超级军网船用钢材国产化期待再上新水平
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 21:15:41
新世纪以来，随着我国船舶工业快速发展，我国船舶材料尤其是以船用钢材为代表的钢铁工业也得到了快速发展，钢铁产品结构进一步优化、品种质量明显改善、关键钢材品种开发取得长足进步、技术装备水平大幅度提高，为我国船舶工业的快速发展提供了重要的原材料保障。不过，如何更好地顺应未来船用钢材的发展方向，推动高端金属材料的国产化应用，仍然是一个待解的难题。
自主供货品种超90%
“我国钢铁行业已可以对90%以上的船用钢材品种实现自主供货，仅有部分船舶及海洋工程装备用钢仍需进口。”在首届中国海洋材料学术会议主题报告中，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬说。
据介绍，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%～45%。以建造一艘30万吨级的超大型油船（VLCC）为例，船体结构总用钢量为近4万吨，其中油舱部分用钢约为1.7万吨。经过各相关方面近4年的努力，耐蚀钢及配套焊接材料已经突破了材料研发与检测核心技术难题，进入批量试制与评价阶段。其材料各项性能满足国际海事组织（IMO）标准和船板规范要求，造船工艺性能与传统船板相当，相关船级社规范也正在编制中。
在海洋工程装备用钢方面，齿条钢主要用于制造钻井平台升降系统的齿条构件。制造齿条构件所需要厚板的技术要求非常严格，厚度通常在150毫米以上，具有强度高、抗冲击韧性强、抗层状撕裂性好、耐候及耐海水腐蚀等性能。如JU 2000型自升式钻井平台，其齿条钢牌号为ASTM A517 GrQ，具有极高的材料性能和化学成分要求。
目前，河北钢铁集团舞阳钢铁公司自主研发的该钢种150毫米、180毫米、215毫米等不同厚度规格的板材已全部获得成功。上海振华港口机械（集团）股份有限公司开发的升降系统的齿条钢由舞阳钢厂提供，质量稳定，且价格有竞争力。
跟紧船舶工业发展步伐
我国船用钢材的发展方向在哪里？谭乃芬分析，钢铁行业还存在一些亟须开发的造船和海工用钢品种。长远来看，未来船舶工业转型升级对钢材的要求是发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
作为最早研发高强度钢的造船国家，日本于2008年成功开发出一种新型高拉力强化钢——“HTS47”，并首次在日本船厂使用。这种高强度钢的屈服强度达到了47千克力/平方毫米，主要用于超大型集装箱船的舱口围板等部位。以国内骨干船企研发的1.3万TEU集装箱船为例，舱口围板厚度为75毫米，“HTS47”用钢量为1800吨。我国手持大、中型集装箱船订单较多，加上集装箱船大型化的发展趋势，未来，这种高强度钢的应用将会越来越广泛，需求量会显著增加。
与47公斤级高强度钢一样，殷瓦钢也全部依赖进口。液化天然气(LNG)的扩大应用，能满足国家的环保要求，实现节能减排的目标，有力推动我国能源消费朝着绿色环保的方向发展。因此，LNG船项目在“十三五”期间将继续得到大力支持。以沪东中华造船 (集团)有限公司建造的14.7万立方米LNG船为例，每艘船殷瓦钢的用量为450吨左右，其单价约是普通船板的20倍，但目前国内没有企业生产该型钢。
另外，新材料的应用应得到广泛重视。尽管钛合金以优良的耐腐蚀性能和高比强度成为理想的船体材料，但昂贵的价格使其在现阶段实际用量不大。西部钛业有限责任公司副总经理杨永福认为，船舶与海洋工程产业的不断发展，将对钛合金材料提出更高的要求，如产品规格大型化、低成本化等；应尽快突破需解决的关键技术，满足船舶和海洋工程产品的生产特点，促进海洋用钛规模化应用。
突破高端品种应用难关
在填补空白的同时，我国已开发的新品种在船企应用受阻的问题，也应当引起各方的重视。据介绍，一家钢企在双相不锈钢技术开发上一直走在国内前列，成功开发的产品在获得多国船级社认证的基础上，2011年又新通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会、壳牌和PDO认证。但据船企反映，对国内批量承接的3万吨及以上的双相不锈钢化学品船，目前只能从日本采购这种钢材。
另一个例子，是用于深水半潜式钻井平台的甚高强度EQ56钢板。在深水半潜式钻井平台特殊结构区域，要采用甚高强度EQ56和EQ70钢板。国内数家钢企己开发出EQ56钢板，但目前还是依赖进口。3000米深水半潜式钻井平台的空船钢结构重量约为2.2万吨，两种钢材品种用量加起来仅为400吨左右，但因采购途径有限，价格居高不下。
“‘用户不敢用，钢材不好用’是影响高端品种应用的原因。”武汉科技大学国际钢铁研究院常务副院长吴开明认为，一方面，在钢企推出的部分高端品种中，很多的实际应用性能不能完全满足船企的要求，同时也存在质量稳定性不足的问题。其实，一方面，一些品种由于用量较小且规格较多，难以形成规模生产；另一方面，相应的焊接材料、装备、工艺研发滞后，更加让新品种难以获得船东认可。
吴开明建议，加强标准体系建设是解决这一问题的当务之急。当前，我国在船舶及海洋工程装备用钢方面尚未形成完善的标准体系，已有的一些用钢标准要求偏低，而很多急需的用钢标准又没有推出，成为制约发展的一大瓶颈。因此，我国要以标准和规范促进应用研究的深入开展，带动高品质钢材品种的产业化发展。
http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=11461新世纪以来，随着我国船舶工业快速发展，我国船舶材料尤其是以船用钢材为代表的钢铁工业也得到了快速发展，钢铁产品结构进一步优化、品种质量明显改善、关键钢材品种开发取得长足进步、技术装备水平大幅度提高，为我国船舶工业的快速发展提供了重要的原材料保障。不过，如何更好地顺应未来船用钢材的发展方向，推动高端金属材料的国产化应用，仍然是一个待解的难题。
自主供货品种超90%
“我国钢铁行业已可以对90%以上的船用钢材品种实现自主供货，仅有部分船舶及海洋工程装备用钢仍需进口。”在首届中国海洋材料学术会议主题报告中，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬说。
据介绍，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%～45%。以建造一艘30万吨级的超大型油船（VLCC）为例，船体结构总用钢量为近4万吨，其中油舱部分用钢约为1.7万吨。经过各相关方面近4年的努力，耐蚀钢及配套焊接材料已经突破了材料研发与检测核心技术难题，进入批量试制与评价阶段。其材料各项性能满足国际海事组织（IMO）标准和船板规范要求，造船工艺性能与传统船板相当，相关船级社规范也正在编制中。
在海洋工程装备用钢方面，齿条钢主要用于制造钻井平台升降系统的齿条构件。制造齿条构件所需要厚板的技术要求非常严格，厚度通常在150毫米以上，具有强度高、抗冲击韧性强、抗层状撕裂性好、耐候及耐海水腐蚀等性能。如JU 2000型自升式钻井平台，其齿条钢牌号为ASTM A517 GrQ，具有极高的材料性能和化学成分要求。
目前，河北钢铁集团舞阳钢铁公司自主研发的该钢种150毫米、180毫米、215毫米等不同厚度规格的板材已全部获得成功。上海振华港口机械（集团）股份有限公司开发的升降系统的齿条钢由舞阳钢厂提供，质量稳定，且价格有竞争力。
跟紧船舶工业发展步伐
我国船用钢材的发展方向在哪里？谭乃芬分析，钢铁行业还存在一些亟须开发的造船和海工用钢品种。长远来看，未来船舶工业转型升级对钢材的要求是发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
作为最早研发高强度钢的造船国家，日本于2008年成功开发出一种新型高拉力强化钢——“HTS47”，并首次在日本船厂使用。这种高强度钢的屈服强度达到了47千克力/平方毫米，主要用于超大型集装箱船的舱口围板等部位。以国内骨干船企研发的1.3万TEU集装箱船为例，舱口围板厚度为75毫米，“HTS47”用钢量为1800吨。我国手持大、中型集装箱船订单较多，加上集装箱船大型化的发展趋势，未来，这种高强度钢的应用将会越来越广泛，需求量会显著增加。
与47公斤级高强度钢一样，殷瓦钢也全部依赖进口。液化天然气(LNG)的扩大应用，能满足国家的环保要求，实现节能减排的目标，有力推动我国能源消费朝着绿色环保的方向发展。因此，LNG船项目在“十三五”期间将继续得到大力支持。以沪东中华造船 (集团)有限公司建造的14.7万立方米LNG船为例，每艘船殷瓦钢的用量为450吨左右，其单价约是普通船板的20倍，但目前国内没有企业生产该型钢。
另外，新材料的应用应得到广泛重视。尽管钛合金以优良的耐腐蚀性能和高比强度成为理想的船体材料，但昂贵的价格使其在现阶段实际用量不大。西部钛业有限责任公司副总经理杨永福认为，船舶与海洋工程产业的不断发展，将对钛合金材料提出更高的要求，如产品规格大型化、低成本化等；应尽快突破需解决的关键技术，满足船舶和海洋工程产品的生产特点，促进海洋用钛规模化应用。
突破高端品种应用难关
在填补空白的同时，我国已开发的新品种在船企应用受阻的问题，也应当引起各方的重视。据介绍，一家钢企在双相不锈钢技术开发上一直走在国内前列，成功开发的产品在获得多国船级社认证的基础上，2011年又新通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会、壳牌和PDO认证。但据船企反映，对国内批量承接的3万吨及以上的双相不锈钢化学品船，目前只能从日本采购这种钢材。
另一个例子，是用于深水半潜式钻井平台的甚高强度EQ56钢板。在深水半潜式钻井平台特殊结构区域，要采用甚高强度EQ56和EQ70钢板。国内数家钢企己开发出EQ56钢板，但目前还是依赖进口。3000米深水半潜式钻井平台的空船钢结构重量约为2.2万吨，两种钢材品种用量加起来仅为400吨左右，但因采购途径有限，价格居高不下。
“‘用户不敢用，钢材不好用’是影响高端品种应用的原因。”武汉科技大学国际钢铁研究院常务副院长吴开明认为，一方面，在钢企推出的部分高端品种中，很多的实际应用性能不能完全满足船企的要求，同时也存在质量稳定性不足的问题。其实，一方面，一些品种由于用量较小且规格较多，难以形成规模生产；另一方面，相应的焊接材料、装备、工艺研发滞后，更加让新品种难以获得船东认可。
吴开明建议，加强标准体系建设是解决这一问题的当务之急。当前，我国在船舶及海洋工程装备用钢方面尚未形成完善的标准体系，已有的一些用钢标准要求偏低，而很多急需的用钢标准又没有推出，成为制约发展的一大瓶颈。因此，我国要以标准和规范促进应用研究的深入开展，带动高品质钢材品种的产业化发展。
http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=11461
自主供货品种超90%
“我国钢铁行业已可以对90%以上的船用钢材品种实现自主供货，仅有部分船舶及海洋工程装备用钢仍需进口。”在首届中国海洋材料学术会议主题报告中，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬说。
据介绍，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%～45%。以建造一艘30万吨级的超大型油船（VLCC）为例，船体结构总用钢量为近4万吨，其中油舱部分用钢约为1.7万吨。经过各相关方面近4年的努力，耐蚀钢及配套焊接材料已经突破了材料研发与检测核心技术难题，进入批量试制与评价阶段。其材料各项性能满足国际海事组织（IMO）标准和船板规范要求，造船工艺性能与传统船板相当，相关船级社规范也正在编制中。
在海洋工程装备用钢方面，齿条钢主要用于制造钻井平台升降系统的齿条构件。制造齿条构件所需要厚板的技术要求非常严格，厚度通常在150毫米以上，具有强度高、抗冲击韧性强、抗层状撕裂性好、耐候及耐海水腐蚀等性能。如JU 2000型自升式钻井平台，其齿条钢牌号为ASTM A517 GrQ，具有极高的材料性能和化学成分要求。
目前，河北钢铁集团舞阳钢铁公司自主研发的该钢种150毫米、180毫米、215毫米等不同厚度规格的板材已全部获得成功。上海振华港口机械（集团）股份有限公司开发的升降系统的齿条钢由舞阳钢厂提供，质量稳定，且价格有竞争力。
跟紧船舶工业发展步伐
我国船用钢材的发展方向在哪里？谭乃芬分析，钢铁行业还存在一些亟须开发的造船和海工用钢品种。长远来看，未来船舶工业转型升级对钢材的要求是发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
作为最早研发高强度钢的造船国家，日本于2008年成功开发出一种新型高拉力强化钢——“HTS47”，并首次在日本船厂使用。这种高强度钢的屈服强度达到了47千克力/平方毫米，主要用于超大型集装箱船的舱口围板等部位。以国内骨干船企研发的1.3万TEU集装箱船为例，舱口围板厚度为75毫米，“HTS47”用钢量为1800吨。我国手持大、中型集装箱船订单较多，加上集装箱船大型化的发展趋势，未来，这种高强度钢的应用将会越来越广泛，需求量会显著增加。
与47公斤级高强度钢一样，殷瓦钢也全部依赖进口。液化天然气(LNG)的扩大应用，能满足国家的环保要求，实现节能减排的目标，有力推动我国能源消费朝着绿色环保的方向发展。因此，LNG船项目在“十三五”期间将继续得到大力支持。以沪东中华造船 (集团)有限公司建造的14.7万立方米LNG船为例，每艘船殷瓦钢的用量为450吨左右，其单价约是普通船板的20倍，但目前国内没有企业生产该型钢。
另外，新材料的应用应得到广泛重视。尽管钛合金以优良的耐腐蚀性能和高比强度成为理想的船体材料，但昂贵的价格使其在现阶段实际用量不大。西部钛业有限责任公司副总经理杨永福认为，船舶与海洋工程产业的不断发展，将对钛合金材料提出更高的要求，如产品规格大型化、低成本化等；应尽快突破需解决的关键技术，满足船舶和海洋工程产品的生产特点，促进海洋用钛规模化应用。
突破高端品种应用难关
在填补空白的同时，我国已开发的新品种在船企应用受阻的问题，也应当引起各方的重视。据介绍，一家钢企在双相不锈钢技术开发上一直走在国内前列，成功开发的产品在获得多国船级社认证的基础上，2011年又新通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会、壳牌和PDO认证。但据船企反映，对国内批量承接的3万吨及以上的双相不锈钢化学品船，目前只能从日本采购这种钢材。
另一个例子，是用于深水半潜式钻井平台的甚高强度EQ56钢板。在深水半潜式钻井平台特殊结构区域，要采用甚高强度EQ56和EQ70钢板。国内数家钢企己开发出EQ56钢板，但目前还是依赖进口。3000米深水半潜式钻井平台的空船钢结构重量约为2.2万吨，两种钢材品种用量加起来仅为400吨左右，但因采购途径有限，价格居高不下。
“‘用户不敢用，钢材不好用’是影响高端品种应用的原因。”武汉科技大学国际钢铁研究院常务副院长吴开明认为，一方面，在钢企推出的部分高端品种中，很多的实际应用性能不能完全满足船企的要求，同时也存在质量稳定性不足的问题。其实，一方面，一些品种由于用量较小且规格较多，难以形成规模生产；另一方面，相应的焊接材料、装备、工艺研发滞后，更加让新品种难以获得船东认可。
吴开明建议，加强标准体系建设是解决这一问题的当务之急。当前，我国在船舶及海洋工程装备用钢方面尚未形成完善的标准体系，已有的一些用钢标准要求偏低，而很多急需的用钢标准又没有推出，成为制约发展的一大瓶颈。因此，我国要以标准和规范促进应用研究的深入开展，带动高品质钢材品种的产业化发展。
http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=11461新世纪以来，随着我国船舶工业快速发展，我国船舶材料尤其是以船用钢材为代表的钢铁工业也得到了快速发展，钢铁产品结构进一步优化、品种质量明显改善、关键钢材品种开发取得长足进步、技术装备水平大幅度提高，为我国船舶工业的快速发展提供了重要的原材料保障。不过，如何更好地顺应未来船用钢材的发展方向，推动高端金属材料的国产化应用，仍然是一个待解的难题。
自主供货品种超90%
“我国钢铁行业已可以对90%以上的船用钢材品种实现自主供货，仅有部分船舶及海洋工程装备用钢仍需进口。”在首届中国海洋材料学术会议主题报告中，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬说。
据介绍，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%～45%。以建造一艘30万吨级的超大型油船（VLCC）为例，船体结构总用钢量为近4万吨，其中油舱部分用钢约为1.7万吨。经过各相关方面近4年的努力，耐蚀钢及配套焊接材料已经突破了材料研发与检测核心技术难题，进入批量试制与评价阶段。其材料各项性能满足国际海事组织（IMO）标准和船板规范要求，造船工艺性能与传统船板相当，相关船级社规范也正在编制中。
在海洋工程装备用钢方面，齿条钢主要用于制造钻井平台升降系统的齿条构件。制造齿条构件所需要厚板的技术要求非常严格，厚度通常在150毫米以上，具有强度高、抗冲击韧性强、抗层状撕裂性好、耐候及耐海水腐蚀等性能。如JU 2000型自升式钻井平台，其齿条钢牌号为ASTM A517 GrQ，具有极高的材料性能和化学成分要求。
目前，河北钢铁集团舞阳钢铁公司自主研发的该钢种150毫米、180毫米、215毫米等不同厚度规格的板材已全部获得成功。上海振华港口机械（集团）股份有限公司开发的升降系统的齿条钢由舞阳钢厂提供，质量稳定，且价格有竞争力。
跟紧船舶工业发展步伐
我国船用钢材的发展方向在哪里？谭乃芬分析，钢铁行业还存在一些亟须开发的造船和海工用钢品种。长远来看，未来船舶工业转型升级对钢材的要求是发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
作为最早研发高强度钢的造船国家，日本于2008年成功开发出一种新型高拉力强化钢——“HTS47”，并首次在日本船厂使用。这种高强度钢的屈服强度达到了47千克力/平方毫米，主要用于超大型集装箱船的舱口围板等部位。以国内骨干船企研发的1.3万TEU集装箱船为例，舱口围板厚度为75毫米，“HTS47”用钢量为1800吨。我国手持大、中型集装箱船订单较多，加上集装箱船大型化的发展趋势，未来，这种高强度钢的应用将会越来越广泛，需求量会显著增加。
与47公斤级高强度钢一样，殷瓦钢也全部依赖进口。液化天然气(LNG)的扩大应用，能满足国家的环保要求，实现节能减排的目标，有力推动我国能源消费朝着绿色环保的方向发展。因此，LNG船项目在“十三五”期间将继续得到大力支持。以沪东中华造船 (集团)有限公司建造的14.7万立方米LNG船为例，每艘船殷瓦钢的用量为450吨左右，其单价约是普通船板的20倍，但目前国内没有企业生产该型钢。
另外，新材料的应用应得到广泛重视。尽管钛合金以优良的耐腐蚀性能和高比强度成为理想的船体材料，但昂贵的价格使其在现阶段实际用量不大。西部钛业有限责任公司副总经理杨永福认为，船舶与海洋工程产业的不断发展，将对钛合金材料提出更高的要求，如产品规格大型化、低成本化等；应尽快突破需解决的关键技术，满足船舶和海洋工程产品的生产特点，促进海洋用钛规模化应用。
突破高端品种应用难关
在填补空白的同时，我国已开发的新品种在船企应用受阻的问题，也应当引起各方的重视。据介绍，一家钢企在双相不锈钢技术开发上一直走在国内前列，成功开发的产品在获得多国船级社认证的基础上，2011年又新通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会、壳牌和PDO认证。但据船企反映，对国内批量承接的3万吨及以上的双相不锈钢化学品船，目前只能从日本采购这种钢材。
另一个例子，是用于深水半潜式钻井平台的甚高强度EQ56钢板。在深水半潜式钻井平台特殊结构区域，要采用甚高强度EQ56和EQ70钢板。国内数家钢企己开发出EQ56钢板，但目前还是依赖进口。3000米深水半潜式钻井平台的空船钢结构重量约为2.2万吨，两种钢材品种用量加起来仅为400吨左右，但因采购途径有限，价格居高不下。
“‘用户不敢用，钢材不好用’是影响高端品种应用的原因。”武汉科技大学国际钢铁研究院常务副院长吴开明认为，一方面，在钢企推出的部分高端品种中，很多的实际应用性能不能完全满足船企的要求，同时也存在质量稳定性不足的问题。其实，一方面，一些品种由于用量较小且规格较多，难以形成规模生产；另一方面，相应的焊接材料、装备、工艺研发滞后，更加让新品种难以获得船东认可。
吴开明建议，加强标准体系建设是解决这一问题的当务之急。当前，我国在船舶及海洋工程装备用钢方面尚未形成完善的标准体系，已有的一些用钢标准要求偏低，而很多急需的用钢标准又没有推出，成为制约发展的一大瓶颈。因此，我国要以标准和规范促进应用研究的深入开展，带动高品质钢材品种的产业化发展。
http://chinashipnews.com.cn/show.php?contentid=11461
期待中，加快研发新型的船用钢材。加油！
期待中，加快研发新型的船用钢材。加油！
还要有企业用才行。当然自己的产品质量和性能也要稳定
还要有企业用才行。当然自己的产品质量和性能也要稳定
全篇压根就没提到航母用钢。
兔子的钢铁工业要搞上去。
超级钢跟这些有什么区别？
全篇压根就没提到航母用钢。
军用品不能泄密
军用品不能泄密
军用品不能泄密
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
八股里面还把歼8说成是某新型战机呢
八股里面还把歼8说成是某新型战机呢
八股里面还把歼8说成是某新型战机呢
如果你对八股文里的“某新型战机”作兴趣，你可以另外建楼讨论。
如果你对八股文里的“某新型战机”作兴趣，你可以另外建楼讨论。
中国航母缺的东西多了，缺弹射器、缺预警机、缺电战机、缺加油机等等等等，但偏偏钢材是不缺的。
中国航母缺的东西多了，缺弹射器、缺预警机、缺电战机、缺加油机等等等等，但偏偏钢材是不缺的。
不是都说中国高性能钢材产量严重不足吗？
不是都说中国高性能钢材产量严重不足吗？
兔子的钢铁产量很大 但是好钢材品种却不多 这事实 让人大跌眼镜
之前我就说小强去产能是对的，去掉落后的产能，我们国家的钢铁大而不强，缺乏优质钢材。结果很多人上纲上线，批评小强与某朱一个套路，这篇文章实力打脸！看清楚没，我国在钢铁领域的技术落后于外国！去掉那些落后的产能，支持发展有技术含量的钢铁行业，使用自动化生产，提高效率！
之前我就说小强去产能是对的，去掉落后的产能，我们国家的钢铁大而不强，缺乏优质钢材。结果很多人上纲上线 ...
自动化生产……钢铁业根本没法手工生产，又不是大炼钢铁的作坊。
自动化生产……钢铁业根本没法手工生产，又不是大炼钢铁的作坊。
高屈服度军用钢问题不大了
世上只有两个国家，中国和外国！和外国比，中国太落后了，所以中必输，大清药丸！
自动化生产……钢铁业根本没法手工生产，又不是大炼钢铁的作坊。
你可能有点误解我的意思，这里的非自动化不一定指的是纯手工生产，钢铁肯定是机器生产，但是机器总要人操作吧，之前总理视察的一个已经关闭的厂房，机器老旧，工作环境差，需要人手多。后来视察的厂房形成了鲜明的对比，只需要几个人坐在整洁办公室按下按钮就行了（略夸张，只是想说明工人大大减少）
你可能有点误解我的意思，这里的非自动化不一定指的是纯手工生产，钢铁肯定是机器生产，但是机器总要人操作吧，之前总理视察的一个已经关闭的厂房，机器老旧，工作环境差，需要人手多。后来视察的厂房形成了鲜明的对比，只需要几个人坐在整洁办公室按下按钮就行了（略夸张，只是想说明工人大大减少）
粗钢耗能，耗材，污染环境，价低，还经常被扯上反倾销。
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
超大需要好听话 发表于 2016-8-7 12:56
还要有企业用才行。当然自己的产品质量和性能也要稳定
您分析得很对的，支持！
还要有企业用才行。当然自己的产品质量和性能也要稳定
您分析得很对的，支持！
粗钢耗能，耗材，污染环境，价低，还经常被扯上反倾销。
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
特种钢的技术都被牢牢地控制在宝钢、首钢、包钢、鞍钢、攀钢等大型钢铁集团手里，中小型钢厂大都没有核心技术只能生产普通钢材。所以利润率低不赚钱大都面临亏损倒闭边缘。
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
特种钢的技术都被牢牢地控制在宝钢、首钢、包钢、鞍钢、攀钢等大型钢铁集团手里，中小型钢厂大都没有核心技术只能生产普通钢材。所以利润率低不赚钱大都面临亏损倒闭边缘。
粗钢耗能，耗材，污染环境，价低，还经常被扯上反倾销。
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
中国特钢不差的，不过因为中国特种钢的含镍量不许太高（相对于国外），所以成本和易用性上没优势就是了
粗钢卖不出去，好钢又造不出来，这就是现实困境
中国特钢不差的，不过因为中国特种钢的含镍量不许太高（相对于国外），所以成本和易用性上没优势就是了
目前粗钢产量大，但是特种高强钢还有短板
高考录取分数一本附近。一年三个班，有色 钢铁 物理化学各几十。然后排名前几保研C9，受不了高温炉前，多学2~3年，各设计院的干活。这就是某冶金前三院校的钢铁冶金人才的培养状况。真正侍候小钢炉脱氧除杂的不多。国外，现在冶金是夕阳不假，可是人家很久以前，是顶尖院校搞冶金的好吧。
怎么超越？怎样超越？工资2000~3000，粉尘，噪音，危险......00后怎么受得了这个？
怎么超越？怎样超越？工资2000~3000，粉尘，噪音，危险......00后怎么受得了这个？小子很小 发表于 2016-8-7 15:23
你可能有点误解我的意思，这里的非自动化不一定指的是纯手工生产，钢铁肯定是机器生产，但是机器总要人操 ...
什么特种钢是自动化生产的？都是一炉一炉的生产的，加什么料进去，哪里有啥自动化生产线，，都是手工投料，在钢炼出来前都不知道能不能成功，只有出来了，检查后才知道是不是生产出来了，，有时差一点也就当合格卖了，差的太多，直接回炉，日本有不少特钢型号，一年就生产几十吨，一二百吨的，，性能是不错，但，就这点产量，只有少数公司会用到，所以价格奇高，，，
世界上主要用量大的特钢，中国基本上全能生产，中国也是世界上特钢最大的生产国和出口国，问题是，，中国企业同质化很强，你能生产时，我基本上也可以生产，，你能比国外的便宜一百块，我就能便宜一百五，，也可以这样说，你中国能生产的，国外也基本上能生产，，你公司能挖人，国外也一样可以挖人，，，就是这么简单，，只要中国能生产的特钢，，基本上都不贵了，也贵不起来，中国也可以去生产那种一年就三五百吨的小钢种，问题是，不说研发投入，生产出来也是亏，，，
钢是一种材料，任何一种材料出来都是有时间限制的，不是研出不出来，而是周期很长，，研发出来你就是做材料测试这个过程就是相当长的周期，比如耐磨，那就找出一个批次先磨个十万小时，你慢慢磨吧，，研发出来卖不掉，就是打水飘，，国外在不乎这个人家几十年前就在研发了，，特别是以前经费很足，你中国象啥三千米潜航材料，人家几十年前就研发了，，你现在研发也不是三五年就能走过测试这一关的，
中国没必要生产所有的钢品种，，根本做不到，就钢铁有多少种，，怕是上千种不止吧，特别是当年的中国钢厂和民国的军阀一样，，不统一，没希望，，，都在等别人先亏死，，，
中国要做的目前的是，，设计，，，没有什么材料是必须只能用某一种材料的，，合理的使用材料，这才是设计的根本，，记得米格25对付高速下的高温，只用了一个最简单的铁为材料，而米帝呢，复杂的多的多，，
现在很多设计师都是喝过洋墨水的，，对中国的材料根本不够了解，，，开口就是国外某公司的某型号材料，，就象现在修车，，开口就是换啥总承，，这要放二十年前估计脸能被打烂掉，我车坏了，你和我说哪坏了不就成了，动不动就换这个厂的什么型号总承那个厂的什么型号总承，，，
你可能有点误解我的意思，这里的非自动化不一定指的是纯手工生产，钢铁肯定是机器生产，但是机器总要人操 ...
什么特种钢是自动化生产的？都是一炉一炉的生产的，加什么料进去，哪里有啥自动化生产线，，都是手工投料，在钢炼出来前都不知道能不能成功，只有出来了，检查后才知道是不是生产出来了，，有时差一点也就当合格卖了，差的太多，直接回炉，日本有不少特钢型号，一年就生产几十吨，一二百吨的，，性能是不错，但，就这点产量，只有少数公司会用到，所以价格奇高，，，
世界上主要用量大的特钢，中国基本上全能生产，中国也是世界上特钢最大的生产国和出口国，问题是，，中国企业同质化很强，你能生产时，我基本上也可以生产，，你能比国外的便宜一百块，我就能便宜一百五，，也可以这样说，你中国能生产的，国外也基本上能生产，，你公司能挖人，国外也一样可以挖人，，，就是这么简单，，只要中国能生产的特钢，，基本上都不贵了，也贵不起来，中国也可以去生产那种一年就三五百吨的小钢种，问题是，不说研发投入，生产出来也是亏，，，
钢是一种材料，任何一种材料出来都是有时间限制的，不是研出不出来，而是周期很长，，研发出来你就是做材料测试这个过程就是相当长的周期，比如耐磨，那就找出一个批次先磨个十万小时，你慢慢磨吧，，研发出来卖不掉，就是打水飘，，国外在不乎这个人家几十年前就在研发了，，特别是以前经费很足，你中国象啥三千米潜航材料，人家几十年前就研发了，，你现在研发也不是三五年就能走过测试这一关的，
中国没必要生产所有的钢品种，，根本做不到，就钢铁有多少种，，怕是上千种不止吧，特别是当年的中国钢厂和民国的军阀一样，，不统一，没希望，，，都在等别人先亏死，，，
中国要做的目前的是，，设计，，，没有什么材料是必须只能用某一种材料的，，合理的使用材料，这才是设计的根本，，记得米格25对付高速下的高温，只用了一个最简单的铁为材料，而米帝呢，复杂的多的多，，
现在很多设计师都是喝过洋墨水的，，对中国的材料根本不够了解，，，开口就是国外某公司的某型号材料，，就象现在修车，，开口就是换啥总承，，这要放二十年前估计脸能被打烂掉，我车坏了，你和我说哪坏了不就成了，动不动就换这个厂的什么型号总承那个厂的什么型号总承，，，
石冰兰. 发表于 2016-8-7 13:10
全篇压根就没提到航母用钢。
说的是“船用”，不是“舰用”。"舰用钢材"早就搞定了。
全篇压根就没提到航母用钢。
说的是“船用”，不是“舰用”。"舰用钢材"早就搞定了。
这只需要中国70年代的工业能力扯蛋,美帝现在用的航母高强度钢是80年代研制的,中国现在已经能生产大深度潜艇钢,也不是70年代初产品,70年代跟本就没有满足300米以上安全深度钢.
我们国一直以来就是在材料上不行的。什么时候能赶上去啊！
达贡霸王 发表于 2016-8-7 14:26
不是都说中国高性能钢材产量严重不足吗？
那是笼统的说法，钢材跟钢材不同。
有的国家能造小汽车的高性能钢材，造不出造炮管造装甲造航母的钢材。
有的国家造小汽车要进口钢材，但是炮管装甲航母的钢材能自造。
不是都说中国高性能钢材产量严重不足吗？
那是笼统的说法，钢材跟钢材不同。
有的国家能造小汽车的高性能钢材，造不出造炮管造装甲造航母的钢材。
有的国家造小汽车要进口钢材，但是炮管装甲航母的钢材能自造。
石冰兰. 发表于 2016-8-7 13:48
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
要是国家有你这种能装逼的人有用的话就好了
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
要是国家有你这种能装逼的人有用的话就好了
看超级工程节目里说殷瓦钢已经国产了。
hw4849 发表于 2016-8-7 13:31
超级钢跟这些有什么区别？
超级钢不是合金钢，超级钢也称为细晶钢。有些优异的性能，但不能完全替代合金钢，
超级钢跟这些有什么区别？
超级钢不是合金钢，超级钢也称为细晶钢。有些优异的性能，但不能完全替代合金钢，
土鳖在高屈服，微合金，细晶粒钢还差得远
163vip 发表于 2016-8-7 16:07
特种钢的技术都被牢牢地控制在宝钢、首钢、包钢、鞍钢、攀钢等大型钢铁集团手里，中小型钢厂大都没有核心 ...
东北特钢哪？
特种钢的技术都被牢牢地控制在宝钢、首钢、包钢、鞍钢、攀钢等大型钢铁集团手里，中小型钢厂大都没有核心 ...
东北特钢哪？
东北特钢哪？
现在就是中国钢铁行业洗牌重组阶段，东北特钢要被其他巨头吞掉了。
现在就是中国钢铁行业洗牌重组阶段，东北特钢要被其他巨头吞掉了。
根本没有秘密，航母用钢和核潜艇钢是相同的，这只需要中国70年代的工业能力。
不乱扯不行？辽宁号续建因为钢材问题还拖了几年，从俄罗斯获得技术后才搞定
不乱扯不行？辽宁号续建因为钢材问题还拖了几年，从俄罗斯获得技术后才搞定
土鳖在高屈服，微合金，细晶粒钢还差得远
材料是中国工业的一大短板
材料是中国工业的一大短板
不乱扯不行？辽宁号续建因为钢材问题还拖了几年，从俄罗斯获得技术后才搞定
我听说是由于中国自产的高强钢和瓦良格用的钢型号不一样，不能混用。一开始忽略了这个问题，所以又去找俄罗斯买了一批钢材回来建造。而从001A开始就全部使用国产钢完成了。
我听说是由于中国自产的高强钢和瓦良格用的钢型号不一样，不能混用。一开始忽略了这个问题，所以又去找俄罗斯买了一批钢材回来建造。而从001A开始就全部使用国产钢完成了。
有些特种钢不是不能生产，第一，用量太小，企业没有研发生产动力；第二，市场早已被别人占领了。
一般高屈服强度的钢材焊接太困难，能冶炼出适合焊接的才是突破，类似于Saab的ST690。