军用飞机的经济性问题——仅仅指标先进的飞机并不是好飞 ...

先进的飞机就是好飞机吗？恐怕不一定。

1、军事项目发展的三要素
    一般被重视的首先是技术指标。飞机的先进性更能吸引眼球，不过作为一个国家军事系统的重要组成部分，军事项目发展的三个基本要素中，还包括进度与成本。

    在冷战结束前，由于技术与需求的双重作用，成本问题往往被忽略。但在冷战结束后，世界大战的压力减轻，以及新型装备成本上升与构成变化，经济性问题被提了出来。

    美国在90年代末以国防部指令的形式将三要素的位置进行了调整，即费用优先，保证满足需求的前提下，可以牺牲先进性与进度。这个原则被称为CAIV（费用作为独立变量）。

2、军用飞机的费用问题
    军用飞机在所有装备中，其费用问题有自身的特殊性。目前一般把它的全寿命周期费用称为LCC，这由研制费、生产费与使用维护费来构成。其中，研制费和生产费可以由飞机的采购单价来反映，但是使用维护费却不得不在飞机使用周期内通过逐年划拨的形式支出。

    在第三代飞机服役初期，飞机的使用维护费上升到了一个令人难以忍受的程度。根据统计，使用维护费占到了LCC的70%，也就是说，军方采购一架单价3000万美圆的飞机，那么在这个一次性支出之后，还需要在它的服役期内为它支付7000万美圆的使用维护费。如果装备一支300架飞机的空军，在它们全部报废前，假设使用20年，则每年要为它们支付10多亿美圆，将近100亿人民币。这还不包括非正常的费用消耗。因此，现代化的空军在成为一支有效作战力量前还是一个巨大的吞金兽。

    现代化空军买的起用不起的问题相当突出。美国从上个世纪70-80年代开始遇到并解决这个问题。这个问题的解决从技术上说并不存在很深奥的难题，但是需要非常系统科学的管理、规划与控制，涉及到飞机寿命周期内的所有研制、生产、使用与管理单位。

3、效费权衡
    在考虑费用的问题后，怎么样的飞机才是一个好飞机就不能仅仅用先进性来衡量了，否则在它打垮别人之前就首先把自己给拖垮了。国内外通过效费比或费效比来评价这个问题。

    效能是飞机系统能力的一个评价。这个效能是飞机作战能力、可靠性、可信性的综合。也就是说，仅仅在性能指标上先进而不具备良好的可靠性、维修性与保障性的飞机它的效能仍然是很低的。不过遗憾的是，因为可靠性、维修性与保障性并不能通过形象的指标体现出来，因而在很多国家被忽略了（当然这样出来的飞机从效能上说谈不上是好飞机）。
   
    在把效能和费用进行综合之后，在得到为效能所付出的费用满足国家的承受能力之后，这个项目才具备可以进行的条件。美国从四代机开始全面落实效能与费用的综合控制，全面考虑可靠性、维修性与保障性的问题，并不惜牺牲部分性能指标。

    详细的介绍可以去看西北工业大学出版的《军用飞机效费分析》，作者是国内军用飞机费用问题的权威。先进的飞机就是好飞机吗？恐怕不一定。

1、军事项目发展的三要素
    一般被重视的首先是技术指标。飞机的先进性更能吸引眼球，不过作为一个国家军事系统的重要组成部分，军事项目发展的三个基本要素中，还包括进度与成本。

    在冷战结束前，由于技术与需求的双重作用，成本问题往往被忽略。但在冷战结束后，世界大战的压力减轻，以及新型装备成本上升与构成变化，经济性问题被提了出来。

    美国在90年代末以国防部指令的形式将三要素的位置进行了调整，即费用优先，保证满足需求的前提下，可以牺牲先进性与进度。这个原则被称为CAIV（费用作为独立变量）。

2、军用飞机的费用问题
    军用飞机在所有装备中，其费用问题有自身的特殊性。目前一般把它的全寿命周期费用称为LCC，这由研制费、生产费与使用维护费来构成。其中，研制费和生产费可以由飞机的采购单价来反映，但是使用维护费却不得不在飞机使用周期内通过逐年划拨的形式支出。

    在第三代飞机服役初期，飞机的使用维护费上升到了一个令人难以忍受的程度。根据统计，使用维护费占到了LCC的70%，也就是说，军方采购一架单价3000万美圆的飞机，那么在这个一次性支出之后，还需要在它的服役期内为它支付7000万美圆的使用维护费。如果装备一支300架飞机的空军，在它们全部报废前，假设使用20年，则每年要为它们支付10多亿美圆，将近100亿人民币。这还不包括非正常的费用消耗。因此，现代化的空军在成为一支有效作战力量前还是一个巨大的吞金兽。

    现代化空军买的起用不起的问题相当突出。美国从上个世纪70-80年代开始遇到并解决这个问题。这个问题的解决从技术上说并不存在很深奥的难题，但是需要非常系统科学的管理、规划与控制，涉及到飞机寿命周期内的所有研制、生产、使用与管理单位。

3、效费权衡
    在考虑费用的问题后，怎么样的飞机才是一个好飞机就不能仅仅用先进性来衡量了，否则在它打垮别人之前就首先把自己给拖垮了。国内外通过效费比或费效比来评价这个问题。

    效能是飞机系统能力的一个评价。这个效能是飞机作战能力、可靠性、可信性的综合。也就是说，仅仅在性能指标上先进而不具备良好的可靠性、维修性与保障性的飞机它的效能仍然是很低的。不过遗憾的是，因为可靠性、维修性与保障性并不能通过形象的指标体现出来，因而在很多国家被忽略了（当然这样出来的飞机从效能上说谈不上是好飞机）。
   
    在把效能和费用进行综合之后，在得到为效能所付出的费用满足国家的承受能力之后，这个项目才具备可以进行的条件。美国从四代机开始全面落实效能与费用的综合控制，全面考虑可靠性、维修性与保障性的问题，并不惜牺牲部分性能指标。

    详细的介绍可以去看西北工业大学出版的《军用飞机效费分析》，作者是国内军用飞机费用问题的权威。