超级军网幼儿园放假了！飞行员飞的战机是固定的吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:31:17
小白提问了！飞行员的战机是固定的吗，就是说是不是飞行员都基本只飞固定一架飞机？飞行员击落一架敌机不是都会在飞机上加一个标记吗？那这个标记算飞机的还是飞行员的。同问舰艇转隶其他部队，会连舰上的人员一起转吗？
小白提问了！飞行员的战机是固定的吗，就是说是不是飞行员都基本只飞固定一架飞机？飞行员击落一架敌机不是都会在飞机上加一个标记吗？那这个标记算飞机的还是飞行员的。同问舰艇转隶其他部队，会连舰上的人员一起转吗？
小白提问了！飞行员的战机是固定的吗，就是说是不是飞行员都基本只飞固定一架飞机？飞行员击落一架敌机不是都会在飞机上加一个标记吗？那这个标记算飞机的还是飞行员的。同问舰艇转隶其他部队，会连舰上的人员一起转吗？
击落标志好像 是以战斗机为主体，至于飞行员的战机应该不是固定的吧，因为根据实战要求 飞行员可能是要换开飞机。总不能 自己的飞机被击落了 或者发生故障无法起飞 然后就不参加战斗了吧。
那空军出动时，是怎么来选飞机的呢
通常应该比较固定
tg不太固定的
。。。如果不固定，那空军出动时，是先选飞行员，然后让飞行员选飞机吗？还是其他什么模式啊
。。。如果不固定，那空军出动时，是先选飞行员，然后让飞行员选飞机吗？还是其他什么模式啊
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
不一定；
一架飞机不止一个飞行员；
通常不会随意换飞机；
但遇某些情况调配不开，飞行员也不能说同型机不会开吧？
再说了，JJ-7&JL-9这种机，大家都得会开，低成本确保飞行时数啊。
一架飞机不止一个飞行员；
通常不会随意换飞机；
但遇某些情况调配不开，飞行员也不能说同型机不会开吧？
再说了，JJ-7&JL-9这种机，大家都得会开，低成本确保飞行时数啊。
shibingtuji2011 发表于 2016-8-2 08:15
那空军出动时，是怎么来选飞机的呢
飞行准备时就要明确。
那空军出动时，是怎么来选飞机的呢
飞行准备时就要明确。
战斗都是固定翼飞机
各个国家各个时代是不一样的。
如今战机在各国当然都是国家的财产，而且价格都很贵，而由二代到三代，数量本来就普遍大缩水。
到了四代，就更缩水了。很多国家为了保持平时飞行员数量其实都是多人轮换上机训练的。
而如今一些国家空军模拟器时数也能折合飞行时数了。
比如F-22就那么180多，自己人不断的轮换不说，还经常邀请铁杆国家，比如英国飞行员体验飞行。
而在一些土豪国家，可能会多买一些战机备着，也就是说，飞行员数量可能小于购买战机数量，多余的主要用于战时消耗以及备件捐献。
而说到战绩标志，哈特曼当年就喜欢把自己黑魔王涂装的战机让给新手，这样能增加新手的生存率，而他驾驶无标记战机也更容易获得更多战果。
而如今三代机、四代机服役时间都很长，飞行员退了不可能飞机就退了，但是如果有战绩标志，那还是会保留的。
如今战机在各国当然都是国家的财产，而且价格都很贵，而由二代到三代，数量本来就普遍大缩水。
到了四代，就更缩水了。很多国家为了保持平时飞行员数量其实都是多人轮换上机训练的。
而如今一些国家空军模拟器时数也能折合飞行时数了。
比如F-22就那么180多，自己人不断的轮换不说，还经常邀请铁杆国家，比如英国飞行员体验飞行。
而在一些土豪国家，可能会多买一些战机备着，也就是说，飞行员数量可能小于购买战机数量，多余的主要用于战时消耗以及备件捐献。
而说到战绩标志，哈特曼当年就喜欢把自己黑魔王涂装的战机让给新手，这样能增加新手的生存率，而他驾驶无标记战机也更容易获得更多战果。
而如今三代机、四代机服役时间都很长，飞行员退了不可能飞机就退了，但是如果有战绩标志，那还是会保留的。
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
不完全是，飞行员本身也是故障检验员，每个人都有一本飞机状态记录册的。同一台机体的状态不能套用到其他机体上。
不完全是，飞行员本身也是故障检验员，每个人都有一本飞机状态记录册的。同一台机体的状态不能套用到其他机体上。
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
机务提供飞机号，指挥员定飞机
机务提供飞机号，指挥员定飞机
shibingtuji2011 发表于 2016-8-2 08:26
。。。如果不固定，那空军出动时，是先选飞行员，然后让飞行员选飞机吗？还是其他什么模式啊
不固定的。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有特殊情况的话，就是随机安排的。
机务大队根据飞行日的计划安排保障相应数量的飞机和备份机，地勤事先并不一定知道谁来飞哪一架的。
shibingtuji2011 发表于 2016-8-2 08:26
。。。如果不固定，那空军出动时，是先选飞行员，然后让飞行员选飞机吗？还是其他什么模式啊
不固定的。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有特殊情况的话，就是随机安排的。
机务大队根据飞行日的计划安排保障相应数量的飞机和备份机，地勤事先并不一定知道谁来飞哪一架的。
骁武凭凌 发表于 2016-8-2 09:37
机务提供飞机号，指挥员定飞机
正解。你是内行啊。
机务提供飞机号，指挥员定飞机
正解。你是内行啊。
正解。你是内行啊。
基本常识而已
基本常识而已
不固定的。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有 ...
做计划时，科目不同，飞机油量、外挂都不同，事先要和机务沟通好。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有 ...
做计划时，科目不同，飞机油量、外挂都不同，事先要和机务沟通好。
xpxx16900 发表于 2016-8-2 09:25
不完全是，飞行员本身也是故障检验员，每个人都有一本飞机状态记录册的。同一台机体的状态不能套用到其他 ...
飞机的故障状态地勤比飞行员更清楚。飞行员发现的问题会第一时间告诉地勤处理，而地勤发现的问题飞飞却未必知道。比如哪些故障已排除，哪些不能及时排除，不影响哪些科目，哪些机件飞哪些科目有限制等。还有些故障飞行员压根不知道，因为在飞行员那没有反应，也不影响他的科目。总的来说就是你要飞xx科目，地勤就将能飞xx科目的飞机号给飞行指挥员，指挥员定。还有就是为了减少准备时间，比如要飞xx弹使用，上一个起落xx弹已经挂在x号飞机上了，那么这次飞飞就去x号飞机飞。所以飞机经常换的。
不完全是，飞行员本身也是故障检验员，每个人都有一本飞机状态记录册的。同一台机体的状态不能套用到其他 ...
飞机的故障状态地勤比飞行员更清楚。飞行员发现的问题会第一时间告诉地勤处理，而地勤发现的问题飞飞却未必知道。比如哪些故障已排除，哪些不能及时排除，不影响哪些科目，哪些机件飞哪些科目有限制等。还有些故障飞行员压根不知道，因为在飞行员那没有反应，也不影响他的科目。总的来说就是你要飞xx科目，地勤就将能飞xx科目的飞机号给飞行指挥员，指挥员定。还有就是为了减少准备时间，比如要飞xx弹使用，上一个起落xx弹已经挂在x号飞机上了，那么这次飞飞就去x号飞机飞。所以飞机经常换的。
一氧化二氢 发表于 2016-8-2 09:42
不固定的。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有 ...
此贴挖出好多内行。
不固定的。
通常作训参谋根据飞行大纲和每位飞飞的具体训练进度，拟定当天飞行计划，对应的飞机如果没有 ...
此贴挖出好多内行。
真要是固定的王伟坠机编号就不会让大家争来争去了。
曾经看过轰炸机部队有个歌颂优秀飞行员的八股报告文学，那个主人公熟悉部队里面每一架H-6的特性和怪癖。
西方我朝不是固定，所以也没有个性化涂装了
feihema208 发表于 2016-8-2 08:21
通常应该比较固定
换飞机是偶尔的情况，但通常比较固定，就象骑兵和马一样，就象汽车和司机一样。
没事胡乱换的是中东大户，人少飞机多，今天高兴开这架，明天高兴开那架
通常应该比较固定
换飞机是偶尔的情况，但通常比较固定，就象骑兵和马一样，就象汽车和司机一样。
没事胡乱换的是中东大户，人少飞机多，今天高兴开这架，明天高兴开那架
其实大概就像单位的车队一样，每个司机基本就开自己熟悉的车，偶尔换换吧
和平时代飞飞跟飞机都够的话可以固定～战时～像瓜岛～仙人掌部队就只能看每天能凑出多少架飞机上天了～飞飞就得看多少人没得疟疾了～
这个。。。。。。其实每架飞机都有全机寿命监控的软件，地勤根据飞机状态让飞机排队飞，比如战时让最好状态的飞，平时就飞寿命快到期的。
谢绝水表，祥瑞御免
飞机太高大上了，让楼主有点困惑了，其实你把他看成政府车队的小汽车就可以了，飞行员就是车队司机，
我个人认为应该是相对固定
这个问题，我专门问了我办公室的退役飞飞（空军），得到如下答案：
1、平时训练是不固定飞机，根据安排上飞机
2、战时飞机基本固定
1、平时训练是不固定飞机，根据安排上飞机
2、战时飞机基本固定
TG这边不固定，飞行员都会比飞机多的
acrux527 发表于 2016-8-2 08:36
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
首先，飞机不是天天飞，飞飞也不是天天上天，所以地勤保养和飞行任务不冲突。
其次相对固定人员飞机配置也有利于飞飞熟悉飞机性能，总不能把全团的飞机轮流开一圈吧。
不固定，飞机不是飞飞选的，而是地勤根据飞机寿命、挂载、故障情况等多重因素安排的。
首先，飞机不是天天飞，飞飞也不是天天上天，所以地勤保养和飞行任务不冲突。
其次相对固定人员飞机配置也有利于飞飞熟悉飞机性能，总不能把全团的飞机轮流开一圈吧。
首先，飞机不是天天飞，飞飞也不是天天上天，所以地勤保养和飞行任务不冲突。
其次相对固定人员飞机配置 ...
实际情况很复杂，没你想的这么简单。别说天天换飞机飞，一天换两三架飞的情况也多的是。上面已经有很多帖子科普了，自己看看。
其次相对固定人员飞机配置 ...
实际情况很复杂，没你想的这么简单。别说天天换飞机飞，一天换两三架飞的情况也多的是。上面已经有很多帖子科普了，自己看看。
应该和陆军的驾驶员差不多吧，一人一车，但每个年度或季度也进行调配，换着来
《空袭伊拉克》的作者，是中途岛号航母上EA6B电子战飞机驾驶员，按他的说法，每架飞机都有小毛病，如果自己那架飞机有大毛病，就要换机，有一次出航前，他检查飞机时，觉得不对头，机械师在旁边催他快点签字，他还是决定再检查一遍，发现一根个固定发动机的螺栓已经断了，机械师立即改口说长官眼睛真尖，然后建议换另一架飞机。上飞机前，有人告诉他，这架飞机的驾驶杆有漏电的毛病，还没修好，他刚开始没明白，手碰到驾驶杆上调节按钮，被狠狠电了一下，疼得一甩手，这时他才明白教官一些话的意思，培训时，教官让学员在自己的任务板上贴一些胶布，并说将来会用到。他把任务板上的胶布撕下来，小心贴在驾驶杆上的调节按钮周围，确保自己按这些按钮时不会触电，然后跟导航员和电子战军官开玩笑说，如果在飞行中发现他的头盔在冒烟，一定把他的手从驾驶杆上移开。
我鳖不固定，参照81192
肯定是不固定的了，不然今天有训练任务，座机有在保养或维护，那就不训练了？稍微认真思考一下，就知道答案了，还在一本正经的XX，真是XXXXXX
别人不知道，但是我鳖是肯定不固定的。
总体来说，中外都是不固定的，同时ACE和长官有优先权
飞机的所有权归机务，飞行员只是使用者。针对不同的任务要求，机务提供合适的飞机即可。