德国车是过去式，日本车是现在时

从本年度车展上（国内，海外都算），在技术方面，德国车毫无亮点，日本车科技含量最高，美国车次之，德国车除了豪华和外观，真的没有什么亮点。
可以从下面三个方面看：（安全的科技，我准备另写），
1：新材料的应用，车不是越重越好，千万元的劳斯莱斯，都在用新材料减轻厚度和重量。同样的重量，达到最高的安全度。同样的安全度，车越轻越好（当然不是个别极端人想想的轻。这也是技术。
2：同样的油，跑的距离越远越好。反之，同样的距离，用油越少越好，技术的进步也体现在发动机的省油技术上。
3：新材料，新燃料的应用，包括混合动力，这些都是技术。
当然不止这三个方面，精力时间有限，从普通老百姓关心角度，写这三个方面的科技。

德国车一如既往的在技术上进展缓慢，当然德国的某些发动机的动力还是有些亮点，也就是动力方面而已，除了用300％的代价换来10％的动力提升，其他的方面，鲜有亮点。德国车在吃老本，他们之前积累的技术，口碑，最多的是品牌效应还会有惯性的作用，支撑他们走下去，但速度会越来越慢。另外德国车的品质也是一个问题，说到这个问题，很多人往往把品质和性能混淆，德国车的性能是它的亮点，但车的品质只能说一般。大众在美国卖的不好，就是因为故障率太高，美国对服务看的很重，不象中国。这次北京车展，门口就有一个投诉德国奔驰的，它的车修了几次，都没有修好，有一次差点出车祸。大家可以看看周围身边的朋友，大众的车，过了3年，问题是很多的。
  说到日本车，真的发展的是很快，尽管这么说有很多人会发疯，但这是事实，日本在精密电子，精密机床，模具制造，精细管理等方面的优势，确保了它的汽车制造的地位。美国市场是一个试金石。为什么说美国市场是呢，因为美国市场是最成熟，和最市场化的市场。
美国人买车除了个别情况，其他的就是追求一个最高性价比。同样的价格，谁的质量好买谁，受品牌的影响相对少。网上有很多人常有这样的观念：某某车在美国卖多少钱，日本的思域卖多少钱，花冠卖多少。大概的意思就是我的这个车比那两个车贵，就是好。其实这样的对比是错的，你也不看看你的那辆车在美国的销量是多么的可怜，只能说明你的价格和你的车不相符，如果相符的话，美国销量怎么那么低呢，不会美国人民没有咱们有钱吧！再一个就是就是美国车的市场化，美国车市场，本地保护相对最少，市场化程度最高。这几年美国的福特，通用连续亏损，求到总统和国会，都没有相应的保护，这个例子就能说明问题。美国消
德国车是过去式，日本车是现在时，美国车是未来式，韩国等其他车是辅助式


费观念成熟还体现在对经济和环保的认识上。北京有个电视节目叫（首都经济报道---每天的BTV5,7：30）举了一个例子:丰田的普瑞斯（混合动力车）在美国要提前预定才能买到，在中国推广的就不是很好，其实美国的价格跟中国的价格几乎一样，（很多网友往往说，中国的价格怎么怎么比国外高，价格一样的时候，你也没有怎么着呀）。很多人会说这个车贵，但是比它贵的奥迪，宝马，佳美，别克，皇冠不是更多吗？只能说明中国的消费观念相对差，喜欢大，粗，笨重的东西多些，也就是面子多一些，另外就是与政府的引导有关。
  美国车之所以未来看好，是因为美国国家的体制和科技底蕴。不想多说，很多与政治挂钩。举个例子：二战是美国开始很被动，日本很猖狂，但美国一旦开动起来，真的是谁也阻挡不了。自由和民主理念从长期看，是健康，有好处的。往往有时候（短期内）会有阻碍作用，美国太自由，民主了，往往有时候拧不到一起，但关键时候，绝对会拧在一起，形成谁也不可阻挡之势。
   本人是从事销售工作，很多观点是从营销的立场看问题，本人绝对不是哈日族，公司销售的产品是韩国三星的产品，对韩国也不抱很大的好感。这么写，很对人会拍转，加上前一篇{今天你粪青了吗}，肯定很多人会乱叫，本人只想说一句：不要谈抵制，要比就比贡献。

  我准备写的下一篇文章：“宝马从造飞机到造汽车，本田从造汽车到造飞机”
还没有时间写，有兴趣的朋友可以在：福布斯（中国）的网站，搜索本田，有对本田的报道，提前预热一下。印象最新的应该是：本田是工程师的天堂。福布斯的网站有没有这篇文章，我没有确定，我是从它邮递给我的杂志看到的。
我最佩服的汽车公司：丰田，原因：完美的营销，大把的科技投入，所有汽车商中最高，是排名第二，第三的两个总和，另外还有新技术很快的商用。
我最欣赏的汽车公司：福特，原因：完全是从他的那句话：要让每个人都开上汽车。所以福特的员工福利是很高的，也把它给拖累了，深表同情。从本年度车展上（国内，海外都算），在技术方面，德国车毫无亮点，日本车科技含量最高，美国车次之，德国车除了豪华和外观，真的没有什么亮点。
可以从下面三个方面看：（安全的科技，我准备另写），
1：新材料的应用，车不是越重越好，千万元的劳斯莱斯，都在用新材料减轻厚度和重量。同样的重量，达到最高的安全度。同样的安全度，车越轻越好（当然不是个别极端人想想的轻。这也是技术。
2：同样的油，跑的距离越远越好。反之，同样的距离，用油越少越好，技术的进步也体现在发动机的省油技术上。
3：新材料，新燃料的应用，包括混合动力，这些都是技术。
当然不止这三个方面，精力时间有限，从普通老百姓关心角度，写这三个方面的科技。

德国车一如既往的在技术上进展缓慢，当然德国的某些发动机的动力还是有些亮点，也就是动力方面而已，除了用300％的代价换来10％的动力提升，其他的方面，鲜有亮点。德国车在吃老本，他们之前积累的技术，口碑，最多的是品牌效应还会有惯性的作用，支撑他们走下去，但速度会越来越慢。另外德国车的品质也是一个问题，说到这个问题，很多人往往把品质和性能混淆，德国车的性能是它的亮点，但车的品质只能说一般。大众在美国卖的不好，就是因为故障率太高，美国对服务看的很重，不象中国。这次北京车展，门口就有一个投诉德国奔驰的，它的车修了几次，都没有修好，有一次差点出车祸。大家可以看看周围身边的朋友，大众的车，过了3年，问题是很多的。
  说到日本车，真的发展的是很快，尽管这么说有很多人会发疯，但这是事实，日本在精密电子，精密机床，模具制造，精细管理等方面的优势，确保了它的汽车制造的地位。美国市场是一个试金石。为什么说美国市场是呢，因为美国市场是最成熟，和最市场化的市场。
美国人买车除了个别情况，其他的就是追求一个最高性价比。同样的价格，谁的质量好买谁，受品牌的影响相对少。网上有很多人常有这样的观念：某某车在美国卖多少钱，日本的思域卖多少钱，花冠卖多少。大概的意思就是我的这个车比那两个车贵，就是好。其实这样的对比是错的，你也不看看你的那辆车在美国的销量是多么的可怜，只能说明你的价格和你的车不相符，如果相符的话，美国销量怎么那么低呢，不会美国人民没有咱们有钱吧！再一个就是就是美国车的市场化，美国车市场，本地保护相对最少，市场化程度最高。这几年美国的福特，通用连续亏损，求到总统和国会，都没有相应的保护，这个例子就能说明问题。美国消
德国车是过去式，日本车是现在时，美国车是未来式，韩国等其他车是辅助式


费观念成熟还体现在对经济和环保的认识上。北京有个电视节目叫（首都经济报道---每天的BTV5,7：30）举了一个例子:丰田的普瑞斯（混合动力车）在美国要提前预定才能买到，在中国推广的就不是很好，其实美国的价格跟中国的价格几乎一样，（很多网友往往说，中国的价格怎么怎么比国外高，价格一样的时候，你也没有怎么着呀）。很多人会说这个车贵，但是比它贵的奥迪，宝马，佳美，别克，皇冠不是更多吗？只能说明中国的消费观念相对差，喜欢大，粗，笨重的东西多些，也就是面子多一些，另外就是与政府的引导有关。
  美国车之所以未来看好，是因为美国国家的体制和科技底蕴。不想多说，很多与政治挂钩。举个例子：二战是美国开始很被动，日本很猖狂，但美国一旦开动起来，真的是谁也阻挡不了。自由和民主理念从长期看，是健康，有好处的。往往有时候（短期内）会有阻碍作用，美国太自由，民主了，往往有时候拧不到一起，但关键时候，绝对会拧在一起，形成谁也不可阻挡之势。
   本人是从事销售工作，很多观点是从营销的立场看问题，本人绝对不是哈日族，公司销售的产品是韩国三星的产品，对韩国也不抱很大的好感。这么写，很对人会拍转，加上前一篇{今天你粪青了吗}，肯定很多人会乱叫，本人只想说一句：不要谈抵制，要比就比贡献。

  我准备写的下一篇文章：“宝马从造飞机到造汽车，本田从造汽车到造飞机”
还没有时间写，有兴趣的朋友可以在：福布斯（中国）的网站，搜索本田，有对本田的报道，提前预热一下。印象最新的应该是：本田是工程师的天堂。福布斯的网站有没有这篇文章，我没有确定，我是从它邮递给我的杂志看到的。
我最佩服的汽车公司：丰田，原因：完美的营销，大把的科技投入，所有汽车商中最高，是排名第二，第三的两个总和，另外还有新技术很快的商用。
我最欣赏的汽车公司：福特，原因：完全是从他的那句话：要让每个人都开上汽车。所以福特的员工福利是很高的，也把它给拖累了，深表同情。