能提高很不利。国内曾有王牌飞行员赴俄培训，在飞行中突然遇到战机座舱盖飞掉情况，当时他沉着操纵战机安全返回地面，这样的情况在国内就是大功劳，可是在俄罗斯不一样，他下来后本以为会受到热烈的迎接，结果没有一个人在欢迎他，只有地勤人员在忙碌自己的事，5分钟后又有新命令给他，继续飞。这就是俄罗斯空军的风格。人家已经不把对于我们来说很荣耀的事放在心上了，已经习惯了。空军没有危险就不是空军，怕摔装备，怕死人那就别干空军。为什么国内飞行员这样的想法？有太多的限制了，同样的条件下、同样的战机，巴基斯坦空军飞行员就敢带着满油战机降落，中国空军飞行员则必须把油放空才能降落，是我们的飞行员不敢吗？不是，这是条令的规定。我们的空军已经向攻防兼备战略发展，过去那种地面引导指挥的方式已经不在适用了，我们的飞行员一定要扔掉到拐杖，要把新装备玩好玩熟，真正的玩出战斗力，而不是为了得一个“安全无事故”的称号。新装备越多飞行员的问题就越严重越迫切，虽说中国有几千飞行员，可是能飞三代的飞行员数量还是有限，能飞的加上条令限制，也很难将新装备的战斗力全部发挥出来。第一批的歼10战机飞行员们现在恐怕是在各处当教官了。可是战斗力这东西不是一朝一夕就能形成的，光靠教官现学现卖，这只是治标，要想治本还得从修改训练体制开始。

空军硬件装备快速加强 希望在2020年前看到第四代战机

　　2006年12月29日，新华社、中央电视台向公众宣布新型歼-10装备部队并成建制形成作战能力。歼10战斗机的服役使中国首次拥有了国产第三代战斗机(苏-27SMK、苏-30MKK系列为进口)，2008年初外国军事媒体称，中国已经开始自行生产歼11B重型歼击机，该机是俄制苏-27战机的中国版升级改进型号，歼-11B国产化率极高是首次不大量使用俄罗斯部件制造的第三代重型战机，此前中国一直按合同引进俄罗斯的部件组装歼11战机。根据中国航空报消息，歼11B战机飞控系统为国产备整体技术水平非常先进，发动机为国内自行研制，机体使用了15%的钛合金，并在机翼上使用了部分复合材料。总体说歼11B战机已完全超过国内装备的苏式系列战机，有文章称歼11B甚至优于俄苏-35战机，这种说法笔者不赞同，别的不说单说发动机，国产货就达到不俄罗斯的水平。说接近或稍弱于苏-35的说法还勉强有些可信度的。近日简氏又有报导称中国歼11B战机已经完成组装95架。如果说消息属实，那么就意味着至少有超过60架的歼11B已经装备部队，加上中国之前组装的歼11、自行生产的歼10(外媒消息称中国已经开始装备第5个团的歼10,每团配24架)、引进的超过100架的苏-390MKK、和国产歼轰7A战斗轰炸机，中国三代战机总体数量已经超过450架。这样的数量在世界强国空军里也能排名前位。对周边国家空军更是已经占据了数量优势。国家军工正在全力为空军提供新型装备。未来四代机的研制工作已经展开，个人认为在下一个十年内，国人应该有希望在2020年前看到中国的第四代战机在蓝天翱翔。(北斗)

来源：东方网飞行员素质不容乐观

　　在军工企业努力之下，我国的空军装备有了质的提高，虽然还赶不上发达国家某些尖端战机，但起码我们自己有了同样的东西，性能上可能有缺陷，但是我们已经有了，不用再受制于人，不用再进口猴型装备。对比军工的努力，中国空军的战斗力确不是很乐观。前不久空军两架歼八在训练中出现事故，是在空中相撞坠毁，分析一下出现事故原因可能有三种，一是地面指挥出现问题，二是机械故障，三就是飞行员个人素质问题。地面指挥出现问题可能性不大，我军运用地面指挥控制空中战机作战已经有数十年，各种条例规章制度建全，而且指挥室内是多人同时作业，又是在训练阶段，各工作人员注意力集中，出现问题可能性不大。二是机械故障，如战机出现机械故障，飞行员会及时向指挥台和友机通报，指挥台收到报警后，会及时通知该空域的其他训练的战机。机械故障不是爆炸，友机应该有时间躲避。三就是飞行员素质问题，战机空中相撞，而无任何预警，说明飞行员在相撞机之前没有意识到，两机飞到同一条航线上都没有发现。如果是因为飞行员问题出的事故，不管怎样说都是低级错误，飞行中与友机的联络畅不畅通，仪表盘数据观察情况，雷达预警装置是不是打开，这些都跟飞行员的有直接关系。飞行员的个人素质又与训练体制有直接关系。曾经有消息称“某空军部队创造了连续数十年安全无事故”，这是什么概念？战斗机部队不是民航，每次只要安安稳稳把乘客送到目的地就行，飞行中不需要做任何大的机动动作，也不允许。战斗机部队训练是在进行各种战术训练的，这个过程中大机动飞行，高难动作不可能不做。高质量的训练不可能做到“安全飞行数十年”，美国空军曾经一周内掉七架战机，难道美国空军训练要比中国落后吗？北约空军飞行员训练小时年均250小时以上，中国空军飞行员在2000年前连这个数字的一半都达不到。台湾空军飞行员的飞行小时都要比解放军空军飞行员多。这样看来，可以想像这支部队这几十年来都是在飞起飞降落，能保持飞行员的飞行小时就行。这充分说明，我们的训练体制有问题，怕出事，怕损失，条例多，限制多。

中国空军训练体制需要改变

　　中国不是没有出色的飞行员，但是数量太少。我们的飞行学校到现在训练教学还是在用老旧装备在训练新飞行员，国外发达国家飞行学校都是把最新的装备直接用到军校，让新飞行员在学校时就开始使用新装备，这样学员在毕业后进入作战部队能很快就形成战斗力。相反我们的军校这点就做得不好，老旧装备训练出来的飞行员进入三代机部队后跟新学员没任何区别，由于代差的问题，新装备即使配备了部队，但没有飞行员能玩好它，飞好它。简单的起飞降落训练很可能在机体还没到寿命时，起落架就到寿了。一架战机就这样报废了。早年空军引进苏式战机时，飞行员都是从各部队挑选的。笔者当过兵有过体会，当上级有培训指令时，基层部队很少有愿意把尖子兵送出去培训的，因为好兵都走了会影响连队的训练质量,到年底考核时会影响该连队成绩，对评功评奖有很大影响，但上级命令又不能不遵守。这种情况下，连队就会将本连的中等水平兵送出去培训。空军虽然和别的兵种不同，但这种思想我想在整个部队还是普遍存在的。这样的后果直接就是选出来的人员素质并不是很强。自然战斗力就大打折扣。再加上各种条条框框的限制使飞行员个人也很难有创新，对个人的技战性能提高很不利。国内曾有王牌飞行员赴俄培训，在飞行中突然遇到战机座舱盖飞掉情况，当时他沉着操纵战机安全返回地面，这样的情况在国内就是大功劳，可是在俄罗斯不一样，他下来后本以为会受到热烈的迎接，结果没有一个人在欢迎他，只有地勤人员在忙碌自己的事，5分钟后又有新命令给他，继续飞。这就是俄罗斯空军的风格。人家已经不把对于我们来说很荣耀的事放在心上了，已经习惯了。空军没有危险就不是空军，怕摔装备，怕死人那就别干空军。为什么国内飞行员这样的想法？有太多的限制了，同样的条件下、同样的战机，巴基斯坦空军飞行员就敢带着满油战机降落，中国空军飞行员则必须把油放空才能降落，是我们的飞行员不敢吗？不是，这是条令的规定。我们的空军已经向攻防兼备战略发展，过去那种地面引导指挥的方式已经不在适用了，我们的飞行员一定要扔掉到拐杖，要把新装备玩好玩熟，真正的玩出战斗力，而不是为了得一个“安全无事故”的称号。新装备越多飞行员的问题就越严重越迫切，虽说中国有几千飞行员，可是能飞三代的飞行员数量还是有限，能飞的加上条令限制，也很难将新装备的战斗力全部发挥出来。第一批的歼10战机飞行员们现在恐怕是在各处当教官了。可是战斗力这东西不是一朝一夕就能形成的，光靠教官现学现卖，这只是治标，要想治本还得从修改训练体制开始。

空军硬件装备快速加强 希望在2020年前看到第四代战机

　　2006年12月29日，新华社、中央电视台向公众宣布新型歼-10装备部队并成建制形成作战能力。歼10战斗机的服役使中国首次拥有了国产第三代战斗机(苏-27SMK、苏-30MKK系列为进口)，2008年初外国军事媒体称，中国已经开始自行生产歼11B重型歼击机，该机是俄制苏-27战机的中国版升级改进型号，歼-11B国产化率极高是首次不大量使用俄罗斯部件制造的第三代重型战机，此前中国一直按合同引进俄罗斯的部件组装歼11战机。根据中国航空报消息，歼11B战机飞控系统为国产备整体技术水平非常先进，发动机为国内自行研制，机体使用了15%的钛合金，并在机翼上使用了部分复合材料。总体说歼11B战机已完全超过国内装备的苏式系列战机，有文章称歼11B甚至优于俄苏-35战机，这种说法笔者不赞同，别的不说单说发动机，国产货就达到不俄罗斯的水平。说接近或稍弱于苏-35的说法还勉强有些可信度的。近日简氏又有报导称中国歼11B战机已经完成组装95架。如果说消息属实，那么就意味着至少有超过60架的歼11B已经装备部队，加上中国之前组装的歼11、自行生产的歼10(外媒消息称中国已经开始装备第5个团的歼10,每团配24架)、引进的超过100架的苏-390MKK、和国产歼轰7A战斗轰炸机，中国三代战机总体数量已经超过450架。这样的数量在世界强国空军里也能排名前位。对周边国家空军更是已经占据了数量优势。国家军工正在全力为空军提供新型装备。未来四代机的研制工作已经展开，个人认为在下一个十年内，国人应该有希望在2020年前看到中国的第四代战机在蓝天翱翔。(北斗)

来源：东方网