一航官网透露j10和j11生产速度加快

本报讯  中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司机匣加工厂对开机匣工部于日前成功压缩了“太行”发动机前机匣的交付周期，由原来的150天降至34天，创造了该公司复杂对开机匣类零件生产周期最短的新纪录。

前机匣是“太行”发动机的关键核心部件，尺寸复杂，加工难度大，独苗工序多，按照以往平均150天的生产周期，远远无法满足批产要求。为此，工部未雨绸缪，在工厂厂长杨继业的倡导下，成立了以原工部主任赵玉坤为核心的缩短零件交付周期攻关小组，立项查找影响交付周期的关键环节，通过管理创新和技术创新，为大幅度缩短交付周期创造了有利条件。

工部加强了工时统计及看板管理工作，设立专人每天进行跟踪统计，工厂设立零件加工时间统计表，要求工人每天认真填写，并由工长及生产准备师每天进行检查核实。经过半年多的扎实工作，零件每道工序的加工时间、停顿时间、停顿原因等情况都会在看板上得以准确体现，一目了然，给科学安排生产及采取措施提供了有力的理论依据。

工部科学而紧凑地进行排产，制作进度看板，二线人员监督协调生产进度，加强与外单位的协调，做到问题处理不过夜，减少零件“落地”时间，减少设备故障率，使零件24小时运转。由于措施得当，主要等待因素在批量生产进行一半时已呈明显下降趋势。

同时，组织技术专家、能手对加工程序进一步优化，将原来的136个程序串接为23个程序，实现了自动换刀，改进了切削参数等一系列技术难题，使加工的有效时间降低到原来的40%。

年初，前机匣粗加工将近14道工序只能在一台设备上进行，存在着严重的设备撞车问题。工部从撞车的工序、设备、相撞零件等方面做了进一步的统计分析，针对瓶颈工序、瓶颈设备，开发出了新一套加工方案，最终实现了每道工序均能在两种或两种以上的设备上进行，有效缓解了压力。同时，工部加快新引进设备的开发利用，实现了每台新到设备都能在验收完第二周投入生产，大大提高了设备生产能力。

工部本着将专家经验形成智力投入的方针，探索出适用于机匣加工的“操作标准化”实施模式，通过机匣加工标准化操作的实施及推广应用，降低了前机匣的加工难度，目前能进行前机匣精加工工序的人员已达到10人以上，彻底消除了独苗工序现象；新员工得到了快速培养，新上岗的13名员工中有9名员工已能独立加工前机匣相关工序，使得加工前机匣的人员能力大大提升。    (王国松 张凌)本报讯  中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司机匣加工厂对开机匣工部于日前成功压缩了“太行”发动机前机匣的交付周期，由原来的150天降至34天，创造了该公司复杂对开机匣类零件生产周期最短的新纪录。

前机匣是“太行”发动机的关键核心部件，尺寸复杂，加工难度大，独苗工序多，按照以往平均150天的生产周期，远远无法满足批产要求。为此，工部未雨绸缪，在工厂厂长杨继业的倡导下，成立了以原工部主任赵玉坤为核心的缩短零件交付周期攻关小组，立项查找影响交付周期的关键环节，通过管理创新和技术创新，为大幅度缩短交付周期创造了有利条件。

工部加强了工时统计及看板管理工作，设立专人每天进行跟踪统计，工厂设立零件加工时间统计表，要求工人每天认真填写，并由工长及生产准备师每天进行检查核实。经过半年多的扎实工作，零件每道工序的加工时间、停顿时间、停顿原因等情况都会在看板上得以准确体现，一目了然，给科学安排生产及采取措施提供了有力的理论依据。

工部科学而紧凑地进行排产，制作进度看板，二线人员监督协调生产进度，加强与外单位的协调，做到问题处理不过夜，减少零件“落地”时间，减少设备故障率，使零件24小时运转。由于措施得当，主要等待因素在批量生产进行一半时已呈明显下降趋势。

同时，组织技术专家、能手对加工程序进一步优化，将原来的136个程序串接为23个程序，实现了自动换刀，改进了切削参数等一系列技术难题，使加工的有效时间降低到原来的40%。

年初，前机匣粗加工将近14道工序只能在一台设备上进行，存在着严重的设备撞车问题。工部从撞车的工序、设备、相撞零件等方面做了进一步的统计分析，针对瓶颈工序、瓶颈设备，开发出了新一套加工方案，最终实现了每道工序均能在两种或两种以上的设备上进行，有效缓解了压力。同时，工部加快新引进设备的开发利用，实现了每台新到设备都能在验收完第二周投入生产，大大提高了设备生产能力。

工部本着将专家经验形成智力投入的方针，探索出适用于机匣加工的“操作标准化”实施模式，通过机匣加工标准化操作的实施及推广应用，降低了前机匣的加工难度，目前能进行前机匣精加工工序的人员已达到10人以上，彻底消除了独苗工序现象；新员工得到了快速培养，新上岗的13名员工中有9名员工已能独立加工前机匣相关工序，使得加工前机匣的人员能力大大提升。    (王国松 张凌)