超级军网国产低速高功率船用柴油机曲轴生产实现突破
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:42:59
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先给YY者打预防针，此事与航母没有半点联系，低速柴油机不可能用于航母。这种曲轴从外观看，还不能跟最大的机子如MAN&BMW的K98或者瓦锡兰/苏尔寿的RT96配套。
这个不知道是不是许可生产的……
至于“超大型运输船舶发动机”云云，
恐怕离应用要求有相当差距……
至于“超大型运输船舶发动机”云云，
恐怕离应用要求有相当差距……
看来只是突破~~
快买他的股票啊！
曲轴应该说技术难度不是特别大吧，加工设备要求比较先进而已
记得上个世纪90年代就已经报道过大连和沪东都可以造这样的船用低速机,用于大吨位的民用船.
曲轴制造很难，全球也没几家。
现在国内造的船经常买不到曲轴，对民船发展有很大制约。
此事与航母关系好象不大。
现在国内造的船经常买不到曲轴，对民船发展有很大制约。
此事与航母关系好象不大。
好像明年年产200
民用的一个阶段突破，离实际大量应用还有一段距离。
曲轴应该说技术难度不是特别大吧，加工设备要求比较先进而已
这么个东西是锻出来的，然后再加工，精度要求还不低，一点也不容易！
一台柴油机中曲轴的价值占了约15%。可是我们国家真正能生产大型柴油机曲轴不过也就几年罢了。
是上海沪东重机的产品，用于三十万吨油轮。
和航母没有直接关系，但是锻炼了技术工人队伍，也算是航母的技术工人基础。
民船用低速大功率柴油机原来能够生产的国家不多，进口价格昂贵，受到制约。所以我们自己科研攻关，自行生产。
和航母没有直接关系，但是锻炼了技术工人队伍，也算是航母的技术工人基础。
民船用低速大功率柴油机原来能够生产的国家不多，进口价格昂贵，受到制约。所以我们自己科研攻关，自行生产。
原帖由 bigbigbao 于 2007-5-4 11:00 发表
这么个东西是锻出来的，然后再加工，精度要求还不低，一点也不容易！
一台柴油机中曲轴的价值占了约15%。可是我们国家真正能生产大型柴油机曲轴不过也就几年罢了。
我就生产过大型曲轴，只不过是空压机曲轴，但是原理都差不多，只是拐少了点。但是只要装夹具设计好了，难度没多大的！真正难度最大的是多拐曲轴的最后精磨环节和配重找平。精车我觉得里面的技术含量不是最高，里面的油路连接、法兰这类，都是很简单的钳工活。
我做过那曲轴大概直径和船用的差不多，但是短三分之一
我就生产过大型曲轴，只不过是空压机曲轴，但是原理都差不多，只是拐少了点。但是只要装夹具设计好了，难度没多大的！真正难度最大的是多拐曲轴的最后精磨环节和配重找平。精车我觉得里面的技术含量不是最高，里面的油路连接、法兰这类，都是很简单的钳工活。
空压机的曲轴和大型柴油机的曲轴还是差很多的,工作条件就不一样啊,材料、加工精度也决定了柴油机曲轴不好生产。
另外，现在使用活塞式空压机的比较少了吧，很多都用螺杆式的了……
大型空压机还是很多使用活塞式的
不知道你指的大型有多大，我见到的工业上使用的空压机基本上是螺杆的天下了，寿力这个牌子的居多。活塞式突出的优点就是空气带的油/水少，但现在真的少见。
那空气压缩机是100立方的，比较大。曲轴编种类叫2D12，还有H13吧，但是不知道整合到什么机型上，H型的好象是一个国外机组
经济方面意义比较大。
这个东西进口有一段时间比较困难，不是卡中国，而是对方本国船厂也大量采购，生产能力不足。
这个东西进口有一段时间比较困难，不是卡中国，而是对方本国船厂也大量采购，生产能力不足。