超级军网歼-8新机为何新增一对机翼翼刀
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:02:12
歼-8新机为何新增一对机翼翼刀
天龙写于2007年5月13日
前一段时间暴光的歼-8新机在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8新机为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8新机新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。
歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。
歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？
众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。
为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。
歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生，因此，歼-8新机注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。（作者：天龙；转贴请注明）歼-8新机为何新增一对机翼翼刀
天龙写于2007年5月13日
前一段时间暴光的歼-8新机在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8新机为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8新机新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。
歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。
歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？
众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。
为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。
歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生，因此，歼-8新机注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。（作者：天龙；转贴请注明）
天龙写于2007年5月13日
前一段时间暴光的歼-8新机在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8新机为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8新机新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。
歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。
歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？
众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。
为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。
歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生，因此，歼-8新机注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。（作者：天龙；转贴请注明）歼-8新机为何新增一对机翼翼刀
天龙写于2007年5月13日
前一段时间暴光的歼-8新机在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8新机为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8新机新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。
歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。
歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？
众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。
为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。
歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生，因此，歼-8新机注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。（作者：天龙；转贴请注明）
技术没有先进落后之说,适用于具体的场合,简单快捷地解决问题就是好技术.
翼刀（又名导流片）的作用是阻碍后掠角机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚集，即翼梢提前失速；别无他用，所以其他解释都是错误的。
ＭＳ毒辣大大在采访顾诵芬院士的帖子就这个问题有所涉及，似乎不是ＬＺ的说法．哪位挖坟党大大挖下？好像是和要挂的某弹有关．
F18G上面也有翼刀。。。
……为了提高某些外挂条件下的飞行稳定性，而且不是一对是两对。
对对对 技术没有先进落后之分
只有浮华和实用之分 所以中国空军是实用 美国空军是浮华
只有浮华和实用之分 所以中国空军是实用 美国空军是浮华
又要开掐了？俺占个地方先。:victory:
原帖由 Miyoun 于 2007-5-13 20:13 发表
对对对 技术没有先进落后之分
只有浮华和实用之分 所以中国空军是实用 美国空军是浮华
F-18G 也有翼刀的
。。。。。至于目前出现的四个翼刀的八爷，顾总解释其实这是为了配置新型导
弹而改动的。由于要配置新武器，调整了歼八的襟翼工作状态也就引
起了机翼的气流变化，所以增加翼刀解决问题。当问起隐身性能时，顾总
的意见是，不同的机型用途和作战环境不同，在同时综合包括成本在内的
种因素后，在某些机型上要放弃把隐身摆在重要位置上的选择。。。。。。
弹而改动的。由于要配置新武器，调整了歼八的襟翼工作状态也就引
起了机翼的气流变化，所以增加翼刀解决问题。当问起隐身性能时，顾总
的意见是，不同的机型用途和作战环境不同，在同时综合包括成本在内的
种因素后，在某些机型上要放弃把隐身摆在重要位置上的选择。。。。。。
=======再次要感谢天龙朋友给大家科普~~~:handshake
原帖由 dula 于 2007-5-13 21:33 发表
========楼主的问题超大早就回答过了，看下面的帖子第八楼。
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... p;highlight=%2Bdula
。。。。。至于目前出现的四个翼刀的八爷，顾总解释其实这是为了配 ...
反正是截击机，隐身性也确实不是最重要的。
原帖由 lizyu 于 2007-5-13 20:08 发表
……为了提高某些外挂条件下的飞行稳定性，而且不是一对是两对。
超音速:b
原帖由 lizyu 于 2007-5-13 20:08 发表
……为了提高某些外挂条件下的飞行稳定性，而且不是一对是两对。
歼八二是好飞机，当然，比F-22还是要差那么一点点。;P
到底什么什么蛋呢??
一对鸟蛋:D
原帖由 lizyu 于 2007-5-13 20:08 发表
……为了提高某些外挂条件下的飞行稳定性，而且不是一对是两对。
Lizyu老大说是什么，就是什么啦！其它的小弟不要d'l's！
基本的科普，再深些
顾总解释与航空理论并不一致。
襟翼在机翼内侧，翼刀与与襟翼在气动上没有太大关系；由于副翼在机翼的外侧，翼刀与副翼还是有某种程度的关系。主要是当出现翼尖处气流分离情况很严重时，会同时降低副翼的作用。安装翼刀一方面可阻碍翼尖失速情况的发生，改善侧向稳定，同时还可提高副翼效能，改善飞机的侧向操作性能。
顾总解释自然有他的原因，歼-8B是完成设计定型的飞机，发生设计缺陷自然是谁都不希望的，找一个理由总比较不失面子的事。其实这并没有什么关系，发达国家也会出现设计不完善的问题，何况中国。只是中国人特别爱面子罢了。
襟翼在机翼内侧，翼刀与与襟翼在气动上没有太大关系；由于副翼在机翼的外侧，翼刀与副翼还是有某种程度的关系。主要是当出现翼尖处气流分离情况很严重时，会同时降低副翼的作用。安装翼刀一方面可阻碍翼尖失速情况的发生，改善侧向稳定，同时还可提高副翼效能，改善飞机的侧向操作性能。
顾总解释自然有他的原因，歼-8B是完成设计定型的飞机，发生设计缺陷自然是谁都不希望的，找一个理由总比较不失面子的事。其实这并没有什么关系，发达国家也会出现设计不完善的问题，何况中国。只是中国人特别爱面子罢了。
而且新增翼刀是在原翼刀的外侧
武器，没有最好，只有最适合
如果技术攻关，也许是能很好很漂亮解决，但是这之间呢？
空挡期，空军用什么来保卫蓝天呢？
呵呵
如果技术攻关，也许是能很好很漂亮解决，但是这之间呢？
空挡期，空军用什么来保卫蓝天呢？
呵呵