超级军网中国最长的隧道--莞惠城际松山湖隧道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:25:06
探营重点工程
工程：莞惠城轨G ZH -2标东城南站-新城中心站
开工时间：2009年
完工时间：2016年
工程亮点：属于莞惠城轨松山湖隧道段，地质条件复杂，施工难度最大，城区内下穿大量的房屋、市政道路。松山湖隧道除了是全国铁路最长隧道外，工程地质极为复杂，堪称“地质博物馆”
隧道的混凝土板块通过大型螺丝连接
工人在温度高达45℃的盾构机内工作。
工人在隧道内的盾构机操作室监控。
松山湖隧道堪称“地质博物馆”
在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。业内专家也评价，松山湖隧道长度作为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，穿越地层极为复杂，堪称“地质博物馆”。
http://gd.sina.com.cn/dg/news/2014-06-18/12022957.html探营重点工程
工程：莞惠城轨G ZH -2标东城南站-新城中心站
开工时间：2009年
完工时间：2016年
工程亮点：属于莞惠城轨松山湖隧道段，地质条件复杂，施工难度最大，城区内下穿大量的房屋、市政道路。松山湖隧道除了是全国铁路最长隧道外，工程地质极为复杂，堪称“地质博物馆”
隧道的混凝土板块通过大型螺丝连接
工人在温度高达45℃的盾构机内工作。
工人在隧道内的盾构机操作室监控。
松山湖隧道堪称“地质博物馆”
在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。业内专家也评价，松山湖隧道长度作为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，穿越地层极为复杂，堪称“地质博物馆”。
http://gd.sina.com.cn/dg/news/2014-06-18/12022957.html
工程：莞惠城轨G ZH -2标东城南站-新城中心站
开工时间：2009年
完工时间：2016年
工程亮点：属于莞惠城轨松山湖隧道段，地质条件复杂，施工难度最大，城区内下穿大量的房屋、市政道路。松山湖隧道除了是全国铁路最长隧道外，工程地质极为复杂，堪称“地质博物馆”
隧道的混凝土板块通过大型螺丝连接
工人在温度高达45℃的盾构机内工作。
工人在隧道内的盾构机操作室监控。
松山湖隧道堪称“地质博物馆”
在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。业内专家也评价，松山湖隧道长度作为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，穿越地层极为复杂，堪称“地质博物馆”。
http://gd.sina.com.cn/dg/news/2014-06-18/12022957.html探营重点工程
工程：莞惠城轨G ZH -2标东城南站-新城中心站
开工时间：2009年
完工时间：2016年
工程亮点：属于莞惠城轨松山湖隧道段，地质条件复杂，施工难度最大，城区内下穿大量的房屋、市政道路。松山湖隧道除了是全国铁路最长隧道外，工程地质极为复杂，堪称“地质博物馆”
隧道的混凝土板块通过大型螺丝连接
工人在温度高达45℃的盾构机内工作。
工人在隧道内的盾构机操作室监控。
松山湖隧道堪称“地质博物馆”
在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。业内专家也评价，松山湖隧道长度作为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，穿越地层极为复杂，堪称“地质博物馆”。
http://gd.sina.com.cn/dg/news/2014-06-18/12022957.html
松山湖隧道堪称“地质博物馆”
记者从珠三角轨道公司了解到，在整条莞惠城轨中，四座隧道分别为松山湖、樟木头、古庄山、东江，其中松山湖隧道长38.821km、东江隧道长15.098km，均为施工难度极大的隧道。
中铁咨询有关工程师告诉记者，目前，国内外修建的城际铁路隧道中，就隧道长度、地质情况及周边环境复杂程度而言均不及莞惠城际铁路。
铁路隧道如此大规模同时下穿城市建筑物群、桥梁、道路、河流、市政管线以及既有铁路线，目前在建铁路项目中尚无首例，国内也尚无城际铁路隧道相关的技术标准及规范，更无类似工程经验。
“在全线隧道中，尤以全长38.821公里的松山湖隧道设计、施工难度最大。”记者了解到，这条隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。
业内专家对此的评价是：松山湖隧道为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。
记者从珠三角轨道公司了解到，在整条莞惠城轨中，四座隧道分别为松山湖、樟木头、古庄山、东江，其中松山湖隧道长38.821km、东江隧道长15.098km，均为施工难度极大的隧道。
中铁咨询有关工程师告诉记者，目前，国内外修建的城际铁路隧道中，就隧道长度、地质情况及周边环境复杂程度而言均不及莞惠城际铁路。
铁路隧道如此大规模同时下穿城市建筑物群、桥梁、道路、河流、市政管线以及既有铁路线，目前在建铁路项目中尚无首例，国内也尚无城际铁路隧道相关的技术标准及规范，更无类似工程经验。
“在全线隧道中，尤以全长38.821公里的松山湖隧道设计、施工难度最大。”记者了解到，这条隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。
业内专家对此的评价是：松山湖隧道为全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。
地铁就是了嘛，什么隧道
地铁就是了嘛，什么隧道
这是城际铁路隧道，比地铁隧道难多了
这是城际铁路隧道，比地铁隧道难多了
这不能能算隧道吧？则要能算，地铁线都在地下，不是随便这个数啊。采用明挖，那不是想多长就能有多长。
这不能能算隧道吧？则要能算，地铁线都在地下，不是随便这个数啊。采用明挖，那不是想多长就能有多长。
这不能能算隧道吧？则要能算，地铁线都在地下，不是随便这个数啊。采用明挖，那不是想多长就能有多长。
你要知道地铁隧道跟这个城际隧道是两个层次两种境界
你要知道地铁隧道跟这个城际隧道是两个层次两种境界
你也配姓赵？ 发表于 2015-1-24 01:21
你要知道地铁隧道跟这个城际隧道是两个层次两种境界
有新关角隧道施工难度大嘛？
平原上修城轨隧道，首先通风问题比山地修长隧道的通风问题好解决多了。
你要知道地铁隧道跟这个城际隧道是两个层次两种境界
有新关角隧道施工难度大嘛？
平原上修城轨隧道，首先通风问题比山地修长隧道的通风问题好解决多了。
有新关角隧道施工难度大嘛？
平原上修城轨隧道，首先通风问题比山地修长隧道的通风问题好解决多了。
看来你对珠三角一带变态的地质状况以及极端密集的城市地带影响毫无认识
平原上修城轨隧道，首先通风问题比山地修长隧道的通风问题好解决多了。
看来你对珠三角一带变态的地质状况以及极端密集的城市地带影响毫无认识
这妥妥的是拆不起啊，这要是一路拆过去，损失惨重啊
tomcat650093 发表于 2015-1-23 23:33
这不能能算隧道吧？则要能算，地铁线都在地下，不是随便这个数啊。采用明挖，那不是想多长就能有多长。
松山湖隧道，顾名思义就是穿越湖底的隧道，怎么明挖呢？，能挖干嘛不建高架，钱多烧啦
这不能能算隧道吧？则要能算，地铁线都在地下，不是随便这个数啊。采用明挖，那不是想多长就能有多长。
松山湖隧道，顾名思义就是穿越湖底的隧道，怎么明挖呢？，能挖干嘛不建高架，钱多烧啦
woody 发表于 2015-1-24 21:58
松山湖隧道，顾名思义就是穿越湖底的隧道，怎么明挖呢？，能挖干嘛不建高架，钱多烧啦
自己仔细看楼主的帖子。“在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。”从文看，其实是几段，不是38公里连续在地下。另外，广东哪来那么大的湖和水库，宽度有38.821公里的？
woody 发表于 2015-1-24 21:58
松山湖隧道，顾名思义就是穿越湖底的隧道，怎么明挖呢？，能挖干嘛不建高架，钱多烧啦
自己仔细看楼主的帖子。“在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座地下车站和7段地下区间，采用包括了明挖、暗挖、盾构等三种施工方法施工，并在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。”从文看，其实是几段，不是38公里连续在地下。另外，广东哪来那么大的湖和水库，宽度有38.821公里的？
自己仔细看楼主的帖子。“在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座 ...
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
panan5 发表于 2015-1-25 08:02
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
水域面积只有8平方公里，穿越湖底怎么可能有30多公里？如果30多公里都是从湖底过，还有必要设那么多车站吗？
panan5 发表于 2015-1-25 08:02
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
水域面积只有8平方公里，穿越湖底怎么可能有30多公里？如果30多公里都是从湖底过，还有必要设那么多车站吗？
panan5 发表于 2015-1-25 08:02
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
从规划图看，叫松山湖隧道实在名不副实。
松山湖，松山湖，就是一个湖，整个松山湖新区湖区占了一大半
从规划图看，叫松山湖隧道实在名不副实。
从规划图看，叫松山湖隧道实在名不副实。
那些地方，我估计就是拆迁拆不起，从松山湖一路拆到常平去，这得多少钱
那些地方，我估计就是拆迁拆不起，从松山湖一路拆到常平去，这得多少钱
panan5 发表于 2015-1-24 20:22
这妥妥的是拆不起啊，这要是一路拆过去，损失惨重啊
还得跟土财主斗上十年法
这妥妥的是拆不起啊，这要是一路拆过去，损失惨重啊
还得跟土财主斗上十年法
tomcat650093 发表于 2015-1-24 22:04
自己仔细看楼主的帖子。“在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座 ...
这条隧道是指穿过整个松山湖新区的连贯隧道，全地下化的连贯的隧道工程
七段地下区间是指被地下车站分割的七段
自己仔细看楼主的帖子。“在全线隧道中，尤以全长38.821松山湖隧道设计和施工难度最大。该隧道包括6座 ...
这条隧道是指穿过整个松山湖新区的连贯隧道，全地下化的连贯的隧道工程
七段地下区间是指被地下车站分割的七段
哎呦，要明年才完工啊。自打我到东莞那年就看见在那挖呀挖。这边的地质情况如何不了解，但地面倒全是民居啊厂房啊湖面啊交通大道什么的，大概也只能挖隧道了。
被逼无奈，拆不起...
感觉天朝修路架桥就是被逼的，要么拆不起，要么地形地质限制。
造就了技术牛叉叉的一逼
感觉天朝修路架桥就是被逼的，要么拆不起，要么地形地质限制。
造就了技术牛叉叉的一逼
连接石家庄和太原的太行山隧道，直接把太行山打穿。全长是27.84公里，隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山。
青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海省境内的关角山，关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。
这两个隧道施工难度都非常大！
连接石家庄和太原的太行山隧道，直接把太行山打穿。全长是27.84公里，隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山。
青藏铁路从内地通往拉萨，经过青海省境内的关角山，关角隧道属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。隧道结构为两条分离式单线隧道组成，全长32.46双公里。
这两个隧道施工难度都非常大！
共和国卫队长 发表于 2015-1-29 23:53
连接石家庄和太原的太行山隧道，直接把太行山打穿。全长是27.84公里，隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的 ...
未来的铁路之巅，就要看川藏、滇藏铁路了 ...........
连接石家庄和太原的太行山隧道，直接把太行山打穿。全长是27.84公里，隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的 ...
未来的铁路之巅，就要看川藏、滇藏铁路了 ...........
在规划中的成昆铁路阳糯雪山隧道（把现今的韩都路-两河口展线，乃拖展线和沙木拉达隧道截弯取直，缩短铁路300公里），隧道长54公里，这个大概是国内最长的铁路正线隧道了，但还是比瑞士的哥达基线隧道的57公里短。
连接石家庄和太原的太行山隧道，直接把太行山打穿。全长是27.84公里，隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的 ...
我感觉长隧工程量大难度未必太大，麻烦的是类似宜万铁路那种，地质结构复杂的
我感觉长隧工程量大难度未必太大，麻烦的是类似宜万铁路那种，地质结构复杂的
在规划中的成昆铁路阳糯雪山隧道（把现今的韩都路-两河口展线，乃拖展线和沙木拉达隧道截弯取直，缩短铁路3 ...
我相信未来川藏铁路会超过有隧道瑞士的记录！
我相信未来川藏铁路会超过有隧道瑞士的记录！
三十多公里地铁，没什么值得稀奇吧
建什么隧道都要加一句宣传“地质结构复杂，施工难度大”，有必要吗？都麻木了。有没有一些是为自己施工工期拖延找借口开脱的？或者给自己脸上贴点金？
Demonhunter 发表于 2015-1-28 15:22
被逼无奈，拆不起...
感觉天朝修路架桥就是被逼的，要么拆不起，要么地形地质限制。
造就了技术牛叉叉的 ...
还是那句话：“早点干屁去了”
被逼无奈，拆不起...
感觉天朝修路架桥就是被逼的，要么拆不起，要么地形地质限制。
造就了技术牛叉叉的 ...
还是那句话：“早点干屁去了”