超级军网10空战有问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:14:45
从录象看10制空、护航时三个副油箱外只有4个挂假能带对空蛋，机身下4个小的只有对地能发挥点作用。际比8-2等不多，要是大规模空战.......堪忧从录象看10制空、护航时三个副油箱外只有4个挂假能带对空蛋，机身下4个小的只有对地能发挥点作用。际比8-2等不多，要是大规模空战.......堪忧
再大规模的空战四枚也足够了，不是杀人就是被杀，高手过招，一个回合就见生死。。。。。。。
原帖由 兰色之伤 于 2007-1-10 00:30 发表
再大规模的空战四枚也足够了，不是杀人就是被杀，高手过招，一个回合就见生死。。。。。。。
客观一点。OK？按你的说法岂不是世界上大部分国家的飞机设计师都是傻瓜？你也不看看欧美大部分先进一点的战机挂的导弹都不少。
10号现阶段确实有这样的尴尬，但我相信会有办法解决的，比如改进机腹挂架，改用复合挂架等。
楼主的挂载方案貌似是远程空优挂载。
还有种方案是2近程/4中距/1副油箱
不过。。。能打几枚是个问题
还有种方案是2近程/4中距/1副油箱
不过。。。能打几枚是个问题
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关于飞机性能你知道多少
速度500千米/小时，发动机加力状态，50米低空通过机场，然后就看我的了，我轻轻地对前舱飞行员说：“你松开手。”“明白。”
我柔和地向后拉杆，我知道机场上许多人正翘首以待，“飞豹”飞机的“低空加力跃升”气吞山河，就像苏－27的低空横滚一样为人们所津津乐道。
“飞豹”骄傲地仰起头，仰角50度、60度，飞机的机头继续向上抬起达到了90度，我知道“飞豹”有多大的能耐。
“垂直跃升，不是开玩笑吧?!”
不是，因为只有“飞豹”才有惊世骇俗的垂直跃升性能！
试飞员对飞机性能是最为敏感的。半年前，我们领受了为部队飞行员带教“飞豹”的任务，当了解到带飞大纲里有垂直机动科目时，我知道这个任务并不轻松，我们必须先摸清楚“飞豹”的垂直机动性能。在进行斤斗试飞时我发现，“飞豹”在加力状态向上机动时速度不降反升，直到仰角60度速度才基本稳定，完成斤斗后，我敏锐地感觉到“飞豹”完全具有垂直跃升的性能。后来的地面计算验证了我的感觉，有了理论依据，在后来的试飞中我们很快就熟练掌握了垂直跃升机动。
试飞员对飞机性能近乎痴迷的探究不是没有原因的，因为只有对性能深入的了解，才能在实战中最大可能地发挥飞机性能优势，获得有利的攻击态势，从而获取空战的胜利。
什么是飞机的性能，也许你会很快地回答：速度、高度就是性能。回答基本正确，但性能并不局限于此，通俗地讲飞机性能包括速度、高度、机动性、性能的时间特性以及各种条件对这些性能的影响。作为飞行员你不仅要了解性能是多少，更重要的是要知道如何才能达到最佳性能。例如获得最大盘旋过载和获得最小盘旋半径的速度是绝对不一样的；并不是什么速度下都可以做低高度垂直向下机动的，如果不了解这一点，等待你的将是危险的结局。
“性能的时间特性”这个名词有些玄奥，讲一个我试飞中的故事吧。挂2枚弹的最大马赫数性能能否达到，需要试飞验证，在此之前基本性能试飞表明飞机完全可以达到马赫数2.2，挂两枚弹不会有什么不一样吧。我上升到高度到11000米，充满自信地开始加速，马赫数达到2.0后增速非常缓慢，此时我的精力已经完全集中在马赫数上了，经过漫长的加速马赫数终于达到了要求，此时我才注意到剩余油量只有1000千克，而飞机距离机场足有250千米，我立即惊出了一身冷汗。好在飞机具备足够的高度，当我返回机场时机内剩油只有400千克，我只好请求对头着陆，一次惊险的试飞有惊无险地结束了，由于我忽视了“性能的时间特性”，差点酿成了大祸。
看过飞行表演的人都会对飞机的起飞充满兴趣，尾喷管喷出的火舌、很短的滑行距离、飞机离陆后迅速爬升的英姿不知迷倒了多少FANS。其实这一动作仅仅是为了表演，因为“优美”的背后付出的代价是大量的燃料消耗，作战中这一动作是绝对禁止的。我问一名年轻的试飞员：这样的起飞会消耗多少燃油，他回答不了。看了飞行后的视频回放他惊呆了，足足多消耗300千克燃料，可以巡航十分钟航行近200千米。
飞机性能不是一成不变的，会受到各种条件的影响，包括飞行高度、大气温度、飞机的外挂等等。一名飞行员为了获得最大马赫数，盲目地下降高度，当飞机高度降到5000多米时马赫数达到了，可是飞机的速度已经超过了强度极限，侥幸着陆的飞机伤痕累累，这就是忽视条件的结果。同样飞机外挂和构形的改变也会影响飞机的性能，在一次最大载荷着陆的试飞中，计算表明着陆速度要增加40千米/小时，试飞中我明显地感到飞机性能的改变，飞机操纵变重，同样速度下迎角明显增加，当我以大于正常速度40千米/小时着陆时，我发现飞机的迎角正好与标准着陆迎角相同，试飞结果令人满意。
在飞行界有一句明言：飞机的性能是设计出来的更是飞出来的。要了解飞机的性能，只有通过飞行训练中细致的观察和不断的总结。某机型的技术说明书介绍的迫降速度为×××千米/小时，在模拟试飞中我们发现按此速度根本无法迫降成功，经过反复的试飞我们终于找到了最佳的性能参数，迫降的成功率和安全性大大提高。在新机的爬升性能试飞中我们发现，传统的试飞方法消耗的油量和时间较多，通过研究我们发明了“等姿态角爬升法”，采用此方法升限试飞少用时近2分钟，节约燃油近500千克。
飞行的最高境界是与飞机浑然一体的感觉，要达到这种境界必须对飞机的性能有透彻的了解。1998年的一天，我执行某新机航空电子系统试飞任务，起飞加速中我发现平显参数异常，果断地中断起飞。飞行后的例行检查没有发现任何问题，试飞是否继续呢？通过视频回放我们发现，正常的起飞中7秒中平显数据开始显示，而这次起飞中我在10秒钟时发现显示异常，果断中断起飞，由于对性能的高度敏感，使我发现了这短短的3秒钟的微小差异，也让我们找到了航电系统设计上的重大隐患。
飞行总是充满神奇的，值得我们为之迷恋，飞行的奥秘永无止境，等待着勇于探索的人们去追寻。用一名老试飞员的话结束此文吧：“飞行中重要的不是你做了什么，而是你发现了什么。”
http://blog.sina.com.cn/u/4b76f577010007zg
速度500千米/小时，发动机加力状态，50米低空通过机场，然后就看我的了，我轻轻地对前舱飞行员说：“你松开手。”“明白。”
我柔和地向后拉杆，我知道机场上许多人正翘首以待，“飞豹”飞机的“低空加力跃升”气吞山河，就像苏－27的低空横滚一样为人们所津津乐道。
“飞豹”骄傲地仰起头，仰角50度、60度，飞机的机头继续向上抬起达到了90度，我知道“飞豹”有多大的能耐。
“垂直跃升，不是开玩笑吧?!”
不是，因为只有“飞豹”才有惊世骇俗的垂直跃升性能！
试飞员对飞机性能是最为敏感的。半年前，我们领受了为部队飞行员带教“飞豹”的任务，当了解到带飞大纲里有垂直机动科目时，我知道这个任务并不轻松，我们必须先摸清楚“飞豹”的垂直机动性能。在进行斤斗试飞时我发现，“飞豹”在加力状态向上机动时速度不降反升，直到仰角60度速度才基本稳定，完成斤斗后，我敏锐地感觉到“飞豹”完全具有垂直跃升的性能。后来的地面计算验证了我的感觉，有了理论依据，在后来的试飞中我们很快就熟练掌握了垂直跃升机动。
试飞员对飞机性能近乎痴迷的探究不是没有原因的，因为只有对性能深入的了解，才能在实战中最大可能地发挥飞机性能优势，获得有利的攻击态势，从而获取空战的胜利。
什么是飞机的性能，也许你会很快地回答：速度、高度就是性能。回答基本正确，但性能并不局限于此，通俗地讲飞机性能包括速度、高度、机动性、性能的时间特性以及各种条件对这些性能的影响。作为飞行员你不仅要了解性能是多少，更重要的是要知道如何才能达到最佳性能。例如获得最大盘旋过载和获得最小盘旋半径的速度是绝对不一样的；并不是什么速度下都可以做低高度垂直向下机动的，如果不了解这一点，等待你的将是危险的结局。
“性能的时间特性”这个名词有些玄奥，讲一个我试飞中的故事吧。挂2枚弹的最大马赫数性能能否达到，需要试飞验证，在此之前基本性能试飞表明飞机完全可以达到马赫数2.2，挂两枚弹不会有什么不一样吧。我上升到高度到11000米，充满自信地开始加速，马赫数达到2.0后增速非常缓慢，此时我的精力已经完全集中在马赫数上了，经过漫长的加速马赫数终于达到了要求，此时我才注意到剩余油量只有1000千克，而飞机距离机场足有250千米，我立即惊出了一身冷汗。好在飞机具备足够的高度，当我返回机场时机内剩油只有400千克，我只好请求对头着陆，一次惊险的试飞有惊无险地结束了，由于我忽视了“性能的时间特性”，差点酿成了大祸。
看过飞行表演的人都会对飞机的起飞充满兴趣，尾喷管喷出的火舌、很短的滑行距离、飞机离陆后迅速爬升的英姿不知迷倒了多少FANS。其实这一动作仅仅是为了表演，因为“优美”的背后付出的代价是大量的燃料消耗，作战中这一动作是绝对禁止的。我问一名年轻的试飞员：这样的起飞会消耗多少燃油，他回答不了。看了飞行后的视频回放他惊呆了，足足多消耗300千克燃料，可以巡航十分钟航行近200千米。
飞机性能不是一成不变的，会受到各种条件的影响，包括飞行高度、大气温度、飞机的外挂等等。一名飞行员为了获得最大马赫数，盲目地下降高度，当飞机高度降到5000多米时马赫数达到了，可是飞机的速度已经超过了强度极限，侥幸着陆的飞机伤痕累累，这就是忽视条件的结果。同样飞机外挂和构形的改变也会影响飞机的性能，在一次最大载荷着陆的试飞中，计算表明着陆速度要增加40千米/小时，试飞中我明显地感到飞机性能的改变，飞机操纵变重，同样速度下迎角明显增加，当我以大于正常速度40千米/小时着陆时，我发现飞机的迎角正好与标准着陆迎角相同，试飞结果令人满意。
在飞行界有一句明言：飞机的性能是设计出来的更是飞出来的。要了解飞机的性能，只有通过飞行训练中细致的观察和不断的总结。某机型的技术说明书介绍的迫降速度为×××千米/小时，在模拟试飞中我们发现按此速度根本无法迫降成功，经过反复的试飞我们终于找到了最佳的性能参数，迫降的成功率和安全性大大提高。在新机的爬升性能试飞中我们发现，传统的试飞方法消耗的油量和时间较多，通过研究我们发明了“等姿态角爬升法”，采用此方法升限试飞少用时近2分钟，节约燃油近500千克。
飞行的最高境界是与飞机浑然一体的感觉，要达到这种境界必须对飞机的性能有透彻的了解。1998年的一天，我执行某新机航空电子系统试飞任务，起飞加速中我发现平显参数异常，果断地中断起飞。飞行后的例行检查没有发现任何问题，试飞是否继续呢？通过视频回放我们发现，正常的起飞中7秒中平显数据开始显示，而这次起飞中我在10秒钟时发现显示异常，果断中断起飞，由于对性能的高度敏感，使我发现了这短短的3秒钟的微小差异，也让我们找到了航电系统设计上的重大隐患。
飞行总是充满神奇的，值得我们为之迷恋，飞行的奥秘永无止境，等待着勇于探索的人们去追寻。用一名老试飞员的话结束此文吧：“飞行中重要的不是你做了什么，而是你发现了什么。”
http://blog.sina.com.cn/u/4b76f577010007zg
楼主所说的大规模空战我不清楚是指什么样的空战模式，但是我知道西方的战斗机虽然可以挂很多武器，但是实战是不可能全部满挂的，这要看作战任务和对手而定。
你看到图片上挂得满满的，大多数是宣传用的，那和实战是有区别的。
这让我想起自己小时候画战斗机，总是把机翼下挂满炸弹、导弹、副油箱什么的，生怕不够用，哈哈，其实一次作战任务下来，是不可能把那些武器全部发射出去的，而且在那种环境下飞机就只能是运载工具了，别说机动了，恐怕连转个弯都要上喘了。。
西方的设计师不笨，可是楼主最好先找找作战飞机在作战状态下的挂载方案看看，是挂了许多吗？
诚然，歼十的挂架好象少了些，按楼主所言，三个副油箱之后，就挂不了几枚导弹了？可是你想过没有，在什么情况下要挂三个副油箱？远程打击的话，我可以空中加油来完成的，干嘛一定要挂三个副油箱呢？也可能是巡航截击，如果是这种情况，我看二枚中程弹加上二枚近距格斗足够了。
歼十以后的作战任务是什么？这是它需要挂多少枚导弹，使用什么样的挂架的关键。
你看到图片上挂得满满的，大多数是宣传用的，那和实战是有区别的。
这让我想起自己小时候画战斗机，总是把机翼下挂满炸弹、导弹、副油箱什么的，生怕不够用，哈哈，其实一次作战任务下来，是不可能把那些武器全部发射出去的，而且在那种环境下飞机就只能是运载工具了，别说机动了，恐怕连转个弯都要上喘了。。
西方的设计师不笨，可是楼主最好先找找作战飞机在作战状态下的挂载方案看看，是挂了许多吗？
诚然，歼十的挂架好象少了些，按楼主所言，三个副油箱之后，就挂不了几枚导弹了？可是你想过没有，在什么情况下要挂三个副油箱？远程打击的话，我可以空中加油来完成的，干嘛一定要挂三个副油箱呢？也可能是巡航截击，如果是这种情况，我看二枚中程弹加上二枚近距格斗足够了。
歼十以后的作战任务是什么？这是它需要挂多少枚导弹，使用什么样的挂架的关键。
又不是上天卖导弹，带那麽多有何用，4枚中距足以;P
歼十是轻型飞机不是重型飞机，载弹量肯定没有两风多
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ROCAF F-16A CAP
F-16翼尖也可以挂中距?
原帖由 wenwutan 于 2007-1-10 08:34 发表
F-16翼尖也可以挂中距?
素滴素滴。。。
:D :D
楼主想要的复合挂架，不过我坚信歼十也会的滴。。。。
歼10翼尖怎么不搞挂架的？想不通。。。
原帖由 枢机主教 于 2007-1-10 01:44 发表
刚才有位老兄说１０号可是有１１个挂架的…………再问就没声音了。
已经被请进去喝茶了。;P
原帖由 wenwutan 于 2007-1-10 08:34 发表
F-16翼尖也可以挂中距?
F-１６之所以这么挂，是考虑中距先发射，这样在近距格斗时机翼负载就小，更好控制
原帖由 枢机主教 于 2007-1-10 01:29 发表是啊!人家两风是双发战机,我们是单发.
不同意楼上的，在设计飞机的时候不能根据现有的战术制造飞机。
飞机能带更多的挂载绝对不是什么坏事。作战的时候怎么挂载导弹那是部队的事情，可是能不能那样挂确是飞机制造商的问题。
高载弹量一直是战斗机追 ...
现代空战已经很少有大编队作战的实例了,多是双机编队.如果武器挂载少,可以考虑多起飞架次作战.
要搞复合挂架必须先吹风洞和对挂点强度进行测试.才可以.
=====歼10不是IDF的对手！。。。。。。。。这么说是不是有
点灌水啊？;funk
点灌水啊？;funk
三角翼翼尖有挂弹的么:o
:)
看任务了！
看任务了！
一个回合就见生死
挂点太少了!!要学习F-15走复合挂架路线!!~
本人是菜鸟，感觉一般执行对地攻击任务时候，挂载要多些，执行空战任务时，则相对少些。当然这里假设航程差不多的情况。