超级军网由昆仑衍生出的中等推力涡扇会比RD-93如何
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:43:56
以前看到报道说，昆仑的设计先天比较优良，其单位迎风面积的推力在国际上也很靠前。早就有以昆仑为核心，研制中等推力涡扇的说法，不知比RD-33的国产型能有多大提高。
窃以为有了中推以后，可以打开一个新局面。比如把枭龙改成双发，其载弹量大致能有5吨，和飞豹相当，就可以当战斗轰炸机用，取代飞豹。还可以加点装甲，取代强5，当然现在强击机不那么重要，但强5也太老了点。还可以稍修形，象F-18靠拢，搞出一型很好的舰载机。这些工作的难度对我国现在的航空实力而言，应该都不是问题。以前看到报道说，昆仑的设计先天比较优良，其单位迎风面积的推力在国际上也很靠前。早就有以昆仑为核心，研制中等推力涡扇的说法，不知比RD-33的国产型能有多大提高。
窃以为有了中推以后，可以打开一个新局面。比如把枭龙改成双发，其载弹量大致能有5吨，和飞豹相当，就可以当战斗轰炸机用，取代飞豹。还可以加点装甲，取代强5，当然现在强击机不那么重要，但强5也太老了点。还可以稍修形，象F-18靠拢，搞出一型很好的舰载机。这些工作的难度对我国现在的航空实力而言，应该都不是问题。
窃以为有了中推以后，可以打开一个新局面。比如把枭龙改成双发，其载弹量大致能有5吨，和飞豹相当，就可以当战斗轰炸机用，取代飞豹。还可以加点装甲，取代强5，当然现在强击机不那么重要，但强5也太老了点。还可以稍修形，象F-18靠拢，搞出一型很好的舰载机。这些工作的难度对我国现在的航空实力而言，应该都不是问题。以前看到报道说，昆仑的设计先天比较优良，其单位迎风面积的推力在国际上也很靠前。早就有以昆仑为核心，研制中等推力涡扇的说法，不知比RD-33的国产型能有多大提高。
窃以为有了中推以后，可以打开一个新局面。比如把枭龙改成双发，其载弹量大致能有5吨，和飞豹相当，就可以当战斗轰炸机用，取代飞豹。还可以加点装甲，取代强5，当然现在强击机不那么重要，但强5也太老了点。还可以稍修形，象F-18靠拢，搞出一型很好的舰载机。这些工作的难度对我国现在的航空实力而言，应该都不是问题。
:D :D 等科普
费那个劲干吗？有那个功夫和金钱，还不如搞一款新的。;P ;P ;P
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呵呵，你自己觉得很有意义。
昆仑的尺寸比较大，和其他中推还是不一样的。
压比不够，搞出来不如ＲＤ９３．
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昆仑的压缩比只有13.5,而现代WS都要20多,昆仑做了WS也不省油,还增加迎风面积,不合算.
WP和WS的核心机是两回事吧，凑不到一块来
昆仑核心机设计优良啊;P ;P 606的听了估计要偷笑了:D
简单改当然压比不够
按照606简单改的思路，就是把低压压气机放大作为风扇，当然土共的低压压气机预研很深，换个三级全新风扇也有可能，但高低压匹配可能会遇到些麻烦
如果要有脱胎换骨的变化，得动高压压气机，7级高压压气机压比4左右对涡喷来说或许够，但我觉得还是低点
事实上，昆仑2在低压压气机上用了三元流技术，这样低压压气机压比会有明显提高，严成忠也说了，以后要在高压压气机上用该项技术，估计现在昆仑3代已经开始用了，当然压比提高了，涡轮得负荷会大点，相应的涡轮就要进行适当的修型
个人推测昆仑2的压比应该在15不到，昆仑3的压比可能会提高不少
试想一下昆仑3的高压压比如果能到6，压比就能到20以上
试想一下昆仑3的高压压比如果能到6，压比就能到20以上
主要是当初606设计昆仑高压压气机时比较保守，直接继承了来自斯贝的高压压气机的前7级，斯贝的级压比是很低的
另外，昆仑一代的总压比虽然说是13.5，但实际上最大压比应该在这个基础上乘以1.2，因为还要考虑喘振余度，事实上昆仑1代的喘振裕度还是很宽的，在20％左右，之所以乘以1.2就是要加上20％的喘振裕度
发动机有两种发展途径，一是全新发展，二是渐改，对于我们来说，资金还不充裕，但对发动机的需求又很大，不可能全部全新发展发动机，渐改也是条路:D
当然现在国际上流行的做法是核心机发展，相比从头研制是快点，但相比渐改周期还长点
纵观世界航空发动机的发展，除了全新发展发动机外，就是渐改已有发动机，美国是在这方面做的最仔细的
如F110，F100，F404，甚至于J79美国也是把它挖潜挖透了
土共连WP13都不肯放弃，何谈全新发展的昆仑就放弃呢，美国财大气粗都在渐改，更别提我们了，昆仑的简单搞涡扇就效率来说是不合算的，油耗相对高点，但如果采用在太行上验证的新工艺，新材料，适当提高高压压气机压比何涡前温度，我想应该比rd33强，（注：昆仑的涡前温度还是很低的，如果改涡扇的话，由于涵道比的缘故，完全可以提高不少）
就WS13来说，按林左鸣的口气也就是国产化，也就是RD93，黎阳现在也就准备搞出个基本型号再说，就其性能来说也就一般，但它比昆仑改涡扇的幸运的是时间的优势，昆仑改涡扇还需要时间，昆仑改涡扇具体需要多少时间，本人估计也就5年左右，别小看这5年，之后黎阳的许多新型号都要出来，中推将呈现大发展的局面，这时候昆仑改涡扇能否竞争得过黎阳，那就难说了:lol
我认为昆仑的优势在于直径小，可以衔接WP13和黎阳新一代中推的空隙时间，如果改涡扇的话，时间上来不及，直径也会加大，这样就失去了其最大优势。昆仑系列还是继续搞涡喷为好，就现阶段看，它的改型还是能完全竞争得过WP13系列得，昆仑还是为小7和小8养老送终吧（估计8F在新四代出来前还要维持段时间，之后就是超级大耍卖了，呵呵）
不过黎阳得WP13B系列还是在继续与昆仑系列叫板，毕竟小7和小8是WP13得固有市场，所以某些舆论得指向也是为自身集团得需要而服务得，不可否认WP13相对成熟点，可就其原型P13来说，实在太老了，WP13B2也就是中国版的P25，13B的压比也就在9左右，如此低的压比做到7吨推力也就到头了
1976在灌水呢，我顶一下。
J8II很快要停产了，14A/B/C往后要靠换发了，还是争取上J7，外销还有的做。
J8II很快要停产了，14A/B/C往后要靠换发了，还是争取上J7，外销还有的做。
8F不生产了？？:D
谢谢两位大侠的介绍，我原先还不知道其中的门派道道呢:b
原帖由 f22 于 2007-3-27 09:03 发表
1976在灌水呢，我顶一下。
J8II很快要停产了，14A/B/C往后要靠换发了，还是争取上J7，外销还有的做。
J82停产那就是生产J8F咯？
是WP14A/B/C吗？
对应昆仑1，2，3？
昆仑3不是还没影吗？
原帖由 riverdance 于 2007-3-27 09:52 发表
J82停产那就是生产J8F咯？
是WP14A/B/C吗？
对应昆仑1，2，3？
昆仑3不是还没影吗？
A不是昆仑1，昆仑1早定型了，A和B去年底才通过技术鉴定，A和B应该就是昆仑2的单双发型
http://www.avic1.com.cn/Chinese/xwzx/detail/20070109_6.htm
昆仑”A/B发动机通过技术鉴定
http://www.avic1.com.cn 2007/01/09
本报讯 2006年12月19日～20日，空装科订部、中国一航发动机事业部在沈阳组织召开的“昆仑”A/B发动机技术鉴定审查会上传来好消息，“昆仑”A/B发动机顺利通过技术鉴定。来自国防科工委、空军等73个单位共200余名代表参加了审查会。
审查组是在详细了解了“昆仑”A/B发动机研制情况，听取了“昆仑”A/B发动机研制、试制、试飞等项目总结报告后，得出这一结论的。空装科订部副部长张文健宣读了技术鉴定审查结果，审查组一致认为“昆仑”A/B发动机满足各项技术指标要求，顺利通过技术鉴定审查。
“昆仑”A/B 发动机是由设计定型的“昆仑”原型机派生发展而来。“昆仑”发动机实现设计定型4年多来，一航动力所在多方参与和协作下，完成了“昆仑”A发动机研制要求和型号规范规定的各项地面考核试验、试车和适应性试飞科目，“昆仑”B发动机完成了全部鉴定试飞科目，并对研制过程中各类技术质量问题进行了归零。“昆仑”A/B发动机满足了技术鉴定的各项要求。（李晶雪 杨云倩）
昆仑”A/B发动机通过技术鉴定
http://www.avic1.com.cn 2007/01/09
本报讯 2006年12月19日～20日，空装科订部、中国一航发动机事业部在沈阳组织召开的“昆仑”A/B发动机技术鉴定审查会上传来好消息，“昆仑”A/B发动机顺利通过技术鉴定。来自国防科工委、空军等73个单位共200余名代表参加了审查会。
审查组是在详细了解了“昆仑”A/B发动机研制情况，听取了“昆仑”A/B发动机研制、试制、试飞等项目总结报告后，得出这一结论的。空装科订部副部长张文健宣读了技术鉴定审查结果，审查组一致认为“昆仑”A/B发动机满足各项技术指标要求，顺利通过技术鉴定审查。
“昆仑”A/B 发动机是由设计定型的“昆仑”原型机派生发展而来。“昆仑”发动机实现设计定型4年多来，一航动力所在多方参与和协作下，完成了“昆仑”A发动机研制要求和型号规范规定的各项地面考核试验、试车和适应性试飞科目，“昆仑”B发动机完成了全部鉴定试飞科目，并对研制过程中各类技术质量问题进行了归零。“昆仑”A/B发动机满足了技术鉴定的各项要求。（李晶雪 杨云倩）
哦，明白了
^_^，都上昆仑2吧
老8又可以焕发青春了:D
^_^，都上昆仑2吧
老8又可以焕发青春了:D
原帖由 f22 于 2007-3-27 09:03 发表
1976在灌水呢，我顶一下。
J8II很快要停产了，14A/B/C往后要靠换发了，还是争取上J7，外销还有的做。
J-7G的出口和山鹰还是有一定市场的。所以搞的好的话，昆仑还是可以做做。
由客户选择吧，Wp-13和Wp-14二选一。
以前在杂志上看过一个访谈，设计师说昆仑总压缩比太低，如果改成涡扇是不合适的，因为涡扇是为了省油，但是昆仑若改成就没有这个优点。
昆仑是涡喷发动机，太费油了，意义不大
原帖由 光明世界 于 2007-3-31 15:44 发表看看数据再说话,比涡扇费点,说太字就过了.M53P2省不了多少.
昆仑是涡喷发动机，太费油了，意义不大
原帖由 dddaaa1976 于 2007-3-27 10:02 发表看来J7要装KL上天了.
A不是昆仑1，昆仑1早定型了，A和B去年底才通过技术鉴定，A和B应该就是昆仑2的单双发型
原帖由 f22 于 2007-3-31 22:41 发表
看来J7要装KL上天了.
;P 真的吗?
原帖由 f22 于 2007-3-31 22:37 发表
看看数据再说话,比涡扇费点,说太字就过了.M53P2省不了多少.
昆仑的确比较省
呵呵
这样的话是不是可以作为高速无人机得动力
蛮不错得
高空高速，教大航程，也瞒不错的:D