中国政府投巨资:对青藏铁路全线环保

新闻：国际2005-08-13



中国政府投巨资
　　对青藏铁路全线环保



● 叶鹏飞
　　（叶鹏飞报道）参与青藏铁路工程的拉萨指挥部总工程师王维高说，环境脆弱是工程的三大难题之一，其余两难是高原缺氧及多年冻土。
　　为了减低铁路工程对高原生态的破坏，中国国务院在2003年3月10日发表了《西藏的生态建设与环境保护》白皮书，公布政府的立场。
　　白皮书披露，政府对于青藏铁路全线用于环保工程的投资高达12亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。
　　白皮书指出，为了不破坏高原的草地、湿地，在植被难以生长的地段、路基和施工车辆经过之处的草皮尽量保留下来，逐段移植，易地保存，施工后覆盖回路基边坡或施工场地表面。
　　此外，各车站取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；污水要经处理后排放，并尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下给车站集中处理。
没有工人因缺氧死
　　王维高说，为了在高原缺氧的情况下保证施工安全，工地沿线都设立了有氧气设备的医疗站。他自豪的表示：“没有工人因为缺氧而死亡。”
　　他说，在工程最高峰，共有3万5000人参加工作，其中西藏本地民工就有2万2000人。由于主要工程涉及技术和安全知识，藏民基本从事一般劳力工作。至今因为工程意外而牺牲的工人约30人。
　　一名参加拉萨河特大桥工程已经一年的西藏民工表示，他每天工作10小时，日薪50到60元人民币。平日种菜的民工说，支取日薪是因为自由：“想来做就来，工资很低吧！”新闻：国际2005-08-13



中国政府投巨资
　　对青藏铁路全线环保



● 叶鹏飞
　　（叶鹏飞报道）参与青藏铁路工程的拉萨指挥部总工程师王维高说，环境脆弱是工程的三大难题之一，其余两难是高原缺氧及多年冻土。
　　为了减低铁路工程对高原生态的破坏，中国国务院在2003年3月10日发表了《西藏的生态建设与环境保护》白皮书，公布政府的立场。
　　白皮书披露，政府对于青藏铁路全线用于环保工程的投资高达12亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。
　　白皮书指出，为了不破坏高原的草地、湿地，在植被难以生长的地段、路基和施工车辆经过之处的草皮尽量保留下来，逐段移植，易地保存，施工后覆盖回路基边坡或施工场地表面。
　　此外，各车站取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；污水要经处理后排放，并尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下给车站集中处理。
没有工人因缺氧死
　　王维高说，为了在高原缺氧的情况下保证施工安全，工地沿线都设立了有氧气设备的医疗站。他自豪的表示：“没有工人因为缺氧而死亡。”
　　他说，在工程最高峰，共有3万5000人参加工作，其中西藏本地民工就有2万2000人。由于主要工程涉及技术和安全知识，藏民基本从事一般劳力工作。至今因为工程意外而牺牲的工人约30人。
　　一名参加拉萨河特大桥工程已经一年的西藏民工表示，他每天工作10小时，日薪50到60元人民币。平日种菜的民工说，支取日薪是因为自由：“想来做就来，工资很低吧！”