中国的第一艘万吨轮 官府号

中国的第一艘万吨轮 官府号




承造美政府万吨运舰始末情形

民国七年夏，欧战正在剧烈之时，美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用，待造甚亟，特电饬驻沪美领事，商请江南造船所代为赶造五千吨运舰多艘。本所以我国亦为协约国之一，自应出力代为赶造以尽协同助战义务，遂由驻沪美领事萨门司T.W.Sammous介绍于美国政府承认愿为代造。复据美总领事云：“定造运舰往返电商殊难详尽，请派代表赴美商定较为妥慎：。旋派本所工程司毛根为代表赴美接洽，经本所据情呈请海军部给予代表委任状，并由刘所长加给代表委托书，声明代表权限，摘要如下：
一、该员此次赴美商造船只，按本所力量只能承造五千吨以外一万吨以内轮船二艘；
二、到美后须将拟造之舰、所需锅炉及大宗材料价值详细考察，诶有把握致电本所查核；
三、料价考实后估开船价，其获利至少须得成本二成办以外方为合算，因将来各料运华进口税及煤炭、人工势必贵一日，均须宽为筹算庶免吃亏；
四、船价估定后，须先致电本所查核斟酌，诶所长决定方为有效；
五、船价由本所决定后，其承造合同由顾使与美政府议决签定之。
工程司毛根遂于五月九日起程赴美接洽。七月，毛根由美来电报告商订万吨运舰四艘，请赶紧筹备绘图一切。十月回国报告经过情形，并呈交原定洋文合同，摘要译录如下：
“民国七年七月十日，代表美国政府美国运轮部总办韩丽，在美京与我国顾公使双方签字，及美国运轮部秘书包尔、美员霸巴会同签字为证，其船身长四百二十九英尺，宽五十五英尺，高三十七英尺十一寸半，吃水二十七英尺六寸，速率每点种十海里半，载重一万吨，每吨作价美金一百九十五元计算，四艘共四万吨，合共美金七百八十万元，分七批交付。自美国材料到厂之日起算，第一艘限期六个月交船，其余三艘均递次后五星期完工试船。保险各节亦均载明合同，至一切造法另有图单为凭”。
合同成立之后，委托纽约大来洋行代表本所收款购料一切之事。八月一日由美政府交付第一批四舰造价美金一百七十万元。由纽约大来洋行代收存储美国银行，备付购料之用，凡四舰所用之料以及关于承造该舰扩充机器等件，均由该行代表经理购备转运，所有费用以所收船价归还。此仪既成，本所赶即筹备扩充各厂、坞一切事宜，以期克日兴工。彼时美国政府及运轮部各主要人物，咸致电海军部褒奖本所此次允为代造运舰，实足以表示我国允为协约国出力助战之意。兹摘录美国运轮部总理韩丽（Edward N.Harleys）电文并海军部复文如下：
“海军刘总长鉴：鄙人关于上海江南造船所所订造轮船一事，现已磋商就绪，贵总长于造船之设施著有成效，是以鄙国得与协力共作，如此佳兆促令鄙人谨申祝贺。夫船艘者能于此战中取胜也。盖无多数船只则我雄军恐难完收最后之胜利，其新近伟大之功绩已成战胜坚固之基础。今以新启得力之法建造轮船以期进取，无异携带中国参与战事也。美国运轮部总理韩丽（Edward N.Harleys）”。
“美国运轮部总理鉴：倾接来电，奖饰逾恒，感谢不尽。此次江南造船所承造贵国轮船，原为中国对于协约国应尽之职务，要亦籍贵总理臂助之力，俾江南造船所得展所长，以益友邦，鄙人与有荣光，深盼将来该船辅助贵部之作用，当能收胜利之效果也。海军总长刘冠雄”。
八年一月，第一、第二船台筑成，实行动工兴建，船壳、锅炉、烟箱等由富有经验之匠目甘（火肃）初、李庆祥等包工承造，木作工程由何祖康、庆瑶等包工承造，机器、轮轴等件由本所机器厂制造。其第一、第二两舰于三月安装龙骨，第三、第四两舰亦即继续兴工。是年八月欧战业已告终，此项美舰工程由美国政府拨交运轮部管理，实求坚固，勿庸着急，不必依期赶造。本所实因由美舰运钢料迭延期，是以美舰工期稍行迟缓。九年六月三日，第一艘“官府”号（Mandarin）行下水典礼，美国公使克兰氏携夫人莅所行礼，并柬邀中、外官商各界观礼。先于船首架木为台，绕以万国之旗，由刘所长请美公使夫人行命名礼，致颂词云“
”余致汝于水，汝其尽汝之职，使汝主人成功，使船人平安，因而将支配汝也，余名汝曰“‘Mandarin’”。
于是碎船首所悬香槟酒之瓶，水花四溅，欢呼者三，该舰遂缓慢下行而入黄浦江，大众又欢呼者三，一时军乐齐鸣，颇极一时之盛。旋由刘所长引来宾入宴会厅，坐既定，举杯祝中、美两国元首之健康及来宾之惠顾。遂相继演说，末由刘所长赠美公使夫人以银器二，事茶点而散。兹将演说词摘录如下：
刘所长演说：
“今日为敝所承造美国运舰四艘之第一艘‘官府’号行下水典礼，荷蒙各界诸君惠临敝所参观，至为荣幸。溯中国造船历史，在西元纪元以前已有艨艟、楼船诸名称，当时构制虽有可观，究系木制所造。自近世钢铁汽船发明后，中国各船厂如福建船政局、大沽造船所及敝所等处，所造大小钢铁汽船不少，其排水量仅二、三千吨而已，即敝所前代招商局造“江华”商轮，排水量四千一百余吨，彼时在中国造船界中已为仅见之事，较之今日下水之“官府”号排水量可一万四千七百五十吨，在今日中国造船界中不更成为空前之巨构乎？故此次敝所得承美国政府订造此项巨舰，足徽敝所工程3足以见信于美国政府，而美国政府所派轮运部代表麦冀利加（J.A.Mcgregor）、罗敬柏（J.L.Luckenbach）及监造员爱思乐（W.I.Eisler）诸君又皆公正和平热诚相向，甚为敝所所敬仰，实可谓敝所之良师，不特于敝所名誉能增上无上之光荣，且于敝所工程方面亦增无穷之知识，从此敝所营业发达，制造日新，由万吨之船造至数万吨以上，彼时敝所同人必作饮水思源之念，咸额首相庆曰：本厂营业发达至此，实自某年月日承造美国万吨运舰‘官府’号始。此其感念先进国引导持携之力为何所乎！况美国大总统威尔逊、美国公使克兰（Crane），本为吾国人民所钦慕，将来两国邦交益加亲睦固在意中，窃望美国政府经敝所此次承造运舰完成之后大为满意，对于敝所感情更加亲信，时予扶持，使敝所营业前途日见进步，则不但敝所同人感激不尽，且可以使中国造船界及工业、航业各界咸闻风观感，争相勤勉，以期步先进之国后尘也。所以今日特请中、外来宾参与盛典，并敬率敝所全体与在座诸君恭贺美舰‘官府’号无量之幸福。”
美公使克兰君演说：
“余素注意造船事，每次出游必研究运输方法，因此事极有趣味。”又运彼年前曾来中国一次，见兵工厂之大进步，喜甚。末云：世界已有五、六大国皆相继破产，幸今下水之船乃一和平之船（众鼓掌）。余信太平洋可不再需要战争之船而只驶行和平之船。吾美人极愿与中国共同合进”。云
美国领事克银汉君（E.S.Cunningham）演说：
“今日下水礼实为一极重要之机会，余愿述其要点如下：江南造船所今既能造成美国引来宾所定四大船之一，则前所云中国不能造大船之说实无根据，因一国之成功全在其出产力之大。初美国宣布参战时，急欲补足其被潜艇所沉之商船，乃当时各国船厂均已赶造新船，实无余暇，美国于是遂问中国能否代造四艘，中国立允之。吾人今日乃见此“官府”号之下水，诚盛举也”。
美皋司演说：
“今日之船下水，吾人宜视为一佳兆，因此乃一和平之船，已非一战争之船矣！今又逢新公使临境，更为大幸。今后余望中、美间互相扶助之事必逾多，则感情自必逾厚也”。
美造船厂代表柏利君（M.A.Perry）演说：
“本部所造之船甚多，而已工程言则“官府”号实驾乎诸船之上。吾人今日得蒙克兰夫人驾临行礼，实大可喜之事”。
刘冠雄上将演说：
“余之来此参与典礼实为荣幸，可以代表全国之意见，因深知自此厂划分开办以来历史及其工程进展极速，足与欧、美并驾齐驱，今果能造一极大、极坚之船，实为吾人可最欣慰者。此次中国为美代造，更足以联络二国之感情，以后该厂必能为美国尽力。余见造船工人有如此新造之能力，甚望我国商船主人可向该所造新船，以于他国相竞争。余知造船所更当竭力相助，以造成我国大队之商船也”。
王正廷先生演说：
“今日之下水礼，实有一、而特色需说明者，美国决计做一事时必竭力为之，故其参战为保护小国之自由，使世界之共和安全，彼亦竭力为之，举其所以之利器全数牺牲，其利器即船只也。当时中欧之德、奥，若之美国亦将加入，且竭力其所有而战，则一九一四时德、奥或不愿即宣战。吾人要知道美国能于极短时间运兵二百万登陆欧洲之岸，实一惊人之举也。夫中国仪一大国，海岸线甚长，而船厂只有如此（指江南）。余甚望今日之下水礼可激起华人思想，而使国人注意与研究并实行此大问题，即造船是要知商业之能力在全世界联络一气，今次美国托中国造船不亦大幸乎！”
十年二月，“官府”号完全工竣，于十五日试轮，每点钟行十三海里零，比原定合同多行三海里，实出意料之外。择于十七日开美交船。据本所代表，大来洋行资本家罗伯大来由美来沪称“官府”号、“西勒所”号到美时，经美政府及运轮部暨各方面详细考验，工程材料均称坚固，皆大满意，得此量誉，实属不易。云云。复据美政府派驻所监造员柏利君称：八月十二日接到美京运轮部总理韩丽君来函云：余此次试验前往中国江南造船所所定造之万吨运舰“官府”号、“西勒所”号两艘已经接管，成绩优美，实驾乎旧有之舰之上，工料既称坚固，其速力复溢出原定之外，殊为满意，此皆籍我君认真监造与该所所长服务精勤，故能得此完美之效果。祈向刘、邝两所长并毛工程师代为致意申谢。现已今将“西勒所”号烧煤锅炉改装烧油，该舰由旧金山三十七号码头开往姆鸦船厂，估装应需料费五千元，装竣之后即派交戴蛮公司，加入行驶于欧洲航线之大新舰队。其“官府”号是否将锅炉改装烧油尚未决定。唯此两舰打鉴工程均用手工，舰重量四千七百五十吨，异常坚固，实于美政府运轮部中可称最优美之船舶也。云云。
更有第三、第四两艘，一名“奥连讨”号（Oreintal）,一名“客塞”号（Cathay）， 亦于十年十月、十二月先后完竣，开美交船。
兹将承造美舰尺寸造法及制造时期列表如下：

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美政府运舰尺寸造法表：
船身长四百二十九英尺； 130.7米
船身宽五十五英尺； 16.8米
舰舱深三十七英尺十一寸半； 11.6米
吃水深二十七英尺六寸；8.4米
速率每小时十海里半； 13节
三脱汽立机一副； 立式单机 单桨
烟管大锅炉三座马力三千匹； 官府 3430马力 西勒所 2580 奥连讨 客塞 2733马力 造价204银圆
全舰重量四千七百五十吨，载货重量实容一万吨

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美政府运舰建造时期表

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船名 开工 安（舟比）板 下水 竣工
官府 1919.3.9 19.10.6 20.6.3 21.2.17
西勒所 1919.3.24 19.12.10 20.8.3 21.5.29
奥连讨 1919.3.29 20.8.3 21.2.23 21.10.1
客塞 1920.4.5 20.83 21.5.26 21.12.21

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本所自承造美舰工程后，营业日见畅旺，各处商轮来所定造、定修者陆续不绝，如美国运轮部太平洋公司、提督公司、大来洋行，凡商轮开驶来华，遇有应行维修之处，必向本所估修。此足见本所营业前途大有日渐发达之趋势也。兹将承造美舰完竣请奖出力人员文附录如左：
“窃职所于民国七年间承造美政府万吨运舰四艘，彼时原因欧洲剧烈，我国与美国有协约关系，自应勉力代造，以尽协同助战义务。惟职所向未经造此项巨舰，原有厂坞规模狭小，自非大事扩充不可，且工程浩大，责任匪轻，所有扩充厂坞、添购机器、采办材料、估计工程，当时筹画一切殊非易事，设非群策群力，一致进行，安能肩兹重任？兹幸在事各员司等，不辞劳苦，戮力同心经营构造，业已先后完全告成，陆续开美交船。据美监造员报告，经美国运轮部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意等语，殊非冠南始料所及。此是职所承造此项美舰工程，对于外交既足以表当时协约之诚心，又足以答友邦眷顾之盛意，而对于我国既足以增工业进步之荣誉，又足以倡航业发达之先声。此固仰赖钧部提倡维持之力，而在事各员司等皆能不惮艰苦，协力经营，苦心构造，其劳殊不可没。拟肯钧部特沛殊恩，准予分别优奖各员司等，以酬劳[]，以资激劝。冠南职分应为，应请毋庸给奖。所有美舰工程完竣，拟请分别优奖在事各员司匠目缘由，理合造具请奖名册一本，履历一份，备文呈请鉴核施行，实为公便”。








《江南造船所纪要》 65-75页中国的第一艘万吨轮 官府号




承造美政府万吨运舰始末情形

民国七年夏，欧战正在剧烈之时，美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用，待造甚亟，特电饬驻沪美领事，商请江南造船所代为赶造五千吨运舰多艘。本所以我国亦为协约国之一，自应出力代为赶造以尽协同助战义务，遂由驻沪美领事萨门司T.W.Sammous介绍于美国政府承认愿为代造。复据美总领事云：“定造运舰往返电商殊难详尽，请派代表赴美商定较为妥慎：。旋派本所工程司毛根为代表赴美接洽，经本所据情呈请海军部给予代表委任状，并由刘所长加给代表委托书，声明代表权限，摘要如下：
一、该员此次赴美商造船只，按本所力量只能承造五千吨以外一万吨以内轮船二艘；
二、到美后须将拟造之舰、所需锅炉及大宗材料价值详细考察，诶有把握致电本所查核；
三、料价考实后估开船价，其获利至少须得成本二成办以外方为合算，因将来各料运华进口税及煤炭、人工势必贵一日，均须宽为筹算庶免吃亏；
四、船价估定后，须先致电本所查核斟酌，诶所长决定方为有效；
五、船价由本所决定后，其承造合同由顾使与美政府议决签定之。
工程司毛根遂于五月九日起程赴美接洽。七月，毛根由美来电报告商订万吨运舰四艘，请赶紧筹备绘图一切。十月回国报告经过情形，并呈交原定洋文合同，摘要译录如下：
“民国七年七月十日，代表美国政府美国运轮部总办韩丽，在美京与我国顾公使双方签字，及美国运轮部秘书包尔、美员霸巴会同签字为证，其船身长四百二十九英尺，宽五十五英尺，高三十七英尺十一寸半，吃水二十七英尺六寸，速率每点种十海里半，载重一万吨，每吨作价美金一百九十五元计算，四艘共四万吨，合共美金七百八十万元，分七批交付。自美国材料到厂之日起算，第一艘限期六个月交船，其余三艘均递次后五星期完工试船。保险各节亦均载明合同，至一切造法另有图单为凭”。
合同成立之后，委托纽约大来洋行代表本所收款购料一切之事。八月一日由美政府交付第一批四舰造价美金一百七十万元。由纽约大来洋行代收存储美国银行，备付购料之用，凡四舰所用之料以及关于承造该舰扩充机器等件，均由该行代表经理购备转运，所有费用以所收船价归还。此仪既成，本所赶即筹备扩充各厂、坞一切事宜，以期克日兴工。彼时美国政府及运轮部各主要人物，咸致电海军部褒奖本所此次允为代造运舰，实足以表示我国允为协约国出力助战之意。兹摘录美国运轮部总理韩丽（Edward N.Harleys）电文并海军部复文如下：
“海军刘总长鉴：鄙人关于上海江南造船所所订造轮船一事，现已磋商就绪，贵总长于造船之设施著有成效，是以鄙国得与协力共作，如此佳兆促令鄙人谨申祝贺。夫船艘者能于此战中取胜也。盖无多数船只则我雄军恐难完收最后之胜利，其新近伟大之功绩已成战胜坚固之基础。今以新启得力之法建造轮船以期进取，无异携带中国参与战事也。美国运轮部总理韩丽（Edward N.Harleys）”。
“美国运轮部总理鉴：倾接来电，奖饰逾恒，感谢不尽。此次江南造船所承造贵国轮船，原为中国对于协约国应尽之职务，要亦籍贵总理臂助之力，俾江南造船所得展所长，以益友邦，鄙人与有荣光，深盼将来该船辅助贵部之作用，当能收胜利之效果也。海军总长刘冠雄”。
八年一月，第一、第二船台筑成，实行动工兴建，船壳、锅炉、烟箱等由富有经验之匠目甘（火肃）初、李庆祥等包工承造，木作工程由何祖康、庆瑶等包工承造，机器、轮轴等件由本所机器厂制造。其第一、第二两舰于三月安装龙骨，第三、第四两舰亦即继续兴工。是年八月欧战业已告终，此项美舰工程由美国政府拨交运轮部管理，实求坚固，勿庸着急，不必依期赶造。本所实因由美舰运钢料迭延期，是以美舰工期稍行迟缓。九年六月三日，第一艘“官府”号（Mandarin）行下水典礼，美国公使克兰氏携夫人莅所行礼，并柬邀中、外官商各界观礼。先于船首架木为台，绕以万国之旗，由刘所长请美公使夫人行命名礼，致颂词云“
”余致汝于水，汝其尽汝之职，使汝主人成功，使船人平安，因而将支配汝也，余名汝曰“‘Mandarin’”。
于是碎船首所悬香槟酒之瓶，水花四溅，欢呼者三，该舰遂缓慢下行而入黄浦江，大众又欢呼者三，一时军乐齐鸣，颇极一时之盛。旋由刘所长引来宾入宴会厅，坐既定，举杯祝中、美两国元首之健康及来宾之惠顾。遂相继演说，末由刘所长赠美公使夫人以银器二，事茶点而散。兹将演说词摘录如下：
刘所长演说：
“今日为敝所承造美国运舰四艘之第一艘‘官府’号行下水典礼，荷蒙各界诸君惠临敝所参观，至为荣幸。溯中国造船历史，在西元纪元以前已有艨艟、楼船诸名称，当时构制虽有可观，究系木制所造。自近世钢铁汽船发明后，中国各船厂如福建船政局、大沽造船所及敝所等处，所造大小钢铁汽船不少，其排水量仅二、三千吨而已，即敝所前代招商局造“江华”商轮，排水量四千一百余吨，彼时在中国造船界中已为仅见之事，较之今日下水之“官府”号排水量可一万四千七百五十吨，在今日中国造船界中不更成为空前之巨构乎？故此次敝所得承美国政府订造此项巨舰，足徽敝所工程3足以见信于美国政府，而美国政府所派轮运部代表麦冀利加（J.A.Mcgregor）、罗敬柏（J.L.Luckenbach）及监造员爱思乐（W.I.Eisler）诸君又皆公正和平热诚相向，甚为敝所所敬仰，实可谓敝所之良师，不特于敝所名誉能增上无上之光荣，且于敝所工程方面亦增无穷之知识，从此敝所营业发达，制造日新，由万吨之船造至数万吨以上，彼时敝所同人必作饮水思源之念，咸额首相庆曰：本厂营业发达至此，实自某年月日承造美国万吨运舰‘官府’号始。此其感念先进国引导持携之力为何所乎！况美国大总统威尔逊、美国公使克兰（Crane），本为吾国人民所钦慕，将来两国邦交益加亲睦固在意中，窃望美国政府经敝所此次承造运舰完成之后大为满意，对于敝所感情更加亲信，时予扶持，使敝所营业前途日见进步，则不但敝所同人感激不尽，且可以使中国造船界及工业、航业各界咸闻风观感，争相勤勉，以期步先进之国后尘也。所以今日特请中、外来宾参与盛典，并敬率敝所全体与在座诸君恭贺美舰‘官府’号无量之幸福。”
美公使克兰君演说：
“余素注意造船事，每次出游必研究运输方法，因此事极有趣味。”又运彼年前曾来中国一次，见兵工厂之大进步，喜甚。末云：世界已有五、六大国皆相继破产，幸今下水之船乃一和平之船（众鼓掌）。余信太平洋可不再需要战争之船而只驶行和平之船。吾美人极愿与中国共同合进”。云
美国领事克银汉君（E.S.Cunningham）演说：
“今日下水礼实为一极重要之机会，余愿述其要点如下：江南造船所今既能造成美国引来宾所定四大船之一，则前所云中国不能造大船之说实无根据，因一国之成功全在其出产力之大。初美国宣布参战时，急欲补足其被潜艇所沉之商船，乃当时各国船厂均已赶造新船，实无余暇，美国于是遂问中国能否代造四艘，中国立允之。吾人今日乃见此“官府”号之下水，诚盛举也”。
美皋司演说：
“今日之船下水，吾人宜视为一佳兆，因此乃一和平之船，已非一战争之船矣！今又逢新公使临境，更为大幸。今后余望中、美间互相扶助之事必逾多，则感情自必逾厚也”。
美造船厂代表柏利君（M.A.Perry）演说：
“本部所造之船甚多，而已工程言则“官府”号实驾乎诸船之上。吾人今日得蒙克兰夫人驾临行礼，实大可喜之事”。
刘冠雄上将演说：
“余之来此参与典礼实为荣幸，可以代表全国之意见，因深知自此厂划分开办以来历史及其工程进展极速，足与欧、美并驾齐驱，今果能造一极大、极坚之船，实为吾人可最欣慰者。此次中国为美代造，更足以联络二国之感情，以后该厂必能为美国尽力。余见造船工人有如此新造之能力，甚望我国商船主人可向该所造新船，以于他国相竞争。余知造船所更当竭力相助，以造成我国大队之商船也”。
王正廷先生演说：
“今日之下水礼，实有一、而特色需说明者，美国决计做一事时必竭力为之，故其参战为保护小国之自由，使世界之共和安全，彼亦竭力为之，举其所以之利器全数牺牲，其利器即船只也。当时中欧之德、奥，若之美国亦将加入，且竭力其所有而战，则一九一四时德、奥或不愿即宣战。吾人要知道美国能于极短时间运兵二百万登陆欧洲之岸，实一惊人之举也。夫中国仪一大国，海岸线甚长，而船厂只有如此（指江南）。余甚望今日之下水礼可激起华人思想，而使国人注意与研究并实行此大问题，即造船是要知商业之能力在全世界联络一气，今次美国托中国造船不亦大幸乎！”
十年二月，“官府”号完全工竣，于十五日试轮，每点钟行十三海里零，比原定合同多行三海里，实出意料之外。择于十七日开美交船。据本所代表，大来洋行资本家罗伯大来由美来沪称“官府”号、“西勒所”号到美时，经美政府及运轮部暨各方面详细考验，工程材料均称坚固，皆大满意，得此量誉，实属不易。云云。复据美政府派驻所监造员柏利君称：八月十二日接到美京运轮部总理韩丽君来函云：余此次试验前往中国江南造船所所定造之万吨运舰“官府”号、“西勒所”号两艘已经接管，成绩优美，实驾乎旧有之舰之上，工料既称坚固，其速力复溢出原定之外，殊为满意，此皆籍我君认真监造与该所所长服务精勤，故能得此完美之效果。祈向刘、邝两所长并毛工程师代为致意申谢。现已今将“西勒所”号烧煤锅炉改装烧油，该舰由旧金山三十七号码头开往姆鸦船厂，估装应需料费五千元，装竣之后即派交戴蛮公司，加入行驶于欧洲航线之大新舰队。其“官府”号是否将锅炉改装烧油尚未决定。唯此两舰打鉴工程均用手工，舰重量四千七百五十吨，异常坚固，实于美政府运轮部中可称最优美之船舶也。云云。
更有第三、第四两艘，一名“奥连讨”号（Oreintal）,一名“客塞”号（Cathay）， 亦于十年十月、十二月先后完竣，开美交船。
兹将承造美舰尺寸造法及制造时期列表如下：

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美政府运舰尺寸造法表：
船身长四百二十九英尺； 130.7米
船身宽五十五英尺； 16.8米
舰舱深三十七英尺十一寸半； 11.6米
吃水深二十七英尺六寸；8.4米
速率每小时十海里半； 13节
三脱汽立机一副； 立式单机 单桨
烟管大锅炉三座马力三千匹； 官府 3430马力 西勒所 2580 奥连讨 客塞 2733马力 造价204银圆
全舰重量四千七百五十吨，载货重量实容一万吨

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美政府运舰建造时期表

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船名 开工 安（舟比）板 下水 竣工
官府 1919.3.9 19.10.6 20.6.3 21.2.17
西勒所 1919.3.24 19.12.10 20.8.3 21.5.29
奥连讨 1919.3.29 20.8.3 21.2.23 21.10.1
客塞 1920.4.5 20.83 21.5.26 21.12.21

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本所自承造美舰工程后，营业日见畅旺，各处商轮来所定造、定修者陆续不绝，如美国运轮部太平洋公司、提督公司、大来洋行，凡商轮开驶来华，遇有应行维修之处，必向本所估修。此足见本所营业前途大有日渐发达之趋势也。兹将承造美舰完竣请奖出力人员文附录如左：
“窃职所于民国七年间承造美政府万吨运舰四艘，彼时原因欧洲剧烈，我国与美国有协约关系，自应勉力代造，以尽协同助战义务。惟职所向未经造此项巨舰，原有厂坞规模狭小，自非大事扩充不可，且工程浩大，责任匪轻，所有扩充厂坞、添购机器、采办材料、估计工程，当时筹画一切殊非易事，设非群策群力，一致进行，安能肩兹重任？兹幸在事各员司等，不辞劳苦，戮力同心经营构造，业已先后完全告成，陆续开美交船。据美监造员报告，经美国运轮部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意等语，殊非冠南始料所及。此是职所承造此项美舰工程，对于外交既足以表当时协约之诚心，又足以答友邦眷顾之盛意，而对于我国既足以增工业进步之荣誉，又足以倡航业发达之先声。此固仰赖钧部提倡维持之力，而在事各员司等皆能不惮艰苦，协力经营，苦心构造，其劳殊不可没。拟肯钧部特沛殊恩，准予分别优奖各员司等，以酬劳[]，以资激劝。冠南职分应为，应请毋庸给奖。所有美舰工程完竣，拟请分别优奖在事各员司匠目缘由，理合造具请奖名册一本，履历一份，备文呈请鉴核施行，实为公便”。








《江南造船所纪要》 65-75页