含泪转贴中国高速\"中华之星“被拆解报废

<p>“中华之星”&nbsp;机车的夭折---又一个民族工业被处决<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>据《商务周刊》杂志报道，“中华之星”以自主创新为初衷，321.5公里的时速也创造了中国铁路试验速度的最高记录。但因为在关键时刻的故障问题，中国刚刚自主建立起来的高速列车技术的集成平台被打入冷宫，技术力量持续流失--&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2006年2月18日，湖南重镇株洲，刚刚下过一场小雨，天气潮湿而阴冷。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;坐在刘友梅位于株洲电力机车有限公司技术中心大楼的宽大办公室里，却显得异常闷热，屋子里暖气开得很足。窗外不时从厂区的试验线轨道上传来机车响亮的汽笛声。这位“中华之星”的总设计师、中国工程院院士，显得格外消沉。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“有什么办法呢？‘中华之星’实际上被铁道部否定了，但我们的工作问心无愧。”刘友梅略微停顿了一下，说，“理由很简单，铁道部就是认为‘中华之星’不可靠，虽然试运行五十几万公里，但还远远不够。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”拉响的第一声汽笛还是相当响亮的--它甚至出现在中学时事政治的考卷上。2002年底，这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;但从2004年开始，“中华之星”迅速从新闻中消失了。在日本、法国、加拿大和德国的高速动车组纷纷中标中国铁道部采购项目的时候，却见不到“中华之星”的身影--它甚至连投标的资格都没有--按照2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“现在，我们的整个团队都很消沉。”望着窗外，刘友梅连声说，“无奈！无奈！”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;刚过春节，株洲电力机车有限公司的一位领导告诉刘友梅，技术中心又有两名技术骨干要辞职离去，而类似的事情已经在去年早就发生了。这对于素有“中国电力机车之都”的株洲电力机车有限公司来说，似乎并不意外。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;院士很伤心，但他没有办法，只是勉强说：“我们尽量劝说或者创造一些其他的条件，让他们等一段时间再看看。实在劝不了也没办法，人才流动是正常的。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;记者采访刘友梅的时候，由他挂帅设计的“中华之星”还在秦沈客运专线上运行。但按照铁道部的规定，运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;株洲电力机车有限公司的母公司中国南车集团的一位人士透露，秦沈线上的“中华之星”就是个试验品，“铁道部已经把它毙了，以后估计也不会再生产‘中华之星’了”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这个曾经的国家重大产业化项目，在付出数以亿计的资金和集合整个中国铁路机车研发制造系统众多科技人员的多年心血后，在产业化道路上已经约等于中途夭折了。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p><p><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712153803017.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头</font></td></tr></tbody></table><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/837.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/837.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/835.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/835.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/838.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/838.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/839.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/839.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/840.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/840.jpg" border="0" alt=""/></a></p><p>&nbsp;</p><p><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712162803053.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">“中华之星”号列车的牵引室密密麻麻排列着各种现代化电子控制操纵键和频频闪亮的各色指示灯</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712171003071.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">每个座位后都有9英寸大小的闭路液晶电视。在坐椅把手一侧设有供旅客用耳机听音乐的插孔。车厢前后部各备有一25英寸挂式液晶电视</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712182403108.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">整个酒吧车厢定员42人，耗资近1000万元，车厢设计充分吸收了德国ICE高速列车的设计思想，充满现代气息的餐桌、餐椅和三角桌灯给人以艺术般的享受。</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712192903120.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平。</font></td></tr></tbody></table></p><p>&nbsp;</p><p>2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。当时本刊曾发表文章，认为“中华之星”极有可能重蹈当年大飞机项目“运十”的覆辙。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>但采访中，铁道部的一位专家认为，很难说“中华之星”能体现了中国自己的技术创新和系统集成能力，充其量是众多进口零部件的拼装，更不要说什么核心技术。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对此刘友梅并不讳言，但他认为，虽然有些零部件是从国外进口的，并不妨碍我们由此获得系统集成能力。他反问到：“‘神六’的零部件有很多是进口的，但你能说‘神六’不优秀吗？”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“更重要的是，“中华之星”自主解决了高速列车的主要核心技术和自主知识产权的问题，初步打造了中国高速铁路技术的系统集成平台。”刘友梅认为，“中华之星”自主解决了以下几大核心技术：&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一是动力系统，即交流传动系统。这是高速列车的核心，没有强大的动力，列车跑不起来。“中华之星”动力车的一整套动力系统，从牵引变压器，到牵引变流器，到交流异步牵引电动机，全部是中国自主研发和自己生产。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;二是高速制动系统。“中华之星”的整个制动系统是自主知识产权的，从整个系统的控制逻辑单元到基础制动到防滑器，一整套子系统的集成都是中国自己做的，并自主研发了动力再生制动加列车电空制动的直通式数字制动机。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;三是转向架。转向架除承载功能外，还起到减振和安全功能。转向架有两种，一种是动力转向架，一种是非动力转向架。“中华之星”的动力转向架由南车集团的株洲厂和北车集团的大同厂联合承担自主研发，非动力转向架由长春厂和青岛四方各承担一个方案。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;此外，自主研发的系统还包括“列车控制网络系统”和“气动力学与轻量化车体”等。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“当然，在系统集成和核心技术实现自主的同时，我们并不排斥国外先进部件。”刘友梅说，高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件都是从国外进口的，“这可以弥补国产器件的不足，提高国产高速列车的质量水平”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;国家软科学研究计划课题组2005年组织完成的《中国高速铁路技术发展路线》报告也指出，“中华之星”的意义更深层次在于，虽然目前还存在一些问题，可靠性还不高，与国外技术水平还有相当的差距，“但通过这一项目，中国毕竟有了自己的技术开发基础和高速铁路技术平台”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“‘中华之星’是一项新生事物，它同发达国家开发高速列车一样要经历诞生、成长、成熟的过程，而实际上我们目前的水平已远远超过了日、法、德等发达国家在开发初期的水平。”刘友梅说，“中国这样的后发国家，在技术上与发达国家确实存在差距，但这不能成为自己否定自己的理由。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在重大技术项目中，优先保护民族产业和支持自主技术是国际惯例。刘友梅不理解的是：“难道不让‘中华之星’继续投入200km/h速度运营和进一步改进、开发，把其扼杀在摇篮里，就可以解决自主研发中出现的问题吗？”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“恰恰相反，这只能使中国企业丧失研发200km/h以上动车组的实践机会。”刘担忧，从长远看，更会对业内公认的中国最具有自主创新潜力的轨道交通装备制造业带来致命打击。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自</font></p><p>“中华之星”&nbsp;机车的夭折---又一个民族工业被处决<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>据《商务周刊》杂志报道，“中华之星”以自主创新为初衷，321.5公里的时速也创造了中国铁路试验速度的最高记录。但因为在关键时刻的故障问题，中国刚刚自主建立起来的高速列车技术的集成平台被打入冷宫，技术力量持续流失--&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2006年2月18日，湖南重镇株洲，刚刚下过一场小雨，天气潮湿而阴冷。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;坐在刘友梅位于株洲电力机车有限公司技术中心大楼的宽大办公室里，却显得异常闷热，屋子里暖气开得很足。窗外不时从厂区的试验线轨道上传来机车响亮的汽笛声。这位“中华之星”的总设计师、中国工程院院士，显得格外消沉。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“有什么办法呢？‘中华之星’实际上被铁道部否定了，但我们的工作问心无愧。”刘友梅略微停顿了一下，说，“理由很简单，铁道部就是认为‘中华之星’不可靠，虽然试运行五十几万公里，但还远远不够。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”拉响的第一声汽笛还是相当响亮的--它甚至出现在中学时事政治的考卷上。2002年底，这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;但从2004年开始，“中华之星”迅速从新闻中消失了。在日本、法国、加拿大和德国的高速动车组纷纷中标中国铁道部采购项目的时候，却见不到“中华之星”的身影--它甚至连投标的资格都没有--按照2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“现在，我们的整个团队都很消沉。”望着窗外，刘友梅连声说，“无奈！无奈！”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;刚过春节，株洲电力机车有限公司的一位领导告诉刘友梅，技术中心又有两名技术骨干要辞职离去，而类似的事情已经在去年早就发生了。这对于素有“中国电力机车之都”的株洲电力机车有限公司来说，似乎并不意外。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;院士很伤心，但他没有办法，只是勉强说：“我们尽量劝说或者创造一些其他的条件，让他们等一段时间再看看。实在劝不了也没办法，人才流动是正常的。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;记者采访刘友梅的时候，由他挂帅设计的“中华之星”还在秦沈客运专线上运行。但按照铁道部的规定，运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;株洲电力机车有限公司的母公司中国南车集团的一位人士透露，秦沈线上的“中华之星”就是个试验品，“铁道部已经把它毙了，以后估计也不会再生产‘中华之星’了”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;这个曾经的国家重大产业化项目，在付出数以亿计的资金和集合整个中国铁路机车研发制造系统众多科技人员的多年心血后，在产业化道路上已经约等于中途夭折了。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p><p><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712153803017.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头</font></td></tr></tbody></table><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/837.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/837.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/835.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/835.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/838.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/838.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/839.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/839.jpg" border="0" alt=""/></a><br/><br/><a href="http://bbs.military.china.com/jsp/pub/viewpicture.jsp?picurl=http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/840.jpg" target="blank"><img src="http://bbsimages.military.china.com/1011/2006/5/21/840.jpg" border="0" alt=""/></a></p><p>&nbsp;</p><p><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712162803053.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">“中华之星”号列车的牵引室密密麻麻排列着各种现代化电子控制操纵键和频频闪亮的各色指示灯</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712171003071.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">每个座位后都有9英寸大小的闭路液晶电视。在坐椅把手一侧设有供旅客用耳机听音乐的插孔。车厢前后部各备有一25英寸挂式液晶电视</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712182403108.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">整个酒吧车厢定员42人，耗资近1000万元，车厢设计充分吸收了德国ICE高速列车的设计思想，充满现代气息的餐桌、餐椅和三角桌灯给人以艺术般的享受。</font></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="3" width="450" align="center"><tbody><tr><td align="center"><img src="http://pic.people.com.cn/mediafile/200508/17/F2005081712192903120.jpg" alt=""/></td></tr><tr><td align="center"><font color="#000000">中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平。</font></td></tr></tbody></table></p><p>&nbsp;</p><p>2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。当时本刊曾发表文章，认为“中华之星”极有可能重蹈当年大飞机项目“运十”的覆辙。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>但采访中，铁道部的一位专家认为，很难说“中华之星”能体现了中国自己的技术创新和系统集成能力，充其量是众多进口零部件的拼装，更不要说什么核心技术。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对此刘友梅并不讳言，但他认为，虽然有些零部件是从国外进口的，并不妨碍我们由此获得系统集成能力。他反问到：“‘神六’的零部件有很多是进口的，但你能说‘神六’不优秀吗？”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“更重要的是，“中华之星”自主解决了高速列车的主要核心技术和自主知识产权的问题，初步打造了中国高速铁路技术的系统集成平台。”刘友梅认为，“中华之星”自主解决了以下几大核心技术：&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一是动力系统，即交流传动系统。这是高速列车的核心，没有强大的动力，列车跑不起来。“中华之星”动力车的一整套动力系统，从牵引变压器，到牵引变流器，到交流异步牵引电动机，全部是中国自主研发和自己生产。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;二是高速制动系统。“中华之星”的整个制动系统是自主知识产权的，从整个系统的控制逻辑单元到基础制动到防滑器，一整套子系统的集成都是中国自己做的，并自主研发了动力再生制动加列车电空制动的直通式数字制动机。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;三是转向架。转向架除承载功能外，还起到减振和安全功能。转向架有两种，一种是动力转向架，一种是非动力转向架。“中华之星”的动力转向架由南车集团的株洲厂和北车集团的大同厂联合承担自主研发，非动力转向架由长春厂和青岛四方各承担一个方案。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;此外，自主研发的系统还包括“列车控制网络系统”和“气动力学与轻量化车体”等。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“当然，在系统集成和核心技术实现自主的同时，我们并不排斥国外先进部件。”刘友梅说，高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件都是从国外进口的，“这可以弥补国产器件的不足，提高国产高速列车的质量水平”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;国家软科学研究计划课题组2005年组织完成的《中国高速铁路技术发展路线》报告也指出，“中华之星”的意义更深层次在于，虽然目前还存在一些问题，可靠性还不高，与国外技术水平还有相当的差距，“但通过这一项目，中国毕竟有了自己的技术开发基础和高速铁路技术平台”。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“‘中华之星’是一项新生事物，它同发达国家开发高速列车一样要经历诞生、成长、成熟的过程，而实际上我们目前的水平已远远超过了日、法、德等发达国家在开发初期的水平。”刘友梅说，“中国这样的后发国家，在技术上与发达国家确实存在差距，但这不能成为自己否定自己的理由。”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在重大技术项目中，优先保护民族产业和支持自主技术是国际惯例。刘友梅不理解的是：“难道不让‘中华之星’继续投入200km/h速度运营和进一步改进、开发，把其扼杀在摇篮里，就可以解决自主研发中出现的问题吗？”&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/><font color="#f2f1f1">转自81.china.com</font><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“恰恰相反，这只能使中国企业丧失研发200km/h以上动车组的实践机会。”刘担忧，从长远看，更会对业内公认的中国最具有自主创新潜力的轨道交通装备制造业带来致命打击。&nbsp;<font color="#f2f1f1">转自</font></p>