超级军网哪个CG高手对飞机感兴趣，合作参加今后的“创新杯”未来 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:09:21
本来想在CG那边贴这个帖子，但总提示没有权限，就贴在这边吧！
哪个CG高手对飞机感兴趣，合作参加今后的“创新杯”未来飞行器大赛。
鄙人有一个能在直升与固定翼转换飞行的飞机设想，但对CG不熟，看哪位感兴趣，大家合作参加今后的“未来飞行器”设计大赛。
关于构思说明：
人们期望飞机能够象直升机那样灵活，又能够象固定翼机那样快速，故出现了多种设想。其中，多数方案是在飞机机身两侧布置多个旋翼或者风扇，也有固定机翼，期望能够实现直升机和固定翼飞机之间飞行状态的转变。就目前投入实际产品而言，美国V-22可以说是一个代表。但这样的构思中面临一个很重要的问题，即飞机飞行状态转变太过复杂，另外左右两个旋翼（螺旋桨）之间的平衡非常重要，当这类飞机出现左右旋翼之间不平衡时，飞机就非常危险，目前这类飞机的的确出现多种事故，而这些事故也都比较严重。
本构思期望能够比较简单的实现直升与固定翼之间的平稳转换，并在直升机状态下能够提供更多的灵活性和更高的可靠性。具体构想看下面简单的示意图：本来想在CG那边贴这个帖子，但总提示没有权限，就贴在这边吧！
哪个CG高手对飞机感兴趣，合作参加今后的“创新杯”未来飞行器大赛。
鄙人有一个能在直升与固定翼转换飞行的飞机设想，但对CG不熟，看哪位感兴趣，大家合作参加今后的“未来飞行器”设计大赛。
关于构思说明：
人们期望飞机能够象直升机那样灵活，又能够象固定翼机那样快速，故出现了多种设想。其中，多数方案是在飞机机身两侧布置多个旋翼或者风扇，也有固定机翼，期望能够实现直升机和固定翼飞机之间飞行状态的转变。就目前投入实际产品而言，美国V-22可以说是一个代表。但这样的构思中面临一个很重要的问题，即飞机飞行状态转变太过复杂，另外左右两个旋翼（螺旋桨）之间的平衡非常重要，当这类飞机出现左右旋翼之间不平衡时，飞机就非常危险，目前这类飞机的的确出现多种事故，而这些事故也都比较严重。
本构思期望能够比较简单的实现直升与固定翼之间的平稳转换，并在直升机状态下能够提供更多的灵活性和更高的可靠性。具体构想看下面简单的示意图：
哪个CG高手对飞机感兴趣，合作参加今后的“创新杯”未来飞行器大赛。
鄙人有一个能在直升与固定翼转换飞行的飞机设想，但对CG不熟，看哪位感兴趣，大家合作参加今后的“未来飞行器”设计大赛。
关于构思说明：
人们期望飞机能够象直升机那样灵活，又能够象固定翼机那样快速，故出现了多种设想。其中，多数方案是在飞机机身两侧布置多个旋翼或者风扇，也有固定机翼，期望能够实现直升机和固定翼飞机之间飞行状态的转变。就目前投入实际产品而言，美国V-22可以说是一个代表。但这样的构思中面临一个很重要的问题，即飞机飞行状态转变太过复杂，另外左右两个旋翼（螺旋桨）之间的平衡非常重要，当这类飞机出现左右旋翼之间不平衡时，飞机就非常危险，目前这类飞机的的确出现多种事故，而这些事故也都比较严重。
本构思期望能够比较简单的实现直升与固定翼之间的平稳转换，并在直升机状态下能够提供更多的灵活性和更高的可靠性。具体构想看下面简单的示意图：本来想在CG那边贴这个帖子，但总提示没有权限，就贴在这边吧！
哪个CG高手对飞机感兴趣，合作参加今后的“创新杯”未来飞行器大赛。
鄙人有一个能在直升与固定翼转换飞行的飞机设想，但对CG不熟，看哪位感兴趣，大家合作参加今后的“未来飞行器”设计大赛。
关于构思说明：
人们期望飞机能够象直升机那样灵活，又能够象固定翼机那样快速，故出现了多种设想。其中，多数方案是在飞机机身两侧布置多个旋翼或者风扇，也有固定机翼，期望能够实现直升机和固定翼飞机之间飞行状态的转变。就目前投入实际产品而言，美国V-22可以说是一个代表。但这样的构思中面临一个很重要的问题，即飞机飞行状态转变太过复杂，另外左右两个旋翼（螺旋桨）之间的平衡非常重要，当这类飞机出现左右旋翼之间不平衡时，飞机就非常危险，目前这类飞机的的确出现多种事故，而这些事故也都比较严重。
本构思期望能够比较简单的实现直升与固定翼之间的平稳转换，并在直升机状态下能够提供更多的灵活性和更高的可靠性。具体构想看下面简单的示意图：
构造简述：
在传统直升机的顶部布置有截面类似机翼（底部扁平，上面弧度较大）圆盘状结构，在飞机以固定翼方式飞行时，圆盘结构可提供一定的升力。圆盘结构上分为两部分（也可以是更多部分，看实际需求而定），两部分内部署折叠旋翼（旋翼形状应该是成圆弧状，由于圆弧不好画，故简单的用直线来画了），两部分旋翼反向旋转，实现转动平衡。在飞机的靠下合适位置安装有平直机翼，在以固定翼方式飞行时提供升力。飞机后部是双尾梁，双尾梁中间部署螺旋桨，该螺旋桨在以固定翼向前飞行时，提供向前的推力。飞机尾梁上有燃气通道，飞机在直升机状态情况下的姿态控制、前后左右飞行依靠改变燃气喷射方向实现。
直升机状态运转说明：
在直升机状态下，旋翼从圆盘中伸出，两套旋翼共轴反向旋转，实现转动平衡。燃气通过双尾梁上的通道在尾部排出，控制飞机的姿态实现左右、前后运动。直升机的升降依靠两方面的控制，一个是发动机的转速；一个是控制旋翼相对于圆盘的角度，即旋翼旋展开的直径大小来控制升力大小。
固定翼状态说明：
在固定翼状态下，旋翼折叠到圆盘中，圆盘停止转动，发动机功率输出到螺旋桨中，螺旋桨推动飞机前进，在固定翼和圆盘提供升力的作用下，向前飞行。
直升机和固定翼状态之间的转换：
直升状态转固定翼状态：当飞机以直升机状态飞离地面后，可将部分功率输出到螺旋桨让其推动飞机前进。当飞机向前飞行后，固定机翼、圆盘逐渐产生升力，从而可以降低旋翼上的发动机功率，同时根据升力情况，逐步收缩旋翼，直至将旋翼折叠到圆盘中，以固定翼方式进行飞行。
固定翼状态转直升机状态：
当飞机以固定翼飞行到一定高度后，圆盘开始旋转，同时逐步伸出旋翼，这样还可以实现飞机减速，然后将发动机功率逐渐输出到旋翼，直到旋翼能够提供必要的升力后，再将螺旋桨停止运转。
设想中的关键技术：
1、旋翼折叠方案：旋翼本身是安装圆弧状设计（图上为方便，用直线来画了），能够比较方便的折叠到圆盘中。根据尺寸要求，建议每套旋翼布置六个，上下两套共十二个旋翼。
2：旋翼折叠同步：通过在圆盘中间设置圆形或者环状物，旋翼通过铰链联结到该圆形或者环状物，通过这个圆形或者环装物，来保持多个旋翼之间的转动同步，同时也能够简化结构。
3、旋翼和螺旋桨之间的功率输出调整：通过机械或者液压调速机构，期望能够实现发动机输出功率在旋翼和螺旋桨之间按照需要进行调整。
5、燃气通过调整喷口方向实现直升机状态下的姿态调整和前后、左右方向的运动，从而提供更多的飞行灵活性。
设想方案中的亮点：
1、降低了了V-22等非共轴多旋翼方案中旋翼之间不平衡造成的容易出事故的概率：因为是共轴旋翼，只要确保旋翼间同步，就不会出现升力不平衡问题。
2、直升机状态转固定翼飞行状态方便：通过功率输出的改变，就可以实现转换，转换时可以控制的更平稳。在转换过程中，让旋翼的后掠角变大，降低了旋翼在转变过程中出现接近音速，同时让旋翼本身折叠时更容易。在折叠过程中，旋翼产生的升力可以通过旋翼转速和旋翼后掠角度来控制，更容易实现平稳的将载荷从旋翼到固定翼的转换。而一些让旋翼不折叠而逐步停转的方案，在旋翼开始旋转和停止旋转的过程中，由于旋翼相对与飞机前行时的风力，都会面临突然的升力变化，让飞机更不可控，转换也不够平稳。
欢迎大家拍砖！
在传统直升机的顶部布置有截面类似机翼（底部扁平，上面弧度较大）圆盘状结构，在飞机以固定翼方式飞行时，圆盘结构可提供一定的升力。圆盘结构上分为两部分（也可以是更多部分，看实际需求而定），两部分内部署折叠旋翼（旋翼形状应该是成圆弧状，由于圆弧不好画，故简单的用直线来画了），两部分旋翼反向旋转，实现转动平衡。在飞机的靠下合适位置安装有平直机翼，在以固定翼方式飞行时提供升力。飞机后部是双尾梁，双尾梁中间部署螺旋桨，该螺旋桨在以固定翼向前飞行时，提供向前的推力。飞机尾梁上有燃气通道，飞机在直升机状态情况下的姿态控制、前后左右飞行依靠改变燃气喷射方向实现。
直升机状态运转说明：
在直升机状态下，旋翼从圆盘中伸出，两套旋翼共轴反向旋转，实现转动平衡。燃气通过双尾梁上的通道在尾部排出，控制飞机的姿态实现左右、前后运动。直升机的升降依靠两方面的控制，一个是发动机的转速；一个是控制旋翼相对于圆盘的角度，即旋翼旋展开的直径大小来控制升力大小。
固定翼状态说明：
在固定翼状态下，旋翼折叠到圆盘中，圆盘停止转动，发动机功率输出到螺旋桨中，螺旋桨推动飞机前进，在固定翼和圆盘提供升力的作用下，向前飞行。
直升机和固定翼状态之间的转换：
直升状态转固定翼状态：当飞机以直升机状态飞离地面后，可将部分功率输出到螺旋桨让其推动飞机前进。当飞机向前飞行后，固定机翼、圆盘逐渐产生升力，从而可以降低旋翼上的发动机功率，同时根据升力情况，逐步收缩旋翼，直至将旋翼折叠到圆盘中，以固定翼方式进行飞行。
固定翼状态转直升机状态：
当飞机以固定翼飞行到一定高度后，圆盘开始旋转，同时逐步伸出旋翼，这样还可以实现飞机减速，然后将发动机功率逐渐输出到旋翼，直到旋翼能够提供必要的升力后，再将螺旋桨停止运转。
设想中的关键技术：
1、旋翼折叠方案：旋翼本身是安装圆弧状设计（图上为方便，用直线来画了），能够比较方便的折叠到圆盘中。根据尺寸要求，建议每套旋翼布置六个，上下两套共十二个旋翼。
2：旋翼折叠同步：通过在圆盘中间设置圆形或者环状物，旋翼通过铰链联结到该圆形或者环状物，通过这个圆形或者环装物，来保持多个旋翼之间的转动同步，同时也能够简化结构。
3、旋翼和螺旋桨之间的功率输出调整：通过机械或者液压调速机构，期望能够实现发动机输出功率在旋翼和螺旋桨之间按照需要进行调整。
5、燃气通过调整喷口方向实现直升机状态下的姿态调整和前后、左右方向的运动，从而提供更多的飞行灵活性。
设想方案中的亮点：
1、降低了了V-22等非共轴多旋翼方案中旋翼之间不平衡造成的容易出事故的概率：因为是共轴旋翼，只要确保旋翼间同步，就不会出现升力不平衡问题。
2、直升机状态转固定翼飞行状态方便：通过功率输出的改变，就可以实现转换，转换时可以控制的更平稳。在转换过程中，让旋翼的后掠角变大，降低了旋翼在转变过程中出现接近音速，同时让旋翼本身折叠时更容易。在折叠过程中，旋翼产生的升力可以通过旋翼转速和旋翼后掠角度来控制，更容易实现平稳的将载荷从旋翼到固定翼的转换。而一些让旋翼不折叠而逐步停转的方案，在旋翼开始旋转和停止旋转的过程中，由于旋翼相对与飞机前行时的风力，都会面临突然的升力变化，让飞机更不可控，转换也不够平稳。
欢迎大家拍砖！