超级军网XCP的这个混动车评测不错——广州拥堵高峰期开到油用尽 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:52:15
上班不方便看视频
最后谁先趴了？
最后谁先趴了？
测了白测啊，纯废话
结论是市区有条件充电用秦好 ，纯油用双擎好。。。。还有人不知道这个么？
跑长途由于秦更重而且只有小部分动力回收没有机会充电，油耗高于双擎不要太正常
结论是市区有条件充电用秦好 ，纯油用双擎好。。。。还有人不知道这个么？
跑长途由于秦更重而且只有小部分动力回收没有机会充电，油耗高于双擎不要太正常
kiribati 发表于 2016-6-16 10:32
上班不方便看视频
最后谁先趴了？
跑700多公里，秦超过70公里就没电了，当然先趴，纯烧油肯定双擎占优势
上班不方便看视频
最后谁先趴了？
跑700多公里，秦超过70公里就没电了，当然先趴，纯烧油肯定双擎占优势
优势也不太明显啊。秦跑了750公里，然后还是只有前50公里是带电的。而雷大概只比秦多了几十公里而已。雷的油表已经显示没有剩余公里数了。
所以综合来看，还是秦有巨大优势啊。无论高速，还是市区可充电。
所以综合来看，还是秦有巨大优势啊。无论高速，还是市区可充电。
优势也不太明显啊。秦跑了750公里，然后还是只有前50公里是带电的。而雷大概只比秦多了几十公里而已。雷的 ...
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到800-850，她那群里的有很多人都是900甚至1000。难道是广州实在太堵了？
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到800-850，她那群里的有很多人都是900甚至1000。难道是广州实在太堵了？
市区多用秦，市郊高速路混动
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:09
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
雷的优势就是不加电的纯市区啊。
这个测试里，有一大段路是在高速跑的，高速的时候，雷是弱势的。因为他的发动机不能给电池冲多少电，因为电池容量小，所以这段时间的电力就浪费了。第二是高速的时候电机没办法给动力做功的。所以高速比较差，而且秦在高速的时候就相对有优势了。
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:09
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
雷的优势就是不加电的纯市区啊。
这个测试里，有一大段路是在高速跑的，高速的时候，雷是弱势的。因为他的发动机不能给电池冲多少电，因为电池容量小，所以这段时间的电力就浪费了。第二是高速的时候电机没办法给动力做功的。所以高速比较差，而且秦在高速的时候就相对有优势了。
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:09
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
你视频大概没看啊
雷凌市区比高速省油啊，跑800不是因为广州堵，而是因为高速不堵，标题写广州拥堵高峰，实际有高速路况
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:09
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
你视频大概没看啊
雷凌市区比高速省油啊，跑800不是因为广州堵，而是因为高速不堵，标题写广州拥堵高峰，实际有高速路况
看了视频，越发觉得选择插电混动的道路太正确了。丰田的双擎也真的是个过渡啦。
新住宅小区必须立法，要求给车位配套充电设施。反正对房价来说，这点充电设施钱了了。
新住宅小区必须立法，要求给车位配套充电设施。反正对房价来说，这点充电设施钱了了。
你视频大概没看啊
雷凌市区比高速省油啊，跑800不是因为广州堵，而是因为高速不堵，标题写广州拥堵 ...
确实没看。有高速那就不奇怪了，雷的强项是市区，有高速优势反没那么大。
雷凌市区比高速省油啊，跑800不是因为广州堵，而是因为高速不堵，标题写广州拥堵 ...
确实没看。有高速那就不奇怪了，雷的强项是市区，有高速优势反没那么大。
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
因为跑了几百公里高速。
因为跑了几百公里高速。
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:58
确实没看。有高速那就不奇怪了，雷的强项是市区，有高速优势反没那么大。
阿特金森机子跑120不见得比1.5Ti的省油，高出力工况不是它的优势。
确实没看。有高速那就不奇怪了，雷的强项是市区，有高速优势反没那么大。
阿特金森机子跑120不见得比1.5Ti的省油，高出力工况不是它的优势。
拿一个充满了50公里可用的电，油箱加满50升油的车，和一个加满了只有45升油的车比行驶里程。
不靠谱吧，应该比比每公里成本才对
不靠谱吧，应该比比每公里成本才对拿一个充满了50公里可用的电，油箱加满50升油的车，和一个加满了只有45升油的车比行驶里程。 不 ...
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 13:09
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
时间也得算上吧,这一分钟X个X上下的时间成本总是要考虑的
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
时间也得算上吧,这一分钟X个X上下的时间成本总是要考虑的
时间也得算上吧,这一分钟X个X上下的时间成本总是要考虑的
晚上睡觉，或者白天睡觉，全天都工作的人，很少。
晚上睡觉，或者白天睡觉，全天都工作的人，很少。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 13:58
晚上睡觉，或者白天睡觉，全天都工作的人，很少。
这个算是使用者因素,对比车辆的时候,是不是应该剔除??
晚上睡觉，或者白天睡觉，全天都工作的人，很少。
这个算是使用者因素,对比车辆的时候,是不是应该剔除??
这个算是使用者因素,对比车辆的时候,是不是应该剔除??
确实是使用者因素，但是鉴于秦是家用车，不是长途车之类的，而人也并不能24小时工作，所以不可能不考虑。
确实是使用者因素，但是鉴于秦是家用车，不是长途车之类的，而人也并不能24小时工作，所以不可能不考虑。
这个算是使用者因素,对比车辆的时候,是不是应该剔除??
我想说一下，不考虑使用者算不算闭门造车呢？
当然，这句话可以跟这个测试无关。
我想说一下，不考虑使用者算不算闭门造车呢？
当然，这句话可以跟这个测试无关。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 13:09
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
给200一口气走不回家，公共充电桩那个单价…，真未必能省。好多地方公共充电桩，单价都超过2元/度了，便宜些的也超过1元。用公共电桩充电，秦这样的成本也每公里0.2到0.4元，目前百公里油耗5升的车一公里算下来也就0.3元。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 13:09
用第一个方案，给200块钱，看谁走的远，丰田肯定被秒成渣渣~~
给200一口气走不回家，公共充电桩那个单价…，真未必能省。好多地方公共充电桩，单价都超过2元/度了，便宜些的也超过1元。用公共电桩充电，秦这样的成本也每公里0.2到0.4元，目前百公里油耗5升的车一公里算下来也就0.3元。
zxx524 发表于 2016-6-16 14:31
我想说一下，不考虑使用者算不算闭门造车呢？
当然，这句话可以跟这个测试无关。
设计时当然需要考虑使用情景.
但是咱现在是在做双车对比.
如果在对比时考虑使用情景,那么就做高中低使用强度的多情景对比吧
我想说一下，不考虑使用者算不算闭门造车呢？
当然，这句话可以跟这个测试无关。
设计时当然需要考虑使用情景.
但是咱现在是在做双车对比.
如果在对比时考虑使用情景,那么就做高中低使用强度的多情景对比吧
给200一口气走不回家，公共充电桩那个单价…，真未必能省。好多地方公共充电桩，单价都超过2元/度了， ...
五毛钱一度电你怎么不算？晚上充还更便宜。
不考虑实际使用情况，丰田系没优势，结合实际车主的真实应用，丰田的所谓节能就毫无意义了，因为差的太远。
而且这还是只是单项分数，全局来看插电车完爆所谓节能车。
五毛钱一度电你怎么不算？晚上充还更便宜。
不考虑实际使用情况，丰田系没优势，结合实际车主的真实应用，丰田的所谓节能就毫无意义了，因为差的太远。
而且这还是只是单项分数，全局来看插电车完爆所谓节能车。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 16:13
五毛钱一度电你怎么不算？晚上充还更便宜。
不考虑实际使用情况，丰田系没优势，结合实际车主的真实应 ...
所以说看情况，你要家里有条件自然是便宜。但是目前公共充电站，电的单价是相当高的。如果要靠公共充电桩解决充电，目前纯电车并没有什么明显的使用成本优势。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 16:13
五毛钱一度电你怎么不算？晚上充还更便宜。
不考虑实际使用情况，丰田系没优势，结合实际车主的真实应 ...
所以说看情况，你要家里有条件自然是便宜。但是目前公共充电站，电的单价是相当高的。如果要靠公共充电桩解决充电，目前纯电车并没有什么明显的使用成本优势。
所以说看情况，你要家里有条件自然是便宜。但是目前公共充电站，电的单价是相当高的。如果要靠公共充电 ...
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许，新能源车的保有量再增加10倍会有所改观吧。
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许，新能源车的保有量再增加10倍会有所改观吧。
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 16:23
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许， ...
城市内地价高，建设充电站成本其实不低的。所以服务费部分说实话降价的空间也没多少。
如果便捷程度能和汽油车比，即使成本略高，我也愿意选择环保的新能源车。然而现实是，不光是钱的问题，而是伺候这车对很多消费者来说很耗费精力。对于成本，我是不指望多少省的，哪有即环保又省钱这种天上掉馅饼的好事
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许， ...
城市内地价高，建设充电站成本其实不低的。所以服务费部分说实话降价的空间也没多少。
如果便捷程度能和汽油车比，即使成本略高，我也愿意选择环保的新能源车。然而现实是，不光是钱的问题，而是伺候这车对很多消费者来说很耗费精力。对于成本，我是不指望多少省的，哪有即环保又省钱这种天上掉馅饼的好事
消逝的地平线 发表于 2016-6-16 11:09
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
油箱不一样大吧。
雷跑800就趴也不知道是怎么跑的。我一同事，CT200h，新手小姑娘，开车都一冲一冲的，纯魔都市区都能开到8 ...
油箱不一样大吧。
hhffcc 发表于 2016-6-16 16:57
油箱不一样大吧。
CT200h邮箱更小，只有40L
油箱不一样大吧。
CT200h邮箱更小，只有40L
不管怎么说，有个结论是肯定的：有充电条件，插电混动是第一选择。
纯电驾驶的动力、安静、舒适，也是加分项
纯电驾驶的动力、安静、舒适，也是加分项
其实我对比亚迪混动的542最有吸引力的是后两个 5秒百公里加速一般用不到的 电动四驱 2L/100KM（其实就是相对低油耗）都是不错的 这点我投唐一票 虽然设计风格依然不是我的菜 还有超大的移动电源 野外郊游不要太美
XCP是比亚迪黑 基本没啥好看的 丰田现在混动根本就是瞎走 早晚得死 到时候肯定换技术路线 反正我是不看好氢能源和现在的双擎
现实派对情怀党 发表于 2016-6-16 16:23
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许， ...
为什么要压住油门？怠速不能发电？
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许， ...
为什么要压住油门？怠速不能发电？
有人测试过，如果充电桩是2.5元，还不如原地发电来的合算，在附近找块砖头，压住油门就可以。
也许， ...
压住油门发电再跑肯定不如直接烧油跑来的省钱，有啥意义
也许， ...
压住油门发电再跑肯定不如直接烧油跑来的省钱，有啥意义
压住油门发电再跑肯定不如直接烧油跑来的省钱，有啥意义
在一些极端路况下，比如海拔4000米，在爬5000米海拔的山，没有一定电量的加持，2.0的汽油机会变成哮喘，没动力。
在一些极端路况下，比如海拔4000米，在爬5000米海拔的山，没有一定电量的加持，2.0的汽油机会变成哮喘，没动力。
bluekiller 发表于 2016-6-16 10:49
测了白测啊，纯废话
结论是市区有条件充电用秦好 ，纯油用双擎好。。。。还有人不知道这个么？
非常支持你的说法。
测了白测啊，纯废话
结论是市区有条件充电用秦好 ，纯油用双擎好。。。。还有人不知道这个么？
非常支持你的说法。
平常道 发表于 2016-6-16 18:17
CT200h邮箱更小，只有40L
是45L，开到油表显示为0公里续航的时候还有10L备用。
CT200h邮箱更小，只有40L
是45L，开到油表显示为0公里续航的时候还有10L备用。
一朋友在广州响应号召买了台秦跑滴滴，他说综合油耗每公里4毛左右。
每天通勤不超过60公里，且有充电条件的话，插电混动的优势就太明显了，几乎不用汽油。
XCP是比亚迪黑 基本没啥好看的 丰田现在混动根本就是瞎走 早晚得死 到时候肯定换技术路线 反正我是不看好氢 ...
你不看好的丰田也卖了几百万辆混动了！
你不看好的丰田也卖了几百万辆混动了！