超级军网凋零的辉煌，逝去的梦－－－英国ＴＳＲ．２攻击机
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1951年1月，“堪培拉”开始进入皇家空军作战中队服役，这种轻型喷气式轰炸机在服役初期以其稳定出色的性能赢得了部队的交口称赞，作为一种喷气式空中平台，该机作战半径可及东欧大部分地区，并且能通过挂载不同的有效载荷来满足执行多种任务的需要，被认为应用前景一片大好。但是仅仅在一年之后，情景就完全不同了。
之前的1950年，朝鲜半岛已经陷入以美国为首的“联合国军”的武力干涉危机，随着战争的发展，中国人民志愿军与前苏联空军部队的强力介入，恐慌与敌对情绪逐步开始横扫整个西方世界，所有的乐观情绪被不自信的危机感所取代。大量先进的米格十五歼击机几乎是一夜之间装备到了苏联、中国、朝鲜以及其他社会主义国家的空军。尽管人们谁也不愿说破，但大家都意识到1940年5月间“费尔雷”轻型轰炸机在法国上空被德国福克式战斗机轻松敲掉的一幕很可能同样发生在遭遇米格战机的“堪培拉”身上。
为此英国政府大幅增加了军事预算，许多军方装备项目被赋予更高级别的优先发展权，在众多空军的项目中，除“雨燕”试验型战斗机项目被暂缓发展之外，大部分项目顺利取得了成功或进展，这在很大程度上激发了英国航空界为皇家空军研制一种“在60年代投入使用的大型、先进战斗/攻击机”的信心。
之前的1950年，朝鲜半岛已经陷入以美国为首的“联合国军”的武力干涉危机，随着战争的发展，中国人民志愿军与前苏联空军部队的强力介入，恐慌与敌对情绪逐步开始横扫整个西方世界，所有的乐观情绪被不自信的危机感所取代。大量先进的米格十五歼击机几乎是一夜之间装备到了苏联、中国、朝鲜以及其他社会主义国家的空军。尽管人们谁也不愿说破，但大家都意识到1940年5月间“费尔雷”轻型轰炸机在法国上空被德国福克式战斗机轻松敲掉的一幕很可能同样发生在遭遇米格战机的“堪培拉”身上。
为此英国政府大幅增加了军事预算，许多军方装备项目被赋予更高级别的优先发展权，在众多空军的项目中，除“雨燕”试验型战斗机项目被暂缓发展之外，大部分项目顺利取得了成功或进展，这在很大程度上激发了英国航空界为皇家空军研制一种“在60年代投入使用的大型、先进战斗/攻击机”的信心。
上个世纪50年代之初，核武器以其惊人的作战效能和逐步的“普及”步伐迅速吸引了西方军事大国的注意，有关形成有效核威慑以及配备足够战略核武器抵抗以苏联为首的东方阵营的话题，在英国国内同样引起了热烈的讨论。英国民众的焦点集中在这种武器应用的效能以及可能带来的后果上，而军方在讨论时则主要是在争论核武器载具的选择之上，即究竟是选择传统的有人驾驶飞行器还是选择快速发展起来的弹道导弹和制导武器。
火箭技术的快速发展对人们的传统思想方式造成了巨大的冲击，在英国则体现在对皇家空军传统强势地位的挑战上。1946年（另有不同资料表示为1947年1月），英国供应部启动了新一代有人驾驶中程战略轰炸机的发展（即随后的“3V”轰炸机），要求项目产物能携带核或常规武器，以高亚音速在15000米高空执行远程轰炸任务。
他们计划按两条腿走路的方案，将这些轰炸机锻造成空基核武器运载/投放平台（即空军进攻性力量），而将同批发展的战斗机（例如“猎人”）发展为专属的本土防空作战平台（即空军防御性力量）。这种计划是传统的“战略空军可以独立于海军或陆军决定或影响战争的结局”思想自然而然的产物。
（图： BAC公司的一份宣传海报，记录了该公司旗下所有公司研制的型号。和扑面而来的“协和”号相比，TSR.2的位置颇为尴尬。）
火箭技术的快速发展对人们的传统思想方式造成了巨大的冲击，在英国则体现在对皇家空军传统强势地位的挑战上。1946年（另有不同资料表示为1947年1月），英国供应部启动了新一代有人驾驶中程战略轰炸机的发展（即随后的“3V”轰炸机），要求项目产物能携带核或常规武器，以高亚音速在15000米高空执行远程轰炸任务。
他们计划按两条腿走路的方案，将这些轰炸机锻造成空基核武器运载/投放平台（即空军进攻性力量），而将同批发展的战斗机（例如“猎人”）发展为专属的本土防空作战平台（即空军防御性力量）。这种计划是传统的“战略空军可以独立于海军或陆军决定或影响战争的结局”思想自然而然的产物。
（图： BAC公司的一份宣传海报，记录了该公司旗下所有公司研制的型号。和扑面而来的“协和”号相比，TSR.2的位置颇为尴尬。）
1957年可谓传统航空工业强国英国，命运转折的一年。
英国国防大臣邓肯·桑迪斯（Duncan·Sandys）在当年2月发表了其被日后英国人痛斥为愚蠢之至的1957年国防白皮书。在该白皮书发表之前，英国依照历年国防白皮书中的政策大力发展着军用有人驾驶飞行器，他们一直认为在战争开始后具备“完成快速对皇家空军的飞机装备进行补充”的能力甚至比在战前具备空中威慑力量更为重要，但问题是英国自身的经济状况已经不允许各方这样的奢侈。
当年3月，英国空军参谋部完成了一份报告，认为英国面临的主要威胁已经从机载核武器变成了弹道核导弹。英国的1957年国防白皮书认为有人驾驶作战飞机的时代已经过去，导弹武器将在未来战争中独当一面，桑迪斯甚至建议将当时正处与建设中的英国国土防空力量的重心也偏向使用地空导弹武器。
当然1957年国防白皮书并不仅仅是英国人保守思想的产物，它的诞生是具有鲜明的时代背景的。在此白皮书发表前一年，英国曾卷入了对其国家发展极具影响力的一场著名战争——第二次中东战争。
紧随桑迪斯白皮书之后，许多有前途的英国飞机发展计划被取消，首当其冲的是阿佛罗Avro.730高空超音速侦察/轰炸机（图片）（代号OR.330，1954年7月23日开始研制，1957年4月被取消，一架样机都没有被造出来）和代号OR.329的一种截击机。空军显而易见的属于“重灾区”，平日习惯于养尊处优的皇家空军军官们甚至开始担心自己的失业问题，桑迪斯从此被视为摧毁英国航空工业的祸首。
皇家空军对政府的这一系列决定的感觉可谓是打翻了五味瓶——尽管空军在英国国防体系中的地位和使命没有受到太大影响，他们还是很害怕有着驾着“喷火”、“飓风”、“兰开斯特”傲居蓝天传统的皇家空军沦为一支“没有驾驶员的地面部署的导弹操纵部队”。尽管政府已经特别批准保留发展“火神”战略轰炸机，并力争其在60年代末左右担负起战备值班任务，但当白皮书发表之后，空军无奈地发现其它获得批准发展的军机项目，竟然只剩下军用运输机项目了——这意味着一旦如此，整个欧洲地区国家的战略轰炸机部队，乃至空基核威慑力量将整体面临被战略导弹所取代的趋势。
英国国防大臣邓肯·桑迪斯（Duncan·Sandys）在当年2月发表了其被日后英国人痛斥为愚蠢之至的1957年国防白皮书。在该白皮书发表之前，英国依照历年国防白皮书中的政策大力发展着军用有人驾驶飞行器，他们一直认为在战争开始后具备“完成快速对皇家空军的飞机装备进行补充”的能力甚至比在战前具备空中威慑力量更为重要，但问题是英国自身的经济状况已经不允许各方这样的奢侈。
当年3月，英国空军参谋部完成了一份报告，认为英国面临的主要威胁已经从机载核武器变成了弹道核导弹。英国的1957年国防白皮书认为有人驾驶作战飞机的时代已经过去，导弹武器将在未来战争中独当一面，桑迪斯甚至建议将当时正处与建设中的英国国土防空力量的重心也偏向使用地空导弹武器。
当然1957年国防白皮书并不仅仅是英国人保守思想的产物，它的诞生是具有鲜明的时代背景的。在此白皮书发表前一年，英国曾卷入了对其国家发展极具影响力的一场著名战争——第二次中东战争。
紧随桑迪斯白皮书之后，许多有前途的英国飞机发展计划被取消，首当其冲的是阿佛罗Avro.730高空超音速侦察/轰炸机（图片）（代号OR.330，1954年7月23日开始研制，1957年4月被取消，一架样机都没有被造出来）和代号OR.329的一种截击机。空军显而易见的属于“重灾区”，平日习惯于养尊处优的皇家空军军官们甚至开始担心自己的失业问题，桑迪斯从此被视为摧毁英国航空工业的祸首。
皇家空军对政府的这一系列决定的感觉可谓是打翻了五味瓶——尽管空军在英国国防体系中的地位和使命没有受到太大影响，他们还是很害怕有着驾着“喷火”、“飓风”、“兰开斯特”傲居蓝天传统的皇家空军沦为一支“没有驾驶员的地面部署的导弹操纵部队”。尽管政府已经特别批准保留发展“火神”战略轰炸机，并力争其在60年代末左右担负起战备值班任务，但当白皮书发表之后，空军无奈地发现其它获得批准发展的军机项目，竟然只剩下军用运输机项目了——这意味着一旦如此，整个欧洲地区国家的战略轰炸机部队，乃至空基核威慑力量将整体面临被战略导弹所取代的趋势。
GOR.339在需求和争论的矛盾抉择之中成为了风口浪尖、备受争议的烫手山芋，但真正挽救它的原因是空军提出了“相对于发射出去的弹道导弹，有人驾驶战略核攻击机是可在最后时刻被召回的”。
的确，导弹并不是万能的，它们的弹道是固定的，缺乏对可移动战略目标进行机动定位攻击的能力；不能识别敌方目标的位置并发回侦察照片；不能在战场快速切换侦察/攻击任务模式。当获得敌人可能已经发射导弹的警报时，这种飞机可以快速携带反击核武器倾巢出动，如果证实是虚惊一场则可以临时下令攻击部队返航，如果攻击被确认，机群则可以在第一时间突入对手空域实施核反击。这对在第二次中东战争中直接遭遇苏联核威胁的英国可谓意义重大。
皇家空军和航空企业努力向政府部门阐述，英国是多么理所应当的需要这样一种高性能的，能为装有核弹头的弹道导弹进行精确导引和前期目标侦察；同时在必要时还具有代替导弹，自主对目标“下狠手”的能力的有人驾驶飞机。鉴于这种载具还将具备战时快速疏散，反击时快速转场，较小机场保障依赖性以及集中出击的能力，对于国土面积较小的英国，它堪称战略上的无价之宝。
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面对海军“海盗”的成功，皇家空军此时此刻却觉得有些不是滋味，“海盗”机似乎同样符合空军先前对于低空突防战术的要求。但是空军强调他们看不上“海盗”攻击机的机载电子设备水平，而且它航速过低。空军和航空部坚持要把自己的B.126T规划成一种能在低空以M1.3穿越目标上空，以自身具备的先进导航和火控系统精确投掷常规弹药（注意此时的载荷要求已经悄然转变为“常规武器”）的空军用攻击机。但是航空部当时需要解决的不仅仅是皇家空军自身的预算问题，还得算计着怎样与陆军和海军竞争并不充裕的国防预算。
早在GOR.339规划之初，英国布莱克本（Blackburn）飞机公司（后来并入霍克-西德利公司）在看到方案大纲之后，意识到自己公司1955年7月开始为海军发展的NA.39“海盗”攻击机(Buccaneer)已经在某种程度上达到了该项目的要求。经过改进之后，“海盗”几乎可以满足全部的使用要求（但不是全部）。这对于除很要面子的空军之外的所有部门来说都是一个诱人且可行的计划，开发一种全新的飞机当然要意味着要比改造现有飞机花更多的钱，承担更大的风险，况且海军飞行部队对“海盗”攻击机的表现比较满意与认可。
但是令人尴尬的是皇军空军的态度一直与海军截然相反，它们从开始就根本看不上这种海军的飞机，因为它和规划中的TSR.2相比简直是地下和天上。英国国防部认为NA.39可以被空军用作GOR.339对应新机服役取代“堪培拉”前使用的过渡机种，相应新机的研制可以适当放缓以从长计议，并且不打算在1968年前实现新机的首飞和装备部队（实际上就是变相下马），该建议显而易见地遭到了皇家空军的激烈抵制，他们抱怨NA.39是一种亚音速、短航程、起飞距离过长、火控系统并不十分先进的“鸡肋”货，相比之下他们宁可接着使用“堪培拉”直到迎来“自己家”真正有前途的GOR.339“孩子”的诞生。显然空军也意识到在当时政治诡计四伏的年代，如果将就着接纳NA.39，他们盼来盼去的GOR.339将终成水中月。
此时海军却在不遗余力地游说空军接受NA.39，他们甚至主动慷慨地把NA.39的20架原型机中的第10~14号（预生产型，具有生产型的设计特点，带有全套的电子、导航和火控武器系统）原型机提供给空军航空部供其作研究评估。海军是在打着自己的小算盘，因为这种努力如果能成功，不仅在军种之间赢得了面子，海军自身采购NA.39的成本也能有所下降。
的确，导弹并不是万能的，它们的弹道是固定的，缺乏对可移动战略目标进行机动定位攻击的能力；不能识别敌方目标的位置并发回侦察照片；不能在战场快速切换侦察/攻击任务模式。当获得敌人可能已经发射导弹的警报时，这种飞机可以快速携带反击核武器倾巢出动，如果证实是虚惊一场则可以临时下令攻击部队返航，如果攻击被确认，机群则可以在第一时间突入对手空域实施核反击。这对在第二次中东战争中直接遭遇苏联核威胁的英国可谓意义重大。
皇家空军和航空企业努力向政府部门阐述，英国是多么理所应当的需要这样一种高性能的，能为装有核弹头的弹道导弹进行精确导引和前期目标侦察；同时在必要时还具有代替导弹，自主对目标“下狠手”的能力的有人驾驶飞机。鉴于这种载具还将具备战时快速疏散，反击时快速转场，较小机场保障依赖性以及集中出击的能力，对于国土面积较小的英国，它堪称战略上的无价之宝。
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面对海军“海盗”的成功，皇家空军此时此刻却觉得有些不是滋味，“海盗”机似乎同样符合空军先前对于低空突防战术的要求。但是空军强调他们看不上“海盗”攻击机的机载电子设备水平，而且它航速过低。空军和航空部坚持要把自己的B.126T规划成一种能在低空以M1.3穿越目标上空，以自身具备的先进导航和火控系统精确投掷常规弹药（注意此时的载荷要求已经悄然转变为“常规武器”）的空军用攻击机。但是航空部当时需要解决的不仅仅是皇家空军自身的预算问题，还得算计着怎样与陆军和海军竞争并不充裕的国防预算。
早在GOR.339规划之初，英国布莱克本（Blackburn）飞机公司（后来并入霍克-西德利公司）在看到方案大纲之后，意识到自己公司1955年7月开始为海军发展的NA.39“海盗”攻击机(Buccaneer)已经在某种程度上达到了该项目的要求。经过改进之后，“海盗”几乎可以满足全部的使用要求（但不是全部）。这对于除很要面子的空军之外的所有部门来说都是一个诱人且可行的计划，开发一种全新的飞机当然要意味着要比改造现有飞机花更多的钱，承担更大的风险，况且海军飞行部队对“海盗”攻击机的表现比较满意与认可。
但是令人尴尬的是皇军空军的态度一直与海军截然相反，它们从开始就根本看不上这种海军的飞机，因为它和规划中的TSR.2相比简直是地下和天上。英国国防部认为NA.39可以被空军用作GOR.339对应新机服役取代“堪培拉”前使用的过渡机种，相应新机的研制可以适当放缓以从长计议，并且不打算在1968年前实现新机的首飞和装备部队（实际上就是变相下马），该建议显而易见地遭到了皇家空军的激烈抵制，他们抱怨NA.39是一种亚音速、短航程、起飞距离过长、火控系统并不十分先进的“鸡肋”货，相比之下他们宁可接着使用“堪培拉”直到迎来“自己家”真正有前途的GOR.339“孩子”的诞生。显然空军也意识到在当时政治诡计四伏的年代，如果将就着接纳NA.39，他们盼来盼去的GOR.339将终成水中月。
此时海军却在不遗余力地游说空军接受NA.39，他们甚至主动慷慨地把NA.39的20架原型机中的第10~14号（预生产型，具有生产型的设计特点，带有全套的电子、导航和火控武器系统）原型机提供给空军航空部供其作研究评估。海军是在打着自己的小算盘，因为这种努力如果能成功，不仅在军种之间赢得了面子，海军自身采购NA.39的成本也能有所下降。
过高的预算是TSR.2的麻烦之源，3月7日，航空部负责人被要求审查TSR.2的资金预算，并于5月提交了调查报告。国防大臣在随后的内阁会议中提出两条解决方案：首先是争取把TSR.2卖给美国空军（在不久之后的美国之行中，他本人就此对美国人展开了游说），这在当时是英国人认为一个比较有希望的方案，因为美国人当时装备着以生产许可证方式生产的美国版“堪培拉”——马丁B-57。现在看来，英国人当时的设想是多么的天真，作为一种具有战略价值的空军武器，即使再出色，美国人是绝对不会购买外国的飞机装备受制于人的——却只能反而变成美国人欲去之而后快的眼中钉，肉中刺。
不仅是TSR.2，加拿大人研制的CF-105战斗机事后也被证明是一个典型的美式政治赌注和牺牲品第二种方案，就是将TSR.2战略武器化，使之成为一种足以撑起一个国家全部空基核打击力量的核导弹投射平台——这种方案当然不能降低成本，但却可以增加TSR.2在英国国防战略体系中的地位，使其“物达所值”。
可是堂堂一位国防大臣为方案提出的无知建议令英国航空专家大跌眼镜——他建议让TSR.2携带类似于美国“小斗犬”系列空地导弹（“小斗犬”只有10公里左右的射程），开发一种新型的空射巡航导弹专配TSR.2是否划算尚在评估之中，而当时V系列战略轰炸机携带的“蓝钢”（Blue Steel）巡航导弹（射程320~370公里）对于TSR.2来说尺寸又太大了（该弹长10.67米，最大弹径1.28米，翼展3.96米，发射重量6800千克，“火神”和“胜利者”单机只能携带一枚，而且是半埋入式悬挂在机腹）
不仅是TSR.2，加拿大人研制的CF-105战斗机事后也被证明是一个典型的美式政治赌注和牺牲品第二种方案，就是将TSR.2战略武器化，使之成为一种足以撑起一个国家全部空基核打击力量的核导弹投射平台——这种方案当然不能降低成本，但却可以增加TSR.2在英国国防战略体系中的地位，使其“物达所值”。
可是堂堂一位国防大臣为方案提出的无知建议令英国航空专家大跌眼镜——他建议让TSR.2携带类似于美国“小斗犬”系列空地导弹（“小斗犬”只有10公里左右的射程），开发一种新型的空射巡航导弹专配TSR.2是否划算尚在评估之中，而当时V系列战略轰炸机携带的“蓝钢”（Blue Steel）巡航导弹（射程320~370公里）对于TSR.2来说尺寸又太大了（该弹长10.67米，最大弹径1.28米，翼展3.96米，发射重量6800千克，“火神”和“胜利者”单机只能携带一枚，而且是半埋入式悬挂在机腹）
TSR.2是一架十分漂亮的飞机，洁白纤长的机身搭配具有美学稳定和谐性的三角翼，在暗藏杀机的同时又充满了特别味道的流线感和整体魅力。它机翼设计得很有特色，从正前方看去，TSR.2好像一只姿态优美、展翼翱翔的大雁。
TSR.2在设计时被期望的性能是可以在36000英尺（10100米左右）的高度以M2.05的速度作巡航飞行，更重要的是要能在“树高线”左右的高度作超低空高亚音速/超音速突防飞行，同时飞机还必须具有很大的作战半径，较短的起降距离。从气动角度考虑，低空突防的飞机要求具有比较低的升力线斜率（即随着飞行攻角变化，升力增量较小），以免受到气流的影响使飞机操纵过于灵敏。但是，要从未经铺设的简易机场起飞有要求飞机具有较大的升力系数。这两种要求间显然是彼此矛盾的，需要设计人员费心去兼顾。
为了减少近地大气扰流的影响，除了增大单位翼载荷之外，唯一的办法就是尽量减小飞机升力曲线的斜率。另一方面，为了满足相应提出的高航速、小阻力、长航程的要求，飞机在设计中又必须争取最大的升阻比。鉴于此，TSR.2采用了翼展11.3米，大后掠薄翼型的三角机翼，机身细长比很大，并采用了面积率的设计。英国BAC公司在TSR.2上采用三角翼，也是因为看中了这种机翼升力曲线平滑，升力攻角范围较大，对突变风向不十分敏感的特性。
TSR.2在设计时被期望的性能是可以在36000英尺（10100米左右）的高度以M2.05的速度作巡航飞行，更重要的是要能在“树高线”左右的高度作超低空高亚音速/超音速突防飞行，同时飞机还必须具有很大的作战半径，较短的起降距离。从气动角度考虑，低空突防的飞机要求具有比较低的升力线斜率（即随着飞行攻角变化，升力增量较小），以免受到气流的影响使飞机操纵过于灵敏。但是，要从未经铺设的简易机场起飞有要求飞机具有较大的升力系数。这两种要求间显然是彼此矛盾的，需要设计人员费心去兼顾。
为了减少近地大气扰流的影响，除了增大单位翼载荷之外，唯一的办法就是尽量减小飞机升力曲线的斜率。另一方面，为了满足相应提出的高航速、小阻力、长航程的要求，飞机在设计中又必须争取最大的升阻比。鉴于此，TSR.2采用了翼展11.3米，大后掠薄翼型的三角机翼，机身细长比很大，并采用了面积率的设计。英国BAC公司在TSR.2上采用三角翼，也是因为看中了这种机翼升力曲线平滑，升力攻角范围较大，对突变风向不十分敏感的特性。
好文，战场4上的吧？偶用大量详图支持！
TSR.2的机翼在设计时考虑到必须承受很大的翼载，采用了刚度很大的多梁式结构，机身采用薄壁式半硬壳结构。机身与机翼都大量采用了带桁条结构的整体壁板。桁条的主要作用是支撑起蒙皮，提高其承载能力，共同将气动分布载荷传给翼肋及机身受力梁结构。但由于采用的壁板的厚度较薄，桁条较细，加工比较困难。为了完成此项加工任务，英国飞机公司开发了相应的一套专用蒙皮铣切机床，其中包括一些先进的数控铣床，这种工业的需求反过来也极大地带动了英国基础工业的发展。
TSR.2的最大飞行速度略大于两倍音速，可以使用密度仅为结构钢材料三分之一的铝铜合金为主要结构材料，在飞机气动前缘承受局部气动加热的部位则采用铝锂合金。这种特殊合金和常用的铝铜合金相比，具有重量轻、强度大和高温性能较好的优点。在临近发动机的结构部分，工程人员采用了经过特殊处理的ICI钛合金，其强度/重量比约为普通合金耐热钢的两倍。
作为低空高速突防使用的TSR.2，在对方国土纵深长距离的超低空飞行中，为防止与地面相撞和迷失航向，必须研制先进的地形跟踪与回避系统和先进的导航体系。该机的操纵、导航与火控系统，是它真正的核心力量和实力，作为一个系统，TSR.2的出现实际上是西方航空电子科技最重要的里程碑之一，种种为TSR.2研制开发的机载电子设备标志着一个个理念的革新与技术的跃进，极大地促进了之后各种军用/民用航空器的现代化发展。
TSR.2机载的电子系统非常先进、复杂与完善，从地形跟踪雷达、惯性平台、多普勒雷达、大气数据系统和侧视雷达输出的信号输入中央处理计算系统，经过分析处理后向领航员显示器、驾驶员的风挡显示器、活动地图显示器以及飞行自动控制系统和武器系统发出相应的信号或指令。该机复杂的电子系统是整合在动力系统、机体、武器系统等部分中作为整体来研制的，这一切对于当时的航空界来说都是全新的开始和高风险的尝试，这也是TSR.2预算不断飙升的根本原因之一。TSR.2具备全天候和夜间出动的能力，机上的盲降控制系统曾经在V系列轰炸机上进行过测试。
根据英国的资料，TSR.2的一项具体执行的飞行任务可以预先制成磁带信号，存储进综合计算装置，在由计算机在飞行过程中参考从各种探测传感设备不断输入的信息进行计算分析，发出必要的指令及控制信号，通过飞机的自动驾驶仪完成规定的操纵任务，这一控制方式如今已经被广泛的应用在现代飞机设计之中。
TSR.2的最大飞行速度略大于两倍音速，可以使用密度仅为结构钢材料三分之一的铝铜合金为主要结构材料，在飞机气动前缘承受局部气动加热的部位则采用铝锂合金。这种特殊合金和常用的铝铜合金相比，具有重量轻、强度大和高温性能较好的优点。在临近发动机的结构部分，工程人员采用了经过特殊处理的ICI钛合金，其强度/重量比约为普通合金耐热钢的两倍。
作为低空高速突防使用的TSR.2，在对方国土纵深长距离的超低空飞行中，为防止与地面相撞和迷失航向，必须研制先进的地形跟踪与回避系统和先进的导航体系。该机的操纵、导航与火控系统，是它真正的核心力量和实力，作为一个系统，TSR.2的出现实际上是西方航空电子科技最重要的里程碑之一，种种为TSR.2研制开发的机载电子设备标志着一个个理念的革新与技术的跃进，极大地促进了之后各种军用/民用航空器的现代化发展。
TSR.2机载的电子系统非常先进、复杂与完善，从地形跟踪雷达、惯性平台、多普勒雷达、大气数据系统和侧视雷达输出的信号输入中央处理计算系统，经过分析处理后向领航员显示器、驾驶员的风挡显示器、活动地图显示器以及飞行自动控制系统和武器系统发出相应的信号或指令。该机复杂的电子系统是整合在动力系统、机体、武器系统等部分中作为整体来研制的，这一切对于当时的航空界来说都是全新的开始和高风险的尝试，这也是TSR.2预算不断飙升的根本原因之一。TSR.2具备全天候和夜间出动的能力，机上的盲降控制系统曾经在V系列轰炸机上进行过测试。
根据英国的资料，TSR.2的一项具体执行的飞行任务可以预先制成磁带信号，存储进综合计算装置，在由计算机在飞行过程中参考从各种探测传感设备不断输入的信息进行计算分析，发出必要的指令及控制信号，通过飞机的自动驾驶仪完成规定的操纵任务，这一控制方式如今已经被广泛的应用在现代飞机设计之中。
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现在看来，当时的气动外形震得很糟糕啊。。。
心脏是人体最重要的器官之一，同样，飞机发动机性能的好坏决定着飞机的能力和潜力。
TSR.2安装有两台布里斯托公司 “奥林巴斯”22R MK.320带加力涡轮喷气式发动机，该发动机是专门为适应TSR.2的性能要求而发展的，它的设计目标是使飞机能以大于2马赫的速度作长时间巡航飞行。1957年布里斯托公司与供应部签订了降低该型号发动机耗油率，增加压气机压缩比的改进责任书，著名的三V轰炸机中的“火神”轰炸机采用了改进型号的发动机，但仍然没有TSR.2上使用的这么大的推力。该发动机的民用型号在日后的改进中被作为英法联合研制的“协和”超音速客机的动力。
22R MK.320发动机采用了双转子轴流式压气机，低压和高压压气机各有7级，第一级导流叶片是固定的。发动机中后部由8个火焰筒组成了环管式燃烧室，具有两个单级涡轮，发动机设计有加力燃烧室和可调节截面积的裙状尾喷口，由装在燃烧室前端的8个冷气动作筒操纵。为了满足飞机主翼布置的吹气襟翼对大量高压空气的需求，发动机上设计了专门的供气管道和控制设备。此外，发动机还装有喷水加力系统。
所谓“喷水加力”是指在发动机内部气流通道不同的地方采取喷水雾的措施，弥补在高温环境或者高原环境起飞时由于空气密度较小而导致的发动机推力不足。
22R MK.320发动机单台预计静推力约为33000磅（约合15千牛），耗油率为0.7~0.8公斤/公斤小时，推重比大于6。
考虑到低空高速飞行时发动机承受的交变载荷较大，同时遭遇外来物体撞击（特别是低空飞行时令各国空军吃尽苦头的撞鸟事故）的可能性很高，22R MK.320涡轮喷气式发动机的压气机大量采用了高强度钢和钛合金。此外，由于高空大马赫数飞行时发动机进气的温度将大大上升，加之为了提高发动机效率和功率大大提高了涡轮前温度，发动机采用了先进的镍基耐热合金制造的空心气冷式涡轮叶片，在发动机温度进一步提高的趋势下，镍合金的应用还逐步被扩展到了发动机其他部分—燃烧室、涡轮、尾喷口、加力燃烧室以及所有炙热燃气可能接触的部件的制造之中。考虑到TSR.2可能将长时间以两倍音速在高空飞行，22R MK.320涡轮喷气式发动机在压气机高压级的最后几级也采用了镍合金材料。
TSR.2安装有两台布里斯托公司 “奥林巴斯”22R MK.320带加力涡轮喷气式发动机，该发动机是专门为适应TSR.2的性能要求而发展的，它的设计目标是使飞机能以大于2马赫的速度作长时间巡航飞行。1957年布里斯托公司与供应部签订了降低该型号发动机耗油率，增加压气机压缩比的改进责任书，著名的三V轰炸机中的“火神”轰炸机采用了改进型号的发动机，但仍然没有TSR.2上使用的这么大的推力。该发动机的民用型号在日后的改进中被作为英法联合研制的“协和”超音速客机的动力。
22R MK.320发动机采用了双转子轴流式压气机，低压和高压压气机各有7级，第一级导流叶片是固定的。发动机中后部由8个火焰筒组成了环管式燃烧室，具有两个单级涡轮，发动机设计有加力燃烧室和可调节截面积的裙状尾喷口，由装在燃烧室前端的8个冷气动作筒操纵。为了满足飞机主翼布置的吹气襟翼对大量高压空气的需求，发动机上设计了专门的供气管道和控制设备。此外，发动机还装有喷水加力系统。
所谓“喷水加力”是指在发动机内部气流通道不同的地方采取喷水雾的措施，弥补在高温环境或者高原环境起飞时由于空气密度较小而导致的发动机推力不足。
22R MK.320发动机单台预计静推力约为33000磅（约合15千牛），耗油率为0.7~0.8公斤/公斤小时，推重比大于6。
考虑到低空高速飞行时发动机承受的交变载荷较大，同时遭遇外来物体撞击（特别是低空飞行时令各国空军吃尽苦头的撞鸟事故）的可能性很高，22R MK.320涡轮喷气式发动机的压气机大量采用了高强度钢和钛合金。此外，由于高空大马赫数飞行时发动机进气的温度将大大上升，加之为了提高发动机效率和功率大大提高了涡轮前温度，发动机采用了先进的镍基耐热合金制造的空心气冷式涡轮叶片，在发动机温度进一步提高的趋势下，镍合金的应用还逐步被扩展到了发动机其他部分—燃烧室、涡轮、尾喷口、加力燃烧室以及所有炙热燃气可能接触的部件的制造之中。考虑到TSR.2可能将长时间以两倍音速在高空飞行，22R MK.320涡轮喷气式发动机在压气机高压级的最后几级也采用了镍合金材料。
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作为TSR.2的“首脑”，座舱的设计更是工程设计过程中的重中之重。驾驶员座舱的前风挡玻璃和两块侧风挡玻璃的设计大有乾坤，采用了当时最新开发的“夹层硅铝玻璃”，型号是Silastomer K8，它至少可以承受150度的温度，对于高速飞行的TSR.2，加载在玻璃上的气动力加热处以及安装的热空气/雨水/冰雪处理系统要求外层玻璃必须具有很小的膨胀系数。而且在低空还特意要求风挡得禁得起飞鸟的多次撞击。前、侧风挡玻璃具有多层结构，配有相应的加温、防雾装置。
风挡玻璃的光学质量要求极高，特别是兼作雷达显示器投影屏的前风挡玻璃，要求具有最高标准的光学平面度，这对制造者的光学工业，基础工业提出了较高的要求，也带动了英国国内工业的积极发展，两者相辅相承，互相促进。
驾驶员和领航员的座舱盖玻璃采用了特种有机玻璃，可承受M2.5的气动加热，为了保证座舱玻璃同时具有准确低阻力的外形和极高的光学质量，英国人开发并使用了新的模具制造技术。座舱盖的玻璃是由三层组成的。最外面一层是耐热抗磨的玻璃，里面一层是受力玻璃，在内外两层玻璃模制成形并组合之后，一种液态的有机玻璃被溶化注入夹层之中，固化后形成中层的玻璃。内层玻璃外表面上有一层除雾镀膜，经过这种工艺之后，这三层玻璃从外面看呈现出淡褐色，具有一定的滤光作用，这同时对减轻高空飞行耀眼的光线眩目刺激和反射红外线具有积极的作用，据说在XR219号原型机首飞时飞行员在机内直视太阳都没有感到不适。
风挡玻璃的光学质量要求极高，特别是兼作雷达显示器投影屏的前风挡玻璃，要求具有最高标准的光学平面度，这对制造者的光学工业，基础工业提出了较高的要求，也带动了英国国内工业的积极发展，两者相辅相承，互相促进。
驾驶员和领航员的座舱盖玻璃采用了特种有机玻璃，可承受M2.5的气动加热，为了保证座舱玻璃同时具有准确低阻力的外形和极高的光学质量，英国人开发并使用了新的模具制造技术。座舱盖的玻璃是由三层组成的。最外面一层是耐热抗磨的玻璃，里面一层是受力玻璃，在内外两层玻璃模制成形并组合之后，一种液态的有机玻璃被溶化注入夹层之中，固化后形成中层的玻璃。内层玻璃外表面上有一层除雾镀膜，经过这种工艺之后，这三层玻璃从外面看呈现出淡褐色，具有一定的滤光作用，这同时对减轻高空飞行耀眼的光线眩目刺激和反射红外线具有积极的作用，据说在XR219号原型机首飞时飞行员在机内直视太阳都没有感到不适。
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TSR.2机腹的军械舱容积较大，它占据着从进气道口至襟翼安装部位之间很长的机身部分，除上文所述可携带模块化的光扫描侦察设备以外，可以携带多种对地攻击武器。尽管超低空高速突防是TSR.2专门设计的生存之道，但由于TSR.2最后并没有进入英国皇家空军服役，甚至尚未完成全部的试飞任务，该机实际的武器配置已经成为了永远的谜团。
纵观上个世纪50~60年代微妙多变的世界格局，以苏联为代表崛起的“红色帝国”给西方资本主义国家带去了前所未有的思想冲击和压力，但是西方国家在以美国为首的军事政治联盟中也并不是完全“一颗衷心向组织”，他们在参与了近代史上太多血泪铸就的扩张、防御战争中早已明白了什么是“利益”，什么是“独立”。美国在当时竭力把英国纳入自己撑起的核保护伞之下，但是精明的英国人私下绝对嗅的出盟友此举背后深层见不得人的目的，TSR.2的波折发展其实就是英国同美国的核控制悄悄斗争的象征，英国人明白独立的核力量与美国提供的核保护伞之间微妙的区别。
二战结束以后，英国国防部把组建空基核打击力量作为优先考虑的项目进行重点支持，在前苏联出人意料的在1949年试爆第一颗核弹之后，英国加快步伐，在1952年10月也进行了首次核试验。在此之后经过加紧的改进，1953年11月7日英国皇家战略空军司令部接收了第一枚用于实战部署的原子弹，该弹重量为4540公斤，被命名为“蓝色多瑙河”。英国同时展开了战略轰炸机载具的研制，著名的V系列轰炸机在50年代中后期陆续加入皇家空军的战斗序列。随着空中核打击力量的初步形成，英国根据战略的需要拟定了如干粉针对前苏联境内目标的空中核打击计划，皇家空军也为此改装远程战略侦察机眼前苏联国境线进行空中侦察活动。
到1958年时，英国针对前苏联境内核打击的目标包括了98座城市，这些城市全部在距离英国本土3400公里的范围以外，覆盖人口总数达数千万。英国初步建立了对前苏联的核威慑。英国同时开始利用一些局部地区低强度的军事冲突来检验本国空基战斗力的实际作战效能。在1956年英国与埃及的第二次中东战争中，皇家空军趁机派出了战略轰炸机对埃及军队的机场等重要目标进行轰炸，实战暴露出“勇士”战略轰炸机不佳的高空轰炸效果和较低的目视轰炸命中率，而“勇士”轰炸机设计之初就是打算针对前苏联进行高空雷达水平轰炸的。在“蓝色多瑙河”原子弹进入部队武器库之后，英国人继续加强空基核武器的研制。
1960年的五一国际劳动节，美国的U-2高空侦察机出人意料的被前苏联国土防空部队守候已久的萨姆二地空导弹斩翅于万米碧空之上，吃惊的并不止是美国军方，英国皇家空军开始对自身采取的高空轰炸战术设想的可行性产生怀疑。
超音速轰炸机在面对被迅速发展起来的地空导弹和装备有空对空导弹的全天候战斗机保护起来的目标时，顺利完成攻击任务的可能性显著下降。为了保证空军战略轰炸机所承载的一国之空基核威慑能力，尽可能的是这些飞机在进入对方地空导弹和战斗机防空火力圈前投放火力并返航（这是现代时髦的“防区外进攻”理念的雏形），以英国、美国和前苏联为首的国家各自展开了“ASM”（空对面导弹）武器的研制，早期这些武器的设计思路是高弹道高速进攻以避开拦截。不同于美国和前苏联种类繁多、奇形怪状的ASM武器，英国人在这种武器的开发上显得较为保守和保密。
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作为一项工程，TSR.2自始至终止步于试验性的阶段，由于先前1955年的英国国防白皮书已经决定在新飞机发展时，首批就建造大量的原型机以保证加快试验进度，也就是说TSR.2在首飞之前，英国人在还不知道该机实际性能是否符合要求的情况下就已经完成了相应批量生产线的组建工作，这种原本力图加紧进度的措施反而进一步加大了项目的风险和预算，引发了英国财政部的不快。再者说这样的大规模生产反而影响了首机上天的进度，不利于TSR.2的承造方尽快向英国公众展示纳税人们宝贵的资金到底有了什么结果。
纵观上个世纪50~60年代微妙多变的世界格局，以苏联为代表崛起的“红色帝国”给西方资本主义国家带去了前所未有的思想冲击和压力，但是西方国家在以美国为首的军事政治联盟中也并不是完全“一颗衷心向组织”，他们在参与了近代史上太多血泪铸就的扩张、防御战争中早已明白了什么是“利益”，什么是“独立”。美国在当时竭力把英国纳入自己撑起的核保护伞之下，但是精明的英国人私下绝对嗅的出盟友此举背后深层见不得人的目的，TSR.2的波折发展其实就是英国同美国的核控制悄悄斗争的象征，英国人明白独立的核力量与美国提供的核保护伞之间微妙的区别。
二战结束以后，英国国防部把组建空基核打击力量作为优先考虑的项目进行重点支持，在前苏联出人意料的在1949年试爆第一颗核弹之后，英国加快步伐，在1952年10月也进行了首次核试验。在此之后经过加紧的改进，1953年11月7日英国皇家战略空军司令部接收了第一枚用于实战部署的原子弹，该弹重量为4540公斤，被命名为“蓝色多瑙河”。英国同时展开了战略轰炸机载具的研制，著名的V系列轰炸机在50年代中后期陆续加入皇家空军的战斗序列。随着空中核打击力量的初步形成，英国根据战略的需要拟定了如干粉针对前苏联境内目标的空中核打击计划，皇家空军也为此改装远程战略侦察机眼前苏联国境线进行空中侦察活动。
到1958年时，英国针对前苏联境内核打击的目标包括了98座城市，这些城市全部在距离英国本土3400公里的范围以外，覆盖人口总数达数千万。英国初步建立了对前苏联的核威慑。英国同时开始利用一些局部地区低强度的军事冲突来检验本国空基战斗力的实际作战效能。在1956年英国与埃及的第二次中东战争中，皇家空军趁机派出了战略轰炸机对埃及军队的机场等重要目标进行轰炸，实战暴露出“勇士”战略轰炸机不佳的高空轰炸效果和较低的目视轰炸命中率，而“勇士”轰炸机设计之初就是打算针对前苏联进行高空雷达水平轰炸的。在“蓝色多瑙河”原子弹进入部队武器库之后，英国人继续加强空基核武器的研制。
1960年的五一国际劳动节，美国的U-2高空侦察机出人意料的被前苏联国土防空部队守候已久的萨姆二地空导弹斩翅于万米碧空之上，吃惊的并不止是美国军方，英国皇家空军开始对自身采取的高空轰炸战术设想的可行性产生怀疑。
超音速轰炸机在面对被迅速发展起来的地空导弹和装备有空对空导弹的全天候战斗机保护起来的目标时，顺利完成攻击任务的可能性显著下降。为了保证空军战略轰炸机所承载的一国之空基核威慑能力，尽可能的是这些飞机在进入对方地空导弹和战斗机防空火力圈前投放火力并返航（这是现代时髦的“防区外进攻”理念的雏形），以英国、美国和前苏联为首的国家各自展开了“ASM”（空对面导弹）武器的研制，早期这些武器的设计思路是高弹道高速进攻以避开拦截。不同于美国和前苏联种类繁多、奇形怪状的ASM武器，英国人在这种武器的开发上显得较为保守和保密。
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作为一项工程，TSR.2自始至终止步于试验性的阶段，由于先前1955年的英国国防白皮书已经决定在新飞机发展时，首批就建造大量的原型机以保证加快试验进度，也就是说TSR.2在首飞之前，英国人在还不知道该机实际性能是否符合要求的情况下就已经完成了相应批量生产线的组建工作，这种原本力图加紧进度的措施反而进一步加大了项目的风险和预算，引发了英国财政部的不快。再者说这样的大规模生产反而影响了首机上天的进度，不利于TSR.2的承造方尽快向英国公众展示纳税人们宝贵的资金到底有了什么结果。
好帖子，非常翔实及专业！
在那个年代，其实TSR2带有相当大的前卫、领先、创造力和壮烈色彩。另一个带有如此色彩的是不是得算加拿大的CF105了？
在那个年代，其实TSR2带有相当大的前卫、领先、创造力和壮烈色彩。另一个带有如此色彩的是不是得算加拿大的CF105了？
1965年2月16日TSR.2原型机的第14次试验飞行正是执行XR219 由博斯库姆到沃顿转场任务。
在这次飞行中，TSR.2的性能得到了充分展现，当时彼蒙特吃惊的发现仅开启一号发动机单台的三分之一的加力，飞机就迅速平稳的达到了M1.12，把做观察伴飞的一架闪电T.5远远甩在了身后，后者甚至同时开启两台发动机的加力也没能迅速追上。这次飞行是飞机第一次也是唯一一次突破了音障。（但另有资料表示，在2月22日的一次飞行中XR219也达到了音速，当时飞机甚至在没开加力的最大推力状态就已经达到了音速！没用加力的原因是飞机2号发动机操纵系统出现故障，飞行员无法手动控制接通加力。）
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可是，TSR.2计划在此时遭到了严重的打击，因为经营不善，国内公司合作间诸多问题导致研制经费不断攀升，一时间关于TSR.2将被撤消的流言四起。1964年10月，也就是XR.219首飞几天之后，英国保守派工党政府上台，它计划到1969~1970年时实现缩减全年军费预算至20亿英镑的目标，TSR.2作为当时在研最昂贵的军事工程，已经站在了众矢之的的风口浪尖，成为低效率的上届政府的“样板工程”。此时升至2亿7200万的预算，加上生产138架高达4亿6900万英镑的采购价让所有人——无论是支持还是反对TSR.2项目的都忧心忡忡。
在1965年4月6日的政府预算公布日，时任首相哈罗德·维尔逊（Harold Wilson）在下议院突然宣布取消TSR.2计划，至此，从1957年开始展开的全部TSR.2研制工作正式宣告寿终正寝。
国防部长丹尼斯·海利（Denis Healey）不久后向公众解释政府此举纯属不得已而为之，因为TSR.2此时已经成为了劳民伤财的“天价工程”，如果采购150架的话单价价格500万英镑的它将总共耗费7亿5000万英镑之多的宝贵军费——这显然是大英帝国无法承受的巨大代价，而且他特意强调当时英国接受美国提供的国际基金会贷款援助并不是英国转而购买F-111的原因。海利还同时宣布英国从此将再也无力自行研制仅供自己独家使用的战斗飞机。
政府宣布消息的当时，XR220号TSR.2试飞组的成员们正在博斯库姆机场附近的一个小酒馆里吃午饭，当收音机里传出这个令他们震惊的消息时，这些十分敬业的英国试飞员立即放下餐具驾车返回机场试图抓紧时间让早已就绪的XR220实现首飞，这样做为的是起码要向政府展示他们此时其实已经拥有了比较完善的、可飞行的第二架TSR.2原型机，为保留该机做作最后的一搏。但是，他们的起飞申请被制止了。其实，早在预算公布日之前BAC集团的少数高层工作人员就已经被政府告知详情，但他们被严格禁止向下属走漏任何消息，工人们只能等到收音机里传来这令他们心碎的消息，才知道梦已逝去……
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首先，英国在第二次世界大战后自身处于战略大转型期，它决定放弃自身在南亚地区的部分势力范围，将国家发展定位为战略收缩的区域性强国，特别是作为欧洲地区的一支“防卫型力量”而不再是以前设想的全球性强国。锋芒毕露的TSR.2在这个大背景下诞生显得那么的不和谐。在计划进行之初英国在南亚、波斯湾以及非洲等地区尚拥有大量利益存在，当计划下马时，英国在众多海外殖民地国家汹涌澎湃的独立运动中已经自顾不暇。国势的转变自然导致国防思想和武器装备采购思想的转变。不断加重的通货膨胀和财政危机，加之二战后飞行器的发展呈现知识技术密集型发展，飞行器单机成本快速攀升，这导致军用飞机的采购受到众多制约，军队不可能再维持二战时期那样大批量的战斗机群规模（这种情况同样出现在战后海军和陆军的采购中），英国已经无力维持一支庞大的新时代的军队。简单地举个例子，玩过即时战略游戏的朋友们不难理解那种尴尬，没钱什么都买不了，只能“守家”。
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在大的环境中，英国国防部一直在劝说空军接受“海盗”，他们显然意识到了英国陆海空三军愈演愈烈的国防预算争夺趋势。他们决定批准海军一系列的航母建造计划，英美“拿骚会议”之后，英国决定从美国购买“北极星”潜射战略弹道导弹作为取代空军“3V”轰炸机的核反击载具。政府对于专门计划用于执行核打击任务的“3V”轰炸机的处理态度尚且如此，更不用说“具备执行核打击任务之潜能”的TSR.2。这项决定可谓决定了英国军队的发展方向，引起了空军总部和海军总部的不安和高度关注。海军的航母工程和空军的“有效核威慑”工程形成了巨大的财政预算冲突，而政府官员的天平倾向于建造航母，于是作为牺牲者，TSR.2工程遭遇噩运。
在这次飞行中，TSR.2的性能得到了充分展现，当时彼蒙特吃惊的发现仅开启一号发动机单台的三分之一的加力，飞机就迅速平稳的达到了M1.12，把做观察伴飞的一架闪电T.5远远甩在了身后，后者甚至同时开启两台发动机的加力也没能迅速追上。这次飞行是飞机第一次也是唯一一次突破了音障。（但另有资料表示，在2月22日的一次飞行中XR219也达到了音速，当时飞机甚至在没开加力的最大推力状态就已经达到了音速！没用加力的原因是飞机2号发动机操纵系统出现故障，飞行员无法手动控制接通加力。）
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可是，TSR.2计划在此时遭到了严重的打击，因为经营不善，国内公司合作间诸多问题导致研制经费不断攀升，一时间关于TSR.2将被撤消的流言四起。1964年10月，也就是XR.219首飞几天之后，英国保守派工党政府上台，它计划到1969~1970年时实现缩减全年军费预算至20亿英镑的目标，TSR.2作为当时在研最昂贵的军事工程，已经站在了众矢之的的风口浪尖，成为低效率的上届政府的“样板工程”。此时升至2亿7200万的预算，加上生产138架高达4亿6900万英镑的采购价让所有人——无论是支持还是反对TSR.2项目的都忧心忡忡。
在1965年4月6日的政府预算公布日，时任首相哈罗德·维尔逊（Harold Wilson）在下议院突然宣布取消TSR.2计划，至此，从1957年开始展开的全部TSR.2研制工作正式宣告寿终正寝。
国防部长丹尼斯·海利（Denis Healey）不久后向公众解释政府此举纯属不得已而为之，因为TSR.2此时已经成为了劳民伤财的“天价工程”，如果采购150架的话单价价格500万英镑的它将总共耗费7亿5000万英镑之多的宝贵军费——这显然是大英帝国无法承受的巨大代价，而且他特意强调当时英国接受美国提供的国际基金会贷款援助并不是英国转而购买F-111的原因。海利还同时宣布英国从此将再也无力自行研制仅供自己独家使用的战斗飞机。
政府宣布消息的当时，XR220号TSR.2试飞组的成员们正在博斯库姆机场附近的一个小酒馆里吃午饭，当收音机里传出这个令他们震惊的消息时，这些十分敬业的英国试飞员立即放下餐具驾车返回机场试图抓紧时间让早已就绪的XR220实现首飞，这样做为的是起码要向政府展示他们此时其实已经拥有了比较完善的、可飞行的第二架TSR.2原型机，为保留该机做作最后的一搏。但是，他们的起飞申请被制止了。其实，早在预算公布日之前BAC集团的少数高层工作人员就已经被政府告知详情，但他们被严格禁止向下属走漏任何消息，工人们只能等到收音机里传来这令他们心碎的消息，才知道梦已逝去……
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首先，英国在第二次世界大战后自身处于战略大转型期，它决定放弃自身在南亚地区的部分势力范围，将国家发展定位为战略收缩的区域性强国，特别是作为欧洲地区的一支“防卫型力量”而不再是以前设想的全球性强国。锋芒毕露的TSR.2在这个大背景下诞生显得那么的不和谐。在计划进行之初英国在南亚、波斯湾以及非洲等地区尚拥有大量利益存在，当计划下马时，英国在众多海外殖民地国家汹涌澎湃的独立运动中已经自顾不暇。国势的转变自然导致国防思想和武器装备采购思想的转变。不断加重的通货膨胀和财政危机，加之二战后飞行器的发展呈现知识技术密集型发展，飞行器单机成本快速攀升，这导致军用飞机的采购受到众多制约，军队不可能再维持二战时期那样大批量的战斗机群规模（这种情况同样出现在战后海军和陆军的采购中），英国已经无力维持一支庞大的新时代的军队。简单地举个例子，玩过即时战略游戏的朋友们不难理解那种尴尬，没钱什么都买不了，只能“守家”。
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在大的环境中，英国国防部一直在劝说空军接受“海盗”，他们显然意识到了英国陆海空三军愈演愈烈的国防预算争夺趋势。他们决定批准海军一系列的航母建造计划，英美“拿骚会议”之后，英国决定从美国购买“北极星”潜射战略弹道导弹作为取代空军“3V”轰炸机的核反击载具。政府对于专门计划用于执行核打击任务的“3V”轰炸机的处理态度尚且如此，更不用说“具备执行核打击任务之潜能”的TSR.2。这项决定可谓决定了英国军队的发展方向，引起了空军总部和海军总部的不安和高度关注。海军的航母工程和空军的“有效核威慑”工程形成了巨大的财政预算冲突，而政府官员的天平倾向于建造航母，于是作为牺牲者，TSR.2工程遭遇噩运。
此时，TFX计划在美国继续进行着，但是当TFX计划本身的预算成本因为大量新技术的采用而上升，项目不断遇到技术瓶颈时，等不及了的英国收回了订单，美国海军也放弃了舰载型F-111B的发展计划。英国为TSR.2计划的取消付出了巨大代价——不仅仅是因为为了那个采用了可变后掠翼布局的“时髦玩意”断送了自己的TSR.2这一可能是划时代革命的技术产物，而且为与通用动力公司合同违约白白损失了大量英镑。
英国人选择了购买鬼怪II，他们对最后被迫选择这种他们认为“十分低劣”的飞机十分不满（这时又开始为自己曾经的TSR.2骄傲了），高傲的英国人特意要求在他们引进的鬼怪II批次飞机改装英国自己的斯贝涡轮喷气发动机（尽管英国国内有人认为斯贝发动机不适合被当作战斗机使用的发动机），鬼怪II和“斯贝”不成熟的嫁接生出了尴尬无比的F-4K，该机由于更换发动机尺寸超长导致机尾气动外形被破坏，压差阻力剧增。据称英国“鬼怪”F-4K是所有美制“鬼怪”战斗机家族成员中成本最高，作战效能却是最低的。
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TSR.2之梦业已逝去，取而代之地继承人却达不到设想的性能要求，英国皇家空军到底没拿到属于自己的撒手锏“战略”飞机武器平台。F-4K不仅没有接近TSR.2的水平和拥有执行类似任务的能力，反而在防空任务的执行中还显得力不从心，皇家空军过时的“闪电”截击机因此被迫继续服役一直到1988年。BAC公司以其唯一一项没被下马的航空工程——协和超音机客机项目而得以存活，该机的研制给予BAC公司十分宝贵的先进飞机制造经验和国际合作投资运作经验，“美洲虎”攻击机的研制被英国人私下看作TSR.2的简化版，该工程赋予BAC公司更多这种国际合作的经验，“美洲虎”攻击机成为了一种消费比很高的实用攻击机远销各国空军，影响了许多类似任务飞机的设计——尽管它远没有达到先前TSR.2所设定的技术高度。
20世纪60年代中期，北约的战略思想从“大规模报复”转为“灵活反应”之后，迫切需要一种新型战斗机来执行空中截击和进攻性空袭等常规作战任务，部队在各种作战飞机的使用过程中逐步提出了“MRCA——多用途战斗机计划”（Multi Role Combat Aircraft）的设计概念。对于这个有着戏剧性标题的计划，许多英国人见后不无讽刺地把它称为“再次必须替换堪培拉”（Must Replace Canberra Again）。
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历史已经远去，尘埃落定。老化的座舱盖好象暗淡昏黄的双眼，业已失去了曾经的灵光，昔日美丽的白仙子沉寂在空无一人的停机坪上，接受游人的凭吊，默默地诉说着她和她曾经为之骄傲的国家，凋零的辉煌，逝去的梦。
英国人选择了购买鬼怪II，他们对最后被迫选择这种他们认为“十分低劣”的飞机十分不满（这时又开始为自己曾经的TSR.2骄傲了），高傲的英国人特意要求在他们引进的鬼怪II批次飞机改装英国自己的斯贝涡轮喷气发动机（尽管英国国内有人认为斯贝发动机不适合被当作战斗机使用的发动机），鬼怪II和“斯贝”不成熟的嫁接生出了尴尬无比的F-4K，该机由于更换发动机尺寸超长导致机尾气动外形被破坏，压差阻力剧增。据称英国“鬼怪”F-4K是所有美制“鬼怪”战斗机家族成员中成本最高，作战效能却是最低的。
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TSR.2之梦业已逝去，取而代之地继承人却达不到设想的性能要求，英国皇家空军到底没拿到属于自己的撒手锏“战略”飞机武器平台。F-4K不仅没有接近TSR.2的水平和拥有执行类似任务的能力，反而在防空任务的执行中还显得力不从心，皇家空军过时的“闪电”截击机因此被迫继续服役一直到1988年。BAC公司以其唯一一项没被下马的航空工程——协和超音机客机项目而得以存活，该机的研制给予BAC公司十分宝贵的先进飞机制造经验和国际合作投资运作经验，“美洲虎”攻击机的研制被英国人私下看作TSR.2的简化版，该工程赋予BAC公司更多这种国际合作的经验，“美洲虎”攻击机成为了一种消费比很高的实用攻击机远销各国空军，影响了许多类似任务飞机的设计——尽管它远没有达到先前TSR.2所设定的技术高度。
20世纪60年代中期，北约的战略思想从“大规模报复”转为“灵活反应”之后，迫切需要一种新型战斗机来执行空中截击和进攻性空袭等常规作战任务，部队在各种作战飞机的使用过程中逐步提出了“MRCA——多用途战斗机计划”（Multi Role Combat Aircraft）的设计概念。对于这个有着戏剧性标题的计划，许多英国人见后不无讽刺地把它称为“再次必须替换堪培拉”（Must Replace Canberra Again）。
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历史已经远去，尘埃落定。老化的座舱盖好象暗淡昏黄的双眼，业已失去了曾经的灵光，昔日美丽的白仙子沉寂在空无一人的停机坪上，接受游人的凭吊，默默地诉说着她和她曾经为之骄傲的国家，凋零的辉煌，逝去的梦。
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怎么看都是飞豹他爹
曾经的强国都处理不好衰弱的反应，英国、俄国、中国、意大利
曾经的强国都处理不好衰弱的反应，英国、俄国、中国、意大利
原帖由 火车隆隆 于 2006-12-29 13:49 发表
好帖子，非常翔实及专业！
在那个年代，其实TSR2带有相当大的前卫、领先、创造力和壮烈色彩。另一个带有如此色彩的是不是得算加拿大的CF105了？
CF-105是高空截击机，TSR.2是远程低空突防的核攻击机，
“实际上，TSR.2计划自诞生之日起就一直是美国人的眼中钉，该机性能可能的提升空间远远大于担任同类型作战使命的F-111，一旦发展成功，TSR.2实际作战效能将全面超越F-111。说到这里，不得不提及另一位与英国TSR.2同期，有着惊人相似故事的“悲剧人物”——加拿大的CF-105“箭”式截击机，两位外形同样俏丽，能力同样出色的美战机，同样遭遇了美国人暗下的黑手。
CF-105代表了截击机领域航空超前技术的集合，同样因为高技术导致的研发风险、预算攀升、美国人的空头承诺（美国曾许诺为CF-105开发其使用的“麻雀”II导弹，但该计划被美国人在1958年9月23日，即“箭”首飞后第6个月时取消）、本国保守党政府的上台重整国防政策等原因惨遭夭折。”
稿子原文有4万2千余字，在《战场文集》刊登的时候大约是3万字，删掉了座舱，发动机还有飞行保障设备的一些技术细节（资料来源于60~70年代的英国《飞机月刊》杂志，还有当年的AIAA论文） 但是考证得太细了反而不利于最广大读者的阅读……
MP的图简直是太NB了，赞一个！要是文章出来之前能有这图就好了:victory:
原帖由 PLA 于 2006-12-29 14:53 发表
MP的图简直是太NB了，赞一个！要是文章出来之前能有这图就好了
大哥啊！这样的图片网络上一大把啊！:L
http://www.primeportal.net/hangar/luc_colin/tsr2/index.php
http://www.primeportal.net/hangar/mark_hayward/tsr-2/
马丕大哥好好教兄弟们一下怎么在网上搜图吧！:victory:
:D 谁叫你不找找偶？
原帖由 马丕 于 2006-12-29 16:20 发表
:D 谁叫你不找找偶？
马哥，收我做徒弟吧！我也是做N多模型的啊！:Q
再把约翰牛当时那个短命的侦察机贴出来吧:Q
英国的3V轰炸机:lol
很喜欢这家伙~:P 所以决定浮上来支持一下~呵呵
上浮，学习ING~
太经典的飞机了！！！:hug:
外型无论如何也让我很难把她和攻击机联系起来,倒是很有高空拦截的味道
以英国当年的财力和技术实力，很难在预定的时间和预算里完成如此复杂的作战系统。
F111就是一个很明显的例子，以美国的财力和技术实力尚且搞得不伦不类，何况是英国人去搞更复杂、先进的TSR.2；CF105就更没机会了。
F111就是一个很明显的例子，以美国的财力和技术实力尚且搞得不伦不类，何况是英国人去搞更复杂、先进的TSR.2；CF105就更没机会了。
夭折的东西都被后世YY得很好~
别的不说，要超音速，又要大航程，以TSR2的气动、机体大小以及所选的涡喷发动机，个人估计载弹量非常有限
感觉美国海军的A-5做得比它好一些。
感觉美国海军的A-5做得比它好一些。
以前似乎记得TSR.2计划终结时，原型机都拆光了，只剩一个机头……怎么还有一架在博物馆啊……
原帖由 6963yy 于 2008-12-20 15:21 发表
以前似乎记得TSR.2计划终结时，原型机都拆光了，只剩一个机头……怎么还有一架在博物馆啊……
那是你记错了，XR-222也算是Duxford的镇馆之宝了。