日本N700高铁，过弯道也能跑270公里，按中国（大陆）标 ...

你估计就行了。还用投个头啊？这么没自信

LZ不了解N700的設計原意就不要碰題目了

@那一笑嫣然，@yuen95mod1，别回避了，既然进来了，就投个票吧。。。

我是从车速增加50公里，从300到350，耗损、维修、电力等成本居然要增加1/3，产生一些疑惑了，这应该算是350的车，还是300的车呢。。。

国产5吨的卡车，装8吨也是能跑的，只不过是运营成本要增加而已，国内的卡车司机都懂，有不超载的卡车？但是，这车在出厂时，应该算是5吨的车呢，还是8吨的车呢。。。

@那一笑嫣然，@yuen95mod1，别回避了，既然进来了，就投个票吧。。。

我是从车速增加50公里，从300到350，耗损、维修、电力等成本居然要增加1/3，产生一些疑惑了，这应该算是350的车，还是300的车呢。。。

国产5吨的卡车，装8吨也是能跑的，只不过是运营成本要增加而已，国内的卡车司机都懂，有不超载的卡车？但是，这车在出厂时，应该算是5吨的车呢，还是8吨的车呢。。。

LZ發這投票前應該問問為啥東北新幹線跑320的車是用E5和E6而不是N700

看开的这个投票贴，就更进一步印证了LZ是个啥玩意了。。。

这种专业性极其强的东西让网友们来投票？楼主你不是来搞笑的？楼主千万不要学方舟子，各学术领域都充大拿！那会遭人嘲讽的

N700跑的东海道线路，最小曲半径2500可以上285千米，技术标准按照我国现有同等级高铁计算，最小曲半径4500的路段导入N700的话上估计可以上330。
另外东海道全线为有砟轨道，桥隧比47%。

铁华团 发表于 2016-6-14 18:25
N700跑的东海道线路，最小曲半径2500可以上285千米，技术标准按照我国现有同等级高铁计算，最小曲半径4500 ...
国内的高铁比这个N700的线路高多了，要是像日本那样跑，估计350设计速度跑400都可以（没有计算过，随便说的）

他只是外国各领域都舔罢了

PS，方是专业人士，只是涉及的话题广了一些，楼主是专业舔士，和方完全没有可比性

tjman 发表于 2016-6-14 18:19
这种专业性极其强的东西让网友们来投票？楼主你不是来搞笑的？楼主千万不要学方舟子，各学术领域都充大拿！ ...

他只是外国各领域都舔罢了

PS，方是专业人士，只是涉及的话题广了一些，楼主是专业舔士，和方完全没有可比性

N700跑的东海道线路，最小曲半径2500可以上285千米，技术标准按照我国现有同等级高铁计算，最小曲半径4500 ...
我感觉R2500m仍跑270，半径大于2800m的才能跑285。如同当年300系在R2500m跑255，R2800m及以上跑270。

R2500m跑285需要摆动3度，与N700摆动1度的性能差距太大。

竟然没出现“大陆”二字，真是不科学

最大胆的其实是法国。N700不过是实现了144mm的欠超高，法国普通机辆客车最大160mm，TGV为180mm，摆式列车按260mm……日本跑270的法国敢弄到310，当然对轨道和乘客都是极大考验。

ThermalHydraul 发表于 2016-6-14 19:50
竟然没出现“大陆”二字，真是不科学
谢谢你提醒，台湾是买的日本的700系，台湾应该是按日本标准的，所以，确切地说，应该是，如果按中国大陆标准，N700算多少公里的车。。。

ehnd20 发表于 2016-6-14 19:57
谢谢你提醒，台湾是买的日本的700系，台湾应该是按日本标准的，所以，确切地说，应该是，如果按中国大陆 ...
谈谈核电技术吧

ThermalHydraul 发表于 2016-6-14 19:59
谈谈核电技术吧
可以再开一贴，大家慢慢谈。。。

ehnd20 发表于 2016-6-14 20:02
可以再开一贴，大家慢慢谈。。。
这个由你

ThermalHydraul 发表于 2016-6-14 20:06
这个由你

对本贴有什么想法？既然进来了，就别回避了，勇敢地投个票吧

ehnd20 发表于 2016-6-14 20:10
对本贴有什么想法？既然进来了，就别回避了，勇敢地投个票吧
已经有不少人发表看法了，你还是先和他们交流吧

耍的太多，有要耍脱的节奏，好运。

ThermalHydraul 发表于 2016-6-14 20:18
已经有不少人发表看法了，你还是先和他们交流吧
不想发表自己的观点、投票，那就算了，不强求

这什么扯淡的投票。

按中国大陆标准，这车能上国内高铁的路线跑吗？根本不允许上路，属于不合格产品，根本还没到谈速度的程度。

在日本，这铁皮玩艺的标称运行速度就是 300，投个毛的票。

摆式列车是个落后的技术，日本那个猪圈太小，没法按正常的做法来。

中国的正常设计，用不着这种玩意。

N700是铝合金皮，不是铁皮，很轻，运营省功率省电省钱。。。（貌似铁路上，突然在这几天大谈运营成本的问题了，说明我们最近很关心运营省钱的问题。。。）

本贴说的不是按日本标准，而是假设按中国标准，你可能没看明白。。。

另外，摆式并不是你说的落后技术，这是日本最新的型号，正在美国、泰国推销的，正是N700，泰国好象很感兴趣。。。

中国以前引进的是日本的E2型号，不是摆式的，如果当时就有N700型号，说不定会引进N700，不要E2了，适合弯道多，更弯的弯道，估计可以大大降低高铁的建设成本，不用总是要修成直线、大弯，更方便利用地形，少征地。。。

sdfierfewf 发表于 2016-6-14 20:38
在日本，这铁皮玩艺的标称运行速度就是 300，投个毛的票。

N700是铝合金皮，不是铁皮，很轻，运营省功率省电省钱。。。（貌似铁路上，突然在这几天大谈运营成本的问题了，说明我们最近很关心运营省钱的问题。。。）

本贴说的不是按日本标准，而是假设按中国标准，你可能没看明白。。。

另外，摆式并不是你说的落后技术，这是日本最新的型号，正在美国、泰国推销的，正是N700，泰国好象很感兴趣。。。

中国以前引进的是日本的E2型号，不是摆式的，如果当时就有N700型号，说不定会引进N700，不要E2了，适合弯道多，更弯的弯道，估计可以大大降低高铁的建设成本，不用总是要修成直线、大弯，更方便利用地形，少征地。。。

日本人的车提省钱，你这是在黑日本人吧？

至于 N700 的速度，这不需要假设，事实就是，按中国标准，这车在中国不合格也不能上路，速度为 0。

在日本，这车时速就是 300 公里，日本人定的。你觉得日本人定低了，可以去抗议。

其它都是嘴炮。

ehnd20 发表于 2016-6-14 20:43
N700是铝合金皮，不是铁皮，很轻，运营省功率省电省钱。。。（貌似铁路上，突然在这几天大谈运营成本的 ...

日本人的车提省钱，你这是在黑日本人吧？

至于 N700 的速度，这不需要假设，事实就是，按中国标准，这车在中国不合格也不能上路，速度为 0。

在日本，这车时速就是 300 公里，日本人定的。你觉得日本人定低了，可以去抗议。

其它都是嘴炮。

N700是铝合金皮，不是铁皮，很轻，运营省功率省电省钱。。。（貌似铁路上，突然在这几天大谈运营成本的 ...
中国SJ 2000列车，国内定名广九直通车，运营时期1998年8月28日至2007年4月止。

自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，希望引进国外技术。经考察后，广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速”高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后，由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国，当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X2000买下，用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。
随着新型动力分散式高速动车组CRH1于2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，原本在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日，X2000途径深圳笋岗站时车尾突然冒烟。X2000由2007年4月19日起停运。随后被调往成都铁路局并于2007年9月27日运抵重庆，当时预计最快会于2007年11月底起运行成都和重庆之间，但后来并没有投入载客运行，却在重庆搁置了一年，最终在2008年12月21日运返广州。据闻有两个原因，其一是因2008年5月12日发生汶川大地震，成都铁路局急需修复四川省内的铁路（因宝成线、成昆线及相关支线线路多处塌方而要急于重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局无能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为有当地司机违章操作造成列车车辆轮对被损坏。2012年5月21日早上，停靠在广深石牌动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港籍货轮“大彤云”号，货轮在8月上旬到达瑞典。瑞典国铁表示中国的X2000回到瑞典后将进行更新工程，将于2013年8月重新投入瑞典本土使用。

查了一下，瑞典的X2000列车是早期的摆式列车，是动力集中式，后来被动力分布式摆式列车取代了。现在的N700就是动力分布式的，国内大概叫动车。

N700的摆动，好象只有1度，乘坐舒适度，估计是比较高的。

碧落黄泉 发表于 2016-6-14 20:54
中国SJ 2000列车，国内定名广九直通车，运营时期1998年8月28日至2007年4月止。

自1994年中国的广深铁 ...

查了一下，瑞典的X2000列车是早期的摆式列车，是动力集中式，后来被动力分布式摆式列车取代了。现在的N700就是动力分布式的，国内大概叫动车。

N700的摆动，好象只有1度，乘坐舒适度，估计是比较高的。

纯属浪费论坛服务器空间。

还是搞个用 MK48垂直发射系统，发射 5.56 毫米步枪子弹，能打多高的投票，更有意义一点。

  专业的东西应该交给专业的人士去做

跑多少不但要看车还要看轨，按250标准辅的轨跑不出300 跑350的轨很贵的。

讨论车的问题，当然是假设轨没问题，要不然，就没法讨论了。。。

算了，再多加几句：当然是假设信号系统没问题（一般人不太关注信号系统，温州。。。）、电力系统没问题、司机没问题，等等都没问题，只谈车的问题。。。

幽灵队长 发表于 2016-6-14 22:15
跑多少不但要看车还要看轨，按250标准辅的轨跑不出300 跑350的轨很贵的。

讨论车的问题，当然是假设轨没问题，要不然，就没法讨论了。。。

算了，再多加几句：当然是假设信号系统没问题（一般人不太关注信号系统，温州。。。）、电力系统没问题、司机没问题，等等都没问题，只谈车的问题。。。

N700用的是交流系统，温升比直流系统高。要跑350也不是易事。N700最高也只跑了332公里. 而且N700要求是无岔道铁轨，要直来直去。这与中国四纵四横的交差铁路不符。除了转弯半径，还有坡度差。这些本身就与车设计有关。

落后？当年铁道部和日本谈引进，点名要700系，日车和日立不干，后来才退而求次找了川崎的E2，这个引进的E2还是阉割版，主动悬挂系统被去掉了

sdfierfewf 发表于 2016-6-14 20:42
摆式列车是个落后的技术，日本那个猪圈太小，没法按正常的做法来。

中国的正常设计，用不着这种玩意。

落后？当年铁道部和日本谈引进，点名要700系，日车和日立不干，后来才退而求次找了川崎的E2，这个引进的E2还是阉割版，主动悬挂系统被去掉了

你高兴就好！

铁华团 发表于 2016-6-14 22:46
落后？当年铁道部和日本谈引进，点名要700系，日车和日立不干，后来才退而求次找了川崎的E2，这个引进 ...
你又在猛力黑日本人。

中国人引进阉割版 E2，现在能跑 350；日本人用较优的 700，搞出个只能跑 300 的 N700。

日本这是药丸啊。

如果有人给你发工资的话，我只能说，那他真是瞎了眼，都给楼主找了些什么猪队友。

笑话，跑的快就是先进？不考虑在什么路线跑，耗电量和加速度？别在说外行话了。
日本要在1997年就有运行速度300千米的500系，结果10年后新出的N700系降到285千米，500系比N700先进？按这个逻辑法国80年代的TGV比天朝二十多年后的380都先进，人家90年就能跑515千米。
N700加速度是2.6千米每/小时每秒，高铁世界第一，可以做到三分钟发一班车，相比之下CRH2只有1.46（原型车E2系1000番为1.6）
中国以E2系为基础开发的车跑的快无非就是加大电动机功率和降低减速比，可惜现在因为成本问题还降速跑，加上加速又渣，白浪费了高标准修的线路，可以说是典型的工程负优化。

sdfierfewf 发表于 2016-6-14 22:54
你又在猛力黑日本人。

中国人引进阉割版 E2，现在能跑 350；日本人用较优的 700，搞出个只能跑 300 的 ...

笑话，跑的快就是先进？不考虑在什么路线跑，耗电量和加速度？别在说外行话了。
日本要在1997年就有运行速度300千米的500系，结果10年后新出的N700系降到285千米，500系比N700先进？按这个逻辑法国80年代的TGV比天朝二十多年后的380都先进，人家90年就能跑515千米。
N700加速度是2.6千米每/小时每秒，高铁世界第一，可以做到三分钟发一班车，相比之下CRH2只有1.46（原型车E2系1000番为1.6）
中国以E2系为基础开发的车跑的快无非就是加大电动机功率和降低减速比，可惜现在因为成本问题还降速跑，加上加速又渣，白浪费了高标准修的线路，可以说是典型的工程负优化。

习总突然找我有事，我先走了。

来个懂铁路的，继续黑他。

看看实验极速，中国350的高铁车实验最高速的是487km/h,
日本这个300的高铁车，实验最高速只敢跑332，显然不是一个档次的东西。

中国的车和轨是配套设计的，日本这车，也就适合日本那些低能轨，并不是为了高速直轨而设计的，高速能力有限。

铁华团 发表于 2016-6-14 23:09
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用一些沒頭沒尾的性能數字來誤讀人也是日本教主的特色，按你的理論加速度比N700低的E5,E6是不是比N700更落後了。