超级军网法国需要更高效的供应商来满足生产增长的需求
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:15:41
2016-08-08 10:05 中国航空新闻网
核心提示： 法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
中国航空新闻网讯：据《航空周刊与空间技术》网站7月17日报道，在面临供应商瓶颈的情况下，法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
这些措施囊括从组织重组到增加新技术、增加培训在内的全部范围。例如，空客和赛峰集团(Safran) 正在与车间工作的供应商合作，确保高质量组件和设备的按时交付。
“提高生生产率意味着按时，而按时意味着必须有大量符合规范的可交付产品，”法国航天工业协会GIFAS主席兼空客公司战略主管MarwanLahoud表示：“如果生产的组件不被接受，那么整个供应链都将付出代价，如果这样的话，所有的事情都将延期。”
今年，随着有几个项目的产量升温，法国航空业各公司都面临着保证质量并按期交付的难题。
“我们将面临这一挑战，这就好比追求发展的同时保证就业，”Lahoud在五月的行业年度大会上对记者说道：“这非常考验我们的竞争力，但我们对2016年非常乐观。”
Lahoud表示：“法国的民用飞机订单量是全欧洲最多的，预计相当于五年的产量。”他表示：“2015年的订单主要是出口订单，包括以达索航空 (Dassault Aviation) ‘阵风’(Rafale) 战斗机为首的国防工业订单增长了16%。”
“这给供应链的大部分提供了商机。”他说道。
除“阵风”外，其他几个民用和军用航空航天项目也处在产量增长阶段，其中主要有空客的A320neo和A350客机、A400M军用运输机以及欧洲的下一代阿丽亚娜6型 (Ariane 6) 运载火箭。但是，并非所有的供应商都能在没有协助的情况下加快生产并保持高质量。
为此，Lahoud表示：“GIFAS正在采取措施投资于生产设备，雇用合格人员并简化生产流程，以帮助供应商提高效率并按期交付符合质量要求的产品。”
对大多数的中小型公司而言，此种产量增加也意味着成本上升，一些公司可能不愿意或无法进行新的投资。为使生产顺利并按期进行，GIFAS正在帮助实施一项促成大公司与供应商在生产运行初期进行合作的项目，以防供应链下游供应的元件出现劣质品。
“有时大型公司会委派员工到中小型公司对他们的员工进行新行业实践的培训。”Lahoud说道。
2014年发起，并由GIFAS、航空业以及法国地区政府共同资助的“经营业绩改善计划”约需2300万欧元（约2600万美元）。作为该计划的一部分，主要承包商已经花费了6600天直接与供应商合作，其中有4000多天是进行人员培训。
自启动以来，该计划已经使元件不合格率降低了50%。
“我们的产品遵守了生产规范，”Lahoud表示：“该计划取得了巨大的成功。GIFAS计划明年继续该项目，并将其拓展到其他航空供应商。”
空客A400M军用运输机近年遭受了一系列的质量控制问题。
http://www.cannews.com.cn/2016/0808/157032.shtml2016-08-08 10:05 中国航空新闻网
核心提示： 法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
中国航空新闻网讯：据《航空周刊与空间技术》网站7月17日报道，在面临供应商瓶颈的情况下，法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
这些措施囊括从组织重组到增加新技术、增加培训在内的全部范围。例如，空客和赛峰集团(Safran) 正在与车间工作的供应商合作，确保高质量组件和设备的按时交付。
“提高生生产率意味着按时，而按时意味着必须有大量符合规范的可交付产品，”法国航天工业协会GIFAS主席兼空客公司战略主管MarwanLahoud表示：“如果生产的组件不被接受，那么整个供应链都将付出代价，如果这样的话，所有的事情都将延期。”
今年，随着有几个项目的产量升温，法国航空业各公司都面临着保证质量并按期交付的难题。
“我们将面临这一挑战，这就好比追求发展的同时保证就业，”Lahoud在五月的行业年度大会上对记者说道：“这非常考验我们的竞争力，但我们对2016年非常乐观。”
Lahoud表示：“法国的民用飞机订单量是全欧洲最多的，预计相当于五年的产量。”他表示：“2015年的订单主要是出口订单，包括以达索航空 (Dassault Aviation) ‘阵风’(Rafale) 战斗机为首的国防工业订单增长了16%。”
“这给供应链的大部分提供了商机。”他说道。
除“阵风”外，其他几个民用和军用航空航天项目也处在产量增长阶段，其中主要有空客的A320neo和A350客机、A400M军用运输机以及欧洲的下一代阿丽亚娜6型 (Ariane 6) 运载火箭。但是，并非所有的供应商都能在没有协助的情况下加快生产并保持高质量。
为此，Lahoud表示：“GIFAS正在采取措施投资于生产设备，雇用合格人员并简化生产流程，以帮助供应商提高效率并按期交付符合质量要求的产品。”
对大多数的中小型公司而言，此种产量增加也意味着成本上升，一些公司可能不愿意或无法进行新的投资。为使生产顺利并按期进行，GIFAS正在帮助实施一项促成大公司与供应商在生产运行初期进行合作的项目，以防供应链下游供应的元件出现劣质品。
“有时大型公司会委派员工到中小型公司对他们的员工进行新行业实践的培训。”Lahoud说道。
2014年发起，并由GIFAS、航空业以及法国地区政府共同资助的“经营业绩改善计划”约需2300万欧元（约2600万美元）。作为该计划的一部分，主要承包商已经花费了6600天直接与供应商合作，其中有4000多天是进行人员培训。
自启动以来，该计划已经使元件不合格率降低了50%。
“我们的产品遵守了生产规范，”Lahoud表示：“该计划取得了巨大的成功。GIFAS计划明年继续该项目，并将其拓展到其他航空供应商。”
空客A400M军用运输机近年遭受了一系列的质量控制问题。
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核心提示： 法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
中国航空新闻网讯：据《航空周刊与空间技术》网站7月17日报道，在面临供应商瓶颈的情况下，法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
这些措施囊括从组织重组到增加新技术、增加培训在内的全部范围。例如，空客和赛峰集团(Safran) 正在与车间工作的供应商合作，确保高质量组件和设备的按时交付。
“提高生生产率意味着按时，而按时意味着必须有大量符合规范的可交付产品，”法国航天工业协会GIFAS主席兼空客公司战略主管MarwanLahoud表示：“如果生产的组件不被接受，那么整个供应链都将付出代价，如果这样的话，所有的事情都将延期。”
今年，随着有几个项目的产量升温，法国航空业各公司都面临着保证质量并按期交付的难题。
“我们将面临这一挑战，这就好比追求发展的同时保证就业，”Lahoud在五月的行业年度大会上对记者说道：“这非常考验我们的竞争力，但我们对2016年非常乐观。”
Lahoud表示：“法国的民用飞机订单量是全欧洲最多的，预计相当于五年的产量。”他表示：“2015年的订单主要是出口订单，包括以达索航空 (Dassault Aviation) ‘阵风’(Rafale) 战斗机为首的国防工业订单增长了16%。”
“这给供应链的大部分提供了商机。”他说道。
除“阵风”外，其他几个民用和军用航空航天项目也处在产量增长阶段，其中主要有空客的A320neo和A350客机、A400M军用运输机以及欧洲的下一代阿丽亚娜6型 (Ariane 6) 运载火箭。但是，并非所有的供应商都能在没有协助的情况下加快生产并保持高质量。
为此，Lahoud表示：“GIFAS正在采取措施投资于生产设备，雇用合格人员并简化生产流程，以帮助供应商提高效率并按期交付符合质量要求的产品。”
对大多数的中小型公司而言，此种产量增加也意味着成本上升，一些公司可能不愿意或无法进行新的投资。为使生产顺利并按期进行，GIFAS正在帮助实施一项促成大公司与供应商在生产运行初期进行合作的项目，以防供应链下游供应的元件出现劣质品。
“有时大型公司会委派员工到中小型公司对他们的员工进行新行业实践的培训。”Lahoud说道。
2014年发起，并由GIFAS、航空业以及法国地区政府共同资助的“经营业绩改善计划”约需2300万欧元（约2600万美元）。作为该计划的一部分，主要承包商已经花费了6600天直接与供应商合作，其中有4000多天是进行人员培训。
自启动以来，该计划已经使元件不合格率降低了50%。
“我们的产品遵守了生产规范，”Lahoud表示：“该计划取得了巨大的成功。GIFAS计划明年继续该项目，并将其拓展到其他航空供应商。”
空客A400M军用运输机近年遭受了一系列的质量控制问题。
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核心提示： 法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
中国航空新闻网讯：据《航空周刊与空间技术》网站7月17日报道，在面临供应商瓶颈的情况下，法国航空业的各大公司正在采取传统与非传统措施，以满足几个正在运行的大项目的生产增长需求。
这些措施囊括从组织重组到增加新技术、增加培训在内的全部范围。例如，空客和赛峰集团(Safran) 正在与车间工作的供应商合作，确保高质量组件和设备的按时交付。
“提高生生产率意味着按时，而按时意味着必须有大量符合规范的可交付产品，”法国航天工业协会GIFAS主席兼空客公司战略主管MarwanLahoud表示：“如果生产的组件不被接受，那么整个供应链都将付出代价，如果这样的话，所有的事情都将延期。”
今年，随着有几个项目的产量升温，法国航空业各公司都面临着保证质量并按期交付的难题。
“我们将面临这一挑战，这就好比追求发展的同时保证就业，”Lahoud在五月的行业年度大会上对记者说道：“这非常考验我们的竞争力，但我们对2016年非常乐观。”
Lahoud表示：“法国的民用飞机订单量是全欧洲最多的，预计相当于五年的产量。”他表示：“2015年的订单主要是出口订单，包括以达索航空 (Dassault Aviation) ‘阵风’(Rafale) 战斗机为首的国防工业订单增长了16%。”
“这给供应链的大部分提供了商机。”他说道。
除“阵风”外，其他几个民用和军用航空航天项目也处在产量增长阶段，其中主要有空客的A320neo和A350客机、A400M军用运输机以及欧洲的下一代阿丽亚娜6型 (Ariane 6) 运载火箭。但是，并非所有的供应商都能在没有协助的情况下加快生产并保持高质量。
为此，Lahoud表示：“GIFAS正在采取措施投资于生产设备，雇用合格人员并简化生产流程，以帮助供应商提高效率并按期交付符合质量要求的产品。”
对大多数的中小型公司而言，此种产量增加也意味着成本上升，一些公司可能不愿意或无法进行新的投资。为使生产顺利并按期进行，GIFAS正在帮助实施一项促成大公司与供应商在生产运行初期进行合作的项目，以防供应链下游供应的元件出现劣质品。
“有时大型公司会委派员工到中小型公司对他们的员工进行新行业实践的培训。”Lahoud说道。
2014年发起，并由GIFAS、航空业以及法国地区政府共同资助的“经营业绩改善计划”约需2300万欧元（约2600万美元）。作为该计划的一部分，主要承包商已经花费了6600天直接与供应商合作，其中有4000多天是进行人员培训。
自启动以来，该计划已经使元件不合格率降低了50%。
“我们的产品遵守了生产规范，”Lahoud表示：“该计划取得了巨大的成功。GIFAS计划明年继续该项目，并将其拓展到其他航空供应商。”
空客A400M军用运输机近年遭受了一系列的质量控制问题。
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