台湾交通事故并不多，为什么陆客遇难概率那么高？

起火时的游览车，两位路人试图击碎车窗

今天中午，24位大陆游客结束了8天7夜的旅游，乘坐红珊瑚通运的游览车准备登机回家。然而，12点57分，车辆突然起火，然后撞向路边栏杆，24名游客连同司机与导游，26人全部罹难。最小的遇难者只有12岁。

车辆起火的原因尚在调查。乘客无一逃生则令人扼腕，据台媒报道，疑似游览车后门卡到护栏，因此内部乘客无法逃生。火势扑灭后，警消也在逃生门看见9具焦尸，当时所有人极力想打开门，却仍不幸被烧死。

事件之惨，就连台湾网友也问道：为什么一个人也没有逃出来？

相关处罚截图

很多人指出，事发车辆车龄6年，曾有过5次违规纪录。而涉事公司红珊瑚通运及台北市玫瑰石通运都曾经被台北市劳工局处罚，原因是“每七日中未有一日之休息作为例假”。可见在司机劳动环境之恶劣。

一般的游览车应该是这样的

最令人怀疑的是安全门。虽然后门卡到护栏无法打开，但左侧的安全门应该足以作为备用，但为什么左侧安全门没有打开呢？

在台湾PTT论坛上，相关人士@SGshinji透露道：“因为工作的关系见过的游览车至少百辆，安全门在没有挡住没有杂物的情况下会不会无法打开？答案是有可能的。”

接下来他详细分析：一般来说门把分3种，一种是直接一个拉把在那的那种最好认，拉了就开，新车多半这种的；

第二种就比较机车（注：样式老、毛病多）了，拉把前还放一个板子的，使用时还要把板子先拉开，然后才能拉把的，这种要是旅客不注意听介绍，很多人在这边就卡关了(因为很多板子跟车色一样，慌乱是一看就是铁版一片)；

最后一种是最鸟（注：没用），就是有板子还有一个暗锁，你还要手伸到拉把下面捞啊捞的摸到暗锁打开才能拉开门，这种通常只有司机知道，如果司机一开始就GG（编者注：遭遇不幸），那就开不了。

同型车司机提供的安全门开关图。

通常第一种是3到5年内新车这样，这种车一般都留着跑国内客人旅游用，5年以上的车就会出现2、3种，然后5年车几乎都是打下来当陆客车..

如果推断成立，这次出事的游览车正是安全门极难打开的一种，而据台媒消息，“路过的记者拍摄到逃生门边隐约露出得焦黑脚掌，让人感伤就差那一步，没躲过死神！”。

开放陆客观光以来重大交通事故 11起83死159人伤

检索之前的资料，自从台湾开放陆客观光之后，共发生11起重大陆客交通事故，包含这起事故共造成83死159人伤。

台湾交通事故造成陆客83死159伤（注：今日事故按26死统计）

资深导游周熹表示，台湾对于陆客来台的安危没有很重视，游览车业者可能忽略仔细检查车辆的情况，车龄也可以做假，有些游览车驾驶当天刚把旅客送到机场，立刻又接着另外一团陆客，接团之间没有充分的时间好好做检查，今天发生意外的这辆红珊瑚游览车，很可能就是低价团。

周熹指出，游览车是否有完整的检查，攸关旅客旅游的安全，但驾驶常要赶时间，车子也可能有疲劳的问题，且有些陆客不习惯车内有冷气，导致车上非常闷热。另外，导游也不一定会清楚说明车上安全门的位置，或是旅客刚好在聊天没有注意听，万一发生意外，恐怕也会造成逃生困难。

自520后，陆客急剧减少，台湾的旅游业者均承受很大压力，游览车业者更是受损惨重，为抢生意杀价者有之，卖车者有之，走上街头抗议者亦有之。而这次游览车起火导致的重大事故，也为两岸人员往来的蒙上了一层阴影。

附：台湾游览车爆燃24名遇难陆客名单

http://news.ifeng.com/a/20160719/49415948_0.shtml

起火时的游览车，两位路人试图击碎车窗

今天中午，24位大陆游客结束了8天7夜的旅游，乘坐红珊瑚通运的游览车准备登机回家。然而，12点57分，车辆突然起火，然后撞向路边栏杆，24名游客连同司机与导游，26人全部罹难。最小的遇难者只有12岁。

车辆起火的原因尚在调查。乘客无一逃生则令人扼腕，据台媒报道，疑似游览车后门卡到护栏，因此内部乘客无法逃生。火势扑灭后，警消也在逃生门看见9具焦尸，当时所有人极力想打开门，却仍不幸被烧死。

事件之惨，就连台湾网友也问道：为什么一个人也没有逃出来？

相关处罚截图

很多人指出，事发车辆车龄6年，曾有过5次违规纪录。而涉事公司红珊瑚通运及台北市玫瑰石通运都曾经被台北市劳工局处罚，原因是“每七日中未有一日之休息作为例假”。可见在司机劳动环境之恶劣。

一般的游览车应该是这样的

最令人怀疑的是安全门。虽然后门卡到护栏无法打开，但左侧的安全门应该足以作为备用，但为什么左侧安全门没有打开呢？

在台湾PTT论坛上，相关人士@SGshinji透露道：“因为工作的关系见过的游览车至少百辆，安全门在没有挡住没有杂物的情况下会不会无法打开？答案是有可能的。”

接下来他详细分析：一般来说门把分3种，一种是直接一个拉把在那的那种最好认，拉了就开，新车多半这种的；

第二种就比较机车（注：样式老、毛病多）了，拉把前还放一个板子的，使用时还要把板子先拉开，然后才能拉把的，这种要是旅客不注意听介绍，很多人在这边就卡关了(因为很多板子跟车色一样，慌乱是一看就是铁版一片)；

最后一种是最鸟（注：没用），就是有板子还有一个暗锁，你还要手伸到拉把下面捞啊捞的摸到暗锁打开才能拉开门，这种通常只有司机知道，如果司机一开始就GG（编者注：遭遇不幸），那就开不了。

同型车司机提供的安全门开关图。

通常第一种是3到5年内新车这样，这种车一般都留着跑国内客人旅游用，5年以上的车就会出现2、3种，然后5年车几乎都是打下来当陆客车..

如果推断成立，这次出事的游览车正是安全门极难打开的一种，而据台媒消息，“路过的记者拍摄到逃生门边隐约露出得焦黑脚掌，让人感伤就差那一步，没躲过死神！”。

开放陆客观光以来重大交通事故 11起83死159人伤

检索之前的资料，自从台湾开放陆客观光之后，共发生11起重大陆客交通事故，包含这起事故共造成83死159人伤。

台湾交通事故造成陆客83死159伤（注：今日事故按26死统计）

资深导游周熹表示，台湾对于陆客来台的安危没有很重视，游览车业者可能忽略仔细检查车辆的情况，车龄也可以做假，有些游览车驾驶当天刚把旅客送到机场，立刻又接着另外一团陆客，接团之间没有充分的时间好好做检查，今天发生意外的这辆红珊瑚游览车，很可能就是低价团。

周熹指出，游览车是否有完整的检查，攸关旅客旅游的安全，但驾驶常要赶时间，车子也可能有疲劳的问题，且有些陆客不习惯车内有冷气，导致车上非常闷热。另外，导游也不一定会清楚说明车上安全门的位置，或是旅客刚好在聊天没有注意听，万一发生意外，恐怕也会造成逃生困难。

自520后，陆客急剧减少，台湾的旅游业者均承受很大压力，游览车业者更是受损惨重，为抢生意杀价者有之，卖车者有之，走上街头抗议者亦有之。而这次游览车起火导致的重大事故，也为两岸人员往来的蒙上了一层阴影。

附：台湾游览车爆燃24名遇难陆客名单

http://news.ifeng.com/a/20160719/49415948_0.shtml