超级军网[原创]京沪高速\"中华之星\"的理智与激情!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 17:18:30
<p> </p><p> 中国即将开始建设京沪高速铁路,究竟使用什么技术又成了大家的热点话题.我们自己的"中华之星"有没有机会也再次成了焦点.也有某记者把对中华之星设计制造部门的采访发出来,各种议论都有,作为一名铁路系统的职工,我觉得应该从业内的角度谈谈我的看法. 因为对中华之星没有具体的接触和了解,我就从记者文章中的几个内容给大家简单说说我的看法:</p><p> 1\ “中华之星”按照二动九拖方式设计，也就是两节动力车，9节拖车，9节拖车包括2节一等座车，6节二等座车和1节酒吧车。该动车组属于时速270公里高速列车，但记者在动力车头上看到，标记的却是“<strong>160km/h动车组”。</strong></p><p><strong> 这个标记说明铁路部门已经认为160才是安全速度,超过这个速度就有危险.也可以认为是车组的走行部有质量隐患还没有得到解决.而这个速度也是几方面协调确认后才打上去的,怎么说的好象厂方是被压制了一样.就是SS8和SS9G机车这个标记也是170,说明什么问题?</strong></p><p>2\ 其实，属于270km/h动车组的“中华之星”在运行考核期间就被限速，致使考核里程中的200km/h速度里程仅占到全部考核里程的40%，就此事，刘友梅和项目组曾多次向铁道部要求恢复全线200km/h速度运行考核，但均未被允许。</p><p> 但2003年7月1日，“中华之星”并没有如期进入载客试运营。有人士披露，是因为“中华之星”上进口的法国信号系统出现了问题。刘友梅对记者承认：“在初期，进口的<strong>法国TVM430信号系统</strong>确实出现了一些问题，但问题很快得到解决。”</p><p> 广深铁路线路允许速度是160,但是98年从瑞典进口的X2000动车组在部分路段可以达到200公里的速度,仅仅是采用了摇摆式车体技术.</p><p> 信号速度分级控制是高速铁路安全的关键控制技术,法国的TVM300信号系统早在96年广深线就投入运用了,现在国内几大干线提速改造中也使用了该技术,改进提高的TVM430系统也并非是首次使用,看来是在整个系统集成整合方面还存在着问题.</p><p> 高速铁路机车车辆可不是简单把国内国际先进技术集中到一个车组上就可以达到高速的啊!安全性可靠性,都是不能忽视的.这个方面出了问题就是重大事故,铁路部门也要对国家财产和0旅客生命安全负责.厂家的产品没有达到技术指标和要求.换成你做铁道部领导,你敢用这个技术吗?在这些关键的事情上,仅仅凭着勇气和热情是不够的.更需要科学的态度和冷静的头脑.</p><p> <strong>他认为，原因在于铁道部对“中华之星”的技术性能和安全性不放心。 </strong></p><p><strong> 既然已经认识到问题所在,就应该下决心花大力气去解决问题.到处喊叫能把技术问题解决好?</strong></p><p><strong> 关于我们引进技术的有关话题,本人已经在版面内发过,就不再重复,大家可以自己去看: </strong></p><p><strong>关于我国铁路提速引进动车组的一点看法.</strong></p><p><strong><a href="http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=116970&replyID=&skin=1">http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=116970&replyID=&skin=1</a></strong></p><p><strong>中国铁路引进技术的多赢局面。</strong></p><p><a href="http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=223070&replyID=&skin=1">http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=223070&replyID=&skin=1</a></p><p> </p><p> 中国即将开始建设京沪高速铁路,究竟使用什么技术又成了大家的热点话题.我们自己的"中华之星"有没有机会也再次成了焦点.也有某记者把对中华之星设计制造部门的采访发出来,各种议论都有,作为一名铁路系统的职工,我觉得应该从业内的角度谈谈我的看法. 因为对中华之星没有具体的接触和了解,我就从记者文章中的几个内容给大家简单说说我的看法:</p><p> 1\ “中华之星”按照二动九拖方式设计，也就是两节动力车，9节拖车，9节拖车包括2节一等座车，6节二等座车和1节酒吧车。该动车组属于时速270公里高速列车，但记者在动力车头上看到，标记的却是“<strong>160km/h动车组”。</strong></p><p><strong> 这个标记说明铁路部门已经认为160才是安全速度,超过这个速度就有危险.也可以认为是车组的走行部有质量隐患还没有得到解决.而这个速度也是几方面协调确认后才打上去的,怎么说的好象厂方是被压制了一样.就是SS8和SS9G机车这个标记也是170,说明什么问题?</strong></p><p>2\ 其实，属于270km/h动车组的“中华之星”在运行考核期间就被限速，致使考核里程中的200km/h速度里程仅占到全部考核里程的40%，就此事，刘友梅和项目组曾多次向铁道部要求恢复全线200km/h速度运行考核，但均未被允许。</p><p> 但2003年7月1日，“中华之星”并没有如期进入载客试运营。有人士披露，是因为“中华之星”上进口的法国信号系统出现了问题。刘友梅对记者承认：“在初期，进口的<strong>法国TVM430信号系统</strong>确实出现了一些问题，但问题很快得到解决。”</p><p> 广深铁路线路允许速度是160,但是98年从瑞典进口的X2000动车组在部分路段可以达到200公里的速度,仅仅是采用了摇摆式车体技术.</p><p> 信号速度分级控制是高速铁路安全的关键控制技术,法国的TVM300信号系统早在96年广深线就投入运用了,现在国内几大干线提速改造中也使用了该技术,改进提高的TVM430系统也并非是首次使用,看来是在整个系统集成整合方面还存在着问题.</p><p> 高速铁路机车车辆可不是简单把国内国际先进技术集中到一个车组上就可以达到高速的啊!安全性可靠性,都是不能忽视的.这个方面出了问题就是重大事故,铁路部门也要对国家财产和0旅客生命安全负责.厂家的产品没有达到技术指标和要求.换成你做铁道部领导,你敢用这个技术吗?在这些关键的事情上,仅仅凭着勇气和热情是不够的.更需要科学的态度和冷静的头脑.</p><p> <strong>他认为，原因在于铁道部对“中华之星”的技术性能和安全性不放心。 </strong></p><p><strong> 既然已经认识到问题所在,就应该下决心花大力气去解决问题.到处喊叫能把技术问题解决好?</strong></p><p><strong> 关于我们引进技术的有关话题,本人已经在版面内发过,就不再重复,大家可以自己去看: </strong></p><p><strong>关于我国铁路提速引进动车组的一点看法.</strong></p><p><strong><a href="http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=116970&replyID=&skin=1">http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=116970&replyID=&skin=1</a></strong></p><p><strong>中国铁路引进技术的多赢局面。</strong></p><p><a href="http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=223070&replyID=&skin=1">http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?BoardID=13&ID=223070&replyID=&skin=1</a></p>
<p> 关键问题不在于“中华之星”是否可用，而是没有几个网友相信铁道部“有关领导及专家”在选型问题上是公正客观的，是干净的。政府机关的诚信......</p><p> </p>
<p>《新闻联播》里不是说得清清楚楚吗？</p><p>“京沪铁路将主要采用国产技术”！！！</p><p>再有，成飞的磁悬浮，500KM/小时的马上就要试验了。那个速度比“中华之星”快多了。</p>
<p><font color="#0000ff" size="7">外国的月亮一定比中国的大</font></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>wb9999cn</i>在2006-3-14 12:47:00的发言：</b><br/><p> 关键问题不在于“中华之星”是否可用，而是没有几个网友相信铁道部“有关领导及专家”在选型问题上是公正客观的，是干净的。政府机关的诚信......</p><p> </p></div><p>兄弟说的对!所以政府需要不断建设和提高公信力,而大家也应该更多用一些客观和理智的态度去看待和认识事情. </p><p>怀疑一切的勇气,可嘉! 怀疑一切的态度,可悲!无论是对政府还是个人.</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>whykkk</i>在2006-3-14 13:11:00的发言：</b><br/><p><font color="#0000ff" size="7">外国的月亮一定比中国的大</font></p></div><p></p>没错
不是外国的月亮大，关键是外企的顾问职位太吃香。
<p>楼上的话说得太绝对了，还是等等看再下结论</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>reformatsky</i>在2006-3-14 17:31:00的发言：</b><br/><p>楼上的话说得太绝对了，还是等等看再下结论</p></div><p></p>因为俺认识........
<p>肯定是组装了。</p><p>自我研发全是骗人，按照现在时髦的说法是包装或者炒作。</p><p>国内最牛的株洲都搞不定200的（铁道部的结论），现在要上300的话，肯定就只能组装了。这玩意，又不是画画。</p><p></p>
<p>首页 集团概况 人力资源 产品展示 公司年报 子企业 English <br/> <br/>新闻首页 >>公司新闻>>公司新闻 <br/> <br/> </p><p>南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿资金支持 <br/>2006-1-23 18:03:23 </p><p> </p><p> </p><p> 1月23日，中国南车集团公司与国家开发银行开发性金融合作协议签字仪式，在北京钓鱼台国宾馆举行。根据协议，国家开发银行在今后的三年时间里，将为中国南车集团公司时速200～300公里高速列车研制等国家重点项目，提供开发性金融贷款150亿元人民币。</p><p> </p><p> </p><p><br/> 国家开发银行认真贯彻落实国家“十一五”规划和全国科技大会精神，积极支持中国南车集团公司所承担的国家重点发展项目，利用自身资金规模大、期限长、资金来源稳定和信用等级高的优势，向南车集团提供良好的金融服务。此次150亿元信贷协议的签字，为中国南车集团公司在建设创新型国家中贡献力量提供了坚实的资金保障。</p><p> </p><p><br/> 截至目前，中国南车集团公司相关项目已投入技术引进资金20亿元，启动了时速200公里动车组、大功率电力机车和内燃机车的技术引进与消化吸收工作，最近又获得了60列时速300公里高速列车订单，并已开始组织生产。<br/> <br/> <br/> <br/> <br/></p>
<table id="AutoNumber2" bordercolor="#c0c0c0" height="31" cellspacing="0" cellpadding="2" width="90%" bgcolor="#ffffff" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="100%" bgcolor="#cccccc" height="16">中华之星电动车组</td></tr><tr><td width="100%" bgcolor="#ffffff" height="16"><p>270km/h高速列车动力车</p><p><br/>该电动车组将成为我国京－沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。</p></td></tr></tbody></table><p><font color="#ffffff">中国南车集团公司 版权所有<br/></font><font color="#ffffff"><br/>地 址：北京海淀区羊坊店路11号 邮 编：100038<br/> 邮 箱：<a href="mailto:csr@csrgc.com"><font color="#ffffff">csr@csrgc.com</font></a> 电 话：86-10-51862017</font></p><p><a href="http://www.csrgc.com/"></a><a href="http://www.csrgc.com/" target="_blank"><font color="#000000">http://www.csrgc.com</font></a><a></a></p>
是国情需要，还是形象工程？