超级军网C-X 次期国产运输机的背后
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:31:40
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顶，发展大飞机也是日本航空产业继续发展的要求，不谈军事政治，在民用中型大型客机的市场上日本毫无建树也和日本国力不符。
要说客机,好象P-X更接近点吧
如果我们没有仿制伊尔76，我们就落后啦！
好文一定要顶
原帖由 hbao 于 2007-3-2 21:43 发表
要说客机,好象P-X更接近点吧
感觉这个P-X更象照顾那个XF7—10发动机
另外日本基本上是波音的自留地,日本各航空企业也是波音最重要的国外合作伙伴
从767起日本开始参加研发,负责大约15%的工作,777大约是20%.
基本利用C/P-X的研制成果日本会研制新一化的涡扇支线客机,作为YS-11的后继机,至于大中型客机方面估计不会有太大的动作.
顶顶顶顶顶顶顶顶:@ :@ :@ :@
C-1为了满足自卫队国内运输需要,C-X为了满足海外任务需要
C-X服役期间日本军队的海外任务不包括动用坦克的直接作战任务
C-X目前的空间质量足够了,关键是航程,C-X有大型运输机的航程
在轻载状态下可以完成洲际飞行
C-X服役期间日本军队的海外任务不包括动用坦克的直接作战任务
C-X目前的空间质量足够了,关键是航程,C-X有大型运输机的航程
在轻载状态下可以完成洲际飞行
日本版图334
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总是喜欢4发的
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我个人感觉这两个飞机里面C-X实现的可能比较大,而P-X,呵呵,估计折腾到最后还是会变成采购与组装P-8的
顶一下楼主,透过现象看本质,难得一见的冷静分析比单纯数字游戏强多了
看这不爽啊......
原帖由 hbao 于 2007-3-4 06:11 发表
我个人感觉这两个飞机里面C-X实现的可能比较大,而P-X,呵呵,估计折腾到最后还是会变成采购与组装P-8的
我觉得以P-X的四发设计, 在军用上没什么问题
但在民用机型上, 应该蛮难被民航业者接受~
因为油耗肯定不好看, 在经济性省油性当道的民航业界来说
四发根本是自找麻烦, 连美国自己用的军用机都要改以双发为主的机型
P-X还要搞四发, 要继承YS-11估计只有日本政府会买单而已~;P
原帖由 lgx221 于 2007-3-4 10:10 发表
顶一下楼主,透过现象看本质,难得一见的冷静分析比单纯数字游戏强多了
也顶一下, 小飞猪版大这篇分析的实在不错
分析的很全面, 不光只是数字分析, 还有数字背后的意义!!:P
原帖由 hbao 于 2007-3-4 06:11 发表
我个人感觉这两个飞机里面C-X实现的可能比较大,而P-X,呵呵,估计折腾到最后还是会变成采购与组装P-8的
赞同大户的意见，因为单纯海上巡逻机来说直接改C-X就成冽，实在没有必要对整体布局进行改进，这样差不多等于设计两种飞机。所以小猪前面说感觉P-X象照顾那个发动机而进行的项目。
实际上日本也有这样的先例，比如当年C-1/QSTO项目与FJR710涡扇发动机的关系。
小RB之心路人皆知