超级军网国内最长公路隧道前五名！（或10名）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 07:02:27
求教：国内最长公路隧道前五名！（或10名）
看到“求教：国内最长铁路隧道前五名！”和回答后，也想知道公路的，包括世界上最长的！求教：国内最长公路隧道前五名！（或10名）
看到“求教：国内最长铁路隧道前五名！”和回答后，也想知道公路的，包括世界上最长的！
看到“求教：国内最长铁路隧道前五名！”和回答后，也想知道公路的，包括世界上最长的！求教：国内最长公路隧道前五名！（或10名）
看到“求教：国内最长铁路隧道前五名！”和回答后，也想知道公路的，包括世界上最长的！
我只知道目前是西汉高速秦岭隧道单线长17.9公里，是不是排名第一不知道。
海底的算不算？如果海底的算，似乎应该是日本的最长吧？期待科普！
雅西高速全程过半是桥梁隧道
作为交通部科技示范工程和勘察设计典型示范工程，雅西高速是一条典型的“山区高速公路”，先后将翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，并经过著名的活动性地震带，施工难度可想而知。在这样的地理形势下，雅西高速全长将建造桥梁270座（特长桥12座），隧道26座（特长隧道4座），桥隧比高达54.5%，也就是说，该高速公路有超过一半的里程不是桥梁就是隧道。
因此，该高速公路每公里的建设造价高达6000余万元，而在我省目前已建成通车的高速公路中，平均每公里的建设造价仅为3000多万元。
首创！
世界首个“螺旋隧道”
雅西高速沿线的26座隧道中，最吸引关注的就是世界公路史上首创的“螺旋隧道”——拖乌山双螺旋小半径曲线隧道，该隧道全程均为上坡，克服了12.35公里729米的高差，同时避开了断裂带、季节性冰冻带，实属世界罕见。
什么是“螺旋隧道”呢？据介绍，所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道。也就是说，该高速公路从一个低点到一个高点由于水平距离不远但落差太大，如果直接修路的话将太过陡峭，无法修建，因而只能选取盘山公路的形式来达到目的；但修盘山公路又太长太远，不切合实际，因此设计部门创造性地设计出了在山中打出一条隧道，在隧道中盘山的“螺旋隧道”，解决了这个难题。
罕见！
深埋隧道长达10.1公里
此外，雅西高速的隧道中还包括全长10.1公里、迄今为止省内最长的泥巴山深埋隧道以及国内公路史上不多见的菩萨岗湿地隧道，“今后，雅西高速将成为全国山区高速公路建设的样本。”
作为交通部科技示范工程和勘察设计典型示范工程，雅西高速是一条典型的“山区高速公路”，先后将翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，并经过著名的活动性地震带，施工难度可想而知。在这样的地理形势下，雅西高速全长将建造桥梁270座（特长桥12座），隧道26座（特长隧道4座），桥隧比高达54.5%，也就是说，该高速公路有超过一半的里程不是桥梁就是隧道。
因此，该高速公路每公里的建设造价高达6000余万元，而在我省目前已建成通车的高速公路中，平均每公里的建设造价仅为3000多万元。
首创！
世界首个“螺旋隧道”
雅西高速沿线的26座隧道中，最吸引关注的就是世界公路史上首创的“螺旋隧道”——拖乌山双螺旋小半径曲线隧道，该隧道全程均为上坡，克服了12.35公里729米的高差，同时避开了断裂带、季节性冰冻带，实属世界罕见。
什么是“螺旋隧道”呢？据介绍，所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道。也就是说，该高速公路从一个低点到一个高点由于水平距离不远但落差太大，如果直接修路的话将太过陡峭，无法修建，因而只能选取盘山公路的形式来达到目的；但修盘山公路又太长太远，不切合实际，因此设计部门创造性地设计出了在山中打出一条隧道，在隧道中盘山的“螺旋隧道”，解决了这个难题。
罕见！
深埋隧道长达10.1公里
此外，雅西高速的隧道中还包括全长10.1公里、迄今为止省内最长的泥巴山深埋隧道以及国内公路史上不多见的菩萨岗湿地隧道，“今后，雅西高速将成为全国山区高速公路建设的样本。”
泥巴山深埋隧道
这山名字起的。整座山都是泥巴？？
这山名字起的。整座山都是泥巴？？
不知道 骗分
雅西高速路明年6.30好像要通车了，大家去观光啊！
拿分走人
世界大隧道35强
新圣哥达St.Gotthard隧道(瑞士)......57.6 km(2012)［圣哥达隧道15km1882，公路隧道16.9km1980］
布雷纳BasisBrenner隧道(奥意)......55.6 km(2022)
青函海峡隧道(日本)........................53.85km(1988)
里昂-都灵间Ambin隧道(法意)..........52.11km(2025)
英吉利海峡隧道(英法).....................49.50km(1994)
新勒奇山Lotschberg隧道(瑞士).......34.6 km(2005)［勒奇山隧道14.6km1913]
西格复线新关角隧道(中国)...............32.6 km(2012)［关角隧道4km1978］
瓜达马拉Guadarrama隧道(西班牙)..28.4 km(2005)
兰渝铁路西秦岭隧道(中国)...............28.1 km(2011)
石太客专太行山隧道(中国)...............27.84km(2009)
向莆铁路戴云山隧道(中国)...............27.79km(2010)
东北新干线八甲田隧道(日本)............26.40km(2005)
东北新干线岩手一户隧道(日本).........25.80km(2004)
莱达尔Laerdal公路隧道(挪威).........24.51km(2000)
维也纳森林Lainzer隧道(奥地利)......23.84km(2011)
兰渝铁路石门隧道(中国)..................23. km(2011)
上越新干线大清水隧道(日本)...........22.23km(1981)［上越干线新清水13.5km1967清水9.7km1931］
兰渝铁路哈达铺隧道(中国)..............22.1 km(2011)
向莆铁路青云山隧道(中国)..............22.06km(2010)
向莆铁路高盖山隧道(中国)..............21.05km(2010)
太中铁路吕梁山隧道(中国)..............20.75km(2009)
兰新复线新乌鞘岭隧道(中国)...........20.05km(2006)［乌鞘岭隧道1km1955］
兰渝铁路秦峪隧道(中国).................19.9 km(2011)
辛普伦Simplon隧道(瑞意)..............19.80km(Ⅱ线1921，Ⅰ线19.32km1906)
费尔艾那Vereina隧道(瑞士)...........19.1 km(1999)
大瑞铁路高黎贡山隧道(中国)...........18.73km(2010)
山阳新干线新关门海峡隧道(日本).....18.71km(1974)［关门海峡隧道3.6km1944］
博洛尼亚佛罗伦萨Vaglia隧道(意大利)18.71km(2008)
亚平宁隧道(意大利)........................18.52km(1934)
西康复线秦岭隧道(中国)..................18.46km(2000)
秦岭公路隧道(中国)........................18.00km(2005)
向莆铁路雪峰山隧道(中国)...............17.92km(2010)
大瑞铁路石羊山隧道(中国)...............17.59km(2010)
米兰-热那亚Valico隧道(意大利)........16.57km
山阳新干线六甲隧道(日本)...............16.25km
注意：未加说明均为铁路隧道
新圣哥达St.Gotthard隧道(瑞士)......57.6 km(2012)［圣哥达隧道15km1882，公路隧道16.9km1980］
布雷纳BasisBrenner隧道(奥意)......55.6 km(2022)
青函海峡隧道(日本)........................53.85km(1988)
里昂-都灵间Ambin隧道(法意)..........52.11km(2025)
英吉利海峡隧道(英法).....................49.50km(1994)
新勒奇山Lotschberg隧道(瑞士).......34.6 km(2005)［勒奇山隧道14.6km1913]
西格复线新关角隧道(中国)...............32.6 km(2012)［关角隧道4km1978］
瓜达马拉Guadarrama隧道(西班牙)..28.4 km(2005)
兰渝铁路西秦岭隧道(中国)...............28.1 km(2011)
石太客专太行山隧道(中国)...............27.84km(2009)
向莆铁路戴云山隧道(中国)...............27.79km(2010)
东北新干线八甲田隧道(日本)............26.40km(2005)
东北新干线岩手一户隧道(日本).........25.80km(2004)
莱达尔Laerdal公路隧道(挪威).........24.51km(2000)
维也纳森林Lainzer隧道(奥地利)......23.84km(2011)
兰渝铁路石门隧道(中国)..................23. km(2011)
上越新干线大清水隧道(日本)...........22.23km(1981)［上越干线新清水13.5km1967清水9.7km1931］
兰渝铁路哈达铺隧道(中国)..............22.1 km(2011)
向莆铁路青云山隧道(中国)..............22.06km(2010)
向莆铁路高盖山隧道(中国)..............21.05km(2010)
太中铁路吕梁山隧道(中国)..............20.75km(2009)
兰新复线新乌鞘岭隧道(中国)...........20.05km(2006)［乌鞘岭隧道1km1955］
兰渝铁路秦峪隧道(中国).................19.9 km(2011)
辛普伦Simplon隧道(瑞意)..............19.80km(Ⅱ线1921，Ⅰ线19.32km1906)
费尔艾那Vereina隧道(瑞士)...........19.1 km(1999)
大瑞铁路高黎贡山隧道(中国)...........18.73km(2010)
山阳新干线新关门海峡隧道(日本).....18.71km(1974)［关门海峡隧道3.6km1944］
博洛尼亚佛罗伦萨Vaglia隧道(意大利)18.71km(2008)
亚平宁隧道(意大利)........................18.52km(1934)
西康复线秦岭隧道(中国)..................18.46km(2000)
秦岭公路隧道(中国)........................18.00km(2005)
向莆铁路雪峰山隧道(中国)...............17.92km(2010)
大瑞铁路石羊山隧道(中国)...............17.59km(2010)
米兰-热那亚Valico隧道(意大利)........16.57km
山阳新干线六甲隧道(日本)...............16.25km
注意：未加说明均为铁路隧道
当年的大瑶山 现在也不算啥了
Susie花开 发表于 2012-1-30 00:01 
当年的大瑶山 现在也不算啥了
这次回老家，返深白天经过，掐了一下秒表，用时8分27秒。估计时速在100到120之间，估计距离是14.08-16.9KM之间，刚查了一下，实际是14.3KM。话说当年缺乏大型机械修这么长隧道确实不易。修成昆、宝成线更是不易。
当年的大瑶山 现在也不算啥了
这次回老家，返深白天经过，掐了一下秒表，用时8分27秒。估计时速在100到120之间，估计距离是14.08-16.9KM之间，刚查了一下，实际是14.3KM。话说当年缺乏大型机械修这么长隧道确实不易。修成昆、宝成线更是不易。
Susie花开 发表于 2012-1-30 00:01
当年的大瑶山 现在也不算啥了
当年的大瑶山真是不容易，不过搁现在也不算什么了
当年的大瑶山 现在也不算啥了
当年的大瑶山真是不容易，不过搁现在也不算什么了
宜万铁路的桥隧比74%， 向蒲更牛， 达到76%， 看看日后有没有100%的（90%的就行）出现。
广东鹤山还是开平有个公路隧道就老长老长的
楼主骗人，看你的贴子我带认为有什么资料呢，原来是求资料的，在题目中大方的写出来就是了。
雅康高速桥隧比81%，每公里1.7亿左右，最长隧道13公里。
i6y6 发表于 2012-1-30 11:10
宜万铁路的桥隧比74%， 向蒲更牛， 达到76%， 看看日后有没有100%的（90%的就行）出现。
高铁南京到上海段，沪杭高铁就基本都是桥。
i6y6 发表于 2012-1-30 11:10
宜万铁路的桥隧比74%， 向蒲更牛， 达到76%， 看看日后有没有100%的（90%的就行）出现。
高铁南京到上海段，沪杭高铁就基本都是桥。
成昆铁路复线的规划中，方案中有条54km长的阳糯雪山隧道，目前高阻新政下，成昆铁路复线都命运坎坷，更不要奢望阳糯雪山隧道了。
其它铁路的取舍我不知道，我只知道，成昆铁路复线的建设其实非常迫切，高阻万恶，火锅养民！
其它铁路的取舍我不知道，我只知道，成昆铁路复线的建设其实非常迫切，高阻万恶，火锅养民！
shuizhw 发表于 2012-2-1 10:13
高铁南京到上海段，沪杭高铁就基本都是桥。
哥们， 我不知道你是不是爱抬杠， 我说的这些，都是山区铁路， 你指的这些高铁， 桥梁确实够长， 但是工程难度实在不能和这些山区铁路相比。
高铁南京到上海段，沪杭高铁就基本都是桥。
哥们， 我不知道你是不是爱抬杠， 我说的这些，都是山区铁路， 你指的这些高铁， 桥梁确实够长， 但是工程难度实在不能和这些山区铁路相比。
i6y6 发表于 2012-2-1 17:21
哥们， 我不知道你是不是爱抬杠， 我说的这些，都是山区铁路， 你指的这些高铁， 桥梁确实够长， 但是工程 ...
呵呵。桥隧长不代表技术难度，关键看技术条件。目前公认施工难度最大的铁路就是宜万，卡斯特地貌下的工程，犹如冻豆腐里打隧道。比高铁难度还大。
哥们， 我不知道你是不是爱抬杠， 我说的这些，都是山区铁路， 你指的这些高铁， 桥梁确实够长， 但是工程 ...
呵呵。桥隧长不代表技术难度，关键看技术条件。目前公认施工难度最大的铁路就是宜万，卡斯特地貌下的工程，犹如冻豆腐里打隧道。比高铁难度还大。
i6y6 发表于 2012-1-30 11:10
宜万铁路的桥隧比74%， 向蒲更牛， 达到76%， 看看日后有没有100%的（90%的就行）出现。
你坐地铁算了。
宜万铁路的桥隧比74%， 向蒲更牛， 达到76%， 看看日后有没有100%的（90%的就行）出现。
你坐地铁算了。
成昆铁路复线的建设其实非常迫切
mmgm 发表于 2012-1-29 23:51
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
福建就占了4条.
福州占2条半.
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
福建就占了4条.
福州占2条半.
lmxhdl 发表于 2009-7-29 08:46
雅西高速路明年6.30好像要通车了，大家去观光啊！
NM不说下全名鬼知道在哪里！
雅西高速路明年6.30好像要通车了，大家去观光啊！
NM不说下全名鬼知道在哪里！
酒后胡言 发表于 2012-2-1 10:38
成昆铁路复线的规划中，方案中有条54km长的阳糯雪山隧道，目前高阻新政下，成昆铁路复线都命运坎坷，更不要 ...
度娘说成昆复线今年10月开始招标了..
建设计划
成昆铁路复线的规划中，方案中有条54km长的阳糯雪山隧道，目前高阻新政下，成昆铁路复线都命运坎坷，更不要 ...
度娘说成昆复线今年10月开始招标了..
建设计划
没图片不生动