超级军网96B这个轮子掉得好！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:29:42
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比赛中发现问题比在战场上发现问题好得多，这为以后的改进提供了一个明确的方向。
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比赛中发现问题比在战场上发现问题好得多，这为以后的改进提供了一个明确的方向。
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比赛中发现问题比在战场上发现问题好得多，这为以后的改进提供了一个明确的方向。
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。
103车组三场比赛表现都过硬。
非常同意楼主的第一条！
鬼子的10式在自家演习场玩一玩都能掉链子
楼主才是理性的看问题
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比赛中发现问题比在战场上发现问题好得多，这为以后的改进提供了一个明确的方向。
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
2，第一负重轮掉了还能以高速跑完全程，履带松松垮垮却也没有像10式那样飞出来，可见整个行走系统的抗损性能是相当好的，这证明了中国坦克是相当耐操的。
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
3，掉了一个负重轮必然对坦克的行驶性能造成影响，但车组依然保持较高速度完成了比赛，可见中国坦克兵的素质也是过硬的。
别闹了，这是兔子故意的，俺们坦克牛B啊有木有？
进击的菊花 发表于 2016-8-14 14:20
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比 ...
明捧实黑很好玩吧？
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比 ...
明捧实黑很好玩吧？
wobushizt 发表于 2016-8-14 14:22
明捧实黑很好玩吧？
我不觉得这是黑啊，实话实说罢了。掉轮子未必是日常保养不好和人为检查未发现的缘故。
明捧实黑很好玩吧？
我不觉得这是黑啊，实话实说罢了。掉轮子未必是日常保养不好和人为检查未发现的缘故。
wobushizt 发表于 2016-8-14 14:22
明捧实黑很好玩吧？
不吹不黑，实事求是。
明捧实黑很好玩吧？
不吹不黑，实事求是。
天佑中华1949 发表于 2016-8-14 14:27
我不觉得这是黑啊，实话实说罢了。掉轮子未必是日常保养不好和人为检查未发现的缘故。
明显不是故意掉的，故意的话要多大的力量才能让扭杆弯曲？短接训练或者缺负重轮跑车是定型实验在专门的实验场搞，谁会跑到国际比赛中去故意这么干？
我不觉得这是黑啊，实话实说罢了。掉轮子未必是日常保养不好和人为检查未发现的缘故。
明显不是故意掉的，故意的话要多大的力量才能让扭杆弯曲？短接训练或者缺负重轮跑车是定型实验在专门的实验场搞，谁会跑到国际比赛中去故意这么干？
坦克行驶中的平地上坡、过垂直墙、高处跌落、刹车……各种越障碍中，第一负重轮承担着大部分时候的最大负荷和冲击力，本次故障暴露出对第一负重轮系统的设计和调校还存在一些问题。
要解决这个问题，我想可以从两个方面入手：
第一，适度加强第一负重轮扭杆、摇臂等的结构强度；
第二，调软第一负重轮扭杆硬度，加大车轮行程。也是我看第一场96B视频时就发现的问题，第一负重轮调校太硬，激烈运动中居然无法实现扭杆全行程避震，这样势必将大量冲击力直接作用在摇臂连接上（看视频这次就断在这里），高处跌落时第一负重轮压不到底且反弹激烈（过双边桥时最能看清），虽然能让车辆迅速脱离前后纵摆，但对乘员的安全和舒适度却是很大的考验，也影响行进间射击精度，纵观当今世界优秀坦克，没有把第一负重轮调这么硬的，即使是T72以及曾经参加大赛的96A、96A1也都没这么硬。
要解决这个问题，我想可以从两个方面入手：
第一，适度加强第一负重轮扭杆、摇臂等的结构强度；
第二，调软第一负重轮扭杆硬度，加大车轮行程。也是我看第一场96B视频时就发现的问题，第一负重轮调校太硬，激烈运动中居然无法实现扭杆全行程避震，这样势必将大量冲击力直接作用在摇臂连接上（看视频这次就断在这里），高处跌落时第一负重轮压不到底且反弹激烈（过双边桥时最能看清），虽然能让车辆迅速脱离前后纵摆，但对乘员的安全和舒适度却是很大的考验，也影响行进间射击精度，纵观当今世界优秀坦克，没有把第一负重轮调这么硬的，即使是T72以及曾经参加大赛的96A、96A1也都没这么硬。
发现问题然后改正，这是兔子一向的剧本。搞不好晚点耕战频道就说这个了。呱呱/aiq 发表于 2016-8-14 14:48
发现问题然后改正，这是兔子一向的剧本。搞不好晚点耕战频道就说这个了。
在赛场暴露问题比在战场上强，。。。。
发现问题然后改正，这是兔子一向的剧本。搞不好晚点耕战频道就说这个了。
在赛场暴露问题比在战场上强，。。。。
lonist 发表于 2016-8-14 14:31
坦克行驶中的平地上坡、过垂直墙、高处跌落、刹车……各种越障碍中，第一负重轮承担着大部分时候的最大负荷 ...
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
看新的96负重轮排列可以看出，因为车体加长，前面几个负重轮的间距有所增加，这样做的好处是可以不额外增加一对负重轮的重量，但是坏处就在于第一负重轮有点“独木难支”。
你说的第一点是最直接的解决方案。
但是第二点就有点麻烦了，因为前面三个负重轮间距比较大，如果把第一负重轮调得太“软”的话，会不会导致急刹车的时候车首下沉幅度太大？或许在调“软”第一负重轮的同时，要再增加一对负重轮来承受前部车体的重量才好？
坦克行驶中的平地上坡、过垂直墙、高处跌落、刹车……各种越障碍中，第一负重轮承担着大部分时候的最大负荷 ...
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
看新的96负重轮排列可以看出，因为车体加长，前面几个负重轮的间距有所增加，这样做的好处是可以不额外增加一对负重轮的重量，但是坏处就在于第一负重轮有点“独木难支”。
你说的第一点是最直接的解决方案。
但是第二点就有点麻烦了，因为前面三个负重轮间距比较大，如果把第一负重轮调得太“软”的话，会不会导致急刹车的时候车首下沉幅度太大？或许在调“软”第一负重轮的同时，要再增加一对负重轮来承受前部车体的重量才好？
WillSiegKane 发表于 2016-8-14 14:53
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
把第二甚至第三负重轮往前调一点行不行？
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
把第二甚至第三负重轮往前调一点行不行？
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
银夜1873 发表于 2016-8-14 14:56
把第二甚至第三负重轮往前调一点行不行？
就是不知道中间两个负重轮间距太大会不会影响越障性能？
把第二甚至第三负重轮往前调一点行不行？
就是不知道中间两个负重轮间距太大会不会影响越障性能？
颜射 发表于 2016-8-14 14:59
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
第一个问题你自己分析。
第二个问题我的第2点已经说了。
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
第一个问题你自己分析。
第二个问题我的第2点已经说了。
WillSiegKane 发表于 2016-8-14 15:06
就是不知道中间两个负重轮间距太大会不会影响越障性能？
但是我看了下别家的坦克，美帝是第一轮稍微靠前的，欧洲佬的基本都算平均布置
德国美洲豹是前三轮紧密布置，后两轮大距离布置，不过那货是步战，没啥参照性
算了，还是专心做好第一轮的悬挂吧。。。
就是不知道中间两个负重轮间距太大会不会影响越障性能？
但是我看了下别家的坦克，美帝是第一轮稍微靠前的，欧洲佬的基本都算平均布置
德国美洲豹是前三轮紧密布置，后两轮大距离布置，不过那货是步战，没啥参照性
算了，还是专心做好第一轮的悬挂吧。。。
实际上咱派去的是59，这个轮子就是个马甲
俺觉得另有原因,
坦克悬挂行走系统是有设计规范标准的, 最大荷载或过载多大有个取值, 可能我们的取值比此次疯狂机动所产生的荷载小, 毕竟大规模生产的东西设计标准是要同时考虑使用情况和经济性的. 真正作战中像这种比赛的情景很少, 不在设计所考虑的概率之内.
坦克悬挂行走系统是有设计规范标准的, 最大荷载或过载多大有个取值, 可能我们的取值比此次疯狂机动所产生的荷载小, 毕竟大规模生产的东西设计标准是要同时考虑使用情况和经济性的. 真正作战中像这种比赛的情景很少, 不在设计所考虑的概率之内.
这次比赛还是要总结经验，吸取教训，跑掉的负重轮反映出什么问题需要解决。
WillSiegKane 发表于 2016-8-14 14:53
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
嗯，第二点确实有你说的问题，单纯调软第一对轮后急刹点头情况会比较厉害，需要同时协调二、三对轮的扭杆力度，增加一对轮不失为一种较好的可选方案，可用两对较软的负重轮分摊下沉压力，同时还能兼顾车辆底盘避震的柔软度，不过我国军工部门似乎非常在意增加负重轮组件带来的重量增量。
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
嗯，第二点确实有你说的问题，单纯调软第一对轮后急刹点头情况会比较厉害，需要同时协调二、三对轮的扭杆力度，增加一对轮不失为一种较好的可选方案，可用两对较软的负重轮分摊下沉压力，同时还能兼顾车辆底盘避震的柔软度，不过我国军工部门似乎非常在意增加负重轮组件带来的重量增量。
进击的菊花 发表于 2016-8-14 14:20
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比 ...
有多进击，过来让爷开开眼
1，第一负重轮是承力最大磨损最多的一个，这次掉了轮子说明对第一负重轮的结构强化还不够，在和平时期的比 ...
有多进击，过来让爷开开眼
我们的田野 发表于 2016-8-14 13:54
103车组三场比赛表现都过硬。
掉轮子的那组是103车组吗 是的话这组素质真的是过硬 最后一炮高了一点不中感觉也是掉了个轮子车子不稳的原因
103车组三场比赛表现都过硬。
掉轮子的那组是103车组吗 是的话这组素质真的是过硬 最后一炮高了一点不中感觉也是掉了个轮子车子不稳的原因
wobushizt 发表于 2016-8-14 14:29
明显不是故意掉的，故意的话要多大的力量才能让扭杆弯曲？短接训练或者缺负重轮跑车是定型实验在专门的实 ...
我说的人为是指过失，不是故意。肯定连人为过失都不是了。
明显不是故意掉的，故意的话要多大的力量才能让扭杆弯曲？短接训练或者缺负重轮跑车是定型实验在专门的实 ...
我说的人为是指过失，不是故意。肯定连人为过失都不是了。
103车组三场比赛表现都过硬。
有军官加成，应该是个坦克连排长或者副连长。
有军官加成，应该是个坦克连排长或者副连长。
掉轮子 还可以继续跑 履带没脱落
我觉得除了楼主说的96B耐操质量好 驾驶员水平高之外
运气也是很重要的部分
我觉得除了楼主说的96B耐操质量好 驾驶员水平高之外
运气也是很重要的部分
都说不要强行在59上加轮子比赛，会掉不信，这下暴露了尴尬了吧
颜射 发表于 2016-8-14 14:59
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
适用，他们的工程师也一定会去解决上述的问题的
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
适用，他们的工程师也一定会去解决上述的问题的
zs221006 发表于 2016-8-14 15:49
掉轮子的那组是103车组吗 是的话这组素质真的是过硬 最后一炮高了一点不中感觉也是掉了个轮子车子不稳 ...
两场接力赛的出场顺序都是107 、103 、109，第二棒掉轮
掉轮子的那组是103车组吗 是的话这组素质真的是过硬 最后一炮高了一点不中感觉也是掉了个轮子车子不稳 ...
两场接力赛的出场顺序都是107 、103 、109，第二棒掉轮
WillSiegKane 发表于 2016-8-14 14:53
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
七对是个好选择，胡了。
嗯，有道理。不过我突然又想到了一个方面。
是不是我们该增加一对负重轮了？
七对是个好选择，胡了。
87式雨晴兔 发表于 2016-8-14 16:15
有军官加成，应该是个坦克连排长或者副连长。
中尉，可以加官进爵了。这个车组的气质跟另两个组不同。
有军官加成，应该是个坦克连排长或者副连长。
中尉，可以加官进爵了。这个车组的气质跟另两个组不同。
这已经超出了正常故障范畴了，反映出我们军工产品在质量上可靠性的标准上确实有进一步提高的必要。
一常见故障而已。
2016-8-14 18:20 上传
颜射 发表于 2016-8-14 14:59
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
鬼子掉链子的事情从74式开始暴露一直到几十年后它的直系后代10式还是狗改不了吃屎
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
鬼子掉链子的事情从74式开始暴露一直到几十年后它的直系后代10式还是狗改不了吃屎
lonist 发表于 2016-8-14 15:43
嗯，第二点确实有你说的问题，单纯调软第一对轮后急刹点头情况会比较厉害，需要同时协调二、三对轮的扭杆 ...
哥们，第一对摇臂上面还有减震器的，别把那里忘记了
嗯，第二点确实有你说的问题，单纯调软第一对轮后急刹点头情况会比较厉害，需要同时协调二、三对轮的扭杆 ...
哥们，第一对摇臂上面还有减震器的，别把那里忘记了
颜射 发表于 2016-8-14 14:59
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
不适用，夏利出问题正常，保时捷出问题那就不正常了，保时捷的可靠性连夏利都不如那就更不正常了。十式的造价是96B多少倍来着
棒子坦克过不了水泥墩的时候
鬼子坦克掉链子的时候是不是也适用楼主这套理论
不适用，夏利出问题正常，保时捷出问题那就不正常了，保时捷的可靠性连夏利都不如那就更不正常了。十式的造价是96B多少倍来着