超级军网说说S-80/H53，兼论TG需要什么样的重直
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:03:32
S-80/H-53E是美国西科斯基飞机公司研制的三发重型多用途直升机，是美国海军陆战队CH-53D“种马”(Stallion)的重要发展型。美国军用编号为CH-53E“超种马”(Super Stallion)和MH-53E“海龙”(Sea Dragon)。该机是西方尺寸最大、功率最高的一种直升机。
CH-53E的研究和发展工作始于1971年。1973年，西科斯基飞机公司根据美国海军和海军陆战队对重型直升机的要求，决定在CH-53D基础上研制一种三发型。1973年5月，西科斯基飞机公司着手CH-53E发展计划的第一阶段工作，制造两架用于试飞和初步鉴定的原型机。第一架原型机1974年3月1日首飞。但这架原型机后来在一次地面事故中毁坏，试验计划被迫中断，但试飞的性能数据满足了美国海军的要求。1975年1月24日，第二架原型机进行试飞。根据第一阶段研制计划，第二架原型机用于初步鉴定和试验。第二阶段研制计划于1975年5月开始实施，包括制造静力试验机体和两架预生产型原型机。第一架预生产型原型机于1975年12月8日首次试飞，第二架于1976年3月首次试飞。两架预生产型原型机同时参加飞行试验，到1978年总共试飞1000多小时，包括海上、舰上的使用适应性试验。
1978年批准生产20架CH-53E，1981年6月16日开始交付给美国海军陆战队。到1994财政年度，共收到美国海军陆战队和海军170架CH-53E和50架MH-53E的货款。CH-53E的总需要量为174架。截至1997年，美国海军和海军陆战队装备CH-53E和MH-53E共219架。
CH-53E“超种马” 美国海军陆战队用CH-53E执行两栖突击任务，运载55名全副武装士兵，运输重型装备和弹药；回收损坏的飞机。美国海军用它作舰上垂直补给(VOD)；完成运输任务；运走航空母舰上损坏的飞机。1983年夏，CH-53E开始在地中海地区执行作战任务。到1986年4月止，美国海军和海军陆战队的CH-53E已累积飞行63000多小时。
西科斯基飞机公司计划进一步改进CH-53E，计划改进项目包括：采用复合材料尾桨叶；改装功率更大通用电气公司的T64-GE-416发动机；欧米加导航系统；近地报警系统；飞行员夜视系统；改进机内货物搬运系统；采用发动机排气红外抑制系统；导弹报警系统；金属箔条/红外曳光弹干扰物投放器；充氮燃油系统；以及从货舱中给液压系统加油的能力。改进的CH-53E还可能携带用于自卫的空空导弹。
1986年6月，西科斯基飞机公司与诺斯罗普公司电子机械分公司合作全面研制CH-53E用的直升机夜视系统(HNVS)。这个系统包括洛克希德·马丁公司的驾驶员夜视系统(PNVS)，贝尔AH-1S代用训练器中的霍尼韦尔综合头盔与显示瞄准系统(IHADSS)。HNVS能使CH-53E在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8日，美国海军对HNVS开始作战评定。1993年批准小批量装备HNVS，装备AN/AAQ-16B前视红外探测系统、AN/APN-217多普勒和GPS 3A。最初批准改装24架。后来签订的合同金额为576万美元，其中1996财政年度采购和安装50套HNVS，1997财政年度再采购49套，1999年5月整个改装工作完成。
MH-53E“海龙” MH-53E是为满足海军航空扫雷(AMCM)直升机的要求而研制的。为了评定这种构型，1988年公司用一架预生产原型机CH-53E进行了改装，并暂时命名为CH/MH-53E。改型后的这架直升机于1981年12月23日首次飞行。该机在西科斯基飞机公司进行试验之后，又于1982年4月飞到美国海军海防系统中心进行拖曳扫雷设备的动态试验。同月，西科斯基飞机公司宣布从国防部得到一笔价值为3900万美元的合同，继续研制MH-53E。1982年9月，第35架“超种马”作为MH-53E的生产型原型机进行了改装，同时完成了20飞行小时的试验计划。第一架预生产型MH-53E于1983年9月1日首次飞行。1986年春，美国海军MH-12直升机中队对这架MH-53E进行了作战评定试验，完成约100个飞行小时，包括拖曳所有的航空扫雷设备和空中加油试验。1986年6月26日交付第一架MH-53E。到1991年12月，美国海军已接收了32架MH-53E。总装备量是56架。
1994年开始改装MH-53E的电子设备，改装项目包括：装两个水平位置的彩色显示屏、任务数据的主存储器和GPS 3A。1994年6月美国海军开始评定试验，原计划改进整个MH-53E机队，但由于国防预算的减少，可能只改装30架左右。1993年底，一架改装T64-GE-419发动机的MH-53E交付给美国海军，1994年对该机进行了飞行试验，获得了一些性能特性，其中包括在悬停时一台发动机发生故障情况下，直升机具有退出悬停状态并飞离的能力。整个MH-53E机队发动机改装工作正在进行之中，1996年底向西科斯基公司交付了首批8台发动机零件。MH-53E还有可能采用CH-53E提高生存能力措施。
与CH-53E相比，MH-53E翼梢浮筒尺寸加大，能多装3785升燃油，改进了液压和电气系统，以及布雷区导航与自动飞行控制系统，包括自动拖曳联接器和自动进入、脱离悬停状态的特性，以提高航空扫雷能力。
S-80E CH-53E的出口型。装有单点货物吊钩和目视飞行规则设备。可选装旅客座椅、座舱隔音设备、内部货物绞车、272千克的外载绞车、旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、2个2460.5升的外部油箱、空中加油系统、发动机空气粒子分离器、通信/导航系统等。
S-80M MH-53E的出口型，主要用于扫雷。去掉了旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、可抛油箱、空中加油系统、绞车、通信/导航系统。日本政府已拨款购买11架S-80M，至1994年11架交付完毕。
截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升机已生产约760架。
CH-53E及MH-53E型直升机1992财年单价均为2436万美元。S-80/H-53E是美国西科斯基飞机公司研制的三发重型多用途直升机，是美国海军陆战队CH-53D“种马”(Stallion)的重要发展型。美国军用编号为CH-53E“超种马”(Super Stallion)和MH-53E“海龙”(Sea Dragon)。该机是西方尺寸最大、功率最高的一种直升机。
CH-53E的研究和发展工作始于1971年。1973年，西科斯基飞机公司根据美国海军和海军陆战队对重型直升机的要求，决定在CH-53D基础上研制一种三发型。1973年5月，西科斯基飞机公司着手CH-53E发展计划的第一阶段工作，制造两架用于试飞和初步鉴定的原型机。第一架原型机1974年3月1日首飞。但这架原型机后来在一次地面事故中毁坏，试验计划被迫中断，但试飞的性能数据满足了美国海军的要求。1975年1月24日，第二架原型机进行试飞。根据第一阶段研制计划，第二架原型机用于初步鉴定和试验。第二阶段研制计划于1975年5月开始实施，包括制造静力试验机体和两架预生产型原型机。第一架预生产型原型机于1975年12月8日首次试飞，第二架于1976年3月首次试飞。两架预生产型原型机同时参加飞行试验，到1978年总共试飞1000多小时，包括海上、舰上的使用适应性试验。
1978年批准生产20架CH-53E，1981年6月16日开始交付给美国海军陆战队。到1994财政年度，共收到美国海军陆战队和海军170架CH-53E和50架MH-53E的货款。CH-53E的总需要量为174架。截至1997年，美国海军和海军陆战队装备CH-53E和MH-53E共219架。
CH-53E“超种马” 美国海军陆战队用CH-53E执行两栖突击任务，运载55名全副武装士兵，运输重型装备和弹药；回收损坏的飞机。美国海军用它作舰上垂直补给(VOD)；完成运输任务；运走航空母舰上损坏的飞机。1983年夏，CH-53E开始在地中海地区执行作战任务。到1986年4月止，美国海军和海军陆战队的CH-53E已累积飞行63000多小时。
西科斯基飞机公司计划进一步改进CH-53E，计划改进项目包括：采用复合材料尾桨叶；改装功率更大通用电气公司的T64-GE-416发动机；欧米加导航系统；近地报警系统；飞行员夜视系统；改进机内货物搬运系统；采用发动机排气红外抑制系统；导弹报警系统；金属箔条/红外曳光弹干扰物投放器；充氮燃油系统；以及从货舱中给液压系统加油的能力。改进的CH-53E还可能携带用于自卫的空空导弹。
1986年6月，西科斯基飞机公司与诺斯罗普公司电子机械分公司合作全面研制CH-53E用的直升机夜视系统(HNVS)。这个系统包括洛克希德·马丁公司的驾驶员夜视系统(PNVS)，贝尔AH-1S代用训练器中的霍尼韦尔综合头盔与显示瞄准系统(IHADSS)。HNVS能使CH-53E在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8日，美国海军对HNVS开始作战评定。1993年批准小批量装备HNVS，装备AN/AAQ-16B前视红外探测系统、AN/APN-217多普勒和GPS 3A。最初批准改装24架。后来签订的合同金额为576万美元，其中1996财政年度采购和安装50套HNVS，1997财政年度再采购49套，1999年5月整个改装工作完成。
MH-53E“海龙” MH-53E是为满足海军航空扫雷(AMCM)直升机的要求而研制的。为了评定这种构型，1988年公司用一架预生产原型机CH-53E进行了改装，并暂时命名为CH/MH-53E。改型后的这架直升机于1981年12月23日首次飞行。该机在西科斯基飞机公司进行试验之后，又于1982年4月飞到美国海军海防系统中心进行拖曳扫雷设备的动态试验。同月，西科斯基飞机公司宣布从国防部得到一笔价值为3900万美元的合同，继续研制MH-53E。1982年9月，第35架“超种马”作为MH-53E的生产型原型机进行了改装，同时完成了20飞行小时的试验计划。第一架预生产型MH-53E于1983年9月1日首次飞行。1986年春，美国海军MH-12直升机中队对这架MH-53E进行了作战评定试验，完成约100个飞行小时，包括拖曳所有的航空扫雷设备和空中加油试验。1986年6月26日交付第一架MH-53E。到1991年12月，美国海军已接收了32架MH-53E。总装备量是56架。
1994年开始改装MH-53E的电子设备，改装项目包括：装两个水平位置的彩色显示屏、任务数据的主存储器和GPS 3A。1994年6月美国海军开始评定试验，原计划改进整个MH-53E机队，但由于国防预算的减少，可能只改装30架左右。1993年底，一架改装T64-GE-419发动机的MH-53E交付给美国海军，1994年对该机进行了飞行试验，获得了一些性能特性，其中包括在悬停时一台发动机发生故障情况下，直升机具有退出悬停状态并飞离的能力。整个MH-53E机队发动机改装工作正在进行之中，1996年底向西科斯基公司交付了首批8台发动机零件。MH-53E还有可能采用CH-53E提高生存能力措施。
与CH-53E相比，MH-53E翼梢浮筒尺寸加大，能多装3785升燃油，改进了液压和电气系统，以及布雷区导航与自动飞行控制系统，包括自动拖曳联接器和自动进入、脱离悬停状态的特性，以提高航空扫雷能力。
S-80E CH-53E的出口型。装有单点货物吊钩和目视飞行规则设备。可选装旅客座椅、座舱隔音设备、内部货物绞车、272千克的外载绞车、旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、2个2460.5升的外部油箱、空中加油系统、发动机空气粒子分离器、通信/导航系统等。
S-80M MH-53E的出口型，主要用于扫雷。去掉了旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、可抛油箱、空中加油系统、绞车、通信/导航系统。日本政府已拨款购买11架S-80M，至1994年11架交付完毕。
截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升机已生产约760架。
CH-53E及MH-53E型直升机1992财年单价均为2436万美元。
CH-53E的研究和发展工作始于1971年。1973年，西科斯基飞机公司根据美国海军和海军陆战队对重型直升机的要求，决定在CH-53D基础上研制一种三发型。1973年5月，西科斯基飞机公司着手CH-53E发展计划的第一阶段工作，制造两架用于试飞和初步鉴定的原型机。第一架原型机1974年3月1日首飞。但这架原型机后来在一次地面事故中毁坏，试验计划被迫中断，但试飞的性能数据满足了美国海军的要求。1975年1月24日，第二架原型机进行试飞。根据第一阶段研制计划，第二架原型机用于初步鉴定和试验。第二阶段研制计划于1975年5月开始实施，包括制造静力试验机体和两架预生产型原型机。第一架预生产型原型机于1975年12月8日首次试飞，第二架于1976年3月首次试飞。两架预生产型原型机同时参加飞行试验，到1978年总共试飞1000多小时，包括海上、舰上的使用适应性试验。
1978年批准生产20架CH-53E，1981年6月16日开始交付给美国海军陆战队。到1994财政年度，共收到美国海军陆战队和海军170架CH-53E和50架MH-53E的货款。CH-53E的总需要量为174架。截至1997年，美国海军和海军陆战队装备CH-53E和MH-53E共219架。
CH-53E“超种马” 美国海军陆战队用CH-53E执行两栖突击任务，运载55名全副武装士兵，运输重型装备和弹药；回收损坏的飞机。美国海军用它作舰上垂直补给(VOD)；完成运输任务；运走航空母舰上损坏的飞机。1983年夏，CH-53E开始在地中海地区执行作战任务。到1986年4月止，美国海军和海军陆战队的CH-53E已累积飞行63000多小时。
西科斯基飞机公司计划进一步改进CH-53E，计划改进项目包括：采用复合材料尾桨叶；改装功率更大通用电气公司的T64-GE-416发动机；欧米加导航系统；近地报警系统；飞行员夜视系统；改进机内货物搬运系统；采用发动机排气红外抑制系统；导弹报警系统；金属箔条/红外曳光弹干扰物投放器；充氮燃油系统；以及从货舱中给液压系统加油的能力。改进的CH-53E还可能携带用于自卫的空空导弹。
1986年6月，西科斯基飞机公司与诺斯罗普公司电子机械分公司合作全面研制CH-53E用的直升机夜视系统(HNVS)。这个系统包括洛克希德·马丁公司的驾驶员夜视系统(PNVS)，贝尔AH-1S代用训练器中的霍尼韦尔综合头盔与显示瞄准系统(IHADSS)。HNVS能使CH-53E在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8日，美国海军对HNVS开始作战评定。1993年批准小批量装备HNVS，装备AN/AAQ-16B前视红外探测系统、AN/APN-217多普勒和GPS 3A。最初批准改装24架。后来签订的合同金额为576万美元，其中1996财政年度采购和安装50套HNVS，1997财政年度再采购49套，1999年5月整个改装工作完成。
MH-53E“海龙” MH-53E是为满足海军航空扫雷(AMCM)直升机的要求而研制的。为了评定这种构型，1988年公司用一架预生产原型机CH-53E进行了改装，并暂时命名为CH/MH-53E。改型后的这架直升机于1981年12月23日首次飞行。该机在西科斯基飞机公司进行试验之后，又于1982年4月飞到美国海军海防系统中心进行拖曳扫雷设备的动态试验。同月，西科斯基飞机公司宣布从国防部得到一笔价值为3900万美元的合同，继续研制MH-53E。1982年9月，第35架“超种马”作为MH-53E的生产型原型机进行了改装，同时完成了20飞行小时的试验计划。第一架预生产型MH-53E于1983年9月1日首次飞行。1986年春，美国海军MH-12直升机中队对这架MH-53E进行了作战评定试验，完成约100个飞行小时，包括拖曳所有的航空扫雷设备和空中加油试验。1986年6月26日交付第一架MH-53E。到1991年12月，美国海军已接收了32架MH-53E。总装备量是56架。
1994年开始改装MH-53E的电子设备，改装项目包括：装两个水平位置的彩色显示屏、任务数据的主存储器和GPS 3A。1994年6月美国海军开始评定试验，原计划改进整个MH-53E机队，但由于国防预算的减少，可能只改装30架左右。1993年底，一架改装T64-GE-419发动机的MH-53E交付给美国海军，1994年对该机进行了飞行试验，获得了一些性能特性，其中包括在悬停时一台发动机发生故障情况下，直升机具有退出悬停状态并飞离的能力。整个MH-53E机队发动机改装工作正在进行之中，1996年底向西科斯基公司交付了首批8台发动机零件。MH-53E还有可能采用CH-53E提高生存能力措施。
与CH-53E相比，MH-53E翼梢浮筒尺寸加大，能多装3785升燃油，改进了液压和电气系统，以及布雷区导航与自动飞行控制系统，包括自动拖曳联接器和自动进入、脱离悬停状态的特性，以提高航空扫雷能力。
S-80E CH-53E的出口型。装有单点货物吊钩和目视飞行规则设备。可选装旅客座椅、座舱隔音设备、内部货物绞车、272千克的外载绞车、旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、2个2460.5升的外部油箱、空中加油系统、发动机空气粒子分离器、通信/导航系统等。
S-80M MH-53E的出口型，主要用于扫雷。去掉了旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、可抛油箱、空中加油系统、绞车、通信/导航系统。日本政府已拨款购买11架S-80M，至1994年11架交付完毕。
截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升机已生产约760架。
CH-53E及MH-53E型直升机1992财年单价均为2436万美元。S-80/H-53E是美国西科斯基飞机公司研制的三发重型多用途直升机，是美国海军陆战队CH-53D“种马”(Stallion)的重要发展型。美国军用编号为CH-53E“超种马”(Super Stallion)和MH-53E“海龙”(Sea Dragon)。该机是西方尺寸最大、功率最高的一种直升机。
CH-53E的研究和发展工作始于1971年。1973年，西科斯基飞机公司根据美国海军和海军陆战队对重型直升机的要求，决定在CH-53D基础上研制一种三发型。1973年5月，西科斯基飞机公司着手CH-53E发展计划的第一阶段工作，制造两架用于试飞和初步鉴定的原型机。第一架原型机1974年3月1日首飞。但这架原型机后来在一次地面事故中毁坏，试验计划被迫中断，但试飞的性能数据满足了美国海军的要求。1975年1月24日，第二架原型机进行试飞。根据第一阶段研制计划，第二架原型机用于初步鉴定和试验。第二阶段研制计划于1975年5月开始实施，包括制造静力试验机体和两架预生产型原型机。第一架预生产型原型机于1975年12月8日首次试飞，第二架于1976年3月首次试飞。两架预生产型原型机同时参加飞行试验，到1978年总共试飞1000多小时，包括海上、舰上的使用适应性试验。
1978年批准生产20架CH-53E，1981年6月16日开始交付给美国海军陆战队。到1994财政年度，共收到美国海军陆战队和海军170架CH-53E和50架MH-53E的货款。CH-53E的总需要量为174架。截至1997年，美国海军和海军陆战队装备CH-53E和MH-53E共219架。
CH-53E“超种马” 美国海军陆战队用CH-53E执行两栖突击任务，运载55名全副武装士兵，运输重型装备和弹药；回收损坏的飞机。美国海军用它作舰上垂直补给(VOD)；完成运输任务；运走航空母舰上损坏的飞机。1983年夏，CH-53E开始在地中海地区执行作战任务。到1986年4月止，美国海军和海军陆战队的CH-53E已累积飞行63000多小时。
西科斯基飞机公司计划进一步改进CH-53E，计划改进项目包括：采用复合材料尾桨叶；改装功率更大通用电气公司的T64-GE-416发动机；欧米加导航系统；近地报警系统；飞行员夜视系统；改进机内货物搬运系统；采用发动机排气红外抑制系统；导弹报警系统；金属箔条/红外曳光弹干扰物投放器；充氮燃油系统；以及从货舱中给液压系统加油的能力。改进的CH-53E还可能携带用于自卫的空空导弹。
1986年6月，西科斯基飞机公司与诺斯罗普公司电子机械分公司合作全面研制CH-53E用的直升机夜视系统(HNVS)。这个系统包括洛克希德·马丁公司的驾驶员夜视系统(PNVS)，贝尔AH-1S代用训练器中的霍尼韦尔综合头盔与显示瞄准系统(IHADSS)。HNVS能使CH-53E在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8日，美国海军对HNVS开始作战评定。1993年批准小批量装备HNVS，装备AN/AAQ-16B前视红外探测系统、AN/APN-217多普勒和GPS 3A。最初批准改装24架。后来签订的合同金额为576万美元，其中1996财政年度采购和安装50套HNVS，1997财政年度再采购49套，1999年5月整个改装工作完成。
MH-53E“海龙” MH-53E是为满足海军航空扫雷(AMCM)直升机的要求而研制的。为了评定这种构型，1988年公司用一架预生产原型机CH-53E进行了改装，并暂时命名为CH/MH-53E。改型后的这架直升机于1981年12月23日首次飞行。该机在西科斯基飞机公司进行试验之后，又于1982年4月飞到美国海军海防系统中心进行拖曳扫雷设备的动态试验。同月，西科斯基飞机公司宣布从国防部得到一笔价值为3900万美元的合同，继续研制MH-53E。1982年9月，第35架“超种马”作为MH-53E的生产型原型机进行了改装，同时完成了20飞行小时的试验计划。第一架预生产型MH-53E于1983年9月1日首次飞行。1986年春，美国海军MH-12直升机中队对这架MH-53E进行了作战评定试验，完成约100个飞行小时，包括拖曳所有的航空扫雷设备和空中加油试验。1986年6月26日交付第一架MH-53E。到1991年12月，美国海军已接收了32架MH-53E。总装备量是56架。
1994年开始改装MH-53E的电子设备，改装项目包括：装两个水平位置的彩色显示屏、任务数据的主存储器和GPS 3A。1994年6月美国海军开始评定试验，原计划改进整个MH-53E机队，但由于国防预算的减少，可能只改装30架左右。1993年底，一架改装T64-GE-419发动机的MH-53E交付给美国海军，1994年对该机进行了飞行试验，获得了一些性能特性，其中包括在悬停时一台发动机发生故障情况下，直升机具有退出悬停状态并飞离的能力。整个MH-53E机队发动机改装工作正在进行之中，1996年底向西科斯基公司交付了首批8台发动机零件。MH-53E还有可能采用CH-53E提高生存能力措施。
与CH-53E相比，MH-53E翼梢浮筒尺寸加大，能多装3785升燃油，改进了液压和电气系统，以及布雷区导航与自动飞行控制系统，包括自动拖曳联接器和自动进入、脱离悬停状态的特性，以提高航空扫雷能力。
S-80E CH-53E的出口型。装有单点货物吊钩和目视飞行规则设备。可选装旅客座椅、座舱隔音设备、内部货物绞车、272千克的外载绞车、旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、2个2460.5升的外部油箱、空中加油系统、发动机空气粒子分离器、通信/导航系统等。
S-80M MH-53E的出口型，主要用于扫雷。去掉了旋翼桨叶和尾桨自动折叠系统、可抛油箱、空中加油系统、绞车、通信/导航系统。日本政府已拨款购买11架S-80M，至1994年11架交付完毕。
截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升机已生产约760架。
CH-53E及MH-53E型直升机1992财年单价均为2436万美元。
把米-26搞来研究研究:D
鬼子的
还记得第一次看到种马时,第一印象--傻头傻脑,再一看载人量,惊叹,内秀啊
种马与支奴干随便一个全可以呀:hug:
当年波音２３４还是蛤蟆ＪＪ没能要来啊
我也觉得装备UH101比较适合我们:D
支奴干!!!!!!!!:Q
CH-53E及MH-53E型直升机1992财年单价均为2436万美元。
不便宜啊!!!:lol :lol :lol
不便宜啊!!!:lol :lol :lol
相比支奴干和种马两种平台,我个人认为种马比较合适当我国重直,贵那是当然的,但我们使用可以省略掉很多东西:lol :lol
个人倾向于米26！因为最有可能搞到手！！！
个人的倾向是灰背隼更好一些，好象在实现起来也更现实一些，相对于美国的东东。
这样的东西我们需要很多:D
mi-26的使用局限性太大，我支持53
我们还是搞好中型再说重型的吧！
打好基础在说 没研究基础什么都白搭
轻中型
轻中型
种马比较好啊
需要的话9成是买米26了
原帖由 火花四射 于 2007-2-12 18:31 发表
当年波音２３４还是蛤蟆ＪＪ没能要来啊
当年我们订购的8架CH-47D，一架也没收到！！！详情见91年10月的航空知识...
偶发这个帖子并不是说TG要买什么，而是我们应该做什么。:Q
量太少的话，做不如买啊:L
]]
S70是中型机，不是重型啊！
楼上好快,俺刚肯定重型就编辑,不想就看见砖灰PIN...:')
MS 没看到兼论在哪?
说什么JJ都是动力先行, 自己看看偶们手上有什么涡轴就知道了, 你要发狠装4台我也没办法
说什么JJ都是动力先行, 自己看看偶们手上有什么涡轴就知道了, 你要发狠装4台我也没办法
原帖由 fat_bird 于 2007-2-13 00:27 发表
MS 没看到兼论在哪?
说什么JJ都是动力先行, 自己看看偶们手上有什么涡轴就知道了, 你要发狠装4台我也没办法
咳咳，有某霸说装5台！！！！:$
这就是说未来马不一先生倾向于单旋布局的了, 其实我感觉再有重型直升机, 会向复合型发展, 最少也会是纵列双旋, 如果有V22之类的更好.
那也得看载体有多大啊...
原帖由 马丕 于 2007-2-13 00:29 发表
咳咳，有某霸说装5台！！！！:$
有装5台发动机的直升机吗？:(
原帖由 马丕 于 2007-2-13 00:29 发表
咳咳，有某霸说装5台！！！！:$
装5台?? 那TG就是BT了, 5台相当于CH53一级
五台发动机的土鳖种马冻蒜！:D
咳咳，这个这个，马不一老大，“兼论”该上了吧，一直等着呢:lol
P神说了大部分，立足于我们现在所掌握的技术发展CH53一级的重直的确有很大难度，技术太复杂的类型譬如CH47跟MV22之类首先应该放弃，发动机还真的没看到什么希望，引进还是使用多台国产型号都只是暂时的解决办法，如何发展国产大功率涡轴才是长久之计。
能买到101之类的牛机，首先就必须突破制裁封锁壁垒，难啊！不过私底下搞部分技术还是有办法的，重要的是高层有决心把TG的直升机产业发展上一个新台阶。大直的地位跟大运、军运都是相当的，重直的发展还必须在大直的技术突破基础上才能发展出来，解决现实需要比较简单的办法，我看还是买米26吧。:')
能买到101之类的牛机，首先就必须突破制裁封锁壁垒，难啊！不过私底下搞部分技术还是有办法的，重要的是高层有决心把TG的直升机产业发展上一个新台阶。大直的地位跟大运、军运都是相当的，重直的发展还必须在大直的技术突破基础上才能发展出来，解决现实需要比较简单的办法，我看还是买米26吧。:')
恩``
个人比较喜欢种马``
恩``挺酷的感觉
个人比较喜欢种马``
恩``挺酷的感觉
原帖由 马丕 于 2007-2-13 11:39 发表
P神说了大部分，立足于我们现在所掌握的技术发展CH53一级的重直的确有很大难度，技术太复杂的类型譬如CH47跟MV22之类首先应该放弃，发动机还真的没看到什么希望，引进还是使用多台国产型号都只是暂时的解决办法 ...
好无奈啊~~米26的样子实在是...~~唉~~欧洲那又...~~
光环外观看上去挺吓人的。EH101能买到民用型么？
米26那算是超重了，跟CH53也不是一个级别的，不过米38也的确不值得购买啊。
买到EH101的机会，我看不大。
买到EH101的机会，我看不大。
在PLA海军陆战队规模及部署范围远不及US的情况下，目前不支持发展重直！:)
美军海军陆战队使用种马的战例基本上是低危战场环境，完全掌握制空权的前提下进行的，在高强度对抗下，没有实战参考性。
美军海军陆战队使用种马的战例基本上是低危战场环境，完全掌握制空权的前提下进行的，在高强度对抗下，没有实战参考性。
如果外交做得好，欧盟对华军售5年内应该是有望解禁的，或者是某种折中方案。
直升机的战略敏感性不算高，做好迎接MH90和EH101的准备吧。;P
直升机的战略敏感性不算高，做好迎接MH90和EH101的准备吧。;P
理想的:V-22系列.可实现的:米 -26.最实在的:把类似S-70的机机搞出来.