超级军网波音称欢迎中国在飞机研制领域发起挑战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:26:43
【星岛网讯】美国波音公司的一名高级主管19日表示，中国在目前情况下启动大型飞机研制工程是顺理成章的事情，波音公司欢迎中国发起的挑战。波音公司波音787梦幻飞机项目负责人布莱尔当天在新闻发布会上说，像中国这样的国家有研制大型飞机的愿望，他对此一点也不感到奇怪。
布莱尔还表示，面对中国和其他竞争对手的挑战，波音公司所要做的就是不断提高自身研制水平并满足顾客需求。中国政府上月原则批准大型飞机研制立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。目前世界上只有美国、俄罗斯和欧盟一些国家具有制造大型飞机的能力，但市场基本为美国波音和欧洲空客两家公司所垄断。【星岛网讯】美国波音公司的一名高级主管19日表示，中国在目前情况下启动大型飞机研制工程是顺理成章的事情，波音公司欢迎中国发起的挑战。波音公司波音787梦幻飞机项目负责人布莱尔当天在新闻发布会上说，像中国这样的国家有研制大型飞机的愿望，他对此一点也不感到奇怪。
布莱尔还表示，面对中国和其他竞争对手的挑战，波音公司所要做的就是不断提高自身研制水平并满足顾客需求。中国政府上月原则批准大型飞机研制立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。目前世界上只有美国、俄罗斯和欧盟一些国家具有制造大型飞机的能力，但市场基本为美国波音和欧洲空客两家公司所垄断。
布莱尔还表示，面对中国和其他竞争对手的挑战，波音公司所要做的就是不断提高自身研制水平并满足顾客需求。中国政府上月原则批准大型飞机研制立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。目前世界上只有美国、俄罗斯和欧盟一些国家具有制造大型飞机的能力，但市场基本为美国波音和欧洲空客两家公司所垄断。【星岛网讯】美国波音公司的一名高级主管19日表示，中国在目前情况下启动大型飞机研制工程是顺理成章的事情，波音公司欢迎中国发起的挑战。波音公司波音787梦幻飞机项目负责人布莱尔当天在新闻发布会上说，像中国这样的国家有研制大型飞机的愿望，他对此一点也不感到奇怪。
布莱尔还表示，面对中国和其他竞争对手的挑战，波音公司所要做的就是不断提高自身研制水平并满足顾客需求。中国政府上月原则批准大型飞机研制立项，并同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。目前世界上只有美国、俄罗斯和欧盟一些国家具有制造大型飞机的能力，但市场基本为美国波音和欧洲空客两家公司所垄断。
所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，是民航使用最广泛的主力机型。大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。
大飞机产业以其重要的战略价值和独特的产业魅力，一直吸引着世界各强国的参与，但目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。
1949年7月27日，世界第一架喷气式客机“哈维兰彗星”号，在英国哈特菲尔德首次试飞。英国一共生产了二三十架这种客机，但由于技术不成熟，前后有七八架坠机，由于害怕风险太高，英国客机的发展从此裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。1952年4月，波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型，其180座的机型很快获得了成功，打破了道格拉斯公司对民用客机市场几十年的垄断。此后，波音公司开发出一系列喷气客机，牢牢占据了市场。
英国则于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。随后西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。空客开发的第一个机型是220座的A300,但它从1974年首次交付使用一直到1978年，一共才销售了38架。伴随欧洲各国30多年的努力，空客才与波音并驾齐驱，成为波音最强劲的对手。
我国关于制造大飞机的讨论和研究由来已久。“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续，从1985年3月一直持续到1994年10月，国内共组装了35架麦道82,其中返销美国5架。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。由于麦道和AE-100项目的挫折，我国“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。
我国已具备研制大飞机的能力
上世纪90年代，我国一度成功引进麦道飞机的总装线，但最终因技术转让壁垒、市场需求不足等原因而夭折。2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说。“如果进展顺利，2020年前我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元。这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。另外，近些年，我国在人才培养方面也有了较大进步，我们的一些飞机制造企业不仅在为波音、空客生产关键部件，还参与了空客A350项目的研发工作。
今年3月13日,首架ARJ21飞机关键大部件全部顺利交付,我国航空工业自主研发的ARJ21飞机项目将进入全面总装阶段。ARJ21飞机是70—90座级、以先进涡扇发动机为动力、最大航程为2000海里的中、短航程支线飞机，也是中国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。
航空专家介绍，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。同时，大型飞机研制的通行模式是实行跨国采购、全球配置，因此中国大飞机也可以实现在全球范围内配置部件。
10项关键技术需要突破
国际民航权威机构的预测数据显示，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
刘大响院士说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，它代表了一个国家竞争力的制高点。大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展。刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展，对国家的战略意义不亚于“两弹一星”。
专家指出，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止，时隔这么多年，要追赶发达国家还是有困难的。航空专家表示，我国要发展民用大型飞机需要突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。除这10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
中国航空工业第二集团公司科技委副主任崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程。跟西方发达国家相比，我国起点比较低，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益和目前的技术垄断地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上自己制造的大飞机应该只是个时间问题。
大飞机产业以其重要的战略价值和独特的产业魅力，一直吸引着世界各强国的参与，但目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。
1949年7月27日，世界第一架喷气式客机“哈维兰彗星”号，在英国哈特菲尔德首次试飞。英国一共生产了二三十架这种客机，但由于技术不成熟，前后有七八架坠机，由于害怕风险太高，英国客机的发展从此裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。1952年4月，波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型，其180座的机型很快获得了成功，打破了道格拉斯公司对民用客机市场几十年的垄断。此后，波音公司开发出一系列喷气客机，牢牢占据了市场。
英国则于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。随后西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。空客开发的第一个机型是220座的A300,但它从1974年首次交付使用一直到1978年，一共才销售了38架。伴随欧洲各国30多年的努力，空客才与波音并驾齐驱，成为波音最强劲的对手。
我国关于制造大飞机的讨论和研究由来已久。“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续，从1985年3月一直持续到1994年10月，国内共组装了35架麦道82,其中返销美国5架。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。由于麦道和AE-100项目的挫折，我国“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。
我国已具备研制大飞机的能力
上世纪90年代，我国一度成功引进麦道飞机的总装线，但最终因技术转让壁垒、市场需求不足等原因而夭折。2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说。“如果进展顺利，2020年前我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元。这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。另外，近些年，我国在人才培养方面也有了较大进步，我们的一些飞机制造企业不仅在为波音、空客生产关键部件，还参与了空客A350项目的研发工作。
今年3月13日,首架ARJ21飞机关键大部件全部顺利交付,我国航空工业自主研发的ARJ21飞机项目将进入全面总装阶段。ARJ21飞机是70—90座级、以先进涡扇发动机为动力、最大航程为2000海里的中、短航程支线飞机，也是中国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。
航空专家介绍，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。同时，大型飞机研制的通行模式是实行跨国采购、全球配置，因此中国大飞机也可以实现在全球范围内配置部件。
10项关键技术需要突破
国际民航权威机构的预测数据显示，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
刘大响院士说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，它代表了一个国家竞争力的制高点。大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展。刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展，对国家的战略意义不亚于“两弹一星”。
专家指出，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止，时隔这么多年，要追赶发达国家还是有困难的。航空专家表示，我国要发展民用大型飞机需要突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。除这10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
中国航空工业第二集团公司科技委副主任崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程。跟西方发达国家相比，我国起点比较低，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益和目前的技术垄断地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上自己制造的大飞机应该只是个时间问题。
中国大飞机项目正式立项令世界上两大飞机制造商空客与波音反应强烈，“波音认可并且尊重其他国家和公司作为大型飞机制造商进入民用航空航天领域的雄心壮志，”波音发布的声明称，“但会通过保护知识产权并不断改进产品和流程的方式，来确保与选择进入这一行业的对手相比能保持长期的竞争力。”
空客则表示，中国研发大飞机项目并不会改变中国与空客的工业合作关系，目前空客在中国已经拥有了销售中心、培训支援中心、研发中心，还即将拥有总装厂房，这是在空客总部之外的任何一个国家都没有的。
美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼此前接受媒体采访时曾表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
中国大飞机项目立项后，迈克纳尼的这
一言论迅速被国外媒体解读成“中国飞机威胁论”，对此，波音公司昨天向本报发来一份声明称，“竞争对于航空业总是有益的，因为竞争使业内的所有成员为更好的技术进行投资。”波音还称，“将通过保护其知识产权并不断改进产品和流程，以确保与选择进入这一行业的对手相比，波音能保持长期的竞争力。”
空客中国有限公司有关人士昨天接受记者采访时表示，“空客新发起的A350项目中，俄罗斯只占3％的研发份额，而中国占有5％。空客在中国的策略是长期的。”
大飞机研发制造至少需要十年甚至数十年的时间。中国飞机制造企业将支线客机作为“破冰口”，已经分别研发出了ARJ21支线客机和新舟60涡轮支线客机。新舟60推出一年，已有近百架订单或意向订单。
70~100座级的ARJ21截至目前已有71份订单。首架飞机将于2009年第三季度交付给山东航空公司。
空客则表示，中国研发大飞机项目并不会改变中国与空客的工业合作关系，目前空客在中国已经拥有了销售中心、培训支援中心、研发中心，还即将拥有总装厂房，这是在空客总部之外的任何一个国家都没有的。
美国波音公司首席执行官詹姆斯·迈克纳尼此前接受媒体采访时曾表示，中国飞机制造业的迅速发展使西方主要飞机制造商面临竞争压力，目前航空制造业只有波音和空客两家在竞争的想法已经不正确了，“要时刻保持清醒”。
中国大飞机项目立项后，迈克纳尼的这
一言论迅速被国外媒体解读成“中国飞机威胁论”，对此，波音公司昨天向本报发来一份声明称，“竞争对于航空业总是有益的，因为竞争使业内的所有成员为更好的技术进行投资。”波音还称，“将通过保护其知识产权并不断改进产品和流程，以确保与选择进入这一行业的对手相比，波音能保持长期的竞争力。”
空客中国有限公司有关人士昨天接受记者采访时表示，“空客新发起的A350项目中，俄罗斯只占3％的研发份额，而中国占有5％。空客在中国的策略是长期的。”
大飞机研发制造至少需要十年甚至数十年的时间。中国飞机制造企业将支线客机作为“破冰口”，已经分别研发出了ARJ21支线客机和新舟60涡轮支线客机。新舟60推出一年，已有近百架订单或意向订单。
70~100座级的ARJ21截至目前已有71份订单。首架飞机将于2009年第三季度交付给山东航空公司。
肯定会的，等着吧。
现在什么都威胁不到他，
人家总要高姿态一下。
等过20年，看波音是什么声音。
人家总要高姿态一下。
等过20年，看波音是什么声音。
哈哈!典型的黄鼠狼给鸡拜年;P ;P ;P !
原帖由 heavenstar_x 于 2007-3-20 13:01 发表
现在什么都威胁不到他，
人家总要高姿态一下。
等过20年，看波音是什么声音。
是啊，就是一个姿态！
美国现在是孤独求败了
中国人的挑战暂时还在嘴上.
----所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，
有明显问题
----所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，
有明显问题
等着吧，阿三很快就会宣布研造大飞机了，而且会意淫比中国早N年:D
原帖由 heavenstar_x 于 2007-3-20 13:01 发表
现在什么都威胁不到他，
人家总要高姿态一下。
等过20年，看波音是什么声音。
跟现在一样!
以经济为中心的理论现在该调整了.如果一切都向钱看,会使社会道德沦丧,国本都会丧失.为了钱,女人出卖身体不为耻,为了钱,贪污受贿成为家常便饭,为了钱,资本家用尽一切办法榨取劳动人发的血和汗,为了钱,小商小贬想尽一切办法在食品中掺假.为了钱,医院把没有病的人当成有病的人来医......
中国造出来的飞机估计一架都卖不出去.:D
运10坚持下来会是什么样啊