三环路陷阱\"成司机噩梦 成都交通管理的“四大”伪科学

<p><font size="4">（2006.8.2）的成都商报报道：四川省纠风办将对随意由交警在道路上设置过低限速（实则是为了罚款）的恶劣做法进行清理，真是大快人心！！</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由此，我还要说说眼下成都市在解决城市交通拥挤方面，存在很多貌似合理的“伪科学”做法，仅举几例来解开它的“面纱”：<br/>&nbsp; &nbsp;一、红绿灯：一些地方把平交道口安装红绿灯，视为维护交通秩序的良方，甚至作为提高“城市品味”的象征。于是，随意安装红绿灯现象比比皆是。人民南路南延线、光华大道、成龙路、成渝大道等等，红绿灯过多过滥，成为阻止主道车辆通行的瓶颈！市区内的街道上，密密麻麻的红绿灯，且很多地方红绿灯的亮灯时间缺乏合理分配，经常形成“主道车辆成串，支道无人无车”现象（交警的技规处在干啥去了？！）。而且“电子眼”不是安装在最容易闯红灯造成交通堵塞的大型平交口子上，而是安装在严重影响直行车流速度的小“口子”上，这难道不是打着“科学管理”交通幌子，行“乱罚款”之实的恶劣行为？！<br/>二、公交专用道：给公交车设置专用道的冠冕堂皇的理由，可能至少有几百条，有些还是政治色彩极浓的“大帽子”理由。其实，从技术层面看，科学的城市交通核心应当讲究的是高效和畅通的“车权平等”。本来城市可供通行的道路就不多，本来城市公交车占全部行驶车辆的比重就不多，却硬要“面向群众”划出公交专用道，如此这般，不出现公交专用道“闲置”才怪！更让人啼笑皆非的是：很多公交车事实上并不“领情”，有专用道偏偏不走，要到其他道去凑热闹，你奈它何？！而且公交车也要左转弯，不可能一直在专用道上走，专用道是不是想当然的“伪科学”？正确的做法是：公交车除左转弯以外，其余时间一律必须在最右面的车道行驶，而其他车则不必有任何限制。<br/>三、三环路“分道限速”行驶：三环路主车道是双向八车道，以前市民对三环路限速70－80公里/小时的做法很有意见，认为是在“浪费资源”。近日突然“科学”地将单向的四条道划分为：100－80公里/小时、80－60公里/小时、60－40公里/小时。而且现在也安装上“电子眼”了，超速也好、低速也罢，均要处以罚款，据报道，平均每天逮着的“违法车辆”高达4000余辆，按平均罚款100元/辆来算，每天也是40万元收入，这简直与日进斗金的“公然抢劫”有什么两样？！。由此看来，驾驶员在三环路看车，必须一边观察路面，一边不停地盯着速度表，因为在每条道上，你只有20公里/小时的“速度处置权”，稍不注意，或者遇上前面车有什么情况，你为了不“违法”，都必须既不加速也不减速地匀速运动，哪怕是碰个粉身碎骨！！其实，三环路的四条道路，可以规定左面两条道为小车和限速100公里/小时，右面两条道为限速80－40公里/小时（混合车道）就行了！<br/>四、限速标志：限速的“科学”理由就是安全，因为“十次肇事九次快”！于是无论街道、大通道、公路，还是高速公路，都有林林种种的限速。但是，借“限速”之名，行交警“罚款”之实，已成为公开的秘密（四川眉山市交警班子被改组就是例证）！本来限速的意义应当是：在道路上车况良好的车辆，车速不能超过的极限速度。当今，车辆性能极大提高，道路状况更是不能与30年前同日而语。但是大通道上限速60公里/小时，内环线限速40公里/小时，甚至车流量极低的高速公路纷纷限速80－100公里/小时，这是哪门子“科学规定”？试看天府大道、光华大道、羊西线、成龙路、老成渝路、内环线，不“超速”的车辆有没有1％？！如果都“遵章守纪”，成都市的堵车将会成为全球之最！至于成南高速、成温邛高速、成灌高速、绕成高速，要是都按照所设定的“限速”行驶，还不如走原来的“老路”！从国外情况看，一般来说高速公路以120公里/小时左右，主要交通大道以80－100公里/小时左右，是较为安全和经济的。如果道路交通只片面的讲安全，不讲通行量和效率，我们修路干什么？造车干什么？都步行走路最“安全”！！我之所以说120公里或者80公里“左右”，就是具体路段还可以灵活掌握，毕竟驾驶汽车的是人不是机器！而且对于绝大多数路段来说，都应当是以“温馨提示”前面路段速度宜控制在多少以内，而不是动不动就限速罚款！</font><br/></p><p><font size="4">（2006.8.2）的成都商报报道：四川省纠风办将对随意由交警在道路上设置过低限速（实则是为了罚款）的恶劣做法进行清理，真是大快人心！！</font></p><p><font size="4">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由此，我还要说说眼下成都市在解决城市交通拥挤方面，存在很多貌似合理的“伪科学”做法，仅举几例来解开它的“面纱”：<br/>&nbsp; &nbsp;一、红绿灯：一些地方把平交道口安装红绿灯，视为维护交通秩序的良方，甚至作为提高“城市品味”的象征。于是，随意安装红绿灯现象比比皆是。人民南路南延线、光华大道、成龙路、成渝大道等等，红绿灯过多过滥，成为阻止主道车辆通行的瓶颈！市区内的街道上，密密麻麻的红绿灯，且很多地方红绿灯的亮灯时间缺乏合理分配，经常形成“主道车辆成串，支道无人无车”现象（交警的技规处在干啥去了？！）。而且“电子眼”不是安装在最容易闯红灯造成交通堵塞的大型平交口子上，而是安装在严重影响直行车流速度的小“口子”上，这难道不是打着“科学管理”交通幌子，行“乱罚款”之实的恶劣行为？！<br/>二、公交专用道：给公交车设置专用道的冠冕堂皇的理由，可能至少有几百条，有些还是政治色彩极浓的“大帽子”理由。其实，从技术层面看，科学的城市交通核心应当讲究的是高效和畅通的“车权平等”。本来城市可供通行的道路就不多，本来城市公交车占全部行驶车辆的比重就不多，却硬要“面向群众”划出公交专用道，如此这般，不出现公交专用道“闲置”才怪！更让人啼笑皆非的是：很多公交车事实上并不“领情”，有专用道偏偏不走，要到其他道去凑热闹，你奈它何？！而且公交车也要左转弯，不可能一直在专用道上走，专用道是不是想当然的“伪科学”？正确的做法是：公交车除左转弯以外，其余时间一律必须在最右面的车道行驶，而其他车则不必有任何限制。<br/>三、三环路“分道限速”行驶：三环路主车道是双向八车道，以前市民对三环路限速70－80公里/小时的做法很有意见，认为是在“浪费资源”。近日突然“科学”地将单向的四条道划分为：100－80公里/小时、80－60公里/小时、60－40公里/小时。而且现在也安装上“电子眼”了，超速也好、低速也罢，均要处以罚款，据报道，平均每天逮着的“违法车辆”高达4000余辆，按平均罚款100元/辆来算，每天也是40万元收入，这简直与日进斗金的“公然抢劫”有什么两样？！。由此看来，驾驶员在三环路看车，必须一边观察路面，一边不停地盯着速度表，因为在每条道上，你只有20公里/小时的“速度处置权”，稍不注意，或者遇上前面车有什么情况，你为了不“违法”，都必须既不加速也不减速地匀速运动，哪怕是碰个粉身碎骨！！其实，三环路的四条道路，可以规定左面两条道为小车和限速100公里/小时，右面两条道为限速80－40公里/小时（混合车道）就行了！<br/>四、限速标志：限速的“科学”理由就是安全，因为“十次肇事九次快”！于是无论街道、大通道、公路，还是高速公路，都有林林种种的限速。但是，借“限速”之名，行交警“罚款”之实，已成为公开的秘密（四川眉山市交警班子被改组就是例证）！本来限速的意义应当是：在道路上车况良好的车辆，车速不能超过的极限速度。当今，车辆性能极大提高，道路状况更是不能与30年前同日而语。但是大通道上限速60公里/小时，内环线限速40公里/小时，甚至车流量极低的高速公路纷纷限速80－100公里/小时，这是哪门子“科学规定”？试看天府大道、光华大道、羊西线、成龙路、老成渝路、内环线，不“超速”的车辆有没有1％？！如果都“遵章守纪”，成都市的堵车将会成为全球之最！至于成南高速、成温邛高速、成灌高速、绕成高速，要是都按照所设定的“限速”行驶，还不如走原来的“老路”！从国外情况看，一般来说高速公路以120公里/小时左右，主要交通大道以80－100公里/小时左右，是较为安全和经济的。如果道路交通只片面的讲安全，不讲通行量和效率，我们修路干什么？造车干什么？都步行走路最“安全”！！我之所以说120公里或者80公里“左右”，就是具体路段还可以灵活掌握，毕竟驾驶汽车的是人不是机器！而且对于绝大多数路段来说，都应当是以“温馨提示”前面路段速度宜控制在多少以内，而不是动不动就限速罚款！</font><br/></p>