超级军网机族设计新概念-
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 18:17:17
保形！又见保形！
保形油箱听说过吗？听说过？那么保型进气道呢？
JL-9副总设计师尹贵鲁如数家珍式的关于介绍，此机的“新”与自主创新的内容，远远不止在先进的飞机外形设计和座舱布局上，首次采用的外翼整体油箱设计，在国际、国内也属首创；机腋下两侧保形进气道、综合电子显示和综合控制技术上甚至数字化建模等等先进技术的应用，使山鹰完完全全成为地地道道的“中国造”的飞机产品，也由此挺起了中国高级教练机的脊梁。
在此我不评价JL-9的性能，但是对保形进气道着一个词汇这一种模式还是很青睐的。其实这种模式在Q-5上已经实现过一次了，这次再现，说明这种模式在飞机改进上是不错的。
由此启发，我觉得，“保形”模式不仅仅是改进飞机的好模式，而且还是设计“机族”的好模式。假设我们向设计汽车一样搞一个“底盘”，当然了飞机上似乎应该叫别的什么，比如“后架”，包括发动机舱段以及主要承力框架。而至于进气口、机头、座舱、机翼、垂尾，统统都可以模块化搭配。
以JL-9为例，双座舱变单座舱、小机头变大机头、双三角翼加平尾改称无尾菱形翼、单垂尾辫双垂尾、加保形弹舱、有附面层隔道进气口变DSI甚至加升力发动机等等。
当然由于JL-9先天不是很足，做到上述改动不都合适，但是假如我们在设计新机型的时候充分考虑“机族”因素，那么以一个“后架”为基础，搭配多种“附件”方案，可以造出适应不同要求的机型来。
以进气道的改进为例，美、苏和我国都曾经对一些主力战机进行改进。进入现役的有Q-5，JL-9，停留在设计或试飞阶段的又MIG-21-sh、E-8（还加了升力发动机）、F-16-DSI等等。还不算比较遥远的J-5/J-6的鱼嘴进气道改进或是F-86进气道改进。
以机翼改进为例，世界上目前为止，两种最著名的战机MIG-21、F-16作了极其类似的尝试，MIG-21-11或者说是A-114用的是S形前缘无尾大三角翼，F-16XL使用的箭型无尾翼，两者很相似。
“后架”耶！
保形油箱听说过吗？听说过？那么保型进气道呢？
JL-9副总设计师尹贵鲁如数家珍式的关于介绍，此机的“新”与自主创新的内容，远远不止在先进的飞机外形设计和座舱布局上，首次采用的外翼整体油箱设计，在国际、国内也属首创；机腋下两侧保形进气道、综合电子显示和综合控制技术上甚至数字化建模等等先进技术的应用，使山鹰完完全全成为地地道道的“中国造”的飞机产品，也由此挺起了中国高级教练机的脊梁。
在此我不评价JL-9的性能，但是对保形进气道着一个词汇这一种模式还是很青睐的。其实这种模式在Q-5上已经实现过一次了，这次再现，说明这种模式在飞机改进上是不错的。
由此启发，我觉得，“保形”模式不仅仅是改进飞机的好模式，而且还是设计“机族”的好模式。假设我们向设计汽车一样搞一个“底盘”，当然了飞机上似乎应该叫别的什么，比如“后架”，包括发动机舱段以及主要承力框架。而至于进气口、机头、座舱、机翼、垂尾，统统都可以模块化搭配。
以JL-9为例，双座舱变单座舱、小机头变大机头、双三角翼加平尾改称无尾菱形翼、单垂尾辫双垂尾、加保形弹舱、有附面层隔道进气口变DSI甚至加升力发动机等等。
当然由于JL-9先天不是很足，做到上述改动不都合适，但是假如我们在设计新机型的时候充分考虑“机族”因素，那么以一个“后架”为基础，搭配多种“附件”方案，可以造出适应不同要求的机型来。
以进气道的改进为例，美、苏和我国都曾经对一些主力战机进行改进。进入现役的有Q-5，JL-9，停留在设计或试飞阶段的又MIG-21-sh、E-8（还加了升力发动机）、F-16-DSI等等。还不算比较遥远的J-5/J-6的鱼嘴进气道改进或是F-86进气道改进。
以机翼改进为例，世界上目前为止，两种最著名的战机MIG-21、F-16作了极其类似的尝试，MIG-21-11或者说是A-114用的是S形前缘无尾大三角翼，F-16XL使用的箭型无尾翼，两者很相似。
“后架”耶！
[此贴子已经被作者于2005-12-24 13:08:41编辑过]
保形油箱听说过吗？听说过？那么保型进气道呢？
JL-9副总设计师尹贵鲁如数家珍式的关于介绍，此机的“新”与自主创新的内容，远远不止在先进的飞机外形设计和座舱布局上，首次采用的外翼整体油箱设计，在国际、国内也属首创；机腋下两侧保形进气道、综合电子显示和综合控制技术上甚至数字化建模等等先进技术的应用，使山鹰完完全全成为地地道道的“中国造”的飞机产品，也由此挺起了中国高级教练机的脊梁。
在此我不评价JL-9的性能，但是对保形进气道着一个词汇这一种模式还是很青睐的。其实这种模式在Q-5上已经实现过一次了，这次再现，说明这种模式在飞机改进上是不错的。
由此启发，我觉得，“保形”模式不仅仅是改进飞机的好模式，而且还是设计“机族”的好模式。假设我们向设计汽车一样搞一个“底盘”，当然了飞机上似乎应该叫别的什么，比如“后架”，包括发动机舱段以及主要承力框架。而至于进气口、机头、座舱、机翼、垂尾，统统都可以模块化搭配。
以JL-9为例，双座舱变单座舱、小机头变大机头、双三角翼加平尾改称无尾菱形翼、单垂尾辫双垂尾、加保形弹舱、有附面层隔道进气口变DSI甚至加升力发动机等等。
当然由于JL-9先天不是很足，做到上述改动不都合适，但是假如我们在设计新机型的时候充分考虑“机族”因素，那么以一个“后架”为基础，搭配多种“附件”方案，可以造出适应不同要求的机型来。
以进气道的改进为例，美、苏和我国都曾经对一些主力战机进行改进。进入现役的有Q-5，JL-9，停留在设计或试飞阶段的又MIG-21-sh、E-8（还加了升力发动机）、F-16-DSI等等。还不算比较遥远的J-5/J-6的鱼嘴进气道改进或是F-86进气道改进。
以机翼改进为例，世界上目前为止，两种最著名的战机MIG-21、F-16作了极其类似的尝试，MIG-21-11或者说是A-114用的是S形前缘无尾大三角翼，F-16XL使用的箭型无尾翼，两者很相似。
“后架”耶！
[此贴子已经被作者于2005-12-24 13:08:41编辑过]
保形！又见保形！保形油箱听说过吗？听说过？那么保型进气道呢？
JL-9副总设计师尹贵鲁如数家珍式的关于介绍，此机的“新”与自主创新的内容，远远不止在先进的飞机外形设计和座舱布局上，首次采用的外翼整体油箱设计，在国际、国内也属首创；机腋下两侧保形进气道、综合电子显示和综合控制技术上甚至数字化建模等等先进技术的应用，使山鹰完完全全成为地地道道的“中国造”的飞机产品，也由此挺起了中国高级教练机的脊梁。
在此我不评价JL-9的性能，但是对保形进气道着一个词汇这一种模式还是很青睐的。其实这种模式在Q-5上已经实现过一次了，这次再现，说明这种模式在飞机改进上是不错的。
由此启发，我觉得，“保形”模式不仅仅是改进飞机的好模式，而且还是设计“机族”的好模式。假设我们向设计汽车一样搞一个“底盘”，当然了飞机上似乎应该叫别的什么，比如“后架”，包括发动机舱段以及主要承力框架。而至于进气口、机头、座舱、机翼、垂尾，统统都可以模块化搭配。
以JL-9为例，双座舱变单座舱、小机头变大机头、双三角翼加平尾改称无尾菱形翼、单垂尾辫双垂尾、加保形弹舱、有附面层隔道进气口变DSI甚至加升力发动机等等。
当然由于JL-9先天不是很足，做到上述改动不都合适，但是假如我们在设计新机型的时候充分考虑“机族”因素，那么以一个“后架”为基础，搭配多种“附件”方案，可以造出适应不同要求的机型来。
以进气道的改进为例，美、苏和我国都曾经对一些主力战机进行改进。进入现役的有Q-5，JL-9，停留在设计或试飞阶段的又MIG-21-sh、E-8（还加了升力发动机）、F-16-DSI等等。还不算比较遥远的J-5/J-6的鱼嘴进气道改进或是F-86进气道改进。
以机翼改进为例，世界上目前为止，两种最著名的战机MIG-21、F-16作了极其类似的尝试，MIG-21-11或者说是A-114用的是S形前缘无尾大三角翼，F-16XL使用的箭型无尾翼，两者很相似。
“后架”耶！
[此贴子已经被作者于2005-12-24 13:08:41编辑过]
JSF就是按“机族”概念设计的
什么叫"机腋下两侧保形进气道"?在下愿闻其详?
<P>不知道啊 </P>
<P>好象环保就是绿色！</P>
<P>至于腋下么就是“胳肢窝”</P>
<P>好象环保就是绿色！</P>
<P>至于腋下么就是“胳肢窝”</P>
<P>保型近气道？</P>
<P>难不成做成鲨鱼鳃状的？</P>
<P>肯定符合面积率，附面层影响也小</P>
<P>就是对进气效率表示怀疑</P>
<P>难不成做成鲨鱼鳃状的？</P>
<P>肯定符合面积率，附面层影响也小</P>
<P>就是对进气效率表示怀疑</P>
不知到？
[B]以下是引用[I]军大的侧卫[/I]在2005-12-25 15:55:00的发言：[/B][BR]<P>保型近气道？</P><P>难不成做成鲨鱼鳃状的？</P><P>肯定符合面积率，附面层影响也小</P><P>就是对进气效率表示怀疑</P>
这样的进气道飞不了超音速，高亚也困难，要不就广泛采用了