全球最大型客机A380传出结构有问题

<p style="TEXT-INDENT: 2em;">正当全球最大型客机空中巴士A380在新加坡亚洲航空展翱翔之际，突然传出该客机结构有问题的负面消息：A380机翼上周在法国未能通过静力测试。也就是说，A380的机翼在承受额外重力时可能出现提早破裂，未能符合国际规例要求。对此空客A380的商务总裁表态，这只是小问题，他们将不会重新设计机翼，并强调首批客机的交机时间不变。但是事实上空中巴士早前已因其他问题出现延误，将交机时间延迟了8个月。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">时报综合报道 空客发言人克拉赫特前天透露，可载客达555人的A380客机，机翼上星期在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个引擎之间。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>亚洲地区共订购49架</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">空中巴士的工程师和欧洲航空安全局，以及美国联邦航空管理局，日前已决定将决定跟进有关问题。但空中巴士商务总裁莱希却强调，这并不是大问题，也没有必要大改客机的设计，因为公司已从测试中取得足够资料，明确下一步将要如何改进，所以不会影响已制订的交机时间表。克拉赫特亦指出，这次的测试将不会对客机通过检验和交货构成任何影响。目前亚洲地区共有7家航空公司向空中巴士订购了共49架A380客机，占159架订单的30%。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>延迟交货八个月</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">尽管空中巴士方面一再强调不会拖延交货时间，其实早前他们已因生产出现延误，导致客机已推迟达8个月才能交货。首家采购A380的新加坡航空公司也因此向空中巴士索偿，据悉新航共订购了10架A380客机，如今预计第一架要延迟到今年底才能交货。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">不过，对于A380客机未能通过静力测试，新航总裁周俊成还是充满信心地说：“这是对客机一项非常普通的测试，与新车要通过撞击测试是一样道理。”他还指出，从他所取得的资料显示，A380客机应付相关的测试应是绰绰有余。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">另外，早前制订有关A380客机飞行指引的国际民航组织指出，这款双层空中巴士比波音747客机产生更强大的气流，其双翼喷出有如小型龙卷风的气流，并警告紧随其后的客机应保持比平时远3倍的距离，以保安全。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>静力测试：飞机在遇险时可承受的最大重量</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">据了解，所有新型号的商用客机在投入服务前，必须通过静力测试。静力测试指的是确定飞机在在正常和紧急情况下，飞机机翼和整个机身的反应，也就是飞机各部分在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大力量。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">静力测试的目的在于测试极限负载，也就是承受比最大载重高1.5倍的设计限制负载时，利用油压机将压力加在机翼，以确定机翼是否具足够强度。首架A380客机去年在法国图卢兹的生产线下线后，先后通过系统测试，客舱压力测试、燃油系统测试，以及通讯和无线电导航测试后，最后要通过静力测试。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">A380客机的机翼已成功通过飞行过程中的飞机最大载重量。接着还要测试在大范围的飞行和滑跑条件下，客机所承受的最大载重量，取得验证后，客机机体和机翼便进行加载测试，直至出现破裂。而今次A380客机正是在加载测试中，比预期提早破裂。信息时报</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>空客A380订购一览表</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">订购公司 订购数量</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">法国航空公司（Air France) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">中国南方航空（China Southern Airlines) 5</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">阿联酋航空（Emirates) 43</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">阿联酋联合航空（Etihad Airways) 4</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">美国联邦快递（FedEx) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">国际租贷融资公司（ILFC) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">大韩航空（Korean Airlines) 5</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">德国汉莎航空（Lufthansa) 15</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">马来西亚航空（Malaysia Airlines) 6</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">澳大利亚航空（Qantas) 12</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">卡塔尔航空（Qatar Airways) 2</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">新加坡航空（Singapore Airlines) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">泰国航空公司(Tai Airlines) 6</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">UPS 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">维珍航空（Virgin Atlantic) 6</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">正当全球最大型客机空中巴士A380在新加坡亚洲航空展翱翔之际，突然传出该客机结构有问题的负面消息：A380机翼上周在法国未能通过静力测试。也就是说，A380的机翼在承受额外重力时可能出现提早破裂，未能符合国际规例要求。对此空客A380的商务总裁表态，这只是小问题，他们将不会重新设计机翼，并强调首批客机的交机时间不变。但是事实上空中巴士早前已因其他问题出现延误，将交机时间延迟了8个月。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">时报综合报道 空客发言人克拉赫特前天透露，可载客达555人的A380客机，机翼上星期在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个引擎之间。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>亚洲地区共订购49架</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">空中巴士的工程师和欧洲航空安全局，以及美国联邦航空管理局，日前已决定将决定跟进有关问题。但空中巴士商务总裁莱希却强调，这并不是大问题，也没有必要大改客机的设计，因为公司已从测试中取得足够资料，明确下一步将要如何改进，所以不会影响已制订的交机时间表。克拉赫特亦指出，这次的测试将不会对客机通过检验和交货构成任何影响。目前亚洲地区共有7家航空公司向空中巴士订购了共49架A380客机，占159架订单的30%。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>延迟交货八个月</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">尽管空中巴士方面一再强调不会拖延交货时间，其实早前他们已因生产出现延误，导致客机已推迟达8个月才能交货。首家采购A380的新加坡航空公司也因此向空中巴士索偿，据悉新航共订购了10架A380客机，如今预计第一架要延迟到今年底才能交货。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">不过，对于A380客机未能通过静力测试，新航总裁周俊成还是充满信心地说：“这是对客机一项非常普通的测试，与新车要通过撞击测试是一样道理。”他还指出，从他所取得的资料显示，A380客机应付相关的测试应是绰绰有余。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">另外，早前制订有关A380客机飞行指引的国际民航组织指出，这款双层空中巴士比波音747客机产生更强大的气流，其双翼喷出有如小型龙卷风的气流，并警告紧随其后的客机应保持比平时远3倍的距离，以保安全。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>静力测试：飞机在遇险时可承受的最大重量</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">据了解，所有新型号的商用客机在投入服务前，必须通过静力测试。静力测试指的是确定飞机在在正常和紧急情况下，飞机机翼和整个机身的反应，也就是飞机各部分在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大力量。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">静力测试的目的在于测试极限负载，也就是承受比最大载重高1.5倍的设计限制负载时，利用油压机将压力加在机翼，以确定机翼是否具足够强度。首架A380客机去年在法国图卢兹的生产线下线后，先后通过系统测试，客舱压力测试、燃油系统测试，以及通讯和无线电导航测试后，最后要通过静力测试。</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">A380客机的机翼已成功通过飞行过程中的飞机最大载重量。接着还要测试在大范围的飞行和滑跑条件下，客机所承受的最大载重量，取得验证后，客机机体和机翼便进行加载测试，直至出现破裂。而今次A380客机正是在加载测试中，比预期提早破裂。信息时报</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>空客A380订购一览表</strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">订购公司 订购数量</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">法国航空公司（Air France) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">中国南方航空（China Southern Airlines) 5</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">阿联酋航空（Emirates) 43</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">阿联酋联合航空（Etihad Airways) 4</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">美国联邦快递（FedEx) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">国际租贷融资公司（ILFC) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">大韩航空（Korean Airlines) 5</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">德国汉莎航空（Lufthansa) 15</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">马来西亚航空（Malaysia Airlines) 6</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">澳大利亚航空（Qantas) 12</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">卡塔尔航空（Qatar Airways) 2</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">新加坡航空（Singapore Airlines) 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">泰国航空公司(Tai Airlines) 6</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">UPS 10</p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">维珍航空（Virgin Atlantic) 6</p>