超级军网问一个关于发动机的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:00:02
各位老大，麻烦给解释个问题哈：
以一架歼7飞机为例：
1、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时，大概需要使用发动机百分之多少的功率？
2、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时哪个阶段耗油大？为什么呢？
多谢！多谢！:handshake各位老大，麻烦给解释个问题哈：
以一架歼7飞机为例：
1、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时，大概需要使用发动机百分之多少的功率？
2、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时哪个阶段耗油大？为什么呢？
多谢！多谢！:handshake
以一架歼7飞机为例：
1、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时，大概需要使用发动机百分之多少的功率？
2、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时哪个阶段耗油大？为什么呢？
多谢！多谢！:handshake各位老大，麻烦给解释个问题哈：
以一架歼7飞机为例：
1、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时，大概需要使用发动机百分之多少的功率？
2、空载起飞时和在巡航高度正常巡航飞行时哪个阶段耗油大？为什么呢？
多谢！多谢！:handshake
学霸又来竟相装菜……
有飞机起飞不是全开加力的吗？
话说当年有不怕死的实际上把小7开到m2.2，只是由于安定性问题挂了……
有飞机起飞不是全开加力的吗？
话说当年有不怕死的实际上把小7开到m2.2，只是由于安定性问题挂了……
可以回答，以WP7B为例，半油起飞不外挂基本不要开加力，也就是WP7的最大推力不到点左右，3吨多推力，
巡航高度巡航推力不大，一般在1吨出头，保持0.7～0.8马赫的巡航速度，高度在1万米
第二个问题可以这样回答，既然是不加力推力不到点，当然是起飞推力的耗油率比巡航耗油率大点，
另外巡航耗油率有高空耗油率和地面台架耗油率之分，高空耗油率高点
巡航高度巡航推力不大，一般在1吨出头，保持0.7～0.8马赫的巡航速度，高度在1万米
第二个问题可以这样回答，既然是不加力推力不到点，当然是起飞推力的耗油率比巡航耗油率大点，
另外巡航耗油率有高空耗油率和地面台架耗油率之分，高空耗油率高点
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刚好以前为这个问题看过些资料，DULA兄客气了
至于为什么，高空空气密度和地面空气相差很大，涡喷发动机毕竟是靠空气作为助燃剂，地面台架巡航耗油率比高空巡航耗油率低的原因就在于空气的密度
另外保持巡航状态需要的升阻比和推力相比起飞推力要小很多，毕竟巡航时是有速度的，推力只要保持高度和速度就可以，另外高空空气密度小，阻力也小，所以相对付出的推力也小，起飞是要增加加速度的同时还需要速度给予飞机升力，从低速到高速的变速状态，推力相应要高点，另外地面空气密度大，阻力也大
另外保持巡航状态需要的升阻比和推力相比起飞推力要小很多，毕竟巡航时是有速度的，推力只要保持高度和速度就可以，另外高空空气密度小，阻力也小，所以相对付出的推力也小，起飞是要增加加速度的同时还需要速度给予飞机升力，从低速到高速的变速状态，推力相应要高点，另外地面空气密度大，阻力也大
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谢谢啊，希望各位多科普科普。
我接着DULA的问：dddaaa1976 斑竹，记得在XH陈忠言的有关帖子里，好象说起飞最大推力（不开加力）的耗油居然还小于巡航推力的耗油，既然起飞推力比巡航推力大得多，怎么耗油还低不少？比如说WS-9，最大推力时好象是0.68，而据说巡航时确是0.8-0.9，这是怎么回事？不会是我记错了吧？先谢了。
起飞推力的耗油率是在地面，而你所说的巡航耗油率是高空的
高空情况和地面不同
地面巡航耗油率还是低于地面不加力耗油率的
F14换F110后弹射都可以不开加力。
对，我问的是在万米的高空，那是不是因为高空空气密度低，即使想获得最大推力的1/3甚至1/4的巡航推力，也要付出比海平面最大推力时更大的油耗？那么相同推力下，油耗从高到低依次是不是：高空-中空-低空-地面？
原帖由 Hansen 于 2007-1-1 15:53 发表
对，我问的是在万米的高空，那是不是因为高空空气密度低，即使想获得最大推力的1/3甚至1/4的巡航推力，也要付出比海平面最大推力时更大的油耗？那么相同推力下，油耗从高到低依次是不是：高空-中空-低空-地面？
耗油与耗油率要分清楚:)
小霸以前说过不同高度耗油率的变化，从低到高，好像是这样的。
先降低，后升高，是条曲线
先降低，后升高，是条曲线