我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 10:18:46
“十一五”期间,我国船舶工业呈现快速发展趋势,两大造船集团及三大航运集团公司和沿海省市纷纷斥巨资新建造船生产基地,使造船能力大幅度得到扩张。2004年产量只有800多万t,2007年完成1 893万t,2008年达到了创纪录的2881万t。目前中国大陆的造船能力已达到6000万t以上
             作为远洋船舶最重要的配套设备——船用低速大功率柴油机,其市场需求也呈迅速增长态势,近三年国内造船配套的低速大功率柴油机年增长量为20%左右,按已有手持船舶订单量,到2010年将超过《船舶工业中长期发展规划》中的造船能力2300万载重吨,船用低速柴油机年产能力450万马力的规划目标
            国家发改委批准及企业自定的国内五大船用低速柴油机生产基地规划{沪东重机股份有限公司(HHM),中船三井造船柴油机有限公司(CMD),大连船用柴油机有限公司(DMD),宜昌船舶柴油机有限公司(YMD)
,齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司(QMD)}的生产能力,到2010和2015年将分别达到850和1550万马力,加上即将投产和现正在建的安徽镕安、舟山中基
及其他或将进入船用低速机制造企业所能形成的生产能力,实际产能将会大于上述指标。综合上述造船及柴油机生产能力,若按3.3万吨船配l万马力的船机配比率,2010年,国内市场的船用低速大功率柴油机约需1420万马力,参照2007年国内造机厂生产低速柴油机约175台、310万马力数,折算为每台柴油机约1.8万马力来测定,1420万马力约需低速柴油机为790台。按目前状况来看国内船用柴油机生产企业届时肯定生产不出这么多,估计有40%约合300台的柴油机仍为进口。对船用柴油机曲轴而言,2010年为满足国内船用柴油机生产配套的需要,有近500根曲轴的市场需求。以后,随着国内船用柴油机制造企业产能的迅速增长,对配套所需曲轴的数量将会更大,各种规格的、不同缸数的曲轴都将会投人生产。
      目前国外生产大型低速柴油机曲轴的企业主要有:韩国现代(Hyundai)、韩国斗山重工业株式会社(Doosan)、日本神户制钢(KoBelco)、捷克维特科维策股份公司(ViTKOVICE)和西班牙曲轴厂(Sidenor)以及波兰的曲轴厂。
斗山重工有曲轴车床8台,具备了生产全部型号曲轴的能力。07年生产曲轴170根,其中自需一半以上,2008年制造曲轴约250根。由于斗山重工拥有完整的曲轴热加工生产工艺,曲轴毛坯的供应无后顾之忧,在国际市场上具有较强的竞争力。
韩国现代具有年产400根的生产能力,拥有8台曲轴车床;
日本神户制钢年产量近400根;
捷克维特科维策股份公司也具有较强的实力,2007年生产了120根,2008生产超过160根。
西班牙曲轴厂实力较弱,具备可以年产100根能力。
波兰曲轴厂也具备了年产百根曲轴的能力,发展也很快。
以上几家曲轴生产企业中,斗山重工、Et本神户制钢、捷克维特科维策股份公司被业内人士认为是最具竞争力的3家厂商,因为他们不仅有强大的曲轴机械加工能力,同时还都拥有自行配套的
毛坯锻造及热处理生产体系,和其他几家厂商相比更有优势。

      上海船用曲轴有限公司为代表的国内船用曲轴制造企业,抓住了前期船市持续上升的大好机会,业经多年的努力,从2005年始,分别制造出了我国船用大功率低速柴油机曲轴。尤其是上海船用曲轴有限公司,与具有较强曲轴毛坯生产能力的上海重型机器厂有限同属一个企业集团,在试制出国内第一根60机曲轴后,应用上重锻造的曲轴坯件,又率先和陆续生产出了70机、80机的曲轴,并在2008年7月,制造出国内第根90机曲轴。截止2008年底,上海船用曲轴有限公司累计生产了141根曲轴,这是我国船用配套企业发展过程中具有划时代意义的一件大事。投产的大连华锐船用曲轴有限公司和中船重工青岛海西重工有限责任公司也已能批量化生产,还有一家民营企业已投资将从事曲轴制造,但还是满足不了船用低速机产能提升的需要。由于国内船上海船用曲轴有限公司、大连华锐船用曲轴有限公司和中船重工青岛海西重工有限责任公司三家目前的曲轴规划制造能力分别为200、150和70根,合计为420根。三个企业都在向着自己的目标前进并有进一步扩大规划目标的打算。

   这家民营企业是苏州恒鼎吧
      苏南特钢加大创新力度,其控股的苏州恒鼎船舶重工有限公司一期投资5亿元,主要生产35至50机型的船用柴油机曲轴。
  这个项目解决了低速柴油机的“心脏”技术,填补了国内空白。目前恒鼎船舶重工的厂房、行政楼主体工程已基本完成,部分向德国、日本、捷克等国定制的核心生产设备陆续安装到位,将力争2010年国庆节前生产出第一根曲轴。到2011年正式投产后,年产曲轴180至200根,年销售预计可达6亿元
  记者同时注意到,“特钢系”能够不断赢得市场的一个关键,在于注重人才引进和科技创新。就说林尧武吧。当年上海船用曲轴公司打破外国人的垄断,取得“600mm缸径以上大规格大功率低速船用柴油机曲轴”零的突破,林先生就是总工程师。2007年,林先生从国企光荣退休。“钢老板”鼎力相邀,终于让林老重新出山,领衔攻关目前我国仍然依赖进口的“小规格大功率低速船用柴油机曲轴”的制造。这一来,使我国在大功率低速柴油机曲轴制造上拥有了自主创新能力,抢得了话语权。


====可惜,生不逢时,遇上了金融风暴,多亏了国家的四万亿投资“十一五”期间,我国船舶工业呈现快速发展趋势,两大造船集团及三大航运集团公司和沿海省市纷纷斥巨资新建造船生产基地,使造船能力大幅度得到扩张。2004年产量只有800多万t,2007年完成1 893万t,2008年达到了创纪录的2881万t。目前中国大陆的造船能力已达到6000万t以上
             作为远洋船舶最重要的配套设备——船用低速大功率柴油机,其市场需求也呈迅速增长态势,近三年国内造船配套的低速大功率柴油机年增长量为20%左右,按已有手持船舶订单量,到2010年将超过《船舶工业中长期发展规划》中的造船能力2300万载重吨,船用低速柴油机年产能力450万马力的规划目标
            国家发改委批准及企业自定的国内五大船用低速柴油机生产基地规划{沪东重机股份有限公司(HHM),中船三井造船柴油机有限公司(CMD),大连船用柴油机有限公司(DMD),宜昌船舶柴油机有限公司(YMD)
,齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司(QMD)}的生产能力,到2010和2015年将分别达到850和1550万马力,加上即将投产和现正在建的安徽镕安、舟山中基
及其他或将进入船用低速机制造企业所能形成的生产能力,实际产能将会大于上述指标。综合上述造船及柴油机生产能力,若按3.3万吨船配l万马力的船机配比率,2010年,国内市场的船用低速大功率柴油机约需1420万马力,参照2007年国内造机厂生产低速柴油机约175台、310万马力数,折算为每台柴油机约1.8万马力来测定,1420万马力约需低速柴油机为790台。按目前状况来看国内船用柴油机生产企业届时肯定生产不出这么多,估计有40%约合300台的柴油机仍为进口。对船用柴油机曲轴而言,2010年为满足国内船用柴油机生产配套的需要,有近500根曲轴的市场需求。以后,随着国内船用柴油机制造企业产能的迅速增长,对配套所需曲轴的数量将会更大,各种规格的、不同缸数的曲轴都将会投人生产。
      目前国外生产大型低速柴油机曲轴的企业主要有:韩国现代(Hyundai)、韩国斗山重工业株式会社(Doosan)、日本神户制钢(KoBelco)、捷克维特科维策股份公司(ViTKOVICE)和西班牙曲轴厂(Sidenor)以及波兰的曲轴厂。
斗山重工有曲轴车床8台,具备了生产全部型号曲轴的能力。07年生产曲轴170根,其中自需一半以上,2008年制造曲轴约250根。由于斗山重工拥有完整的曲轴热加工生产工艺,曲轴毛坯的供应无后顾之忧,在国际市场上具有较强的竞争力。
韩国现代具有年产400根的生产能力,拥有8台曲轴车床;
日本神户制钢年产量近400根;
捷克维特科维策股份公司也具有较强的实力,2007年生产了120根,2008生产超过160根。
西班牙曲轴厂实力较弱,具备可以年产100根能力。
波兰曲轴厂也具备了年产百根曲轴的能力,发展也很快。
以上几家曲轴生产企业中,斗山重工、Et本神户制钢、捷克维特科维策股份公司被业内人士认为是最具竞争力的3家厂商,因为他们不仅有强大的曲轴机械加工能力,同时还都拥有自行配套的
毛坯锻造及热处理生产体系,和其他几家厂商相比更有优势。

      上海船用曲轴有限公司为代表的国内船用曲轴制造企业,抓住了前期船市持续上升的大好机会,业经多年的努力,从2005年始,分别制造出了我国船用大功率低速柴油机曲轴。尤其是上海船用曲轴有限公司,与具有较强曲轴毛坯生产能力的上海重型机器厂有限同属一个企业集团,在试制出国内第一根60机曲轴后,应用上重锻造的曲轴坯件,又率先和陆续生产出了70机、80机的曲轴,并在2008年7月,制造出国内第根90机曲轴。截止2008年底,上海船用曲轴有限公司累计生产了141根曲轴,这是我国船用配套企业发展过程中具有划时代意义的一件大事。投产的大连华锐船用曲轴有限公司和中船重工青岛海西重工有限责任公司也已能批量化生产,还有一家民营企业已投资将从事曲轴制造,但还是满足不了船用低速机产能提升的需要。由于国内船上海船用曲轴有限公司、大连华锐船用曲轴有限公司和中船重工青岛海西重工有限责任公司三家目前的曲轴规划制造能力分别为200、150和70根,合计为420根。三个企业都在向着自己的目标前进并有进一步扩大规划目标的打算。

   这家民营企业是苏州恒鼎吧
      苏南特钢加大创新力度,其控股的苏州恒鼎船舶重工有限公司一期投资5亿元,主要生产35至50机型的船用柴油机曲轴。
  这个项目解决了低速柴油机的“心脏”技术,填补了国内空白。目前恒鼎船舶重工的厂房、行政楼主体工程已基本完成,部分向德国、日本、捷克等国定制的核心生产设备陆续安装到位,将力争2010年国庆节前生产出第一根曲轴。到2011年正式投产后,年产曲轴180至200根,年销售预计可达6亿元
  记者同时注意到,“特钢系”能够不断赢得市场的一个关键,在于注重人才引进和科技创新。就说林尧武吧。当年上海船用曲轴公司打破外国人的垄断,取得“600mm缸径以上大规格大功率低速船用柴油机曲轴”零的突破,林先生就是总工程师。2007年,林先生从国企光荣退休。“钢老板”鼎力相邀,终于让林老重新出山,领衔攻关目前我国仍然依赖进口的“小规格大功率低速船用柴油机曲轴”的制造。这一来,使我国在大功率低速柴油机曲轴制造上拥有了自主创新能力,抢得了话语权。


====可惜,生不逢时,遇上了金融风暴,多亏了国家的四万亿投资
仅斗山重工和现代两家就有800根的生产能力,很佩服韩国,对比一下台湾,同时起步,台湾的造船怎么就搞不起来?
LY能标明文章出处最好。
回复 3# freiheit


    我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展
Manufacturing Technology Development of Crankshaft of Marine Low Speed High Power Diesel Engine In Our Country

分析了我国造船快速发展对船用低速大功率柴油机曲轴的需求,确定了船用半组合式曲轴开发的必要性,回顾了上海船用曲轴有限公司开发船用曲轴制造技术的过程与经历,并对行业前景作了展望.
作 者:余云岚 张坚 YU Yun-lan ZHANG Jian  
作者单位:上海船用曲轴有限公司,上海,201308
刊 名:上海造船  
英文刊名:SHANGHAI SHIPBUILDING
多谢LZ{:cha:}
这消息已经有点年纪了

大型低速柴油机的曲轴跟普通中高速机的曲轴无论用料还是工艺都有比较大的差别

MTU也不产大型低速机[:a12:]
关键是机床的设计能力,相关操作人员的培训,一个熟练的大型复杂机床操作员,没有2年,掌握不了基本的操作,而且这个基本操作,据说只是操作这个机床,批量生产一些标准规格的产品,如果是专门的订做件,非常特殊的规格的非标准件的加工,还需要起码2年的时间才可以出山。
正在找关于曲轴的文,
捷克和西班牙的这2家土鳖有收购的价值么?尤其是西班牙的那家。

土鳖去媾和一下啊。

:lol
hswz 发表于 2010-9-21 01:19

一是韩国和台湾自身定位不同,二是台湾发展造船业估计也没有多少国家会转让技术给它。
学霸给普及个曲轴的图吧..好奇很久了
回复 2# hswz


    很简单,因为台湾不肯和美国过分苟合,要是太台湾也让美国大规模驻军你看看?
回复 1# hswz


    低速柴油机这玩意虽然可以说的动力机械中最省油的了,但是其过于笨重且使用灵活性极差,再说这东西的产品附加值也不高,所以长期以来发达国家都不太愿意搞这种东西,所以中国大搞起来之后一遇到金融风暴就麻抓了...
回复 6# ladon


    大低柴里转速最低的我见过70-120的,还有比这个更低的了吗?好像一般来说体积、质量、功率都同等的情况下转速越低就越省油...
回复 11# zhuanai

http://denghui.blshe.com/post/2637/330327

世界最大的96 气缸直径960毫米

    图片中这个巨大的发动机曲轴就是当前世界上最大的发动机曲轴,是应用在巨型集装箱货轮Wartsila-Sulzer RTA96-C涡轮增压两冲程柴油发动机上的。这款柴油机功率超过10万马力,这也是当前世界上功率最大的柴油引擎。

  这个巨大的柴油引擎,目前正在在日本柴油联合有限公司的Aioi Works公司进行制造。发动机活塞直径为0.96米,每一个汽缸体积达1820升,能产生7780马力的功率。这款发动机长度为27米,总重量为2300吨。




我国制造的最大90有两家,一个上海,最大制造能力气缸直径980毫米,
                                   一个大连,最大能力制造气缸直径1080毫米
轴颈允许最大跳动:0.05mm;法兰面允许最大跳动:0.06mm。这么巨大的200多吨重的一个大家伙却只允许细于一根头发丝的跳动,大家应该了解其难度了
http://denghui.blshe.com/post/2637/235167
hz112 发表于 2010-9-24 22:17
那都不是老巢

捣破了也只能擒几只小虾米[:a12:]
东南西北疯 发表于 2010-9-24 23:41
貌似没有比60更低的

俺也没见过号称最低的那些怪物:b
东南西北疯 发表于 2010-9-24 23:38 但人家掌握了全部专利
回复 18# f22


    这就更完了,技术不在自己手里,中国人就只能丛当机械加工的角色
回复 17# ladon


    呵呵,明白
东南西北疯 发表于 2010-9-25 14:29 日韩也一样,低速机全是买的B&W的生产许可证.


回复 15# hswz


这个东西无非是用体积换来的功率和油耗吧了,;另外一般中国机械行业里的某些人甚至都习惯把0.1毫米的缝隙都叫“一根头发丝的缝隙”,其实这已经不小了.....其实总的来说低转速曲轴的工艺难度和材料要求都不算高

回复 15# hswz


这个东西无非是用体积换来的功率和油耗吧了,;另外一般中国机械行业里的某些人甚至都习惯把0.1毫米的缝隙都叫“一根头发丝的缝隙”,其实这已经不小了.....其实总的来说低转速曲轴的工艺难度和材料要求都不算高
回复 21# f22


    这个还真没留意过,不过TG的稍微上点难度的工业产品往往习性于给人家打工...
东南西北疯 发表于 2010-9-25 14:38 不是习性,而是人家一百多年的技术积累早已覆盖任何可能的技术路径,我们要完全自己发展是不可能的,还不如直接买许可证,人家管教包你学会,按台数和马力数收费,公平合理.1958年本来都谈好买许可证了,大跃进一来非要自己搞,结果,东风轮在水里泡了五年还是买了进口曲轴才算能用,77年再找人家还是要买,人家笃定得很:就知道你们非回头来找我不可...
其实过去的中国就知道搞封闭,自然就什么发展不了了...目前虽然不再封闭了,但是还是没有打破政策垄断,只要垄断政策存在一天,就危害国家一天...不过这个低转速发动机倒是没有什么真正的军用船舶喜欢,所以比其它更高端的发动机还好点,不过说到底低速柴油机是比较低级的玩意,光靠搞这个不可能混出出息,真正有出息的还得靠高速柴油机和燃机。
“不过说到底低速柴油机是比较低级的玩意,光靠搞这个不可能混出出息”
我算是开了眼了.........
中低速柴油机看起来很低级,但一样是高技术,技术垄断程度在机电中是数一数二的,两家公司MAN和B&W基本包圆了.


1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件7.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件95.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件9.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件91.jpg

1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件2.jpg

1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件93.jpg

1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件7.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件95.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件9.jpg
1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件91.jpg

1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件2.jpg

1957年,英国Doxfords工厂生产的船用柴油机曲轴部件93.jpg
东南西北疯 发表于 2010-9-25 14:36
大型曲轴的工艺难度和材料要求都很高[:a12:]
东南西北疯 发表于 2010-9-25 16:04
“中国特色”、“自力更生”

被这两句害死的真是多了去了[:a12:]

中低速柴油机看起来很低级,但一样是高技术,技术垄断程度在机电中是数一数二的,两家公司MAN和B&W基本包圆了.
f22 发表于 2010-9-25 16:24

大叔记错鸟

是MAN和瓦锡兰:D

ps:倭寇的三菱也有一点份额,就靠国内市场撑着,说起来倭寇还真舍得做这样的亏本生意,换“猫论”指导下的土鳖是绝无可能的[:a12:]
中低速柴油机看起来很低级,但一样是高技术,技术垄断程度在机电中是数一数二的,两家公司MAN和B&W基本包圆了.
f22 发表于 2010-9-25 16:24

大叔记错鸟

是MAN和瓦锡兰:D

ps:倭寇的三菱也有一点份额,就靠国内市场撑着,说起来倭寇还真舍得做这样的亏本生意,换“猫论”指导下的土鳖是绝无可能的[:a12:]
abbr_0b5aa817d6d3510b2eb406994eabaebc.jpg
2009年8月8日,江苏熔安动力首台瓦锡兰6RT-flex68-D柴油机曲轴成功安装到位。


噗 低技术?全世界有几个国家能造出来?

:D


回复 26# ssizz


    光靠搞这个不可能混出出息.....你有本事就上书总装只搞这个玩意吧,用体积、质量换功率、油耗,这个算得了什么呢?唯独可靠性和勤务性上是比拼的环节了...

回复 26# ssizz


    光靠搞这个不可能混出出息.....你有本事就上书总装只搞这个玩意吧,用体积、质量换功率、油耗,这个算得了什么呢?唯独可靠性和勤务性上是比拼的环节了...
回复 30# ladon


    “实事求是”才是检验真理的真理


回复 32# 锋利的灵魂


    是,燃机玩的嗷嗷拽的美国佬英国佬都“搞不出来”呢:kiss:

回复 32# 锋利的灵魂


    是,燃机玩的嗷嗷拽的美国佬英国佬都“搞不出来”呢:kiss:
东南西北疯 发表于 2010-9-25 19:20
英国佬发达得早,早就不搞了

美国佬发达得迟,干脆不搞;P
英国佬是在市场中被淘汰的,美国佬没有在这上面花心思而且都可以从欧洲小弟那边买得到,船用柴油机还是欧洲很牛,低速机的MAN/B&W(丹麦)、瓦锡兰(芬兰)、苏尔寿(瑞士),中速机的MTU(德国)和皮尔斯迪克(法国),小日本也只有在高速机上还有点份额比如洋马一类的。
低速机的特点决定了军船不会用但是不代表低速机没有技术含量,而且应该说低速机是船用柴油机中技术含量最高的,超过中高速机的。
国内造机主流产品的中低速机都是购买的生产许可证的,无论是低速机的沪东、大柴、宜柴,中速机的陕柴等,反而高速机有真正的独立知识产权的,呵呵!
上述有些同志的说法确实不敢苟同呀,父子两代在造机行业潜水无数年的飘过!!!
军舰为什么不可以用呢?
是因为低频震动?
低速机的功率密度、加速性等决定的,二冲程机器的固有特色,单位油耗低、但是单位重量和体积较大。形象一点的比喻:军舰需要的是类似于跑车或者轿车的发动机,而民用的大吨位船舶理解为卡车就可以了
不懂,看你们说。