超级军网请教涡扇发动机在工作中的一个问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:44:39
飞机在飞行中，发动机的推力有时候需要大一些，有时要小一点，那么推力的调整靠什么呢？是不是完全靠发动机供油量的大小？发动机的涡前温度，风扇的进气量和压气机的工作效率是否都是一成不变的？飞机在飞行中，发动机的推力有时候需要大一些，有时要小一点，那么推力的调整靠什么呢？是不是完全靠发动机供油量的大小？发动机的涡前温度，风扇的进气量和压气机的工作效率是否都是一成不变的？
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楼上正解！:)
我认为总的调整参数还是油速大小，只不过现代发动机会根据其变化而调整10-20个参数（视有无推力矢量）。
比较复杂:L :L :L
归根到底就是油门杆在管
油门杆背后有很复杂的控制的，并不能说“归根到底”
油门杆只是将众多控制变量转换为一个适于飞行员操作的单变量输入。
油门杆位置不同，飞行高度、速度不同，飞机姿态不同，内部检测参数不同时，各个控制量的数量，种类，随油门杆变化的幅度是不断在变化的，其变化函数由计算机中事先设好的程序决定。这就是数字全权式控制系统。
油门杆只是将众多控制变量转换为一个适于飞行员操作的单变量输入。
油门杆位置不同，飞行高度、速度不同，飞机姿态不同，内部检测参数不同时，各个控制量的数量，种类，随油门杆变化的幅度是不断在变化的，其变化函数由计算机中事先设好的程序决定。这就是数字全权式控制系统。
原帖由 rocketowen 于 2008-11-13 21:06 发表
油门杆背后有很复杂的控制的，并不能说“归根到底”
油门杆只是将众多控制变量转换为一个适于飞行员操作的单变量输入。
油门杆位置不同，飞行高度、速度不同，飞机姿态不同，内部检测参数不同时，各个控制量的数量 ...
归人管的，还不就是那个杆子啊，呵呵
就那个全功能数字式电子控制系统吧，缩写给忘了，同搞控制的同学说咱们国家还没有真正意义上的带有这个数控系统的发动机，大多数还是模拟信号控制系统，是不是，咱们来忽悠忽悠
通常涡轮前温度、转速都随着推力的降低而降低。此外风扇的可转导叶也是要变的。
压气机的工作效率也要变化，因为流量和冲角都有可能会偏离设计值。
压气机的工作效率也要变化，因为流量和冲角都有可能会偏离设计值。