黄浦江底最长最大越江隧道全面推进建设

黄浦江底最长最大越江隧道全面推进建设



2016年07月20日 　来源：中国新闻网

   
　　中新社上海7月20日电 (马化宇)上海隧道工程有限公司20日透露，黄浦江底最长最大越江隧道——沿江通道工程迎来关键节点，南线隧道盾构“长江一号”始发推进，这意味着该工程开始全面推进建设。
　　沿江通道工程是上海沿江高速的重要组成部分。根据规划，沿江通道全长约8.4公里(主线)，西起上海宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，东至滨江森林公园，全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
　　建成后，目前“C”字状的郊环线将形成一个全长约200公里的完整闭合，这也将成为申城最长的环状公路。
　　据悉，沿江通道采用两台直径15.43米的超大直径盾构同向推进，此次率先出发的“长江一号”盾构从浦西南线工作井出发，向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆，全程6.5公里。

　　据介绍，想要完成这样的长距离穿越，“长江一号”还要面临三大难点。其一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；二是穿越炮台湾湿地公园，公园地下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
　　业内人士表示，沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效地缓解外环隧道通行压力。






http://www.chinanews.com/sh/2016/07-20/7946137.shtml黄浦江底最长最大越江隧道全面推进建设



2016年07月20日 　来源：中国新闻网

   
　　中新社上海7月20日电 (马化宇)上海隧道工程有限公司20日透露，黄浦江底最长最大越江隧道——沿江通道工程迎来关键节点，南线隧道盾构“长江一号”始发推进，这意味着该工程开始全面推进建设。
　　沿江通道工程是上海沿江高速的重要组成部分。根据规划，沿江通道全长约8.4公里(主线)，西起上海宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，东至滨江森林公园，全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
　　建成后，目前“C”字状的郊环线将形成一个全长约200公里的完整闭合，这也将成为申城最长的环状公路。
　　据悉，沿江通道采用两台直径15.43米的超大直径盾构同向推进，此次率先出发的“长江一号”盾构从浦西南线工作井出发，向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆，全程6.5公里。

　　据介绍，想要完成这样的长距离穿越，“长江一号”还要面临三大难点。其一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；二是穿越炮台湾湿地公园，公园地下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
　　业内人士表示，沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效地缓解外环隧道通行压力。






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