超级军网关于中国新研战机抬头困难的老毛病
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:41:24
<span class="tpc_content"><span class="tpc_content"><font size="2">方方当年认为FC-1抬头困难是由于前机身超重或者为了静稳定首飞在机前部加了配重,FC-1 04架通过减重解决了这个问题;这次L-15又遇到这个问题,其中一个原因是前缘襟翼不能放到0度因为会偶发滚转力矩,只能放到20度产生低头力矩,平尾大角度偏转后效率降低,不能产生足够的抬头力矩.虽然有军事爱好者指出,无加力发动机重量轻造成L-15重心靠前,但是,从首席试飞员张景亭说重心已经向后调整的话来看,这并不是原因.看来,产生抬头困难产生的原因和解决方法两者都大不相同.这并不是有些网友所说的是新机的毛病,因为这与刹车不好,油箱漏油有着本质的不同,应该说是属于总体气动布局的问题,这也说明我国飞机设计部门对战机的总体控制能力还比较薄弱.L-15如何解决这一重大难题,万众瞩目!</font></span></span><br/>
[此贴子已经被作者于2006-4-18 22:41:17编辑过]
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<span class="tpc_content"><span class="tpc_content"><font size="2">方方当年认为FC-1抬头困难是由于前机身超重或者为了静稳定首飞在机前部加了配重,FC-1 04架通过减重解决了这个问题;这次L-15又遇到这个问题,其中一个原因是前缘襟翼不能放到0度因为会偶发滚转力矩,只能放到20度产生低头力矩,平尾大角度偏转后效率降低,不能产生足够的抬头力矩.虽然有军事爱好者指出,无加力发动机重量轻造成L-15重心靠前,但是,从首席试飞员张景亭说重心已经向后调整的话来看,这并不是原因.看来,产生抬头困难产生的原因和解决方法两者都大不相同.这并不是有些网友所说的是新机的毛病,因为这与刹车不好,油箱漏油有着本质的不同,应该说是属于总体气动布局的问题,这也说明我国飞机设计部门对战机的总体控制能力还比较薄弱.L-15如何解决这一重大难题,万众瞩目!</font></span></span><br/>[此贴子已经被作者于2006-4-18 22:41:17编辑过]
<p>不是我弄的！</p>
<p>个人以为是低速阶段全动升降舵效率本就不高，加上襟翼和翼身融合结构的下洗影响了升降舵的自然出现抬头吃力的情况</p>
这不光是机的问题，更关键是人的问题，人都抬不起头，造出的机也自然抬不起头
油箱里加点威而刚[em04]
<p>对中等后掠梯形翼与翼身融合的升力特性认识还不够。</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>long18</i>在2006-4-19 17:31:00的发言：</b><br/>油箱里加点威而刚[em04]</div><p>还是机身外部涂抹吧。。。这样效果更好...要是由内服型是不是..... </p><p> </p>[em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06][em06]
<p></p><p>飞机是飞出来的,首飞就定型啊,首飞就等于最后的定型啊</p><p>距离那一天还有时间呢,所以有问题很正常.没有问题才不正常呢.</p><p></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>死于无名</i>在2006-4-19 20:04:00的发言：</b><br/><p></p><p>飞机是飞出来的,首飞就定型啊,首飞就等于最后的定型啊</p><p>距离那一天还有时间呢,所以有问题很正常.没有问题才不正常呢.</p><p></p></div><p>这个问题本应该是在风洞里面发现的</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>QBQ战鹰</i>在2006-4-20 0:39:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>死于无名</i>在2006-4-19 20:04:00的发言：</b><br/><p></p><p>飞机是飞出来的,首飞就定型啊,首飞就等于最后的定型啊</p><p>距离那一天还有时间呢,所以有问题很正常.没有问题才不正常呢.</p><p></p></div><p>这个问题本应该是在风洞里面发现的</p></div><p></p>应该是这样的。
比别人差就抬不起头来？郁闷，别这样没自信撒，就是在F22面前我们也要抬起头来~~OK？
在风洞吹肯定会因为尺寸比例的原因出现必然的误差,记得以前看discovery美国的风洞拿1：1的F-18来吹
然后我们也就拿1：1的L-15模型吹？
抬高前起落架也能有一定好处
<div class="quote"><b>以下是引用<i>图列波夫</i>在2006-4-20 20:13:00的发言：</b><br/>抬高前起落架也能有一定好处</div><p>佩刀？？</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>f22</i>在2006-4-19 17:40:00的发言：</b><br/><p>对中等后掠梯形翼与翼身融合的升力特性认识还不够。</p></div><p></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>aad2</i>在2006-4-19 16:35:00的发言：</b><br/>这不光是机的问题，更关键是人的问题，人都抬不起头，造出的机也自然抬不起头</div><p>这样说带情绪 有点不好哦</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>光明好牛</i>在2006-4-21 12:27:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>图列波夫</i>在2006-4-20 20:13:00的发言：</b><br/>抬高前起落架也能有一定好处</div><p>佩刀？？</p></div><p></p>F4也用这招.
[此贴子已经被作者于2006-4-21 22:57:23编辑过]
<p>怎么现在才发现？</p>
<p>有人说2004年包头空难的原因有三：</p><p>1、飞机有50个客座，另外有两个空乘座位；驾驶舱有两个飞行员座位，还有一个备用座位一般不坐人，合计55个座位，平常满座是54人，那天全部坐满。</p><p>2、当天包头低温机身除冰不彻底，滑跑中脱落嵌入升降舵</p><p>3、低温致使发动机推力不足</p><p>三个原因综合致使飞机坠落。</p><p>不知道是真是假</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>midog</i>在2006-4-21 22:56:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>Spica</i>在2006-4-20 13:19:00的发言：</b><br/>然后我们也就拿1：1的L-15模型吹？</div><p>大口径低速风洞我们不早有了吗？？对L-15来说。。最多就400-600公里/小时的风</p><p>难道红度吹不起那风？？还是态度问题？体制问题？？观念问题？？！！！</p><br/></div><p>我也很想了解这方面的情况，能拿1：1来吹肯定是相对最精确的，在网上也搜不到我国风洞的详细情况</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>leelek</i>在2006-4-20 12:51:00的发言：</b><br/>在风洞吹肯定会因为尺寸比例的原因出现必然的误差,记得以前看discovery美国的风洞拿1：1的F-18来吹</div><p>有些误差可能是为了避免其他误差而导致的，比如地面效应对升降舵的影响，如果没有专门的考虑，你拿1:1的去吹照样还是发现不了。</p>