我再来吹下江淮的1.5T，XCP评价相当高

“与1.5T发动机搭配的，是一副6速手动变速箱。反观同级更主流的5速手动变速箱，多一个挡位能使齿比分布得更密，有助于更好发挥发动机的实力。瑞风S5 1.5T也有自动挡车型可提供，搭载的是江淮自主研发的6速湿式双离合。双离合目前对于自主品牌来说，可算是把双刃剑，虽有传动高效的优点，但驾驭不好很容易出现低速换挡不平顺等问题。所以我们希望能尽快向厂家借到车来体验，来看看江淮双离合所达到的水平。

说回我们这台1.5T手动挡， 车子刚开出5米，我便忍不住要说：“它开起来真的很江淮。”或许大家会立马质疑我的专业性，开5米就得结论，你是键盘党吗？请稍安勿躁，我说的江淮印记体现在油离配合感，以及挡杆操作手感上。

瑞风S5油离控制容易到什么程度？一言以蔽之就是跟驾校教练车一样，只抬离合不踩油门就能让车子前进，因为发动机程序懂得立刻补油。而且S5低扭非常好，单靠抬离合就能爬上陡峭的停车场斜坡。如果有人还把这车开到熄火的话，那请面壁思过。S5换挡杆的手感相当舒服高级，横拉会有清脆的机械擒纵感，纵向置入挡槽会有缓冲感。其实上面对油离配合以及换挡手感的赞美，我们曾在瑞风S3长测中用过，所以才斗胆将此称之为“江淮特色”。

我们曾担心S5会像很多自主品牌的涡轮车型，没法镇住涡轮的先天坏脾气，由此破坏掉在手动挡操作上积累的亲和力。但正如上文所说，S5低扭非常丰盈，没有明显涡轮迟滞的痕迹，低扭甚至比很多自吸车都要好。在市区若不慎让转速掉到1000转，依旧没有濒临熄火的抖动，踩油还能滑溜地加速。若转速在1500转以上踩油，车子便会应声前进，足够应付瞬间超车需要。 背后实质是发动机大部分扭矩都集中在低转，转速提升以后的动力虽然仍旧充沛，但增幅感不明显，比如3000转和4000转的推力差别微小。因而驾驶者在大部分时候，也不必刻意通过降挡来保持转速。

除了没有涡轮迟滞外，还有个很能展现瑞风S5动力完善度的地方，就是找不到涡轮介入的痕迹，全转速段都没有因动力陡变所带来的突兀感，却已在无惊无险中完成超车。厂家声称，S5的0-100km/h仅需9.8秒，以日常超车从容感来看，我觉得这个成绩水分不会很大。低速跟车是很多自主手动挡车做不好的地方，会有1挡油门太冲，2挡又乏力的情况，S5则完全没有这方面问题。 S5这副1.5T机器还有个很值得称赞的地方，就是作为直喷发动机，车厢在怠速时并没有同类机器常见的“哒哒哒”声音。

还有还有……S5属于自主品牌中难得一见，能完全将涡轮泄压声消去的厂家。难怪在试驾过后，YYP盛赞这是他近期开过最完善的自主动力系统。 它不像奇瑞1.5T那样，松油门会有拉扯感；又不像比亚迪1.5T那样，涡轮介入虽有爆发力但突兀；也不像长城1.5T那样，会有低扭乏力的情况。当然啦，如果说这套动力系统无懈可击，那证明我肯定收了厂家钱。S5仍有待提升之处是动力系统声音，当路噪不大的时候，会听到变速箱会有轻微的“嗡嗡”声。另外，拉至高转时，发动机运转声虽未至于放浪，但也难言有精密感。

至于油耗方面，拥堵城市和高速混合开下来为8.4L/100km。初步来看，直喷技术还真的起到功效，因为自主品牌1.6L手动挡实测油耗普遍要8L/100km左右，瑞风S5 1.5T动力比1.6L有明显提升，但油耗只是略高，可算是个惊喜。关于油耗问题，我们会继续在长测中作更详尽的实测。另外，关于瑞风S5在滤震、静音等方面的表现，大家可回看我们之前做过的老款车评（点击此处阅读）。

http://pingce.xincheping.com/pingce/qx1097-1.html“与1.5T发动机搭配的，是一副6速手动变速箱。反观同级更主流的5速手动变速箱，多一个挡位能使齿比分布得更密，有助于更好发挥发动机的实力。瑞风S5 1.5T也有自动挡车型可提供，搭载的是江淮自主研发的6速湿式双离合。双离合目前对于自主品牌来说，可算是把双刃剑，虽有传动高效的优点，但驾驭不好很容易出现低速换挡不平顺等问题。所以我们希望能尽快向厂家借到车来体验，来看看江淮双离合所达到的水平。

说回我们这台1.5T手动挡， 车子刚开出5米，我便忍不住要说：“它开起来真的很江淮。”或许大家会立马质疑我的专业性，开5米就得结论，你是键盘党吗？请稍安勿躁，我说的江淮印记体现在油离配合感，以及挡杆操作手感上。

瑞风S5油离控制容易到什么程度？一言以蔽之就是跟驾校教练车一样，只抬离合不踩油门就能让车子前进，因为发动机程序懂得立刻补油。而且S5低扭非常好，单靠抬离合就能爬上陡峭的停车场斜坡。如果有人还把这车开到熄火的话，那请面壁思过。S5换挡杆的手感相当舒服高级，横拉会有清脆的机械擒纵感，纵向置入挡槽会有缓冲感。其实上面对油离配合以及换挡手感的赞美，我们曾在瑞风S3长测中用过，所以才斗胆将此称之为“江淮特色”。

我们曾担心S5会像很多自主品牌的涡轮车型，没法镇住涡轮的先天坏脾气，由此破坏掉在手动挡操作上积累的亲和力。但正如上文所说，S5低扭非常丰盈，没有明显涡轮迟滞的痕迹，低扭甚至比很多自吸车都要好。在市区若不慎让转速掉到1000转，依旧没有濒临熄火的抖动，踩油还能滑溜地加速。若转速在1500转以上踩油，车子便会应声前进，足够应付瞬间超车需要。 背后实质是发动机大部分扭矩都集中在低转，转速提升以后的动力虽然仍旧充沛，但增幅感不明显，比如3000转和4000转的推力差别微小。因而驾驶者在大部分时候，也不必刻意通过降挡来保持转速。

除了没有涡轮迟滞外，还有个很能展现瑞风S5动力完善度的地方，就是找不到涡轮介入的痕迹，全转速段都没有因动力陡变所带来的突兀感，却已在无惊无险中完成超车。厂家声称，S5的0-100km/h仅需9.8秒，以日常超车从容感来看，我觉得这个成绩水分不会很大。低速跟车是很多自主手动挡车做不好的地方，会有1挡油门太冲，2挡又乏力的情况，S5则完全没有这方面问题。 S5这副1.5T机器还有个很值得称赞的地方，就是作为直喷发动机，车厢在怠速时并没有同类机器常见的“哒哒哒”声音。

还有还有……S5属于自主品牌中难得一见，能完全将涡轮泄压声消去的厂家。难怪在试驾过后，YYP盛赞这是他近期开过最完善的自主动力系统。 它不像奇瑞1.5T那样，松油门会有拉扯感；又不像比亚迪1.5T那样，涡轮介入虽有爆发力但突兀；也不像长城1.5T那样，会有低扭乏力的情况。当然啦，如果说这套动力系统无懈可击，那证明我肯定收了厂家钱。S5仍有待提升之处是动力系统声音，当路噪不大的时候，会听到变速箱会有轻微的“嗡嗡”声。另外，拉至高转时，发动机运转声虽未至于放浪，但也难言有精密感。

至于油耗方面，拥堵城市和高速混合开下来为8.4L/100km。初步来看，直喷技术还真的起到功效，因为自主品牌1.6L手动挡实测油耗普遍要8L/100km左右，瑞风S5 1.5T动力比1.6L有明显提升，但油耗只是略高，可算是个惊喜。关于油耗问题，我们会继续在长测中作更详尽的实测。另外，关于瑞风S5在滤震、静音等方面的表现，大家可回看我们之前做过的老款车评（点击此处阅读）。

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