超级军网\"零式” 和“喷火”的较量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:23:58
42年，日本海空军携太平洋战争初期胜利之威，对盟军位於澳大利亚达尔文地区的港口和各基地进行了一系列的空袭，尤其是2月19日的大规模袭击，给了盟军沉重的打击，在当地守军明显处於劣势，而且日军似乎有登陆澳大利亚的计划的情况下，澳大利亚政府连续想英国提出要求派遣“喷火”5型战斗机前往澳大利亚作战的请求，但由於英联邦在42年的出境相当不妙，直到当年6月，英国政府才终於作出了向澳大利亚派遣“喷火”5的决定，虽然当时随着日军在中途岛的惨败，澳大利亚所受到的威胁已经大大降低了。
在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣3个装备“喷火”5的战斗机中队，即英国皇家空军第54中队和澳大利亚皇家空军的第452，457中队，这3个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战，北非和西欧和德国空军的激烈战斗。这3个中队的飞行员，机械师和48架“喷火”5搭乘 Nigerstown和Stirling Castle两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在7月2日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收” Nigerstown和上面搭乘的42架“喷火”5，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍” 的勾当！剩下的Stirling Castle号总算于8月13日将剩下的6架“喷火”5和3个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那6家“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火” ，8月4日，Heperidge号货轮搭载43架“喷火”5从利物浦出发，与10月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火” 中队终於有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”5，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火” 的数目一般保持在50架左右。在这3个中队的基础上，成了了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队(1st Fighter Wing, RAAF) ，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”Clive Caldwell中校。从11月开始，“喷火” 中队开始了高强度训练。
在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”5在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”5的引擎和Constant Speed Unit(CSU，抱歉不知道怎么翻译成中文) 故障律远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以为，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对於“喷火”5的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面” 的态度，对於他们的建议不大放在心里，他们发现由於在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，於是许多“喷火” 飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式” 进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！
经过3个月的战前训练，第一战斗机大队与1943年2月1日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在1943年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式” 陆攻的第753航空队和装备“零式”21的第202航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ki-46对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火” 抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。43年2月6日，在发现一架日本第76独立侦察机中队的Ki-46后，第54中队的2架“喷火”5立刻起飞拦截，Bob Foster上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”5在澳大利亚的第一个战果。42年，日本海空军携太平洋战争初期胜利之威，对盟军位於澳大利亚达尔文地区的港口和各基地进行了一系列的空袭，尤其是2月19日的大规模袭击，给了盟军沉重的打击，在当地守军明显处於劣势，而且日军似乎有登陆澳大利亚的计划的情况下，澳大利亚政府连续想英国提出要求派遣“喷火”5型战斗机前往澳大利亚作战的请求，但由於英联邦在42年的出境相当不妙，直到当年6月，英国政府才终於作出了向澳大利亚派遣“喷火”5的决定，虽然当时随着日军在中途岛的惨败，澳大利亚所受到的威胁已经大大降低了。
在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣3个装备“喷火”5的战斗机中队，即英国皇家空军第54中队和澳大利亚皇家空军的第452，457中队，这3个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战，北非和西欧和德国空军的激烈战斗。这3个中队的飞行员，机械师和48架“喷火”5搭乘 Nigerstown和Stirling Castle两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在7月2日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收” Nigerstown和上面搭乘的42架“喷火”5，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍” 的勾当！剩下的Stirling Castle号总算于8月13日将剩下的6架“喷火”5和3个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那6家“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火” ，8月4日，Heperidge号货轮搭载43架“喷火”5从利物浦出发，与10月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火” 中队终於有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”5，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火” 的数目一般保持在50架左右。在这3个中队的基础上，成了了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队(1st Fighter Wing, RAAF) ，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”Clive Caldwell中校。从11月开始，“喷火” 中队开始了高强度训练。
在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”5在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”5的引擎和Constant Speed Unit(CSU，抱歉不知道怎么翻译成中文) 故障律远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以为，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对於“喷火”5的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面” 的态度，对於他们的建议不大放在心里，他们发现由於在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，於是许多“喷火” 飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式” 进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！
经过3个月的战前训练，第一战斗机大队与1943年2月1日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在1943年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式” 陆攻的第753航空队和装备“零式”21的第202航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ki-46对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火” 抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。43年2月6日，在发现一架日本第76独立侦察机中队的Ki-46后，第54中队的2架“喷火”5立刻起飞拦截，Bob Foster上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”5在澳大利亚的第一个战果。
在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣3个装备“喷火”5的战斗机中队，即英国皇家空军第54中队和澳大利亚皇家空军的第452，457中队，这3个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战，北非和西欧和德国空军的激烈战斗。这3个中队的飞行员，机械师和48架“喷火”5搭乘 Nigerstown和Stirling Castle两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在7月2日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收” Nigerstown和上面搭乘的42架“喷火”5，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍” 的勾当！剩下的Stirling Castle号总算于8月13日将剩下的6架“喷火”5和3个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那6家“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火” ，8月4日，Heperidge号货轮搭载43架“喷火”5从利物浦出发，与10月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火” 中队终於有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”5，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火” 的数目一般保持在50架左右。在这3个中队的基础上，成了了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队(1st Fighter Wing, RAAF) ，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”Clive Caldwell中校。从11月开始，“喷火” 中队开始了高强度训练。
在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”5在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”5的引擎和Constant Speed Unit(CSU，抱歉不知道怎么翻译成中文) 故障律远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以为，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对於“喷火”5的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面” 的态度，对於他们的建议不大放在心里，他们发现由於在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，於是许多“喷火” 飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式” 进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！
经过3个月的战前训练，第一战斗机大队与1943年2月1日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在1943年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式” 陆攻的第753航空队和装备“零式”21的第202航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ki-46对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火” 抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。43年2月6日，在发现一架日本第76独立侦察机中队的Ki-46后，第54中队的2架“喷火”5立刻起飞拦截，Bob Foster上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”5在澳大利亚的第一个战果。42年，日本海空军携太平洋战争初期胜利之威，对盟军位於澳大利亚达尔文地区的港口和各基地进行了一系列的空袭，尤其是2月19日的大规模袭击，给了盟军沉重的打击，在当地守军明显处於劣势，而且日军似乎有登陆澳大利亚的计划的情况下，澳大利亚政府连续想英国提出要求派遣“喷火”5型战斗机前往澳大利亚作战的请求，但由於英联邦在42年的出境相当不妙，直到当年6月，英国政府才终於作出了向澳大利亚派遣“喷火”5的决定，虽然当时随着日军在中途岛的惨败，澳大利亚所受到的威胁已经大大降低了。
在得到英国政府的命令后，英国皇家空军战斗机指挥部决定向澳大利亚派遣3个装备“喷火”5的战斗机中队，即英国皇家空军第54中队和澳大利亚皇家空军的第452，457中队，这3个中队中大部分飞行员都经历了不列颠空战，北非和西欧和德国空军的激烈战斗。这3个中队的飞行员，机械师和48架“喷火”5搭乘 Nigerstown和Stirling Castle两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本。但在7月2日，当这两艘货轮抵达塞拉利昂港口停靠时，当地英国守军下令“没收” Nigerstown和上面搭乘的42架“喷火”5，因为当时北非战局十分紧急，而当地的英联邦空军从正常渠道无法迅速得到战斗机的补充，因而干起了“打家劫舍” 的勾当！剩下的Stirling Castle号总算于8月13日将剩下的6架“喷火”5和3个中队的飞行员和地勤人员运抵墨尔本，澳大利亚当局的失望可想而知，他们只能用得到的那6家“喷火”对飞行员进行适应性训练。当英国政府得知这一情况后，就下令再次向澳大利亚运送“喷火” ，8月4日，Heperidge号货轮搭载43架“喷火”5从利物浦出发，与10月下旬顺利抵达墨尔本，这样“喷火” 中队终於有了飞机，这是澳大利亚得到的最大一批的“喷火”5，随后他们还会得到不断的补充，使得当地“喷火” 的数目一般保持在50架左右。在这3个中队的基础上，成了了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队(1st Fighter Wing, RAAF) ，担任大队长的是著名的“沙漠王牌”Clive Caldwell中校。从11月开始，“喷火” 中队开始了高强度训练。
在这段时间内，发现了许多问题，其中有飞机机械上的问题，“喷火”5在以前从未在亚热带作战过，和以前的作战环境相比，澳大利亚地面温度高，湿度很大，而高空的空气比欧洲和北非稀薄而高空温度很低，这就造成了“喷火”5的引擎和Constant Speed Unit(CSU，抱歉不知道怎么翻译成中文) 故障律远比其他地区大，而且温差有时还会造成机炮无法发射！除此以为，另一个问题是战术问题，其他当地的盟军战斗机飞行员对於“喷火”5的到来十分兴奋，他们急于向新来者介绍日本人的战术和盟军的对策，但很快他们失望地发现这些新来者往往摆出一副他们是“见过世面” 的态度，对於他们的建议不大放在心里，他们发现由於在和德国空军的作战中，英国飞机的水平性能一般强于德国飞机，於是许多“喷火” 飞行员把对付德国人的一套完全照搬到了这里，在一开始的战斗中，他们试图在低速的情况下和“零式” 进行水平缠斗，这几乎是不能被原谅的错误！
经过3个月的战前训练，第一战斗机大队与1943年2月1日正式进入作战序列，很快地他们就进行了来到澳大利亚后的第一次战斗。在1943年，日本已经没有能力对澳大利亚进行大规模的打击，但日本海航仍不时地派遣飞机对澳大利亚达尔文港附近地区进行有针对性的攻击，参预这些攻击的主要是装备“一式” 陆攻的第753航空队和装备“零式”21的第202航空队，这两个部队直到这时仍主要有经验丰富的老兵组成，在日本海航中，这样的部队已经不多了。为了加强空袭的效果，日军用高空侦察机Ki-46对澳大利亚地面目标进行侦察，在“喷火” 抵达前，盟军对这种飞机基本上毫无办法，但现在这一情况很快将改变了。43年2月6日，在发现一架日本第76独立侦察机中队的Ki-46后，第54中队的2架“喷火”5立刻起飞拦截，Bob Foster上尉成功地追上了日机，并迅速地击落了他，这是“喷火”5在澳大利亚的第一个战果。
一直要到3月2日，“喷火” 才第一次和大规模的日机遭遇，这一天，日海航753航空队的9架“一式” 陆攻在202航空队的21架“零式”21的护航下来袭，第一战斗机第54和和457中队各起飞12架“喷火”5迎击，此外Clive Caldwell中校和他的僚机也加入了战斗。忽然遭到了如此大规模的盟军飞机拦截，日本人相当惊讶，随后的战斗非常混乱，“喷火” 机群成功地阻止了日机的攻击，许多日机被迫提前投掉了炸弹。战斗结束后，“喷火” 飞行员们宣称击落了2架“零式” 和1架B5N “KATE ” 轰炸机，击伤另1架“KATE ” ，而日本人则宣称击落了2架P-39和1架“水牛” ，事实上在这次空战中双方都没有任何损失！更有意思的是以前，日本飞行员多次宣称击落根本不存在的“喷火” ，而当这次和真正的“喷火” 交手后，他们却把“喷火” 当成了别的飞机！
3月7日，4架457中队的“喷火” 在作战巡逻中于Bathurst岛上空发现又一架Ki-46，他们迅速将其击落。3月15日，日机有一次来袭，这次是753航空队的9架“一式” 和26架“零式” ，27架“喷火” 起飞迎击，围绕着轰炸机，“喷火” 和“零式” 进行了激烈格斗，第一战斗机大队宣称击落日机9架，击伤6架，4架“喷火”5被击落，2名飞行员阵亡，这是“喷火”5在澳大利亚的第一批战损，而对於日军来说，这次空袭相当成功，日机投下的炸弹对达尔文港口的储油罐造成了损害，同时“零式” 宣称击落了11架“喷火” ，而付出的代价仅仅是一架“零式“21被击落，此外虽然8架” 一式” 在战斗中受创，但都安全返回。
在这次空战后，战况沉寂了一个多月，直到5月2日，日机才再次光临，共有26架“零式” 和18架“一式” ，33架“喷火” 起飞拦截(其中5架很快由於机械故障立刻返回) ，“喷火” 不停顿地攻击日机，直到日机投下炸弹开始返航，“喷火” 仍紧追不舍，直到飞出海面很远，他们总共宣称击落日机7架，击伤7架。但这一天被证明是“喷火”5在澳大利亚的最黑暗的一天，共有5家“喷火”5被“零式” 击落，其他“喷火” 在返航途中有4架因机械故障，5架因燃料耗尽，结果其中4架迫降海滩上，其余5架或者迫降海面，或者其飞行员被迫弃机跳伞，即使迫降陆地上的4架“喷火” 中有3架报废，也就是说在一次战斗中损失了14架“喷火”5，幸运的是只有3名飞行员失踪(其中一名后来归队)战果呢？日机在这次战斗中无一损失，虽然有一些飞机被击击伤，但全部安全返回！
下一次空战发生在5月9日，9架“零式” 前来秎ingimbi机场进行扫射，457中队起飞了5架“喷火” ，在随后的空战中“喷火” 飞行员宣称击落2架“零式” ，代价是一架“喷火” 被击落，但飞行员无恙。这次他们的估计非常准确，日202航空队有一架“零式” 被击落，飞行员阵亡，另一架“零式” 在返航后crash landing在机场上，飞行员生还。
随后一直到5月28日，9架“一式” 和7架“零式” 才再次前来攻籰ingimbi机场，6架“喷火”5起飞，他们宣称击落了3架“一式” ，他们宣称的战果再一次得到日方记录的证实：2架“一式” 被当场击落，第三架crash landing在己方机场，这是“喷火” 在澳大利亚第一次击落日轰炸机！护航的“零式” 宣称击落了4架“喷火”5，实际上他们击落了2架。
然后又是一段平静的时期，直到6月17日，一架Ki-46前来侦察，守军起飞了42架“喷火5” 拦截！而且这次拦截没有成功，那架日机成功地逃脱了！
日军的下一次攻击是来自日本陆航，6月20日第61航空队的18架Ki-49和第76航空队的9架Ki-48，为他们护航的是第59航空队的22架Ki-43，第一战斗机大队起飞了46架“喷火”5，他们宣称击落了9架日轰炸机和5架战斗机，击伤8架轰炸机和2架战斗机，3架“喷火”5被击落，2名飞行员阵亡，日军的实际损失1架Ki-49和1架Ki-43，另外1架Ki-49和2架 Ki-48被击伤，日军宣称击落了9架“喷火” 。
6月28日，日本海航753和202航空队再次来访，共有9架“一式” 和27架“零式” ，守军起飞了42架“喷火”5，守军以损失2架“喷火” 的代价宣称击落了4架“零式“，实际上“零式” 在这次空战中没有损失，到是一架“一式” 因遭重创迫降在己方机场。
6月30日，日海航对位於Fenton机场的美陆航第380轰炸机大队的重型轰炸机进行了“大规模” 打击，共出动23架“一式” 和27架“零式” ，虽然第一战斗机大队出动了38架“喷火” 进行拦截，日机还是把炸弹投掷在机场上，他们摧毁了3架B-24，被击伤了另外7架。7架日机，击伤11架，但实际上日军只损失了一架“一式” ，而且这架轰炸机挣扎着飞到己方机场附近才crash landing. 护航的“零式” 再次使得“喷火” 付出了重大代价，共有5架“喷火” 被击落，另有2架因机械故障坠毁，虽然“零式” 也相当夸大地宣称击落了16架“喷火” ！
3月7日，4架457中队的“喷火” 在作战巡逻中于Bathurst岛上空发现又一架Ki-46，他们迅速将其击落。3月15日，日机有一次来袭，这次是753航空队的9架“一式” 和26架“零式” ，27架“喷火” 起飞迎击，围绕着轰炸机，“喷火” 和“零式” 进行了激烈格斗，第一战斗机大队宣称击落日机9架，击伤6架，4架“喷火”5被击落，2名飞行员阵亡，这是“喷火”5在澳大利亚的第一批战损，而对於日军来说，这次空袭相当成功，日机投下的炸弹对达尔文港口的储油罐造成了损害，同时“零式” 宣称击落了11架“喷火” ，而付出的代价仅仅是一架“零式“21被击落，此外虽然8架” 一式” 在战斗中受创，但都安全返回。
在这次空战后，战况沉寂了一个多月，直到5月2日，日机才再次光临，共有26架“零式” 和18架“一式” ，33架“喷火” 起飞拦截(其中5架很快由於机械故障立刻返回) ，“喷火” 不停顿地攻击日机，直到日机投下炸弹开始返航，“喷火” 仍紧追不舍，直到飞出海面很远，他们总共宣称击落日机7架，击伤7架。但这一天被证明是“喷火”5在澳大利亚的最黑暗的一天，共有5家“喷火”5被“零式” 击落，其他“喷火” 在返航途中有4架因机械故障，5架因燃料耗尽，结果其中4架迫降海滩上，其余5架或者迫降海面，或者其飞行员被迫弃机跳伞，即使迫降陆地上的4架“喷火” 中有3架报废，也就是说在一次战斗中损失了14架“喷火”5，幸运的是只有3名飞行员失踪(其中一名后来归队)战果呢？日机在这次战斗中无一损失，虽然有一些飞机被击击伤，但全部安全返回！
下一次空战发生在5月9日，9架“零式” 前来秎ingimbi机场进行扫射，457中队起飞了5架“喷火” ，在随后的空战中“喷火” 飞行员宣称击落2架“零式” ，代价是一架“喷火” 被击落，但飞行员无恙。这次他们的估计非常准确，日202航空队有一架“零式” 被击落，飞行员阵亡，另一架“零式” 在返航后crash landing在机场上，飞行员生还。
随后一直到5月28日，9架“一式” 和7架“零式” 才再次前来攻籰ingimbi机场，6架“喷火”5起飞，他们宣称击落了3架“一式” ，他们宣称的战果再一次得到日方记录的证实：2架“一式” 被当场击落，第三架crash landing在己方机场，这是“喷火” 在澳大利亚第一次击落日轰炸机！护航的“零式” 宣称击落了4架“喷火”5，实际上他们击落了2架。
然后又是一段平静的时期，直到6月17日，一架Ki-46前来侦察，守军起飞了42架“喷火5” 拦截！而且这次拦截没有成功，那架日机成功地逃脱了！
日军的下一次攻击是来自日本陆航，6月20日第61航空队的18架Ki-49和第76航空队的9架Ki-48，为他们护航的是第59航空队的22架Ki-43，第一战斗机大队起飞了46架“喷火”5，他们宣称击落了9架日轰炸机和5架战斗机，击伤8架轰炸机和2架战斗机，3架“喷火”5被击落，2名飞行员阵亡，日军的实际损失1架Ki-49和1架Ki-43，另外1架Ki-49和2架 Ki-48被击伤，日军宣称击落了9架“喷火” 。
6月28日，日本海航753和202航空队再次来访，共有9架“一式” 和27架“零式” ，守军起飞了42架“喷火”5，守军以损失2架“喷火” 的代价宣称击落了4架“零式“，实际上“零式” 在这次空战中没有损失，到是一架“一式” 因遭重创迫降在己方机场。
6月30日，日海航对位於Fenton机场的美陆航第380轰炸机大队的重型轰炸机进行了“大规模” 打击，共出动23架“一式” 和27架“零式” ，虽然第一战斗机大队出动了38架“喷火” 进行拦截，日机还是把炸弹投掷在机场上，他们摧毁了3架B-24，被击伤了另外7架。7架日机，击伤11架，但实际上日军只损失了一架“一式” ，而且这架轰炸机挣扎着飞到己方机场附近才crash landing. 护航的“零式” 再次使得“喷火” 付出了重大代价，共有5架“喷火” 被击落，另有2架因机械故障坠毁，虽然“零式” 也相当夸大地宣称击落了16架“喷火” ！
7月6日，21架“一式” 在25架“零式” 护航下来袭，36架“喷火” 起飞迎击，他们宣称击落日机9架，击伤4架，6架“喷火” 被击落，另有2架因引擎故障坠毁，日机实际损失是2架“一式” 被当场击落，另2架重创后在返航后crash landing，此外2架“零式” 受创。这次袭击是日军对达尔文港的最后一次白天空袭，虽然“喷火” 未能重创来犯的日机，但面对越来越多的“喷火” 的拦截以及更重要的，其他战场的需求，使得日军被迫降低攻击的强度，并将其限制在晚上。
与此同时，日军的Ki-46侦察机继续蒙受重大损失，8月17日上午3架Ki-46遭到第452和457中队的“喷火” 的伏击，全部被击落。下午202航空队的一架Ki-46被Clive Caldwell中校击落，成为后者第27个战果。
受此重创，直到9月13日，日第70独立中队的3架Ki-46才再次光临，这次202航空对出动了36架“零式” 来为他们护航！第一大队起飞了48架“喷火” ，但还没等到他们接近那3架Ki-46，早已在高空等候的“零式” 呼啸着向他们猛扑下来，在“喷火” 能做出任何反应以前，3架“喷火” 以及起火坠落，随后是一场混战，“喷火” 宣称击落了5架“零式” ，实际上只有一架“零式” 被击落，同时202航空队宣称总共击落13架“喷火” ，当然如上所述，守军实际上只有3架“喷火” 被击落。
接着是9月26日，这次是很少有的日本海航行陆航联合行动，202航空队21架“零式” 保护陆航第75航空队的21架Ki-48，这次攻击只造成轻微的损害，第一战斗机大队的“喷火” 未能发现敌机，因而没有发生战斗，但在返航途中，2架“喷火” 因机械故障坠毁，2个飞行员全部丧生！
此后，战场再次沉寂了下来，直到11月11日晚，8架753航空队的“一式” 才再次前来攻击，Jack Smithson攻击了日机并宣称击落了其中2架，几乎可以肯定他实际上是两次攻击了同一架日机，只有一架“一式” 被击落，但这架飞机上的成员包括了753航空队的副长Horii中佐，他的死给753航空队成员的士气打击很大。
在这次战斗后，由於在太平洋战场的战局日益对日本不利，在损失了大量有经验的飞行员后，日本已经不能将2个有经验的航空队保留在澳大利亚这样已经变得十分次要的战场上，不久这些部队都被抽调去和美军作战，这样就结束了发生在澳大利亚的“喷火” 和“零式的较量。
与此同时，日军的Ki-46侦察机继续蒙受重大损失，8月17日上午3架Ki-46遭到第452和457中队的“喷火” 的伏击，全部被击落。下午202航空队的一架Ki-46被Clive Caldwell中校击落，成为后者第27个战果。
受此重创，直到9月13日，日第70独立中队的3架Ki-46才再次光临，这次202航空对出动了36架“零式” 来为他们护航！第一大队起飞了48架“喷火” ，但还没等到他们接近那3架Ki-46，早已在高空等候的“零式” 呼啸着向他们猛扑下来，在“喷火” 能做出任何反应以前，3架“喷火” 以及起火坠落，随后是一场混战，“喷火” 宣称击落了5架“零式” ，实际上只有一架“零式” 被击落，同时202航空队宣称总共击落13架“喷火” ，当然如上所述，守军实际上只有3架“喷火” 被击落。
接着是9月26日，这次是很少有的日本海航行陆航联合行动，202航空队21架“零式” 保护陆航第75航空队的21架Ki-48，这次攻击只造成轻微的损害，第一战斗机大队的“喷火” 未能发现敌机，因而没有发生战斗，但在返航途中，2架“喷火” 因机械故障坠毁，2个飞行员全部丧生！
此后，战场再次沉寂了下来，直到11月11日晚，8架753航空队的“一式” 才再次前来攻击，Jack Smithson攻击了日机并宣称击落了其中2架，几乎可以肯定他实际上是两次攻击了同一架日机，只有一架“一式” 被击落，但这架飞机上的成员包括了753航空队的副长Horii中佐，他的死给753航空队成员的士气打击很大。
在这次战斗后，由於在太平洋战场的战局日益对日本不利，在损失了大量有经验的飞行员后，日本已经不能将2个有经验的航空队保留在澳大利亚这样已经变得十分次要的战场上，不久这些部队都被抽调去和美军作战，这样就结束了发生在澳大利亚的“喷火” 和“零式的较量。
ding
[此贴子已经被作者于2003-11-18 2:44:48编辑过]
楼上的要是知道就帮忙写出来
好文
一塌糊涂
和零式相比，喷火并不占优势，在加上战术失误，一塌糊涂也就不足为奇了。
好极了!!!
觉得应该是飞行员的问题。喷火的速度完全可以摆脱零式的。