超级军网我兔j15发生事故的情景猜测-缅怀英雄
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:17:09
j15降落出现问题，现场什么样子无法看到，只能最大限度的猜测，不知道 下边su33的危险行为是不是可以感受到当时 我兔英雄面临的现场
如果j15保住了机体，那基本上是应该勾住拦阻锁后发生的事情
如果没有阻拦锁，在模拟cjff的话，那么按照弹射后反作用力压下机头，因为已经失控，飞鲨应该会冲出跑到发生横滚的概率更大吧，那样机体会受到严重损伤。
既然说了是飞控问题猜测应该是在模拟着舰后在复飞方面，飞控问题（复飞和减速着舰状态切换）造成大仰角了，于是 最不愿意看到的一幕 发生了
如果j15保住了机体，那基本上是应该勾住拦阻锁后发生的事情
如果没有阻拦锁，在模拟cjff的话，那么按照弹射后反作用力压下机头，因为已经失控，飞鲨应该会冲出跑到发生横滚的概率更大吧，那样机体会受到严重损伤。
既然说了是飞控问题猜测应该是在模拟着舰后在复飞方面，飞控问题（复飞和减速着舰状态切换）造成大仰角了，于是 最不愿意看到的一幕 发生了
如果j15保住了机体，那基本上是应该勾住拦阻锁后发生的事情
如果没有阻拦锁，在模拟cjff的话，那么按照弹射后反作用力压下机头，因为已经失控，飞鲨应该会冲出跑到发生横滚的概率更大吧，那样机体会受到严重损伤。
既然说了是飞控问题猜测应该是在模拟着舰后在复飞方面，飞控问题（复飞和减速着舰状态切换）造成大仰角了，于是 最不愿意看到的一幕 发生了
如果j15保住了机体，那基本上是应该勾住拦阻锁后发生的事情
如果没有阻拦锁，在模拟cjff的话，那么按照弹射后反作用力压下机头，因为已经失控，飞鲨应该会冲出跑到发生横滚的概率更大吧，那样机体会受到严重损伤。
既然说了是飞控问题猜测应该是在模拟着舰后在复飞方面，飞控问题（复飞和减速着舰状态切换）造成大仰角了，于是 最不愿意看到的一幕 发生了
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到底是神马问题？
1. 如果是飞控软件问题，那么应该是较长时间的全面停飞排故，一方面通过黑匣子收集和分析参数，通过铁鸟台和飞行模拟器再现和模拟；另外需要试飞员摸底。
2. 是否是风切变问题。这也有可能直接拍跑道上的。
3. 飞行员操作失误。
1. 如果是飞控软件问题，那么应该是较长时间的全面停飞排故，一方面通过黑匣子收集和分析参数，通过铁鸟台和飞行模拟器再现和模拟；另外需要试飞员摸底。
2. 是否是风切变问题。这也有可能直接拍跑道上的。
3. 飞行员操作失误。
到底是神马问题？
1. 如果是飞控软件问题，那么应该是较长时间的全面停飞排故，一方面通过黑匣子收集和分 ...
唯一能确定的就是电传故障。其它都是靠猜。另外飞控软件这个东西，没有极限，没有特别固定的模式，同样的飞机，F18通过改进飞控获得很大的战力提升，号称世界上第一种软件战斗机。歼10研发过程中飞机反应曾经过于灵敏，最后总结经验并结合大多数人的习惯，搞出了一套“无忧操作模式”，差不多飞飞只管打就行了。
1. 如果是飞控软件问题，那么应该是较长时间的全面停飞排故，一方面通过黑匣子收集和分 ...
唯一能确定的就是电传故障。其它都是靠猜。另外飞控软件这个东西，没有极限，没有特别固定的模式，同样的飞机，F18通过改进飞控获得很大的战力提升，号称世界上第一种软件战斗机。歼10研发过程中飞机反应曾经过于灵敏，最后总结经验并结合大多数人的习惯，搞出了一套“无忧操作模式”，差不多飞飞只管打就行了。
一、电传并不光是软件，硬件也是重要组成部分。
二、舰载机训练本来就比陆基危险，损失实属正常，何况我们还是在没有任何经验可供借鉴的情况下自己在摸索。
三、大多数事故都是发生在起降阶段，而且这时候最难逃生。
二、舰载机训练本来就比陆基危险，损失实属正常，何况我们还是在没有任何经验可供借鉴的情况下自己在摸索。
三、大多数事故都是发生在起降阶段，而且这时候最难逃生。