超级军网J10试飞用的什么发动机?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:32:31
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全问转自XH,可惜现在被删除了.不知道为什么
佛曰：秘密中的秘密，玄机中的玄机啊。
猜这个东西可是费脑细胞的。
猜这个东西可是费脑细胞的。
偶也在研究这个问题,这是自J-10解密以来军迷们热烈讨论的三大未解之迷:
1.7架原型机的发动机型号\性能,特别是前5架原型机发动机.
2.J-10已有进一步发展型在试飞,什么型号,性能
3.李中华在J-10试飞小组里到底起了多大作用?从记者对小组其他成员采访来看,李似乎不比小组里其他成员贡献突出多少,有的似乎还不如.
1.7架原型机的发动机型号\性能,特别是前5架原型机发动机.
2.J-10已有进一步发展型在试飞,什么型号,性能
3.李中华在J-10试飞小组里到底起了多大作用?从记者对小组其他成员采访来看,李似乎不比小组里其他成员贡献突出多少,有的似乎还不如.
原帖由 两栖人 于 2007-1-24 15:34 发表
偶也在研究这个问题,这是自J-10解密以来军迷们热烈讨论的三大未解之迷:
1.7架原型机的发动机型号\性能,特别是前5架原型机发动机.
2.J-10已有进一步发展型在试飞,什么型号,性能
3.李中华在J-10试飞小组里到底 ...
第3个问题，《中国空军》里有篇专文介绍，我也是看一小报转载的，看后几天也忘了。有说机舱功能键的设计采用了他的建议，等等。:lol
原帖由 hmsh 于 2007-1-24 15:39 发表
第3个问题，《中国空军》里有篇专文介绍，我也是看一小报转载的，看后几天也忘了。有说机舱功能键的设计采用了他的建议，等等。:lol
那你再看看<兵工科技(J-10全集)>对三位试飞员的采访(没有李中华),特别是李存宝的那部分,看看谁对J-10电传系统(J-10最NB的部分,没有蛀牙!)研制的贡献大.:D
老米的先有发动机后有飞机的做法值得提倡
原帖由 两栖人 于 2007-1-24 15:48 发表
那你再看看<兵工科技(J-10全集)>对三位试飞员的采访(没有李中华),特别是李存宝的那部分,看看谁对J-10电传系统(J-10最NB的部分,没有蛀牙!)研制的贡献大.:D
没有详细对比过。:lol
不过李中华在K8V上试飞的贡献也是巨大的。K8V的意义远大于项目机（如J-10）！
他们都是精英，只有国家才有资格比较他们的贡献大小以论功行赏:lol
J10 98年试飞.03年完成.
根据发动机研制过程来看.最早J10用上自制发动机也要在02年末到03年中.. 那么98---02年这一段时间难道是空想主义发动机在飞? 或者说.只有两架J10在用31在试飞?那TG也太牛了啊////
不由的不怀疑民工的采访真实性或者记录的准确性或者理解能力
如果第二个问题成立,WS10=31, 自制=WS10A,那么这样整个过程就可以理解了.
根据发动机研制过程来看.最早J10用上自制发动机也要在02年末到03年中.. 那么98---02年这一段时间难道是空想主义发动机在飞? 或者说.只有两架J10在用31在试飞?那TG也太牛了啊////
不由的不怀疑民工的采访真实性或者记录的准确性或者理解能力
如果第二个问题成立,WS10=31, 自制=WS10A,那么这样整个过程就可以理解了.
原帖由 xfly01 于 2007-1-24 16:03 发表
J10 98年试飞.03年完成.
根据发动机研制过程来看.最早J10用上自制发动机也要在02年末到03年中.. 那么98---02年这一段时间难道是空想主义发动机在飞? 或者说.只有两架J10在用31在试飞?那TG也太牛了啊////
...
以下引用先锋的hungry2007-01-23 22:16发表的,仅供参考：
据公开信息透露，J10其实早在93年就已经首飞，因为性能问题，经过修改然后在96（98？）年再试飞，这次成为公开的“首飞”其实已经不是真正首飞了。
这个性能问题就包括发动机不达标。如果访谈中所言属实，则很可能原因是WS-10已经是过期的半成品或者说是不成功的产品，已经弃用。现在的WS-10A与WS-10区别很大，只是继承发展，可以说是不同的发动机了。关系类似J8和J8B......因此公开无所谓了。
大家可以留意真正的01号第一架原型机的涂装。跟后期的是完全不同的。现在我们能看得到的J-10图片，即使是“最早期”的估计也是修改版之后的东西，用的都是AL-31。而访谈中所谓的前5架原型机应该指93年那一批，现有的公开图片都非常缺乏。很有可能本贴中的图片根本没有一架是真正的“原始前五架”其中一架！根据现有这些的照片进行对比，不会找得到真正的证据的。
我们的涡扇发动机的真正完成品是WS-10A，而不是WS-10...
以上仅为推测。
:( :( 我等只能干瞪眼啊:Q
[quote]原帖由 hmsh 于 2007-1-24 16:06 发表
以下引用先锋的hungry2007-01-23 22:16发表的,仅供参考：
据公开信息透露，J10其实早在93年就已经首飞，因为性能问题，经过修改然后在96（98？）年再试飞，这次成为公开的“首飞”其实已经不是真正首飞了 ... [/quote
多谢指正:kiss:
但问题又出来了.发动机配套的时间不对. 我转在这里你在看一下
<1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是F110-GE-129，随后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成.之后开始型号研制，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力,并申请了一架苏27作为试飞平台.可以说,这是一个极具风险的选择,我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上,一旦失败,对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失.97年进入发动机与型号匹配的突击阶段.2000年底开始高空台试车。02年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，02~03年开始试装歼10战斗机。05年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车,05年12月28日完成定型审查考核。>
我的疑问和转的那个人的一样.新机用一个新发动机,这还不算什么.最可怕的是用的一个还没定性的发动机.一口气用了5台.完全不顾试飞员的生命安全了
以下引用先锋的hungry2007-01-23 22:16发表的,仅供参考：
据公开信息透露，J10其实早在93年就已经首飞，因为性能问题，经过修改然后在96（98？）年再试飞，这次成为公开的“首飞”其实已经不是真正首飞了 ... [/quote
多谢指正:kiss:
但问题又出来了.发动机配套的时间不对. 我转在这里你在看一下
<1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是F110-GE-129，随后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成.之后开始型号研制，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力,并申请了一架苏27作为试飞平台.可以说,这是一个极具风险的选择,我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上,一旦失败,对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失.97年进入发动机与型号匹配的突击阶段.2000年底开始高空台试车。02年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，02~03年开始试装歼10战斗机。05年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车,05年12月28日完成定型审查考核。>
我的疑问和转的那个人的一样.新机用一个新发动机,这还不算什么.最可怕的是用的一个还没定性的发动机.一口气用了5台.完全不顾试飞员的生命安全了
有一个最好的解释就是WS10其实就是31的国内编号.类似与27=11
或者说走了两步路.一个是完全仿制31.还有就是你说的93首飞的与现在的差别很大.
或者说走了两步路.一个是完全仿制31.还有就是你说的93首飞的与现在的差别很大.
原帖由 xfly01 于 2007-1-24 16:44 发表
原帖由 hmsh 于 2007-1-24 16:06 发表
以下引用先锋的hungry2007-01-23 22:16发表的,仅供参考：
多谢指正
但问题又出来了.发动机配套的时间不对. 我转在这里你在看一下
<1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是F110-GE-129，随后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成.之后开始型号研制，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力,并申请了一架苏27作为试飞平台.可以说,这是一个极具风险的选择,我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上,一旦失败,对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失.97年进入发动机与型号匹配的突击阶段.2000年底开始高空台试车。02年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，02~03年开始试装歼10战斗机。05年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车,05年12月28日完成定型审查考核。>
我的疑问和转的那个人的一样.新机用一个新发动机,这还不算什么.最可怕的是用的一个还没定性的发动机.一口气用了5台.完全不顾试飞员的生命安全了
疑问确实很大，如真是一口气用了5台，说明任务和时间都紧。型号研制时用5台，定型前的机可能会有差异，用一台做试飞确实显慢了。瞎猜了:lol
原帖由 hmsh 于 2007-1-24 16:54 发表
疑问确实很大，如真是一口气用了5台，说明任务和时间都紧。型号研制时用5台，定型前的机可能会有差异，用一台做试飞确实显慢了。瞎猜了:lol
其实换个思路去理解可能更好说明问题.WS10=31,开始的5台用的就是这个(或者有仿制有原装).后两台用的是WS10A
31F就是31F，从来都没有什么国内的称呼。空军里没有，发动机界更不可能。太行的试飞是以27为平台的，《兵工》的记者绝对是不负责的乱写。
原帖由 青之六 于 2007-1-24 17:05 发表
31F就是31F，从来都没有什么国内的称呼。空军里没有，发动机界更不可能。太行的试飞是以27为平台的，《兵工》的记者绝对是不负责的乱写。
赞同，
AL-31F肯定不等于太行也不等于WS-10，这点是肯定的，
其他的还可以继续讨论。
那么试飞用ws10是纯粹的。。。。了？;funk
原帖由 青之六 于 2007-1-24 17:05 发表
31F就是31F，从来都没有什么国内的称呼。空军里没有，发动机界更不可能。太行的试飞是以27为平台的，《兵工》的记者绝对是不负责的乱写。
您这样一说就清楚了...民工也太FC了:@
靠！打倒民工科技！:@
我当时的语气有点过激。但是按照张恩和的说法，太行是因为进度赶不上歼10才转为歼11的动力的。从太行装在27的首飞是在2002年而歼10是1998年3月首飞可以判断出歼10原型机装太行是很值得怀疑的。
虽然ws10A定型后叫做太行，我认为应该把十号配套的发动机系列应该叫做太行系列
一个系列配二个飞机
WS10本来就是配在棍子上单发，但是非常遗憾的是远远达不到装棍子上的条件，WS10A才是用在筷子上的，双发型
配棍子上的单发ws10失败后，转而力保双发10A
10A是用了毛子技术和专家指导的，Al31fn救了棍子，筷子项目救了太行发展
双发太行稳定后才能上单发棍子:Q
一个系列配二个飞机
WS10本来就是配在棍子上单发，但是非常遗憾的是远远达不到装棍子上的条件，WS10A才是用在筷子上的，双发型
配棍子上的单发ws10失败后，转而力保双发10A
10A是用了毛子技术和专家指导的，Al31fn救了棍子，筷子项目救了太行发展
双发太行稳定后才能上单发棍子:Q
如果发动机与飞机都是同步研制的话
双发要比单发保险，这也是世界惯例，棍子的发展真是悬之又悬
这点上我们其实是走了误途了，如果没有毛子支援，没有苏27项目引进
棍子有很大可能是步歼九后尘，发动机要了飞机的命
双发要比单发保险，这也是世界惯例，棍子的发展真是悬之又悬
这点上我们其实是走了误途了，如果没有毛子支援，没有苏27项目引进
棍子有很大可能是步歼九后尘，发动机要了飞机的命
消息满天飞，糊涂了。
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发动机的确是个迷团，希望能澄清
93年就首飞？幻觉，一定是幻觉~;P ;P
=======我无法理解的不是发动机的问题而是：
到底是《**科技》有问题，还是我自己的大脑有问题？:@
到底是《**科技》有问题，还是我自己的大脑有问题？:@
确实不可思议，WS10用来试飞，不过也可能是没办法的办法，新车配新手
这民工科技太不负责任了！:@