超级军网要上小平顶，土鳖的短垂鸡鸡动力怎么办？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:45:01
海版爆尿要上几艘小平顶，还有防火甲板，那是要上短垂鸡鸡的节奏。
短垂鸡鸡动力要求很高，先看看母肥电的动力：
先是主发动机可转向尾喷管必须在 2.5 秒内旋转 95 度， 同时要承受高达 80 千牛的推力以及巨大的热量和振动，对机械性能的要求是非常高的，因此使用的是造价高昂的钛合金结构。发动机喷管不管转不转都要用耐高温结构，只不过转的不仅要转还要耐高温。
姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此 F-35B 不能维持太长时间的垂直盘旋状态。
垂直升力系统传动轴以每分钟 8000 转的转速传递 29000 马力的轴功率，是开天辟地以来功率密度最大的机械传动部件，垂直升力系统的关键组成部分。
最大的工程挑战还是来自在战斗机狭小的空间内输出与中国 052 系列驱逐舰主轴功率相当的巨大驱动力的升力风扇系统。升力风扇的直径是 1.27 米，对 F-35 系列肥胖的外形有不小的“贡献”。离合器的体积和重量受到战斗机使用的限制，有非常严格的上限，然而却必须在 9-12 秒内将风扇从静止加速到 29000 轴马力，需要承受的机械负荷可以用恐怖来形容，在工作过程中产生的热量也非常巨大，依靠流量大约每秒 2 升的油冷系统加以控制。问题是即使在平飞状态，无负载的离合器仍然在产生热量，因为传动轴是与主发动机低压风扇连接的，平飞时继续高速转动。为了控制平飞状态离合器产生的废热，技术人员为 F-35B 安装了一套被动气冷系统，附加高温传感器，如果离合器温度过高飞机必须爬升到 3000 米以上高度，利用较低的环境温度为离合器降温。显然 F-35B 是不适合长时间低空飞行的。升力风扇系统的设计工作寿命为 200 小时，要与发动机 4000 小时的寿命相协调，F-35B 处于垂直飞行状态的时间必须限制在总滞空时间的 5%。
PW不愧是齿轮传动的专家，机械传动功力逆天。
土鳖不太可能用这种模式，首先一点，这种模式所有动力来自主发动机，土鳖没有这么强大的主发动机。
BAE早期的短垂设计倒是可以作为参考：
这种设计升力风扇的动力并不来自主发动机。主发动机只是提供压缩空气。压缩空气引到升力风扇后，在燃烧室加燃料燃烧再驱动涡轮然后带动风扇。有点像涡轴的自由涡轮，不直接机械连接，燃气驱动涡轮后直接输出动力到风扇。
这种动力方式的一个优点是前面的风扇不是冷喷是温喷，喷气温度较高类似大涵道比涡扇，喷气能量大，因此能量密度高风扇体积可以设计得较小，飞机可以不用像肥电那么胖。
还有细长的通气管能冷却压气机出来的压缩空气，类似涡轮发动机的中冷，能提高功率输出。
燃烧室还可以设计成细长的脉冲爆震管，将压缩空气再压缩几倍，提高燃料效率。脉冲爆震管寿命低，但用于升力风扇还是可以的。
海版爆尿要上几艘小平顶，还有防火甲板，那是要上短垂鸡鸡的节奏。
短垂鸡鸡动力要求很高，先看看母肥电的动力：
先是主发动机可转向尾喷管必须在 2.5 秒内旋转 95 度， 同时要承受高达 80 千牛的推力以及巨大的热量和振动，对机械性能的要求是非常高的，因此使用的是造价高昂的钛合金结构。发动机喷管不管转不转都要用耐高温结构，只不过转的不仅要转还要耐高温。
姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此 F-35B 不能维持太长时间的垂直盘旋状态。
垂直升力系统传动轴以每分钟 8000 转的转速传递 29000 马力的轴功率，是开天辟地以来功率密度最大的机械传动部件，垂直升力系统的关键组成部分。
最大的工程挑战还是来自在战斗机狭小的空间内输出与中国 052 系列驱逐舰主轴功率相当的巨大驱动力的升力风扇系统。升力风扇的直径是 1.27 米，对 F-35 系列肥胖的外形有不小的“贡献”。离合器的体积和重量受到战斗机使用的限制，有非常严格的上限，然而却必须在 9-12 秒内将风扇从静止加速到 29000 轴马力，需要承受的机械负荷可以用恐怖来形容，在工作过程中产生的热量也非常巨大，依靠流量大约每秒 2 升的油冷系统加以控制。问题是即使在平飞状态，无负载的离合器仍然在产生热量，因为传动轴是与主发动机低压风扇连接的，平飞时继续高速转动。为了控制平飞状态离合器产生的废热，技术人员为 F-35B 安装了一套被动气冷系统，附加高温传感器，如果离合器温度过高飞机必须爬升到 3000 米以上高度，利用较低的环境温度为离合器降温。显然 F-35B 是不适合长时间低空飞行的。升力风扇系统的设计工作寿命为 200 小时，要与发动机 4000 小时的寿命相协调，F-35B 处于垂直飞行状态的时间必须限制在总滞空时间的 5%。
PW不愧是齿轮传动的专家，机械传动功力逆天。
土鳖不太可能用这种模式，首先一点，这种模式所有动力来自主发动机，土鳖没有这么强大的主发动机。
BAE早期的短垂设计倒是可以作为参考：
这种设计升力风扇的动力并不来自主发动机。主发动机只是提供压缩空气。压缩空气引到升力风扇后，在燃烧室加燃料燃烧再驱动涡轮然后带动风扇。有点像涡轴的自由涡轮，不直接机械连接，燃气驱动涡轮后直接输出动力到风扇。
这种动力方式的一个优点是前面的风扇不是冷喷是温喷，喷气温度较高类似大涵道比涡扇，喷气能量大，因此能量密度高风扇体积可以设计得较小，飞机可以不用像肥电那么胖。
还有细长的通气管能冷却压气机出来的压缩空气，类似涡轮发动机的中冷，能提高功率输出。
燃烧室还可以设计成细长的脉冲爆震管，将压缩空气再压缩几倍，提高燃料效率。脉冲爆震管寿命低，但用于升力风扇还是可以的。
短垂鸡鸡动力要求很高，先看看母肥电的动力：
先是主发动机可转向尾喷管必须在 2.5 秒内旋转 95 度， 同时要承受高达 80 千牛的推力以及巨大的热量和振动，对机械性能的要求是非常高的，因此使用的是造价高昂的钛合金结构。发动机喷管不管转不转都要用耐高温结构，只不过转的不仅要转还要耐高温。
姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此 F-35B 不能维持太长时间的垂直盘旋状态。
垂直升力系统传动轴以每分钟 8000 转的转速传递 29000 马力的轴功率，是开天辟地以来功率密度最大的机械传动部件，垂直升力系统的关键组成部分。
最大的工程挑战还是来自在战斗机狭小的空间内输出与中国 052 系列驱逐舰主轴功率相当的巨大驱动力的升力风扇系统。升力风扇的直径是 1.27 米，对 F-35 系列肥胖的外形有不小的“贡献”。离合器的体积和重量受到战斗机使用的限制，有非常严格的上限，然而却必须在 9-12 秒内将风扇从静止加速到 29000 轴马力，需要承受的机械负荷可以用恐怖来形容，在工作过程中产生的热量也非常巨大，依靠流量大约每秒 2 升的油冷系统加以控制。问题是即使在平飞状态，无负载的离合器仍然在产生热量，因为传动轴是与主发动机低压风扇连接的，平飞时继续高速转动。为了控制平飞状态离合器产生的废热，技术人员为 F-35B 安装了一套被动气冷系统，附加高温传感器，如果离合器温度过高飞机必须爬升到 3000 米以上高度，利用较低的环境温度为离合器降温。显然 F-35B 是不适合长时间低空飞行的。升力风扇系统的设计工作寿命为 200 小时，要与发动机 4000 小时的寿命相协调，F-35B 处于垂直飞行状态的时间必须限制在总滞空时间的 5%。
PW不愧是齿轮传动的专家，机械传动功力逆天。
土鳖不太可能用这种模式，首先一点，这种模式所有动力来自主发动机，土鳖没有这么强大的主发动机。
BAE早期的短垂设计倒是可以作为参考：
这种设计升力风扇的动力并不来自主发动机。主发动机只是提供压缩空气。压缩空气引到升力风扇后，在燃烧室加燃料燃烧再驱动涡轮然后带动风扇。有点像涡轴的自由涡轮，不直接机械连接，燃气驱动涡轮后直接输出动力到风扇。
这种动力方式的一个优点是前面的风扇不是冷喷是温喷，喷气温度较高类似大涵道比涡扇，喷气能量大，因此能量密度高风扇体积可以设计得较小，飞机可以不用像肥电那么胖。
还有细长的通气管能冷却压气机出来的压缩空气，类似涡轮发动机的中冷，能提高功率输出。
燃烧室还可以设计成细长的脉冲爆震管，将压缩空气再压缩几倍，提高燃料效率。脉冲爆震管寿命低，但用于升力风扇还是可以的。
海版爆尿要上几艘小平顶，还有防火甲板，那是要上短垂鸡鸡的节奏。
短垂鸡鸡动力要求很高，先看看母肥电的动力：
7816787479065352977.jpg (37.52 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
先是主发动机可转向尾喷管必须在 2.5 秒内旋转 95 度， 同时要承受高达 80 千牛的推力以及巨大的热量和振动，对机械性能的要求是非常高的，因此使用的是造价高昂的钛合金结构。发动机喷管不管转不转都要用耐高温结构，只不过转的不仅要转还要耐高温。
3bsd2.jpg (425.96 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此 F-35B 不能维持太长时间的垂直盘旋状态。
垂直升力系统传动轴以每分钟 8000 转的转速传递 29000 马力的轴功率，是开天辟地以来功率密度最大的机械传动部件，垂直升力系统的关键组成部分。
最大的工程挑战还是来自在战斗机狭小的空间内输出与中国 052 系列驱逐舰主轴功率相当的巨大驱动力的升力风扇系统。升力风扇的直径是 1.27 米，对 F-35 系列肥胖的外形有不小的“贡献”。离合器的体积和重量受到战斗机使用的限制，有非常严格的上限，然而却必须在 9-12 秒内将风扇从静止加速到 29000 轴马力，需要承受的机械负荷可以用恐怖来形容，在工作过程中产生的热量也非常巨大，依靠流量大约每秒 2 升的油冷系统加以控制。问题是即使在平飞状态，无负载的离合器仍然在产生热量，因为传动轴是与主发动机低压风扇连接的，平飞时继续高速转动。为了控制平飞状态离合器产生的废热，技术人员为 F-35B 安装了一套被动气冷系统，附加高温传感器，如果离合器温度过高飞机必须爬升到 3000 米以上高度，利用较低的环境温度为离合器降温。显然 F-35B 是不适合长时间低空飞行的。升力风扇系统的设计工作寿命为 200 小时，要与发动机 4000 小时的寿命相协调，F-35B 处于垂直飞行状态的时间必须限制在总滞空时间的 5%。
PW不愧是齿轮传动的专家，机械传动功力逆天。
土鳖不太可能用这种模式，首先一点，这种模式所有动力来自主发动机，土鳖没有这么强大的主发动机。
BAE早期的短垂设计倒是可以作为参考：
10073104034f2681edb3e314ad.jpg (29.21 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
215750nf2f4n4umq4nuzxw.jpg (59.4 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这种设计升力风扇的动力并不来自主发动机。主发动机只是提供压缩空气。压缩空气引到升力风扇后，在燃烧室加燃料燃烧再驱动涡轮然后带动风扇。有点像涡轴的自由涡轮，不直接机械连接，燃气驱动涡轮后直接输出动力到风扇。
这种动力方式的一个优点是前面的风扇不是冷喷是温喷，喷气温度较高类似大涵道比涡扇，喷气能量大，因此能量密度高风扇体积可以设计得较小，飞机可以不用像肥电那么胖。
还有细长的通气管能冷却压气机出来的压缩空气，类似涡轮发动机的中冷，能提高功率输出。
燃烧室还可以设计成细长的脉冲爆震管，将压缩空气再压缩几倍，提高燃料效率。脉冲爆震管寿命低，但用于升力风扇还是可以的。
用升力发动机呀，不可能造的出升力风扇的。
百臂巨人 发表于 2016-7-25 08:56
用升力发动机呀，不可能造的出升力风扇的。
如果是用升力发动机，会不会是WS13的无加力版WS12，能提供6吨多的推力体积也比较小。
不过如果主发动机提供压缩空气，升力风扇就不需要压气机高压涡轮等部件，可能能省很多重量。
用升力发动机呀，不可能造的出升力风扇的。
如果是用升力发动机，会不会是WS13的无加力版WS12，能提供6吨多的推力体积也比较小。
不过如果主发动机提供压缩空气，升力风扇就不需要压气机高压涡轮等部件，可能能省很多重量。
谁说小平顶就要上短垂机？
Novyi 发表于 2016-7-25 09:08
谁说小平顶就要上短垂机？
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
谁说小平顶就要上短垂机？
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
直通甲板和短垂没有必然联系，直通甲板最大的好处是能提供更好的起降条件，同时起降多架大型直升机，这对于两栖攻击舰是最有价值的，至于短垂飞机，可以锦上添花，但绝非必要
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
防火那个我看到了，儿童画在哪个帖子？
我是觉得中国陆战队不需要独立作战，那有了海军航母就不需要短垂机(其实美国陆战队也在航母上有自己的虫子)
上防火也有可能是鱼鹰这样的倾转旋翼机，如果花花没有说错的话
防火那个我看到了，儿童画在哪个帖子？
我是觉得中国陆战队不需要独立作战，那有了海军航母就不需要短垂机(其实美国陆战队也在航母上有自己的虫子)
上防火也有可能是鱼鹰这样的倾转旋翼机，如果花花没有说错的话
2016-7-25 09:26 上传
因催死听
不过我还是坚持我的观点
拭目以待吧
能带固定翼不意味着造出来就要立马上飞机吧
一个船能用好几十年，啥时候做好啥时候上舰
反正首批舰全寿命时间内都用不着那玩意
一个船能用好几十年，啥时候做好啥时候上舰
反正首批舰全寿命时间内都用不着那玩意
兔子目前还没有什么能力搞出适合垂直的引擎 因此需要进行长期的语言 楼主的图很好 但是 现实比较骨感，感觉短距离起降还是比较契合实际的 垂直起降就算了
肥电B那套垂直升降的动力系统……目前对于我兔来说，可能还是裤衩白的发蓝吧。。。
航空发动机这块，我个人斗胆估摸一下，跟美畜差距最大的恐怕就是这个垂直起降的发动机和传动了
航空发动机这块，我个人斗胆估摸一下，跟美畜差距最大的恐怕就是这个垂直起降的发动机和传动了
吃瓜看戏，要我说TG只是想上蓝鲸V44，没有做短垂的计划woodyhl 发表于 2016-7-25 09:11
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
防火甲板也可能是预留啊 短垂机机不一定跟小平顶一起面世的
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
防火甲板也可能是预留啊 短垂机机不一定跟小平顶一起面世的
后面那种方法，进进道很容易吸入前风扇喷出的高温气体的。除非改成机头进气否则实用时危险性很高。
woodyhl 发表于 2016-7-25 09:11
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
这也可能是为了倾转旋翼机或者高速直升机准备的。
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
这也可能是为了倾转旋翼机或者高速直升机准备的。
wzyx1227 发表于 2016-7-25 09:59
肥电B那套垂直升降的动力系统……目前对于我兔来说，可能还是裤衩白的发蓝吧。。。
航空发动机这块，我个 ...
真要给陆战队独立的舰载战斗机，不如多产两艘小点的航母给他们用。
肥电B那套垂直升降的动力系统……目前对于我兔来说，可能还是裤衩白的发蓝吧。。。
航空发动机这块，我个 ...
真要给陆战队独立的舰载战斗机，不如多产两艘小点的航母给他们用。
百臂巨人 发表于 2016-7-25 08:56
用升力发动机呀，不可能造的出升力风扇的。
这个是，就是要给点时间啊
用升力发动机呀，不可能造的出升力风扇的。
这个是，就是要给点时间啊
woodyhl 发表于 2016-7-25 09:11
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
等大平顶吧
好像是花花说小平顶要防火甲板，还画了短垂机上小平顶的儿童画。
等大平顶吧
woodyhl 发表于 2016-7-25 09:26
这个貌似还是Q版的
这个貌似还是Q版的
卷发千金 发表于 2016-7-25 09:50
兔子目前还没有什么能力搞出适合垂直的引擎 因此需要进行长期的语言 楼主的图很好 但是 现实比较骨感，感 ...
我觉得应该不会太久，4~5年应该可以
兔子目前还没有什么能力搞出适合垂直的引擎 因此需要进行长期的语言 楼主的图很好 但是 现实比较骨感，感 ...
我觉得应该不会太久，4~5年应该可以
个人认为我们目前的主要精力还是应该放在蓝鲸之类倾转旋翼机上，以后的发展方向可能是倾转涡扇式的高速直升机
借用一下战地2142的设定图
![]()
![]()
借用一下战地2142的设定图
emellzzq 发表于 2016-7-25 11:44
后面那种方法，进进道很容易吸入前风扇喷出的高温气体的。除非改成机头进气否则实用时危险性很高。
第一幅图机背开了个方口，我估计在垂直降落时，主发动机主要从机背上那个方口进气，这样就避免吸到地面反射上来的热气。
后面那种方法，进进道很容易吸入前风扇喷出的高温气体的。除非改成机头进气否则实用时危险性很高。
第一幅图机背开了个方口，我估计在垂直降落时，主发动机主要从机背上那个方口进气，这样就避免吸到地面反射上来的热气。
与其做垂直起降，不如扩大成大平顶，辽宁号大不大？j15能不能滑跃起飞？不如直接上辽宁号，省得再浪费钱搞不实用的垂直起降。
空气传动美帝在搞JSF的时候是作为一个方案的，后来没有使用。
lizhiyo5498 发表于 2016-7-25 12:33
与其做垂直起降，不如扩大成大平顶，辽宁号大不大？j15能不能滑跃起飞？不如直接上辽宁号，省得再浪费钱搞 ...
理论上航母的战力确实屌。但航母的成本也是最高。美帝算过比小平顶高十倍。
土鳖80年代英阿马岛之战后曾迷上小平顶配短垂飞机的准航母，现在有条件了满足一下“童年的心愿”也是可能的。
短垂机不要求小平顶航速，小平顶因此可以用较低的功率可以用柴油机，法国的西北风还采用民船标准，因此建造和运行成本很低。
马岛战争时，南大西洋气候恶劣，但短垂飞机起降正常。短垂飞机的气候风浪适应性至少比中型航母强。如果短垂飞机上大辽号，气候恶劣风浪很大时，飞鲨不能起降，短垂飞机估计还能正常起降。因为阻拦着舰降落较低小，甲板起伏大就难降落了。短垂飞机接近垂直降落，甲板上下起伏影响不大。
与其做垂直起降，不如扩大成大平顶，辽宁号大不大？j15能不能滑跃起飞？不如直接上辽宁号，省得再浪费钱搞 ...
理论上航母的战力确实屌。但航母的成本也是最高。美帝算过比小平顶高十倍。
土鳖80年代英阿马岛之战后曾迷上小平顶配短垂飞机的准航母，现在有条件了满足一下“童年的心愿”也是可能的。
短垂机不要求小平顶航速，小平顶因此可以用较低的功率可以用柴油机，法国的西北风还采用民船标准，因此建造和运行成本很低。
马岛战争时，南大西洋气候恶劣，但短垂飞机起降正常。短垂飞机的气候风浪适应性至少比中型航母强。如果短垂飞机上大辽号，气候恶劣风浪很大时，飞鲨不能起降，短垂飞机估计还能正常起降。因为阻拦着舰降落较低小，甲板起伏大就难降落了。短垂飞机接近垂直降落，甲板上下起伏影响不大。
卷发千金 发表于 2016-7-25 09:50
兔子目前还没有什么能力搞出适合垂直的引擎 因此需要进行长期的语言 楼主的图很好 但是 现实比较骨感，感 ...
1968年7月11日，空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》。其中就明确提出要尽快解决垂直短距起落战斗机的问题。随后，六院根据空军的指示，下达了短距起落战斗机的研制课题。1969年初，601所将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机列入专题科研项目。但由于技术储备不足，该项目只能列入预研项目。（鸣谢 彩虹熊_白玮）
据中航工业官方网站报道，2015年3月20日，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议。短距起飞/垂直降落飞机推进系统项目(简称“短垂项目”)是针对提高海军两栖作战能力，填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目。垂直起降技术是指飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。除了常见的直升飞机和旋翼机外，目前世界上投入使用的垂直起降飞机主要有两类——偏转旋翼飞机和喷气式垂直起降飞机。中航工业成发此前研制、生产过多型涡喷发动机和涡扇发动机，据此推断，中国此次开发的“短垂项目”使用的应为一型喷气式涡扇发动机。考虑到专用的升力发动机技术与普通发动机并无不同(具体性能要求有所差异，如升力发动机体积小、推重比大、寿命较短等)，中航工业成发与中航空天发动机研究院签署的风扇部件，很可能是类似美国F-35B垂直/短距起降战斗机上F135-PW-600发动机所采用的升力风扇部件。（鸣谢 彩虹熊_白玮）
卷发千金 发表于 2016-7-25 09:50
兔子目前还没有什么能力搞出适合垂直的引擎 因此需要进行长期的语言 楼主的图很好 但是 现实比较骨感，感 ...
1968年7月11日，空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》。其中就明确提出要尽快解决垂直短距起落战斗机的问题。随后，六院根据空军的指示，下达了短距起落战斗机的研制课题。1969年初，601所将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机列入专题科研项目。但由于技术储备不足，该项目只能列入预研项目。（鸣谢 彩虹熊_白玮）
据中航工业官方网站报道，2015年3月20日，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议。短距起飞/垂直降落飞机推进系统项目(简称“短垂项目”)是针对提高海军两栖作战能力，填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目。垂直起降技术是指飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。除了常见的直升飞机和旋翼机外，目前世界上投入使用的垂直起降飞机主要有两类——偏转旋翼飞机和喷气式垂直起降飞机。中航工业成发此前研制、生产过多型涡喷发动机和涡扇发动机，据此推断，中国此次开发的“短垂项目”使用的应为一型喷气式涡扇发动机。考虑到专用的升力发动机技术与普通发动机并无不同(具体性能要求有所差异，如升力发动机体积小、推重比大、寿命较短等)，中航工业成发与中航空天发动机研究院签署的风扇部件，很可能是类似美国F-35B垂直/短距起降战斗机上F135-PW-600发动机所采用的升力风扇部件。（鸣谢 彩虹熊_白玮）
把雅克141买过来，交给601
SK78517 发表于 2016-7-25 12:52
1968年7月11日，空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》 ...
1968年那个是林彪元帅的儿子林立果强烈要求搞的，歼6万岁的年代是有点搞笑。
1968年7月11日，空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》 ...
1968年那个是林彪元帅的儿子林立果强烈要求搞的，歼6万岁的年代是有点搞笑。
防火那个我看到了，儿童画在哪个帖子？
我是觉得中国陆战队不需要独立作战，那有了海军航母就不需要短 ...
同意，我也觉得TG上短垂机没意义
我是觉得中国陆战队不需要独立作战，那有了海军航母就不需要短 ...
同意，我也觉得TG上短垂机没意义
emellzzq 发表于 2016-7-25 11:46
这也可能是为了倾转旋翼机或者高速直升机准备的。
现在美帝的倾转旋翼计划也不用旋转发动机了，高速直升机发动机布置更跟普通直升机没啥区别，基本用不到耐热甲板。
不过短期内短垂飞机的确没啥需求，而且技术难度也有些高，现在不如集中精力先把航母、黑鱼弄精细。
这也可能是为了倾转旋翼机或者高速直升机准备的。
现在美帝的倾转旋翼计划也不用旋转发动机了，高速直升机发动机布置更跟普通直升机没啥区别，基本用不到耐热甲板。
不过短期内短垂飞机的确没啥需求，而且技术难度也有些高，现在不如集中精力先把航母、黑鱼弄精细。
woodyhl 发表于 2016-7-25 12:30
第一幅图机背开了个方口，我估计在垂直降落时，主发动机主要从机背上那个方口进气，这样就避免吸到地面反 ...
那是前发动机风扇进气的，但驱动前发动机风扇的是靠主发动机加压过后的空气在前发动机的燃烧室燃烧后的尾气，这个尾气和独立的升力发动机的尾气是没有区别的。
第一幅图机背开了个方口，我估计在垂直降落时，主发动机主要从机背上那个方口进气，这样就避免吸到地面反 ...
那是前发动机风扇进气的，但驱动前发动机风扇的是靠主发动机加压过后的空气在前发动机的燃烧室燃烧后的尾气，这个尾气和独立的升力发动机的尾气是没有区别的。
woodyhl 发表于 2016-7-25 12:47
理论上航母的战力确实屌。但航母的成本也是最高。美帝算过比小平顶高十倍。
土鳖80年代英阿马岛之战后 ...
你的小平顶不用高性能战机当然便宜。可是要用，不管是在岸基用还是舰载，都便宜不到那么多的。而且性能效低的航母去做这活，需要时还可以去当舰队航母用。纯粹的小平顶可不行。
你不能光看到小平顶比航母便宜，也应该看到研制和装备一型装备量很小的垂直起降战机的费用是很贵的。
马岛战争时的那情况，哪艘大型的舰队航母不能用？
理论上航母的战力确实屌。但航母的成本也是最高。美帝算过比小平顶高十倍。
土鳖80年代英阿马岛之战后 ...
你的小平顶不用高性能战机当然便宜。可是要用，不管是在岸基用还是舰载，都便宜不到那么多的。而且性能效低的航母去做这活，需要时还可以去当舰队航母用。纯粹的小平顶可不行。
你不能光看到小平顶比航母便宜，也应该看到研制和装备一型装备量很小的垂直起降战机的费用是很贵的。
马岛战争时的那情况，哪艘大型的舰队航母不能用？
你们先看看这类船典型服役时间就不会有这种问题了……
初期没有 后期有了再上 没有短垂又不是不能玩
鳖版鱼鹰可能性更大
CVN福特 发表于 2016-7-25 13:20
现在美帝的倾转旋翼计划也不用旋转发动机了，高速直升机发动机布置更跟普通直升机没啥区别，基本用不到耐 ...
可能只是个备用，毕竟现在谁也不能确实我国的小平顶以后会装什么机型。
短期内不可能在小平顶上用战斗机。中期我们自研的航母已经接得上气了，001和001A在需要时就可以加入两栖攻击的队伍中。长期情况现在根本不明朗。
现在美帝的倾转旋翼计划也不用旋转发动机了，高速直升机发动机布置更跟普通直升机没啥区别，基本用不到耐 ...
可能只是个备用，毕竟现在谁也不能确实我国的小平顶以后会装什么机型。
短期内不可能在小平顶上用战斗机。中期我们自研的航母已经接得上气了，001和001A在需要时就可以加入两栖攻击的队伍中。长期情况现在根本不明朗。
前面温喷的结果是进气道进入的是热空气，影响发动机燃烧吧
1968年7月11日，空军向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》 ...
写的明明白白“探索项目”
写的明明白白“探索项目”
理论上航母的战力确实屌。但航母的成本也是最高。美帝算过比小平顶高十倍。
土鳖80年代英阿马岛之战后 ...
马岛不能证明短垂机比常规的对气候适应好，因为就没有常规飞机
土鳖80年代英阿马岛之战后 ...
马岛不能证明短垂机比常规的对气候适应好，因为就没有常规飞机